写在_F1_美洲站之前__

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写在F1美洲站之前
从9月中旬到10月初，F1分站赛都在亚洲进行。

在已经过去的比赛中，无论是新加坡街道赛还是马来西亚站，
戏剧性的一幕幕总是在不断上演。

而日本站作为F1传统分站，依旧是瞩目的焦点。

开启雨站街道赛先例
今年的总冠军已经板上钉钉，
汉密尔顿在接下去的比赛能够轻松站上领奖台就能毫无悬念拿下今年的总冠军。

而博塔斯如果能如愿获得年度亚军无疑为他的F1上升之路奠定了基石。

今年法拉利离冠军如此之近，
惋惜的同时，跃马明年车手的位置也将受到影响。

这起事故最直接的目击者里卡多在赛后评论道，“那看起来似乎是三台车走进了同一条路，我不知道这是谁的错，大概就是距离太近了。

赢不了如此血腥的比赛，我在尝试，尝试，不断的尝试，但是今天我们赛车的速度没有像在周五那样有统治力，追不上梅赛德斯赛车。

”我们从各种画面都能看出，这起事故的四位受害者中，最无辜的就是领先的瓦特尔以及阿隆索。

莱科宁则认为整件事情最大的问题应归结于宽大的后胎，就在莱科宁利用护墙和MAX 赛车的狭窄通道试图超越的同时，他的赛车后轮与MAX 的赛车发生碰擦。

由于新规则的实施，前胎从宽245mm 增加到305mm，后胎宽度则从325mm 增加到405mm。

对于宽度的错误估计成为了最直接事故原因。

从新加坡的被指责到雪邦的逆
袭，MAX 这一站做到了最好。

对其而言，这个冠军来的非常及时，尤其是本赛季中的七次退赛，会对他
接下去的职业生涯产生不小的影响。

在一练时维斯塔潘就做出了第一的成绩，不被人看好的MAX 在最后的排位赛里位列第三。

有趣的是，这站比赛法拉利所经历的故事可谓跌宕起伏。

排位赛第二的莱科宁在发车前遇到机械故障提前结束比赛，队友瓦特尔从最后起步，成为最后希望的他一路追赶，最后以第四位结束战斗的他在赛后感言，这场比赛太不易了。

特别是回场圈被撞飞的那一刻，车手水平的差异就更加明显。

MAX 的获胜也再一次证明了他一直在坚持的事，那就是自己的能力。

“我觉得赛车在起步的时候感觉非常好，汉密尔顿的赛车有些挣扎。

我尽可能的使用了电池，所以在一了属于我的节奏，赛车的表现难以。