UrbanBicycle都市代步自行车设计毕业论文

摘要
经过了追求物质生活的年代，人们开始追求真正的健康的生活方式。

人们对于自行车的需求也越来越高。

选择“绿色出行”也成为人们在选择开私家车、坐公交车之外的一个选择。

自行车在中国一直是主要的代步工具。

但是中国制造的自行车常常给人廉价,质量信不过的感觉.
但是中国的制造产业已经非常发达，中国创造正在慢慢起步。

结合本科的毕业设计，我找到了台湾的见诚自行车厂进行合作，一起开发新的自行车款。

尽管最初做了市场调查和用户研究，但是并不是清楚的知道自己究竟要做什么。

一次一次的做方案，再推翻，终于找到以复古、精致路线作为这辆车的设计关键词。

为了配合复古的感觉，整车的主色调使用了黑色以及白色作为搭配。

之所以一次又一次的推翻先前的设计方案主要原因是工程和制造的限制。

设计不仅仅是画图，结合制造、结合现有的工艺水平，在限制中做设计，才是一个设计师最重要的能力。

关键词:绿色出行；城市代步；工业设计；自行车；制造
Abstract
With the development of economic, human-beings begin to realize the importance of healthy lifestyle. This article is about the process of a bicycles design, bicycle manufacturing. By bike or by foot is another choice among the choices of taking taxi、taking bus.
Bicycle is always the most ordinary vehicle in china. However, bicycles which made in china always give other people bad impression, such as cheap, bad quality.
With the development of the Chinese manufacture, the Chinese design is just to begin. With this graduation project, I got to Chien Cheng Bicycles to promote new bike. Although I did market research and user research, I do not know which kind of bicycle I want to design. I change my design again and again; finally find that old school and high quality is the key words of my design. To match the style I want to express, this bicycle is painted with black and white. I change my design again and again that’s because the limited of manufacture and Technology. Design is not only sketch; it’s all about the process. In this project, I begin to do something real, something involved with manufacture.
Keywords: low carbon living; urban bicycles; industry design; bicycle; manufacture
目 录
摘 要
Abstract
第一部分 市场调研报告 (1)
1.1动机：社会趋势 (1)
1.2现有自行车分析 (1)
1.2.1 按照能否折叠来分 (1)
1.2.2按照使用场地来分 (3)
1.3 自行车分类十字图 (4)
1.3.1 经典-现代、速度-休闲 (4)
1.3.2 折叠-非折叠、运动-休闲 (4)
1.4.使用研究 (5)
1.5 市场调研小结 (6)
第二部分:文献研究 (8)
2.1自行车的发展 (8)
2.2.1自行车结构分析 (8)
2.2自行车材料 (9)
2.3 生活的原型 (9)
2.4 设计方法之草图和草稿 (10)
2.5 工业设计在自行车设计中的价值 (11)
2.6 文献翻译 (12)
2.6.1 提升自行车使用的设计策略研究 (12)
2.6.2 A Study On The Design Strategy For Promotion Of Bicycle Use (21)
2.7 文献研究小结 (35)
第三部分:设计实践报告 (36)
3.1前期调查小结 (36)
3.2前期草图 (37)
3.3进行 加法 (39)
3.3.1 设计深入 (41)
3.3.2 工程深入 (42)
3.4 净化 减法 (43)
3.4.1重新整理MOOD BOARD (43)
3.4.2 在第四稿方案的基础上重新绘制草图 (44)
3.5 工程改制 & 加工 (49)
3.6 配件选购 (52)
3.6.1 车灯 (53)
3.6.2 轮胎 (53)
3.6.3 把手 座椅 (53)
3.7 展览准备 (54)
3.7.1 背景墙以及地台 (54)
3.7.2 X展架 (55)
3.8展览日 (56)
3.8.1 布展 (56)
3.8.2 展示 (57)
3.9 设计实践小结 (57)
第四部分 设计自评报告 (60)
附录（一）设计作品图片 (64)
附录（二）设计作品光盘 (74)
第一部分市场调研报告
1.1动机：社会趋势
中国经过30多年的改革开放，经济水平已经大大上升，中国已经成为全球第三大经济体，人均GDP达到3000美元(2009年3月数字)，杭州的人均GDP，甚至达到了中等发达国家的门槛,10000美元。

但是，作为衡量一个国家，或者一个城市真正发达与否的标杆的绿色GDP,我们还远远落后于西方世界。

（绿色ＧＤＰ，指用以衡量各国扣除自然资产损失后新创造的真实国民财富的总量核算指标。

简单地讲，就是从现行统计的ＧＤＰ中，扣除由于环境污染、自然资源退化、教育低下、人口数量失控、管理不善等因素引起的经济损失成本，从而得出真实的国民财富总量。

经济水平的增长，意味着人民消费能力的提高。

最近四年，中国以每年700-1000万辆的速度，增加私家车的数量。

汽车制造业因此蓬勃生长，但是也带来了非常多的问题，比如城市污染、城市空间的急剧减小、全球温室效应等一系列社会以及环境问题。

所以选择“绿色”出行已经成为了人们在选择开私家车、坐公交车之外的另外一个选择。

设计一款符合时代特征的城市代步自行车迫在眉睫。

1.2现有自行车分析
目前市场上有售的自行车品牌主要有捷安特、永久、阿米尼、美利达、宝马等，飞鸽、凤凰等。

1.2.1 按照能否折叠来分
折叠车和非折叠车。

一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。

通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度。

整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱，折叠车已成为都市的时尚风气。

在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开，自行折叠。

在折叠后通过座杆作为支撑点以使折叠后能立稳。

折叠车优点：体型小巧，通过折叠之后可以带上地铁或者放入汽车后备箱，
作为都市代步工具具有得天独厚的优势。

并且因为选择使用了较小的轮胎以及较
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2小的车架，整车重量会比普通的自行车轻便，对体力不是很强的人具有很大的吸引力。

折叠车缺点：折叠之后，并没有出现全新的功能。

并且折叠之后的形体很难随身携带。

所谓折叠仅仅只是将一辆车截断折过来而已。

图1-2-1-1折叠车可以减小存储体积
除了普通的折叠车外，还有特型折叠车。

比如著名的A Bike。

因其不同于标准的小巧轮子以及特别的折叠方式，而成为了非常具有话题感的品牌。

Abike 非常小巧，折叠之后只有一把折叠伞的大小。

并且因为大量使用工程
塑料作为构件，整车非常轻，随身长时间携带也不会显得重。

图1-2-1-2 A Bike 的技术非常精巧
3而且非常令人惊讶的是，A Bike
折叠之后的大小，仅仅和一把雨伞一样。

图1-2-1-3 A Bike 折叠好之后只有一把雨伞那么大
1.2.2
按照使用场地来分
图1-2-2 城市代步自行车
都市自行车(Urban Bike)、 公路自行车(Road Bike)、山地自行车(Mountain Bike)、极限运动自行车(BMX) 。

城市自行车的造型有很多种，左上角那辆可能更偏向速度感(Speed)一点，而其余的，就会更偏向休闲(Leisure)。

城市自行车中里面当然会有折叠车。

折叠车因为轮廓小（一般为16英寸）、
4又易于折叠，而且通常比例可爱，现在在都市自行车里面的比重是越来越大了。

折叠车最大的好处在于易于收纳,现在有车族很多,折叠车可以很方便的放进汽车的后备箱内,到了目的地之后,在拿出折叠车进行休闲活动，是一种时下很流行的生活方式。

同样的车架造型，但是车把不同，红色那辆更偏向于经典(Classical)一点，下面那辆绿色的更偏向未来感(Future)一点。

有时候会针对女性做一些特别的优化，比如配色，以及材质的搭配，都会走女性路线。

下面那款就是走公主+田园的风格。

1.3 自行车分类十字图
1.3.1 经典-现代、速度-休闲 图 1-3-1 产品分类十字图 经典车型其实是一个很好的市场机会点，走高端精致路线。

目前市场上走复古精致路线的自行车几乎没有。

左下角的两款分别是Channel 以及Gucci 推出的。

市场上较多出现的是类似于右上角这类运动车款。

以及右下角这类小型车款。

运动车款是很不错，但是对于新材料的使用要求很高。

但是复古车的设计就会使用普通的材料，比拼的就是设计师对于细节的考量。

最后我确定以复古城市代步作为自己的一个设计切入点。

1.3.2 折叠-非折叠、运动-休闲
5 图 1-3-2 产品分类十字图 前面提到过折叠车有很明显的优点就是可以折叠后缩小占用的体积以及因为折叠的使用而使得整车具有非常轻量化的特点。

甚至有些折叠车可以随身携带。

而小型车和折叠有一个很相似的地方就是具有相同小巧的体积，不能折叠。

但是不能折叠的好处就是车子更耐用，以及骑行的体验会更好。

不过经过研究发现，折叠然后走运动路线的车很少。

可能是一个市场机会点。

但是结构的部分很难处理，而见诚这边现成的折叠后都无法满足运动折叠的形态感觉，如果要研发新的折叠盒的话，可能在毕业设计的时间段里没有办法完成，所以放弃。

1.4.使用研究
构成一个产品的要素是由物件和使用方式两个元素组成的。

Object 是指物件，即产品这个物品本身，而使用即指如何去使用这件产品的动作。

而不同的使用方式，会导致从一开始就重新去思考设计的脉络。

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图1-4 使用研究
①很多人喜欢在后座上绑上绳子。

主要目的可能是在不使用的时候可以较好的收纳不占用空间，当需要运送较大的物件的时候，则可以作为自行车固定的作用。

②很多自行车后座上面都会放一块抹布。

这个主要原因有几个，第一，自行车停在外面下雨因为没有保护措施很容易就湿，所以需要备用一块抹布擦；第二，中国环境污染比较严重，城市粉尘很多，有时候骑车去上班，如果自行车停在街边的话，下班出来的时候，车座椅可能已经很脏了，又需要擦。

③经常会在街道上看到这类套着彩色塑料袋的自行车。

主要有两个原因第一是为了防止停在街边的自行车被雨水淋湿；第二是为了能够在一群自行车当中很快得找到自己得自行车。

④自行车停在路边，由于人的潜意识行为，经常会将垃圾桶状的自行车筐作为垃圾桶，如果骑车去上班的话，下班下来冷不防兜里会被扔上很多垃圾。

1.5 市场调研小结
经过调研发现，复古自行车是很好的市场切入点。

市场上同类产品较少，并且高质量的复古自行车不多。

复古自行车是经典的传承和发展，在造型上面具有很好的延续性，很容易被普通消费者所接受。

而骑行复古自行车在路面上的时候，
车身本身的形式也较为“中和”不会产生和很强烈的冲突感，以维持整车与环境的和谐统一。

大部分自行车厂所谓的研发新车款并不都是在造型上面做文章，往往为了追求成本，会在图案，配色上面做文章。

比如看GIANT的车款，ATX660和ATX680，主要的区别就是在立管以及变速器上面的差距。

而这种配件优劣的差距，也决定了自行车车价的差别。

因为自行车的大规模生产受制于模具，对于OEM厂商来说，开发新款图案，做不同配件的搭配往往是成本最低，收益最大的“开发新车款”方式了。

另外，因为毕业设计只有4个月不到一点，在和厂家沟通过之后确认，以非折叠车作为毕业设计以及合作新开发车款的基本要素。

因为一般见诚开发新车款都要半年到两年的世间，4个月的世间进度是很赶的。

所以为了保证最后模型制作的效果，以非折叠车作为基础。

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第二部分:文献研究
2.1自行车的发展
18世纪末，法国人西夫拉克(Sivrac)发明了最早的自行车。

这辆最早的自行车是木制的，其结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方面时也只能下车搬动车子。

即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。

世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。

1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。

这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行，但是可以一边前行一边改变方向，它一问世便引起了人们的极大兴趣。

法国人大量进行仿制，一时间，巴黎街头涌现出成百上千的自行车。

1830年，法国政府还为邮差配备了自行车作为交通工具。

随后，自行车的技术、性能不断得到改进。

1839年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度。

1869年诞生的雷诺型自行车，车架改由钢管制作，车辆也改为钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加轻便。

1887年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。

同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。

从此，自行车技术也完成了向商业化的转化，批量生产并投入市场。

2.2.1自行车结构分析
一辆整车由两百多种、一千多个零件组成。

这里把它们归纳为20个基本部件或部件组合和18个配件。

自行车的基本部件包括：车架部件、车把部件、前叉部件、轮轴部件、中轴部件、飞轮部件、链条部件、车轮部件、泥板部件、车闸部件、脚蹬部件、鞍座部件。

在这些部件中，由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成导向系统；由脚蹬、中轴、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成驱动系统；车把和车闸组成制动系统。

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图2-1-1 自行车各部件图解
2.2自行车材料
自行车目前常见的使用材料为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维等。

他们都有各自的优点和缺点。

钢材:早期自行車主要是钢材打造的，鉻鉬（Cr-Mo）钢淬火性、加工性良好，技术简单加工便宜。

铝合金：是目前使用最普遍的材质，拥有重量轻、可塑性好、耐腐蚀的优点，但有刚性低的缺点。

钛合金：鈦合金具有比重小、強度大的特性，运用在車架上具有高弹性、重量轻于不生锈的特性，适合长时间骑乘。

碳纤维：是將碳纤维布以树脂层层粘合后再凝固成形，拥有轻、抗弯曲，冲击吸收性好等优点，可以让车架有多样变化。

2.3 生活的原型
原研哉在《Design Designing》这本书里面曾经提到过，“当我们提起一件产品的时候，自然而然的会想到一个大概的样子。

比如想到椅子，可能脑子里面会有一个椅子的形象，想到剪刀，脑子里面会有一个剪刀的形象。

” 深泽直人将这种形象称作原型（archetype）。

原研哉所说的这样就好，也就是契合这个原型
的理念的。

很多产品，比如一个闹钟，一辆生活代步自行车，完全没有必要去附加复杂的曲面，夸张的造型，而是这样就好，用内敛的气质去阐述生活的含义。

通过比例的调整，用最普通的材料和造型就可以做出不一样的东西来。

原研哉谈到了自己的一个设计，“在没有放雨伞的地方，几乎所有的人都会把雨伞往墙上一靠，而雨伞的另一头就放在瓷砖与瓷砖之间的缝隙中。

这种情况下，比如你造一座新房子的时候，你要设计放雨伞的东西，你不需要把这个地方设计成平常的专门放雨伞的一个空间。

你只要在地上开一条缝，当你家来客人的时候，他就会把雨伞往那儿一放。

这个无意识的动作，实际上设计者的目的就达到了，达到放雨伞的功能。

”
而这种可以无意识的使用，不假思索的物品，也就是生活的原型。

自行车设计也是如此。

她的设计必须在一定的框架范围内进行，比如前叉的倾斜角度，比如轮距，比如前叉后叉的缝隙宽度，这些都构成了人对于物件的映像，让人一看到这个东西就会说，“哦，这是辆复古自行车。

”或者“哦，这是一辆运动山地车”。

很多人觉得设计就是要不一样，要大不同，要张扬，但是这些东西更适合作为在杂志中出现。

真正被人每天使用的物品，都具有一个很明显的特征，就是内敛、精致、简约。

经过岁月的洗练，不必要的结构和构造总归会被使用者所淘汰，最后精炼下来的，就是最好的部分。

生活的原型所讲的“原型”就是指这种精华的部分。

设计师在设计的过程中常常会遇到不知所措的情况，不知道究竟消费者需要什么，究竟设计师自己想表达什么，常常会经历一个非常反复冗长的过程。

但是随着项目的进行以及对设计主题的把握，会慢慢净化和精炼整一个设计，最终就会出现某些“原型”的特征
2.4 设计方法之草图和草稿
劳拉斯莱克(Laura Slack)在《什么是产品设计中》提到：“草图的应用有一种临时性，草图中的标记可以进行修订或是擦掉重画，直到首选的效果变得明确。

在思想的首次视觉表现时，常常使用到一些非常临时性的工具。

铅笔发明于1560年，而且自此以后鲜有改变，除了换换石墨的铅芯。

铅笔对思考和创意都有辅助作用，因为我们可以把它擦掉、重画，从而将构思发展成为草稿和平面图。

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对于设计师巴博奥森伯（Barber Osgenby）来说，铅笔和纸是任何一个概念的起点。

对于任何设计师来说，草图都是一种至关重要的工具，因为它让你很快地发展你的构思。

这永远是一种构思创意的方法。

草图和草稿履行着许多功能，对信息、感觉、艺术的表达；生成形状；对技术的细化……”
这次自行车设计应该也是从草图开始的设计。

通过用草图不断得推敲造型，并且用草图和工程师沟通，可以让工程师对于我的设计有明确的视觉印象。

自行车是一个非常庞大的系统，一开始就通过电脑来推敲形式的话，可能会使得进程变得很缓慢，设计效率太低。

2.5 工业设计在自行车设计中的价值
孙颖莹在《设计的展开－产品设计方法与程序》第94页讲到：“工业设计可以参与产品开发的整个过程中的几个不同阶段，具体时间的选择取决于所开发的产品的特点。

为了便于解释，我们把产品划分为技术驱动型产品和顾客驱动型产品。

技术驱动型产品（Technology-driven products）。

技术驱动型产品的主要特征是，其核心的获利能力基于它的技术性能或者实现特定技术性能的能力。

虽然这种产品也需要具有美学性和人际交互性，但顾客在购买这种产品时主要还是基于它的技术性能。

例如，计算机的硬盘驱动器就是高度技术驱动型的产品。

因此，对于技术驱动型产品的开发工作来说，工程或技术的要求是主要的，并主导着产品的开发工作。

顾客驱动型产品（User-Driven Products）。

顾客驱动型产品核心的获利能力来自于它的用户界面的质量和外观的美学性。

这种产品与用户有很强的交互关系。

因此，用户界面必须安全、便于使用和便于维护。

产品的外观是形成产品差异以及给使用者带来自豪感的主要因素。

例如，办公椅就是高度顾客驱动型产品。

虽然这种产品在技术上可能很先进，但是技术并不能形成产品的差别。

因此，对于开发人员来说，工业设计方面的考虑就比技术要求更重要，虽然工程设计对于决定这类产品的技术特征仍然是重要的，但是既然这些技术已经成熟，开发人员的注意力就必须集中于顾客的角度。

”
自行车作为一种已经发展了300年的产品，技术已经非常成熟，各种制造的技术都已经被人所熟知，那么，细分市场，更加细化使用人群就是接下去工业设
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计应该做的。

细化了不同自行车的用途之后，那么随之而来的就是造型的随之改变。

2.6 文献翻译
2.6.1 提升自行车使用的设计策略研究
1.介绍
自行车，一种纯粹依靠人力运转的机器，最早是被发明用来作为转移和运输的工具,它一直持续不断地在结构上被改进以至于现在自行车不仅仅是用来作为有效的交通工具更是一种物理锻炼工具和休闲活动。

[2]骑自行车可以让骑车者在25KM/H的状态下消耗780千卡路里，让它变成了一种比其他物理锻炼更有效的有氧运动。

除此之外，考虑到国家每年在交通堵塞上付出的总数达到了228亿元的花费，增加1%的自行车交通会产生经济的效果远比分解交通堵塞所引起的效果大，节省能源，并且也具有环境效益。

并且，一千米自行车骑行可以减少167KG二氧化碳的排放。

因此，自行车是一种非常具有环境效益的交通工具。

[1]然而，现今在南韩的自行车使用率仍然低于发达国家。

道路结构以及政府交通政策将机动车放在了首要位置,让本来就不利的自行车使用状况更为糟糕。

自行车交通换乘在南韩只有1.2%，远远低于日本的14%以及荷兰的27%.同时，南韩的自行车量产工业基础也被削弱了，将第一占有率的市场转向了中国生产的自行车。

结果，贸易逆差大幅恶化以至于现今出口了需求中99.8%的自行车。

[4]这样一种对自行车使用的漠不关心已经导致了自行车使用率的降低和相关产业的削减。

这份研究检视了自行车设计的功能，作为一种自行车使用流行化的重要因素。

It uses as research methodology the investigation of the context surrounding bicycle use and of the problems that obstruct the invigoration of bicycle use.根据调研，这份研究报告建议结构靠拢那些物质基础, 社会基础, 和自行车工业. 最终，它检验了自行车设计的功能可以在此类的结构内容中有所表现。

2.理解围绕自行车使用的背景
2.1用5W1H法在每一页你的材料上分析自行车使用的状况
这一章分析了自行车使用依靠5W1H法实现的条件。

激活自行车使用首先需要 “什么”这个部分，意思就是说，适当的功能，结构，和价格。

“谁”这个部
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13分包括使用者的年龄、性别、地位、生活方式等等。

“哪里”的部分涉及到环境包括路面状况、交通信号、以及其他设施。

同样地，自行车，使用者，环境组成了自行车使用的三大元素。

对这些来说可以增加为自行车使用的理由相当于“为什么”， 自行车使用的时间可以称为“何时，”并且自行车使用的方式落在了“如何”上。

自行车使用的目的包括通勤、物理锻炼、休闲活动、以及日常运动；使用自行车的方法可以分为全程骑行、转化到另一种交通工具、长距离骑行、短途骑行，等等。

通过调查使用自行车的时间框架，我们定义了每天的小事，每周的天，以及季度，在这些时间段里消费者喜爱自行车超过其他交通工具。

当5W1H
的各部分准备好后，自行车使用的结果发生了。

图1 用5W1H 分析自行车使用的状况
2.2对于短暂发展的分析-从自行车使用的准备到后续动作
为了以不同的角度去理解自行车使用的内容，这一章节检视了短暂发展，从自行车使用的准备阶段到自行车使用完成之后的后续动作。

为了使得使用自行车这个动作发生，必须有一个使用者和一辆自行车。

这个骑者希望有目的和一个恰当的理由骑自行车，与此同时自行车正是出于此目的而被制造和供应在市场中的。

这个过程可以归为“准备阶段。

”使用阶段也就是自行车使用实现的阶段可以分为骑和停。

在这个阶段，它不仅仅需要建立物质基础包括自行车道、交通信号灯、辅助设备，和自行车装备，还需要建立社会基础包括自行车交通的相关法律和系统。

在自行车骑行中可能会发生事故、偷窃、和机械故障。

类似的“负面事件”在通往自行车使用的道路上放置了障碍，并且需要相应的对策。

药物治疗被提供给伤者，同时故障和损坏的自行车也进入销毁或者被回收。