高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术 罗维

高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术罗维
摘要：近年来，随着经济日益增长，科学技术不断完善，车辆产出的数量与使
用人数也在逐年递增，随之而来的便是交通阻塞等问题。

桥梁拼接加宽的设计是
高速公路改造的重点，在现代对于桥梁改造的技术还不太完善，但通过不断实践
与分析以后不小的收获。

在桥梁拼接加宽过程中出现最主要的问题便是桥梁缝隙
坚固性与完整性，在桥梁拼接后整体与原有桥梁的结构统一协调，外观美观大方，在本文对于数据的采集与分析、桥梁材质以及结构特点和桥梁加宽、扩建的原则
进行了系统的总结与研究，在这一问题上本文都作出了详尽的参考。

关键词：桥梁拼接；加宽桥梁；研究分析
高速公路的建设已成为城市乃至国家的现代化进程的展现，在当今经济发展
如此迅猛，不少早期桥段已不能满足当代人对于道路的需求，改变结构与增加路
段已成为解决的头等问题。

文章就这一问题阐述了对于高速公路桥梁改造与拼接
加宽的方案，为解决交通量扩增提供了合理的方案进行参考。

1 我国交通运输现状
近年来随着我国经济社会的快速发展，我国的交通运输事业得到了突飞猛进
的进步。

我国公路通车里程已经达到了世界前列。

但是我国仍有大量公路常年处
于拥挤状态[1]。

这样的运输现状表明我国的公路通车里程的增长速度远远不能满
足我国人民对交通运输资源的需求的增长速度[2]。

因此，桥梁加宽作为公路改扩
建项目中的重中之重，进行相关研究显得尤为重要。

2 桥梁改造设计原则
以原有桥梁建筑结构特点与材料为依据，改造加宽拼接桥梁技术要求以及桥
面材质与结构的特殊性，重点提出几项原则：
（1）开始要调查统计原有桥梁的材质、设计方案资料，到现场进行原有桥梁的数据采集、构造材质归类在进行一系列严格的分析，结合现有的技术与调查结
果进行研究，反复论证，最后总结出最贴切实际和最可行的改造方案。

（2）桥梁加宽拼接等改造是以解决交通量扩增等问题为原则的，所以稳固、持久、安全、美观即为改造的原则，在设计上要结合实际，因地制宜，最好在保
持了与原有建筑的风格与材质的高度统一下，可灵活运用现有的技术将其保持外
观统一与美观。

（3）在对旧桥梁进行调查，取样分析归类后，设计出既增加桥梁宽度又提高其原有桥梁的承受度的方案最佳。

（4）当加宽加固设计方案完成后，便要考虑其实施的可行性，要在保证原有桥梁与加宽部分的承载性与持久性可达到最大的发挥，在成本上实现合理化，节
约建成后的修护成本。

（5）在实施方案之前，要做好预实验，即模拟方案中的技术，在模拟实验与实际实施方案达到协调统一，才可进行工程的实施，桥梁的拼接加宽原有目的为
良好的解决交通问题，努力实现在保证工程质量与速度上更不妨碍正常的交通秩
序的目标。

3 桥梁加宽的原则
公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这
是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加
宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊
处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采
用分离式新建桥，不做横向拼接。

4 新旧桥梁加宽连接方式
在现有的新旧桥梁加宽连接中主要分为上、下步分结构的连接，在连接选择
方式上的不同可改变桥梁结构的稳定性或安全性，在选择连接方式上应结合桥梁
本身结构特点以及改造后的费用为基础，来选择切实可行又持久节省的连接方式。

在目前众多桥梁改造实践中，总结出三种适应我国的连接方式。

4.1上下均连接
即桥梁上下均连接，此方法可使新旧桥梁完美得统一在一起，这种连接方法
可以很好的解决桥梁受力问题，这样在新旧桥梁上部通过增加钢筋作为加固，再
将新旧桥面统一浇筑，便可使其共同受力，也消除了由于新旧桥梁负荷不同而产
生的变形差异。

优点：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载作用下新老
桥连接处的不均衡变形。

4.2上下均不连接
加宽部分与原桥的上、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝。

优点：加
宽的新桥与旧桥互不影响，独自受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度，施工期间基本上不影响原路的正常使用。

缺点：在汽车活荷载作用下，两桥主梁
产生不均衡挠度，再加上新旧桥基础之间的不均匀沉降，将会造成连接部位沥青
铺装层的破坏，容易形成纵向裂缝和横桥向错台。

4.3上部构造连接，下部构造不连接
将桥梁外侧护栏拆除，凿除边缘1m左右范围内的桥面现浇板，在新老桥接
缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑，而下部结构不连接。

优点：有利于上部结构受力，下部结构不连接，下部各自受力，内力互不影响，并且便于施工，降低了造价，又保证了新老桥之间连为整体，能较好地控制
桥面纵向裂缝的产生。

缺点：新旧桥基础不均匀沉降导致上部结构连接处易出现裂缝，影响原路交通，并且在新旧桥上部结构连接时，是通过现浇一定宽度的混凝土接缝来实现的，因此能否保证现浇混凝土接缝在养护及随后的使用过程中不出现过大的变形和开
裂是施工的关键。

5 几种常见结构型式桥梁加宽拼接施工实施方案
5.1施工控制要素
施工过程中对差异沉降进行控制，除对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟拼接
严格控制外，施工过程中的沉降观测极其重要。

新桥施工结束、整体化桥面混凝
土浇筑完成后，新旧桥拼接前测定新桥沉降状况，当沉降差大于5mm时要分析
其原因。

拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需2次观测新桥的沉降，并检查
拼接部位有无异常情况。

为避免由于新旧桥差异沉降对加宽工程带来的不利影响，新桥架梁完成后，应使新桥有一定的自然沉降时间。

通过合理施工组织，尽可能
延长暂缓时间。

5.2空心板桥加宽拼接实施方案
加宽断面：加宽空心板桥按原结构型式拼接。

空心板板高、预制板宽及悬臂
等几何尺寸均采用原旧桥几何尺寸。

拼接方案：原桥与加宽部分之间由现浇混凝
土湿接缝将其连接形成整体，在空心板两端各设一道50cm的横粱，用以加强其
整体性。

加宽的桥体架设一个月后，再进行湿接缝连接，从而减少收缩徐变及基
础沉降的影响。

6 桥梁加宽工程中需注意的问题
通过对桥梁沉降实例的计算，发现在通常情况下基础发生均匀沉降时，沉降
部位所产生的横向拉应力大小基本相同。

当基础发生沉降时，对结构自身所带来
的最大影响都是发生在加宽部分与旧桥连接的部位，在这种情况下旧桥以及加宽
部分绞缝也会发生开裂，所以针对以上可能会出现的情况，提出以下二点需注意
的问题：（1）在桥梁拼接加宽的改造方案中，基本设计影响着整个工程的进度
与质量，在基本设计中如果充分利用原始资料以及现场考察数据分析结果，便可
减小桥梁加宽后产生的加宽部分的沉降量，所以实地调查研究与理论相结合，灵
活运用选择适当材质与建筑特点是工程中的重中之重，在实施方案时更要保证质量；（2）加宽后的桥粱，加宽部分基础沉降所带来的影响不可避免，所以对于
加宽部分和旧桥连接部分必须采取相应的措施，如在支座沉降处的新、旧桥连接
板应植入大量的钢筋来抵抗支座沉降时产生的横向应力，在连接板的其他部位也
应植入一定量的钢筋增加新、旧桥的整体性，将基础沉降所造成的影响降到最低。

7 结束语
近年来，随着经济发展桥梁宽度与数量也与日俱增，但桥梁拼接与加宽的技
术还处于萌芽时期，实践与理论也还存在差异。

因此，对于拼接技术在实践过程
中进行更深入的研究。

桥梁拼接加宽主要为加宽或增加车道，这样便可以很好解
决交通量增大的需求。

但此技术存在的最大问题便是桥梁拼接缝隙的连接与使用
的持久性，要通过认真的计算设计并与工程的实践相联系以完善此类问题。

参考文献
[1]冯玉龙，万娟，杨勇波.高速公路桥梁拼接加宽设计探讨[J].中国水运（下半月），2009（12）.
[2]程红，许颖强.高速公路桥梁拓宽技术的探讨[J].河南科技，2009（9）.。