电气化铁路牵引站的调度信息采集

一、引言
近些年，我国铁路建设取得了飞速的发展，而几乎所有新建的铁路项目都是电气化铁路，它相对于内燃机车牵引的铁路来说具有技术经济上的优越性，因此电气化铁路必将是我国未来铁路建设的主流。

由于机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。

所以，只有可靠的供电才能保证电气化铁路稳定高效地运行。

而这其中一个十分有效的手段就是电力远动系统，它为铁路供电安全、优质、经济运行提供了重要的技术手段。

本文将对电气化铁路牵引站的调度信息采集做一个简要的分析。

二、我国铁路电力远动系统的发展
在我国，电力远动技术的广泛应用时间并不长，但随着科学技术的发展，电力远动技术的发展也取得了长足的进步，发展过程中大体经历了三个阶段：
第一阶段：有触点式阶段。

这是以继电器为主要元件，配以步进选线器、电子管等元件组成的远动装置。

这类远动装置有大量接点，维护工作量大，可靠性较差，寿命短，属早期远动产品。

铁路供电方面没有经历这一阶段。

第二阶段：布线逻辑式阶段。

这一阶段经历了晶体管、集成电路的过程。

布线逻辑式远动装置是无接点式装置，按预定的要求进行设计，使构成装置的各部分逻辑电路按固定的时间顺序工作，以完成预定的功能。

但这类装置的缺点就是不能随意进行功能的扩展。

在上世纪70年代，我国电力系统曾广泛应用，铁路系统也有过少
量应用。

第三阶段：软件化阶段。

计算机技术的发展使得铁路电力行业技术全面向微机化、网络化发展，确保电力贯通线安全可靠供电，提高对电力贯通线管理水平和控制能力，减少对铁路运输生产的影响，远动技术与上世纪90年代被引入到我国铁路电
力系统。

三、铁路电力系统特点
铁路电力系统由于应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于地方电力系统的特点，主要体现在三个方面：
1、电压等级低，变（配）电所结构单一。

从电力系统的角度看，铁路负荷属于终
端负荷，直接面对最终用户，所以铁路电力系统绝大多数为10kV配电所和35kV
变电所。

由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路电力系统中的变（配）电所构成基本相同，功能配置也变化不大，根据铁路变（配）电所结构与功能标准化的特点，在进行铁路电力系统配网自动化设计时，可以将变（配）电所的功能作为标准实现方式统一考虑。

2、系统接线形式简单。

铁路电力系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。

连接线有两种：一种是自闭线，还有一种是贯通线，可能二种连接线都有，也可能只有二者之一。

3、供电可靠性要求高。

铁路电力系统
虽然电压等级低，接线方式简单，电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源但直接为铁路各车站供电，对供电可靠性的要求很高，其负荷（自动闭塞信号）的供电中断时间不能超过150ms。

四、
铁路电力系统与铁路行车安全密切相关，是铁路运输基层设施的重要组成部分。

随着铁路建设的快速发展和运行速度的提高，各种车辆安全监控设备的投入使用，对供电可靠性要求将越来越高。

提高供电质量，缩小故障影响范围，减少停电时间，是铁路运输部门对供电的基本要求。

进一步的完善电力远动系统提高了故障分析的全面性，使主管部门及领导能及时了解系统运行状态，提高处理故障的响应时间和速度，适应经济发展的要求，为铁路旅客们提供优质服务。