城轨列车辅助系统设备检修—蓄电池检修

具体的活化处理方法如下：
先对电池以0.1C率电流充电8～14h，停置lh，以0.2C率电池放电。放电终止电压为
1.0v，记录放电时间，计算电池容量。若与初期容量差不多，可再通过l～2次充电放
电循环得到恢复。若容量相差较大，则须按下列步骤处理。
再用0.1C率电池充足电后，以0.2C率电流放电到每个电池平均电压约0.5V，分别将每
蓄电池已放电45分钟后，如电池电 压降至最低值时 （84V），此时由电压继电器控制的接触器将蓄电池与 载荷隔离。 （2）电池断路
① 电池膨胀 ② 气体阻挡层失效 ③ 热失控
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蓄电池的拆卸与安装
● 蓄电池的拆卸
蓄电池进行维修和检修作业时，必须将电池从车底向外拉出 板界1200mm。单个蓄电池安装在电池盒内。
电池失效和保护
电池的失效
● 电池失效
可逆失效 不可逆失效
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● 可逆失效
记忆效应：当电池以恒电流充放电和固定时间反复循 环时，可能受到可逆的容量损失 无论大电流放电到较低的终止电压或小电流放电到较 高的终止电压，其效应相同。容量衰减的基本原因就 是浅度放电。
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● 不可逆失效
密封圆柱电池永久失效的原因主要有两个：短路和电 解液干涸。
电池盒由面板和底架构成，是一个可滚动的钢结构，侧面 装有轴承。通过起重轴承可以将整个电池组吊起。通过延伸杆 和外壳的滑动面可以移动电池组。
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按以下步骤进行拆卸：
① 拧下电池盒安全螺母。 ② 拧下电池盒门上的螺帽。 ③ 放下前端面板。 ④ 将延伸杆拉到门的限位处。 ⑤ 确信套筒的功能良好。 ⑥ 调整套筒上的调整螺丝，以保证延伸杆的位置尽可尽平行及保持水 平状。 ⑦ 用手利用手柄尽可能平衡得将箱子拉出，不要使用带动力的工具以 避免重约500Kg的物质产生过大的加速度。 ⑧ 箱子拉出来后将会停在延伸板的上档处。 ⑨ 拉出蓄电池单元。利用起吊工具将完整的电池单元吊起后运输。
1、在这里，不要安装白色通风栓。如果使用白色加注栓，相应的调 整灌注的高度。
2、灌注电液质后，读取并记录所有单元的开路电压。在调试记录上 记录所有数据。
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C.初次充电
1）正、负极检查 1、在将蓄电池极板连接好后，检查80个电池的端电压，端电压为：
80×1.27V相应大约于101.6V。 2、如果端电压小于101.6V，检查极性。
个电池的正、负极接短路12h以上。
拆除短路导线，以0.1C率电流充电，充电5min后检查测量单体电压。如高于1.50V则
认为电池内阻大，应补加蒸馏水，10min后再次测量电池电压，将高于1.55V和低于
1.20V的电池取出另外处理。
爱岗业
连续充电14～16h，测量并记录单体电压。如电池电压低于1.50V，则认为该电池不止
电池内短路，导致电池无使用价值。
电解液若稍有损耗即会引起容量减少。容量损耗与电 解液减少成正比。电池反复反极、高温下高倍率充电， 直接短路等都会引起电解液损耗。由电解液损耗所引起 的容量减少在高倍率放电时更为明显。
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● 电池失效现象
（1）电池短路 ① 低电阻短路：电池开路电压为0V，以0.1c率电流
常，必须更换。
以0.2C率电流放电，放电终压为1.0V，记录放电时间并计算电池容量。
若放电容量不足，可重复b、c、d、e，直到恢复一定容量为止。如活化多次仍达不到
额定容量的70％，则认为电池已失效。
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主蓄电池在电动列车上的功能
● 主蓄电池功能
列车启动时，主蓄电池为列车启动时的电气设备提供直 流电源，直至列车辅助逆变器正常工作，主蓄电池处于浮充电 状态与逆变器充电器相连接，每一蓄电池组装在蓄电池箱内， 采用充足的自为紧急照明、列车控制和监视设备、通讯设备、 头灯及尾灯、紧急通风提供45分钟的电能。
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● 主蓄电池
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● 主蓄电池
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● 蓄电池的放电倍率
根据放电倍率的大小，电池可分成低倍率、中倍率、高倍率
和超高倍率4类。其区分标准大致如下：
<0.5C
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A.安全预防
1、碱性电解液是具有腐蚀性的物质，工作时应使用橡胶手套、视 保眼镜、长袖衣服。 2、确认用于清洗的水已准备好，如果电解液意外溅出到皮肤或衣 服上，立即用水冲洗10－20分钟。 3、如果眼睛受到影响，用水冲洗并寻找特种药物。
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B.加注电解液
1、将电解液拿进充电室。 2、在灌注前将蓄电池黄色运输塞盖拿开。 注意：有黄色运输塞盖时，对电池不要充放电。 3、使用加注设备对蓄电池最初加注到最低刻度线上15mm处。 注意：
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蓄电池的调试和检修
● 蓄电池的调试
特殊工具：蓄电池单节电池加注设备。 材料：用于LR型单元的预先混合的碱性电解液，成份如下：用蒸 馏水或去离子水调制的氢氧化钾（KOH）溶液。它包括一定比例 的氢氧化锂（LiOH）：21.3g／1含量为LiOH（55％），电解质 浓度1.19Kg／升，温度为20˚C。另外还有视保眼镜、橡皮手套、 湿布、玻璃管。
2）与充电器相连 1、初次充电时，将110VDC蓄电池连接到充电／放电装置。 2、仔细观察正确极性，蓄电池正极与充电器正极相连，负极与负极
相连。 3、将蓄电池连接到充电器后，充电器的显示器或电压指示器显示应
为80组 101.6V。
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C.初次充电
3）开始充电过程 1、在将蓄电池连接充电器及加注电解液存放10小时后，方可开始
照明、列车控制和监视设备、通信设备、头灯及尾灯、紧急通风等负载提 供45min的电能。还要求能打开或关闭车门一次。
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问答题
2.什么是蓄电池的放电倍率？怎样计算？
答案： 蓄电池的放电倍率是指电池放电电流的大小。 蓄电池的放电倍率 = （额定容量Ah）/（放电电流A）
爱岗业
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问答题
3.怎样进行镍铬蓄电池的活化？
充电20h，充电终止电压仍低于1.25V ② 高电阻短路：电池充电终压大于1.25V，充电后
立即放电也能放出部分容量，但长时间搁置又降至0V ③ 间隙短路：这种电池受到振动后，电压忽有忽无
或忽高忽低 （2）电池断路
① 电池膨胀 ② 气体阻挡层失效 ③ 热失控
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● 电池的保护
（1）隔离保护 电池通过手动开关和低压网络隔离，在没有高压且
2、用湿布清除多余的氢氧化物或灰尘。 3、加装白色通风栓，充毕后，80组电池装备好装车。
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● 蓄电池的检修
检查电解液的液面。至少6个月检查蓄电池充电电压。 材料：如需要，蒸馏水、玻璃管、电压表。 Ａ 检查电解液液面
测量电解液液面，在盒中通过亮／暗接合线来判断电解液液面， 它必须在最高及最低刻度线之间，如果检查有困难，打开盒子检查。 B 检查电池充电情况
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● 蓄电池的安装
① 在检查完蓄电池之后，在车下将电池放回箱体中原来的位置上。 ② 释放套筒，向上旋转至延伸杆上，并用插销定位。 ③ 旋转延伸杆。在作业过程中，特别重要的是先将右侧延伸杆放入
蓄电池内，再对右侧延伸杆进行操作，箱子这时的位置相对于车 辆纵向轴来说是斜的。蓄电池箱中的上档保证箱子的运动方向位 于牵引方向一致。 ④ 关闭前板，这可以锁住延伸板并对运输轮进行卸载。 注意：在关闭前板的螺栓后，特别必要的是，附加的安全螺栓必须转 到垂直位置，直到上档螺栓不在旋转。
充电的固定电压为126V，如果超出范围，调整DC/DC变换器。
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蓄电池检修习题课
教学目标
► 掌握主蓄电池的主要功能 ► 掌握蓄电池的放电倍率 ► 掌握镍铬蓄电池的活化
教学重点
► 蓄电池的功能 ► 蓄电池放电倍率计算 ► 镍铬电池的活化
目录
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问答题
问答题
1.列车上蓄电池的功能有哪些？
答案： 列车启动时，主蓄电池为列车启动时的电气设备提供直流电源。 列车运行过程中，若整列车失去高压电源，主蓄电池的容量能够为紧急
低倍率；
0.5～3.5C 中倍率；
3.5～7C 高倍率；
>7C
超高倍率。
放电倍率对电池放电容量的影响很大，放电倍率越大，即放电电
流越人，电化学极化和浓差极化急剧增加，使电池放电电压急剧
下降，电极活性物质来不及充分反应，电池容量会减少很多。
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充电。 2、用恒定的32A电流充电，充电时间为国为7.5小时，在充电期
间，电池电压依温度从1.30V／每节上升1.75到1.85V／每节。
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C.初次充电
4）充电调试 1、在第一次充电后，放置24小时，可将电池电解液加注至最高位。电
解液的高度可以通过盒中的高低亮／暗线来区分，它必须在最低及最高刻 度线之间，如果接合线无法看清，打开盒子检查电解液液面。 注意：碱性电解液有很强的腐蚀性，不要将金属物弄进盒内，小心着火， 危险，蓄电池盒会损坏的。