并购海外车企提升实力 中国资本再度出征

并购海外车企提升实力中国资本再度出征
万向集团击败江森自控，竞购A123成功；吉利控股传闻要收购阿斯顿马丁。

欧债危机加剧等一系列背景之下，中国车企的海外并购日趋活跃，值得关注的是，在世界汽车产业格局中，此番中国资本所瞄准的车企，却与以往大相径庭———核心技术成为这次中国车企海外并购的主要“猎物”。

中国车企海外频传“绯闻”
在世界汽车产业格局中，来自中国的资本再度活跃起来。

经历了一波三折，12月6日，国内最大的汽车零部件制造商万向集团，击败江森自控通讯、日本N E C与德国西门子等对手，最终拿下了A123系统公司。

A123系统公司是美国一家专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统的公司，为宝马、通用等汽车公司的供货商。

据路透社消息，万向集团竞购电池供应商A 123系统公司资产，已于11日通过美国法院批准。

这意味着基本完成对A 123系统公司收购的万向集团，今后不仅能够获得更多先进电池和新能源技术，提升产品竞争力，还可以借此扩大万向集团在美国市场的销售份额。

与此同时，另外两宗海外车企重组传闻中，也出现了中国车企的身影。

12月7日，《华尔街日报》报道称，美国电动车制造商菲斯科汽车公司将首先考虑从中国或者欧洲寻找投资者或买家，原因是公司高管认为这两个地区对发展电动车的兴趣超过美国。

对于潜在的合作者，菲斯科将提供一款已经开发的电池动力车设计，该车研发费用超过10亿美元。

不过菲斯科随后否认了被抛售和破产的可能，而是强调拟寻找合作伙伴。

如果上述“绯闻”还属一厢情愿的话，在英国本土跑车品牌阿斯顿马丁出售的过程中，关于中国车企的身影则显得分外清晰。

有报道称，吉利集团正与阿斯顿·马丁进行洽谈，欲对其进行收购，且整个过程将采用与收购沃尔沃相同的模式。

但12月11日传出消息，有关阿斯顿·马丁的竞购招募已经结束，“吉利确实报备了参与竞购，但是最终意大利私募股权基金入股，吉利已出局。

”最终，意大利私募股权基金InvestIndustrial公司与阿斯顿马丁达成股权收购协议，前者将收购后者37 .5%的股权，约1.9亿欧元。

“中国车企在海外并购活动的再度活跃，存在内外两方面原因”，汽车分析师钟师告诉南都记者。

一方面，身陷低迷市场泥潭的欧洲车企，希望通过引入资本或者重组而脱困的需求日趋强烈。

而美国车市虽然已经复苏，但由于新能源汽车项目投资人回报预期不明朗，因此也在寻求接盘者。

而另一方面，虽然中国车市今年增速放缓，但作为全球最大汽车市场依然存在巨大的托底效应，为海外并购提供了空间和机会。

同时，国内汽车企业近年来，逐渐认识到以往缺乏技术积累而导致的能力缺失，使其通过并购海外车企，获得相应技术的冲动加剧。

钟师表示，中国本土这个世界最大的汽车市场必然成为国际车企必争之地。

而本身缺乏体系竞争力的中国车企将会通过海外并购做大做强，提升竞争力，在未来的市场占据自己的一席之地的需求将持续存在。

海外并购红利逐步显现
历史总是惊人的相似，4年前，正是一场金融危机，为中国民营品牌吉利收购沃尔沃和全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI公司创造了千载难逢的良机。

12月10日，浙江吉利控股集团发出公告，称和沃尔沃汽车已签订三份技术合作协议，根据协议，双方在车内空气质量安全、中型车平台包括节能环保的小型绿色发动机和汽车的电气化等方面展开全面合作。

近日，吉利熊猫、帝豪EC7等多款产品达到了国内C-NCAP五星级碰撞标准，杨学良表示，这得益于吉利汽车很好地借鉴了沃尔沃汽车的安全基因。

而通过收购澳大利亚DSI公司，吉利拥有研发及生产自动变速器的核心技术能力，使其产品竞争力大
幅提升。

吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良告诉南都记者，明年吉利将把搭载澳大利亚D SI6自动变速箱的产品全面推向市场。

“目前自主品牌车型里面使用自动变速箱的产品只有不到10%，吉利通过搭载DSI自动变速箱来拉低同类产品价格，同时促进吉利汽车的销量和利润增长”，刘金良称。

2009年12月，北汽以2亿美元收购了萨博核心技术资产，其中包括Epsilon、GM 2900、GM 240 0三个整车平台，两个系列涡轮增压发动机及两款变速箱。

而在今年广州车展上，北汽消化吸收萨博技术的自主品牌中高端车型最终亮相，收购的效用立竿见影。

核心技术成海外并购焦点
而随着欧债危机的深化，在欧洲车企最困难的时期，对于中国车企而言，当前正是提升自身技术实力和品牌价值的好时机。

今年9月底，东风汽车公司宣布开始着手收购瑞典T工程公司，建立第一家海外研发基地。

根据双方在去年12月8日签订的基础协议，东风汽车先收购T工程公司70%的股权，剩余30%股权将在未来两年内完成收购。

东风汽车公司总经理朱福寿表示，东风的海外并购正是力图借助国际化资源，在关键技术总成方面引进、消化、吸收，逐步培养东风自己的核心人才和技术。

虽然手握资本，但是感受到竞争压力日益加剧的国内车企在进行海外并购时明显变得更加务实。

如果收购目标是品牌，企业需要能马上得到知识产权和工程知识。

而零部件收购中，需要得到是最新的知识产权，以及制造和开发能力并将其迅速应用到中国的车辆上。

随着中国车企收购获得核心技术并初显成效，跨国汽车巨头已经开始警觉并遏制中国汽车企业的发展，杜绝技术外泄。

不过值得注意的是，通过并购获得核心技术的方式，优点是技术升级较快，迅速形成规模，却存在整合难度大的问题。

咨询机构科尔尼指出，中国企业要有效地整合收购海外车企，除建立资本控股关系外，需要股东在企业愿景和价值观上对被收购的外企进行再造，以便将股东的价值理念、战略雄心向被收购的公司进行渗透和灌输，利于整合管理，也利于子公司与母公司能够朝着共同的战略目标努力。