道床板施工中的轨道精调作业

道床板施工中的轨道精调作业
发布时间：2021-03-18T10:36:58.227Z 来源：《工程管理前沿》2020年第35期作者：周凯
[导读] 随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，高速铁路已经成为人们必不可少的出行方式
周凯
中铁建大桥工程局集团第六工程有限公司
【内容摘要】随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，高速铁路已经成为人们必不可少的出行方式。

那么对于施工单位来说，高铁施工中的各个环节的质量控制就需要精益求精。

下面结合合福铁路HFZQ—2标段铜陵长江大桥北引桥CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工中精调技术实践，浅谈如何使道床板施工更精确。

【关键词】无砟轨道道床板轨道精调轨检小车
1工程概况
我项目部负责新建合福铁路（安徽段）HFZQ-2标段铜陵长江大桥北引桥的线上轨道工程施工，全长16.062km，其中直线段13.807km，曲线段2.255km。

无砟轨道类型为CRTS I型双块式无砟轨道，道床板施工采用轨排架法施工，钢轨采用标准60kg/m新轨作工具轨。

轨枕采用SK-2型厂内预制双块式轨枕，扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8型弹性扣件。

轨道精调作业设备为SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪（简称：SGJ-I-TEY-1轨检小车）和莱卡TS15全站仪。

2施工简介
在轨道工程道床板施工时，采用排架法施工。

在轨排架上安装工具轨，利用轨检小车现场检测轨枕位置的左右轨中线横向偏差和左右轨高程偏差。

将轨排的中线横向和左右轨高程调整到理论位置，然后浇筑道床板混凝土。

3工作原理
精调小车的大致框架如下图，首先对小车棱镜偏移，棱镜高度数据进行设置，小车内部设有位移传感器和倾角传感器还有测量滑轮，再经全站仪测量棱镜参数，通过数据采集单元采集并计算数据，得出轨道精调的测量结果。

图1 工作原理图
4工作流程
在道床板施工中轨排架安装好后，开始精调作业，调整轨枕位置，确保轨枕的平面位置和高程位置准确。

轨道精调作业流程见下图：
图2 作业流程图
4.1施工准备
道床板轨排架精调，应提前清理工具轨，保持轨面清洁。

熟悉轨检小车的工作流程，输入线路的平曲线和竖曲线参数，设置轨检小车和全站仪的测量参数。

工作设备及人员配备表：
4.2施工条件
由于道床板施工要求比较精确，所以精调作业对天气、温度还有周围环境要求比较高。

把轨道精调作业调整到太阳落山以后进行，这样避免了强阳光照射，也避免一些机械和人员造成的震动，再有遇到恶劣天气立即停止精调作业，为了保证精调的质量，必须等到天气情况允许了再继续轨道精调作业。

4.3仪器架设
（1）全站仪尽量在轨道中线位置附近架设，脚架高度尽量低，与CPIII和小车棱镜高度相差不要太大。

每次架站的测量距离不大于60m。

（2）全站仪使用线路两侧3-4对CPIII控制点，自由设站后方交会的坐标精度应满足相应技术要求，ΔN≤0.7mm，ΔE≤0.7mm，
ΔH≤0.7mm，不能满足时重新设站。

（3）换站时，应至少重复观测相邻测站的2对CPIII点进行自由设站后方交会。

换站后，要对上一测站进行重复搭接测量，相同测量位置的横向和高程相差不能超过2mm，否则要重新进行设站。

（4）组装轨检小车，每天测量前都要对小车进行倾角零检校。

倾角零位检校的基本原理是采用正倒置轨检小车，计算倾角传感器的零位初值。

正倒置完成读数保存后即完成本次校验。

图3 小车的倾角零检校
4.4轨道精调作业
在道床板混凝土施工前，通过用轨检小车在轨排架的工具钢轨上测量数据，现场指导精调工人调整轨枕位置，最终达到把轨枕放到准确位置的目的。

把轨检小车推到每对轨枕上方，在轨检小车的手薄上点击测量后显示检测数据，根据数据提示调整轨排架位置。

由于安装轨排架时操作工人只是拿米尺初步确定排架位置，平面位置和高程控制的不是很精确，差值会比较大，逐点调节到准确数据时，因为调整值大总会出现调好的点位置发生变动的情况，精调工作效率比较低；而先一遍粗调再一遍精调的方式就会节省一定的时间。

根据施工经验得出提高效率的精调方案分成两步：第一步，进行粗略调整，调整范围在1cm范围内；第二步，再精确调整到准确值。

调整顺序为：先轨向、后轨距；先高低、后水平。

精调作业完成之后，及时完成道床板的混凝土浇筑。

超过24小时，或者特殊天气时需重新精调。

图4 轨检小车的手薄界面图
4.5精调数据软件分析
轨道板混凝土浇筑完成后，清理工具轨，重新架设仪器对每个轨枕进行测量，测量数据保存到设备中，通过数据线转移到电脑上。

通过REVS软件对已采集数据（不小于30米长）进行平顺性分析，不断改正人为造成的测量误差，使轨道精调的数据更加精确。

5发现问题，解决问题
在轨道精调作业开始之初，我们项目部为了提高精调作业质量，由一些QC实践经验丰富的组员成立了QC小组。

通过QC活动，成功地发现了影响轨道精调作业质量的一些重要问题，并针对这些问题制定了相应的改进措施。

5.1天气和周围环境的影响
把道床板的轨道精调工作放在了晚上，这样既避免了强阳光照射，又避免了大型机械和施工人员在桥上施工造成的震动。

并且遇到刮
大风、下雨、大雾等恶劣天气立即停止精调作业，为了保证精调的质量，必须等到天气情况和周围环境允许了再继续轨道精调作业。

5.2仪器及CPIII棱镜问题
全站仪要定期进行校核，一般一周到两周校核一次（或者测量时发现正倒镜测量数据相差较大），精调小车的倾角要天天进行校核，隔一段时间要对精调小车的位移进行校核。

校核可以保证仪器的精准性。

在全站仪建站进行后方交汇的时候，要求全站仪要在轨道中心线位置附近架站，脚架尽量低，与CPIII棱镜和小车棱镜高度相差不能太大。

这样就会偶尔出现建站时有障碍物遮挡CPIII点的情况，必须将障碍物挪开，做到无遮挡。

5.3轨排架及工具轨问题
轨排架拼装时注意夹板连接处，两个轨排架拼装对接时一定要保证高程和平面位置要对齐，不能出现错台。

施工工人要找有此项施工经验的，或者对无施工经验的工人进行岗前培训再进行施工。

工具轨在受潮和混凝土灌注的影响下，二次使用时会有锈蚀和杂质。

轨上的杂物会直接影响精调作业的准确性，测量之前要对工具轨顶和内侧进行认真清理。

5.4混凝土浇筑对排架的影响
在道床板轨道精调作业结束后，浇筑混凝土。

混凝土凝固以后会使轨枕稍微膨胀，轨枕的高程就会稍微偏高。

根据多次施工实践分析总结，在道床板轨道精调作业时，标准高程值下调0.5mm，这样正好保证了轨顶的高程正确性
5.5精调工人的操作及责任心
在对轨排架精调的过程中，想要调节排架的平面和高程，就要扭动轨排架的上下顶杆和左右顶杆，这样偶尔就会出现个别顶杆松动的情况，结果就会在造成排架发生偏移，使得精调数据出现大的偏差。

为了避免这种情况发生，提高精调工人的重视程度，并在精调作业的过程中派专人监督并及时检查顶杆的拧紧情况。

轨道精调作业是一项精度要求高，责任心要求强的一项工作，精调作业中不允许出现因为人为造成的偏差。

请有经验的技术人员指导操作，现场讲解，利用业余时间加强岗位培训，使操作者能熟练准确地进行精调工作。

还要对精调工人进行业务培训，提高他们的责任心和精调效率，提升施工人员的整体素质。

6总结
在自我发现问题的过程中，经过全体同仁的共同努力，我公司管段内的精调作业成果显著，精调作业平面及高程小偏差率（偏差在±1mm之内）均达到96%的傲人水准，杜绝了偏差大于±2mm的测量点。

提高了道床板施工中轨道精调的精确度，有效地提高了道床板的施工质量。

从而使得我项目部的轨道工程作为合福客专项目全线的首件工程，顺利通过铁道部工管中心的验证。

通过对轨道精调作业的深入研究，为提高作业精度和作业速率，总结出一套完善的施工工艺和方法。

加快了施工进度，节省了劳动力，提高了劳动生产率。

精调作业精度的提高会减少以后扣件的更换，有效地降低了工程成本，减少了因工程质量不合格造成的损失，创造更大的经济效益。

参考文献
【1】郎建平;;高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道静态调整[J];铁道科学与工程学报;2010年02期【2】张峰;;CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度和动静态精调工作要点[J];铁道标准设计;2010年01期。