美加航线

机组分工准备
责任机长 –检查计算机飞行计划，并选定一份为主飞 行计划； –检查和标记主飞行计划的信息和有关数 据：
第二机长 –检查天气（TAF、METAR）：
• 起飞机场和目的地机场的实况和预报； • 检查航路各ETOPS备降机场有效时段内的天气
并确定是否符合放行标准；
机组分工准备
机组分工准备
美加航线
B777机队技术办
美加航线
• 洛杉矶航线介绍 • 温哥华航线介绍 • 准备工作 • 飞行实施 • 备降场介绍 • 正常通信
洛杉矶航线介绍
• CZ327 是由广州至洛杉矶的定期航班，1997年7月20 日下午19时25分，南航使用波音777飞机从广州起飞, 跨越太平洋直飞美国洛杉矶。飞行13小时13分钟后, 在洛杉矶机场安全着陆。这次飞行，标志着南航率 先在全球第一次跨太平洋延程商业飞行, 前任中国 民航总局局长、时任南航总飞行师的杨元元，担任 广州至洛杉矶航线首航机长兼领队，驾驶着南航波 音777-B型2056号飞机，展翼太平洋，飞行距离约 6600海里，飞行跨越八个时区，两地时差16小时。 开通了南中国第一条飞往美国的航线，完成了人类 历史上第一次跨太平洋延程商业飞行，引起全世界 航空界瞩目，被载入中国和世界航空史册！！！
• R-220, R-580, A-590 ,A-591和G-344。 • 五条航路通常都是单向航路，最北边的
两条只是用于西向的飞机，南边的三条 用于东向的飞机，
复合航路
复合航路
五条北太平洋复合航路之间基于 • 飞机要符合RNP10要求 • 航线平行距离为50海里 • RVSM垂直间隔为1000英尺。 • 在高度FL180或者以下，航路上的飞机必须
沿G212航路飞回中国； • 另一条是B453至KATCH接B327航路 • 沿途飞经美国、加拿大、俄罗斯、中国空域。
美加航线介绍
美加航线介绍
航线特点： • 备降场少，而且离航线较远 • 大部分是水上飞行 • 65%是非雷达覆盖 • 通信复杂且困难
复合航路
• 北太平洋复合航路包括五条连接阿拉斯 加到日本的ATS(Air Traffic Route)航 路。这五条航路分别是：
飞行实施
• 检查数据链通讯是否畅通。（收到SOC起飞报 并且回复）
• 在CDU的定位页面（FIX）输入备降机场及距离 圈和ETP时间。
• 准备备降机场资料，以便使用。 • 按需要更换定位页面的合适备降机场
进入ETOPS
进入前的60分钟的五项工作 一：获取ETOPS备降机场最新天气；检查天气
符合落地标准，进行ETOPS运行决断； 二：导航精度检查； 三：检查燃油交输阀； 四：执行燃油监控程序； 五：给SOC报告进入ETOPS
指定人员统一管理。
• 空防协作 • 明确驻外管理规定 • 填写有关入境表格和申报单 • 其他注意事项
准备会
• 协作会后，机组通知SOC签派员来准备室准备 SOC签派员 • 对天气，航行通告，计划，有关ETOPS 运行的
MEL保留项目、放行条件的情况和资料；旅 客、商务业载的有关资料对机组进行介绍 • 机长和签派员确定最终起飞油量，对航班放行 确认并且签字
美加航线介绍
广州飞往美加的航路考虑到风的有利条件及沿 航路备降机场的位置和天气情况，主要选择以 下两条航路
• G344航路 • 灵活航路 • 这两条航路均飞越日本空域，横跨太平洋，进
入美加空域
美加航线介绍
美加飞回广州的航路通常亦有两条： • 一是沿美国西海岸的B453至ANC接J111在OME后
准备工作
准备工作
• 全体人员提前150分钟报道。 • 副驾驶领取 • 飞行资料箱（资料和文具是否齐全） • 任务书（核对机组资格） • 机组名单（核对护照号） • 过夜津贴单（核实过夜天数，发放的货币种类）
协作会
• 机长主持机组协作会： • 明确飞行任务，报到和过关时间 • 明确机组分工
• 明确机组搭配及飞行时段安排； • 明确任务书的领取和落实办理海关、边防、检疫手续人员； • 明确机组必带的证件（护照，三证，检疫本）。护照由机长
第一副驾驶 • 检查航行通告并标出有关信息；(有效时间，
有影响的航行通告打勾，没有影响的的打叉） 第二副驾驶 • 公司ETOPS航图作业 • 准备完毕，机长和副驾驶进行交叉检查，确认
无误后由机长签字。
过关பைடு நூலகம்
第一副驾驶负责过关手续 • 防疫（填写飞机检疫单，取两份空白单留用） • 海关（机组去程名单一份，物品申报单两份，
其中一份盖章后留用） • 边防（机组来回名单各一份，其中回程单盖章
留用。护照交由安全员负责办理） 第二副驾驶负责资料箱
飞行实施
驾驶舱准备程序
先飞的机长和后飞的副驾驶完成 • 正常的飞行前驾驶舱准备程序 • ETOPS准备程序 • CDU输入和检查 • 五项安全检查（燃油交输阀检查，航空时钟检
保持水平间隔100海里，同一航路的飞机必 须保持15分经度的间隔。在高度FL290— FL390之间，所有飞机必须符合RVSM的要求。
灵活航路
灵活航路
• 灵活航路是根据西风带的走向设计的 航路
• 根据每天的天气情况，在航行通告中 发布航路
• 灵活航路利用西风，减少飞行时间， 节省燃油（走灵活航路可以节省60分 钟以上的飞行时间）
查，高频无线电通讯检查，气象雷达检查，打 印设备检查）
驾驶舱准备程序
后飞的机长负责 • 飞机外部检查，加油，检查备份滑油和液压油
是否足够（咨询机务）
先飞的副驾驶负责 • 检查驾驶舱紧急设备 • 检查机载文件，销子和空速管套 • 飞机记录本检查 • 休息室的整理
飞行实施
• 巡航阶段 • 填写主飞行计划：
温哥华航线介绍
2011年06月15日，南航开通了广州与温哥华之间的定 期航班，每周3班。温哥华位于伯拉德湾与弗雷泽河 三角洲之间，隔乔治亚海峡与温哥华岛相望，南距 加美边界40公里，由于受北太平洋暖流的影响，再 加上东部连绵的落基山脉挡住了美洲大陆来的寒冷 干燥气流，因此令温哥华四季宜人，是全加拿大冬 季最暖和的城市，最冷的1月平均气温为3℃，7月的 平均气温为17℃。温哥华国际机场距离温哥华市15 公里，位于列治文 Sea Island，是加拿大第二繁忙 的国际机场。也是777运行第三高纬机场，略高于巴 黎，略低于法兰克福。