某轻型卡车制动踏板力问题研究

制动是一种能够让正在行驶过程中的某轻型卡车降低行车速度或者直接停车的动作，而制动系统就是确保这些性能的系统。

在目前的道路交通运输的过程中，公路运输成为了道路交通中最为重要的一部分，而其重要前提就是汽车的及时制动和安全行驶。

某轻型卡车潜在的问题不仅可以通过汽车在不同行驶速度下的制动踏板力的测试数据中表现出来，同时，还能从制动踏板行程的测试数据中体现出来，过程中操作非常简单，数据也非常清晰明确。

经过测试得出，某轻型卡车的行驶稳定性、制动性能以及停车的安全性都得到了非常显著的提升。

1　研究踏效感的目的和意义
制动系统是汽车司机在日常行驶过程中最重要的操作界面之一。

制动系统中除了司机日常最常见到的制动距离等一些硬性指标外，制动感觉也成为了制动系统中性能评估的一个重要组成部分。

经常开车的司机都知道，经常开车的司机都会有这样的感觉，既，感觉刹车有时很软，有时很硬，其实，不论是软还是硬，都是驾驶人员对制动感觉的最简单的描述。

单从人体的感知上来讲，制动感觉与制动距离相比，感觉是人的第一感知。

这也能够证明，汽车的制动感觉在一定程度上影响着驾驶人员对自己所驾驶车辆制动系统的最终评价。

2　某轻卡制动踏板性能分析
2.1　制动踏板性能评价标准
轻卡车的制动效能，简单的理解就是自动减速度和制动的距离；通过制动能够有效提升某轻型卡车方向的稳定性和精准性，换言之，汽车在制动过程中。

不会轻易出现丧失转向能力或者跑偏的现象。

通过制动能够有效提升汽车的抗衰性能。

2.2　制动系统分类
某轻型卡车的制动系统的工作的可靠性主要是依靠制动机构的主要构造和性能。

轻型卡车踏板上的受力与踩下踏板时产生的距离需要和制动器所产生的制动力之间保持在一定的比例范围内，并构成一定的比例关系。

动力制动、简单制动以及伺服制动是其制动结构的主要三种形式。

动力制动主要就是通过利用发动机所产生的动力转化而成的，可式较小的踏板力[1]。

简单制动主要指的是，机械结构相对简单且构造成本相对较低，但随之产生的效率也相对较低，润滑点较多，此因素，难以确保得到正确的均衡力，此种制动方式主要在小型汽车、部分卡车以及轻型货车等车型中应用较广。

伺服制动主要指的是动力与人力共用，当汽车自身的系统失去效能时，可以通过人力驱动来转化出一定的制动力。

2.3　制动时的稳定性
轻型卡车在进行制动过程中，主要通过直线的方式来维持车辆的行驶，或者是汽车能够在人为所能掌控的范围内进行弯道行驶的能力。

就被称为车辆方向的稳定性，此时在常用制动性能的前提下，汽车本身能够对给定路程方向做出准确的判断。

FP 代表制动踏板力，机械
的总体效率，构成了以下公式：
制动效能的恒定性，也被称之为抗热衰性，这是影响汽车踏板力程度的又一因素，制动效能的恒定性就是当某轻型卡车的行驶速度较高时，或者在下坡路段行驶时，制动效能的保持程度。

因此，我们还需要对某轻型卡车在行驶过程中的制动器的温度升高以后能否继续保持在冷却状态下的制动效能作出测评，而此次测评的出发点就是材料的选用。

测评时选用的主要制动材料就是珠光体灰铸铁。

当该材料产生一定的摩擦作用时，其恒定温度还能够继续保持在200摄氏度左右。

3　探讨轻型卡车踏效感程度
3.1　制动系统的主要工作原理
在测试性能的过程中，主要对其中的两个项目进行测试，第一为汽车的刹车；第二为汽车的加速。

制动踏板的灵活性以及车速的快慢程度是此次测试的主要内容。

现阶段，液压制动是某轻型卡车主要采用的制动方式，其原因主要是由于液压不能够被完全压缩，其主要原因是由于液压不能被完全压缩，并且还能将动力完全的传递下去，该方式利用的主要原理就是当踩下刹车踏板时，能够为总泵中的刹车油施加一定的压力。

并且液压还能够利用管道将压力运输到车轮刹车塔前的活塞上。

然后再由活塞通过驱动的方式，利用汽车结构中到刹车钳紧紧钳住刹车盘。

从而通过产生强大的摩擦力来迫使汽车减速。

结合静压力的基本方程式（P=PO+Pgh），将液体盛放在具有较好密封性的容器内，当液体的外加压强po 发生一定的改变时，此时，只要液体能够始终维持着原本的静止状态，不发生改变，那么液体中任何一点压强都将会发生同样程度的变化[2]。

根据以上实验过程，刹车制动系统的基本原理就能够得到充分的解释。

我们结合上文中所提到的数据材料进行分析，静压下的制动程序将会发生一定的改变。

3.2　制动踏板的敏感程度
间歇性制动、预见性制动、联合性制动以及紧急性制动等是某轻型客车制动踏板的主要操作方式。

将车辆中的离合器踏板踩踏到最低端时，发动机不会发生熄火现象，同时还方便车辆重新更换车速。

缓慢制动主要指的是，当踩下制动踏板的同时，还要让油门踏板保持在放松状态中，并将杆推向最低档位置，然后在将离合器踏板缓慢抬起，并以最快的速度放在制动踏板的位置上，结合行驶过程中车辆的实际速度与停车点的远近距离，在结合用力大小来下踩制动踏板，直到车辆完全停车。

紧急制动主要是指，在以中速或者低速行驶的过程中的紧急制动，其操作就是一脚踩至制动踏板的最底端，迫使车辆迅速停止行车。

高速行驶过程中的紧急制动主要指的是当车辆行驶速度较大，惯性较大，且车辆的稳定想较差时，为了能够更好的增加车辆的制动效果，并且使汽车制动踏板的稳定性能得到最大限度的保证，必须要先踩下制动踏板器，然后在踩下离合器踏板，并让车辆利用发动机的最低转速来牵制车辆的行驶速度。

联合制动主要指的是当正在行驶过程中的车辆的车速低于本档位内车速的最低标准时，驾驶人就需要在第一时间内将档位换位更低一档的档位上，要不然就会对汽车的传动系统造成一定程度的损坏。

间歇性制动主要指的是，利用断断续续的方式踩下和放松制动踏板的一种制动方式。

车辆的制动系统在行驶的过程中非常容易产生高温现象，进而使得汽车的制动性能大大降低。

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某轻型卡车制动踏板力问题研究
杜言庆
（一汽红塔云南汽车制造有限公司,云南 曲靖 655000）
摘　要：在中国经济得以持续且稳定发展的前提下，在道路车辆逐年增加的背景下，公路交通与公路条件也得到了较为稳定的发展和最大程度的改善，并且，汽车在高速公路行驶的过程中，因制动不稳定二发生的交通事故也在与日俱增，因此，对汽车制动踏板力问题做出深入性研究已经成为了目前最为主要的焦点。

在此背景下，提升某轻型卡车踏板的安全性与稳定性也成为了目前社会及相关人员最为重视的问题。

减速、停车是制动踏板在这个车架结构中最为主要的作用。

汽车制动系统是其结构中不可或缺的系统之一。

而本篇文章主要根据某轻型卡车中最常出现的制动踏板力的问题，充分分析了测量过程中的数据信息。

其目的是提升制动系统在停车过程中的敏感度和舒适度，并且让整个车身的安全性和稳定性得到最大限度的改善，使其更加符合相关标准。

关键词：轻型卡车；制动；踏板力；问题
检测，在国外车企的汽车内饰材料检测工作中较为常见。

该方法首先使测定样品置于密封的顶空瓶，其次对试验温度进行调节，使检测物质可以在高温的控制下挥发出相关有机物，通过收集到的气体与质谱联用仪进行对比，从而得出检测物质的含量。

从步骤上进行划分，首先，使样品通过干燥处理，进行试验样品的制定；其次，将先前制定的试验样品置于顶空瓶中并进行密封处理；最后，在进行检测工作的过程中，对进样管、定量管与转移管等温度参数进行相应设置，使实验样品能够维持稳定的检测环境。

待反映完成后，通过注射器对反应后的气体进行提取，结合气相色谱仪与FID 检测器进行气体物质含量的标准测定。

顶空法在苯类VOC物质的含量检测上较为精确，整个实验流程复杂程度较低，避免有机溶剂的使用，实验过程的污染程度较低，试验设备能够进行多次使用，费用支出方面也具有较好的经济性。

但该种实验方法在实际应用的过程中还存在一定局限性，主要体现在样品测试量不大，实验数据的全面性与重复性等方面的参考价值较为有限，作用方面也受到不同程度地限制。

国内学者在实验方法的对比上，通过顶空法与袋装实验法进行对比评测，实验的数据结果与操作流程都表明顶空法相对于袋装实验法更加稳定，汽车内部零部件与内饰材料的苯类VOV物质检测工作，都比袋装实验测量的数据更为贴近物质含量的真实比例，袋装实验法则对于醛酮类物质的检测更为准确，因此在实际的实验过程中，需要根据需求选用相应的实验检测方法。

另外，学者在另一项试验中，首先将提前准备好的试验样品提取一定量后，将其置于顶空瓶内，待顶空瓶密封后，随即置于顶空瓶进样器内并调整设备的参数标准，顶空炉温、定量管温度与转移管温度分别控制在65°、100°与110°，样品平衡时间设定在半小时。

经过一系列实验数据的设定，对试验样品中的本息挥发性物质进行含量上的测定。

结果显示，多种苯系挥发性物质的曲线变化关系均大于0.998，相对标准偏差处在4.1%-7.0%的范围内，回收率处在97.8%-102%的范围内，实验测定结果达到预期，能够较好应用于汽车内饰材料VOC的测定工作中。

1.2.4　热解析法
该方法主要用于苯烃类物质含量测定，欧洲汽车制造企业在汽车内部零部件、内饰材料的挥发性物质检测工作中，通常采用此种方法。

热解析法在实际的测量工作中，一般通过热脱附、气相色谱与质谱共同标准判别的形式，对实验收集到的挥发性物质含量进行不同标准的比对，以此通过整合得出较为完整的监测数据。

该方法在实践应用上一般遵循以下步骤：
第一，提前选取测试样品，并截取部分该样品置于热解析管内；第二，把热解析管置于热解析仪内，同时设定一定温度条件，待反应半小时，确保实验样品中的VOC能够最大程度进行析出；第三，待VOC挥发性物质析出完毕后，将收集到的实验对象通过气质联用仪进行检测，最终获取实验样品中VOC含量。

热解析法的实验操作流程相对简易，操作难度不大，具有较好的自动化调控效果。

在实验数据方面，多项器材能够进行多次使用，在测定实验方面具有较好的经济性，在大型车企制造业的汽车内饰材料VOC检测工作中，可被用于大批量的汽车产品检测。

该种实验方法在实际应用中，测定的数据类型相对较少，数据的综合参考价值不高。

1.2.5　甲醛挥发法
该方法主要针对醛酮类挥发物质进行含量测定，欧系车的汽车内饰材料VOC检测工作较为常用。

在实际应用过程中一般遵循以下流程：
第一，提前准备500毫升的广口瓶，向其加入50毫升去离子水，在测定样品的准备工作上，根据测定实验的要求进行尺寸划分，并将划分好的测定样品以悬挂的方式置于广口瓶内部，最后将其进行密封处理；第二，把事先准备好的广口瓶置于60°的烘箱内进行调温与控温，最后将其放置室温环境下进行降温；第三，在冷却至室温的广口瓶内吸取部分溶液滴入容量瓶内，使其与DNPH溶液相互融合、发生反应；第四，将发生反应的容量瓶内溶液，通过液相色谱仪实施定量与定性分析。

该种实验测定法在实际应用的过程中，具备操作简易与费用支出少等优点。

由于该种方法在实际应用上，通常只针对醛酮类挥发性物质进行含量测定，在苯烃类物质的含量测定上则存在一定不足，此外，分光谱测定所反馈的甲醛数据准确度较低，该种方法在现阶段的汽车内饰材料VOC测定工作中应用较少。

2　发展趋势
当前，汽车内饰材料VOC塑料材质的应用工艺，经过不同角度的技术要点控制，对汽车的内部空间进行污染源的控制。

经过多种测定方法的应用，现阶段汽车制造企业在内饰VOC的管控措施上，一般从三个角度进行管控，即原材料控制角度、加工工艺角度与注塑加工角度控制。

此外，环保型内饰材料在当前汽车内饰材料的发展与应用上也逐渐加大力度，该方面材料在应用上，主要被用于仪表罩、排挡面板、导航面板、空调出风口面框、仪表板骨架以及顶控面板等方面。

3　结语
在汽车内饰VOC的管控工作中需要制定相应的管理方案进行实施，确保汽车内饰VOC能够控制在合理范围内，或者通过制造工艺与用料等方面的完善，使汽车内部的空气质量能够得到一定保障。

参考文献：
[1]邱婧,李龙辉.浅谈汽车材料的应用现状及发展趋势[J].时代汽车,2017:21-22.
[2]王飞,吴建国,李兰军.我国汽车内饰VOC现状及发展趋势[J].国外塑料,2013:35-40.
[3]叶海炜,张兴.国内客车式医疗车现状分析及发展趋势探讨[J].医疗卫生装备,2017:108-109+113.
[4]韩博砚.关于我国新能源汽车的发展现状分析及趋势探讨[J].汽车实用技术,2018:16-18.
[5]丁张锋.国内共享汽车行业发展现状及趋势探讨[J].工业设计, 2017:48-49.
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为了更进一步的避免车辆的制动系统出现温度过高的现象，就需要驾驶人员要经常性的使用间歇式的制动方式来掌控车辆的行驶速度，进而使车辆中踏板的敏感度得到最大限度的增加。

通过以上分析可以得出以下结论：某轻型卡车中踏板的敏感程度以及影像和决定着人们对车辆制动系统的客观性测评，通过对踏板的敏感程度的测评选择，可以使制动系统更加具有灵活性和稳定性，给驾驶人员也带来了一定的舒适感。

4　结论
某轻型卡车中的制动踏板不仅是汽车中一项较为完整的制动系统，更是车辆结构中最为重要的组成部分。

倘若车辆的制动系统遭到了损坏，发生了老化现象或者出现了不灵敏现象，那么最终将可能会酿成较为严重的后果。

车辆的整个液压系统主要是从主缸到车轮位置都存有液压制动的流体，当驾驶人员在行驶过程总需要踩住制动踏板时，车辆内活塞结构就会跟着运动从而施加一定的压力，整个试验流程在上文中的定义及公式图中都得以展示。

参考文献：
[1]东风汽车股份有限公司.一种轻卡三踏板的布置方法:CN202011060045. X[P].2020-12-29.
[2]张少华,郑超旗.轻卡制动踏板力问题浅谈[C].河南省汽车工程学会,2018:168-170.。