路基压实度检测方法简析
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法路基压实度检测是指对路基土的密实程度进行检测和评定的方法。
路基的压实度对道路的使用寿命、安全性和舒适性都有着重要的影响，因此对路基的压实度进行准确的检测和评定具有重要的意义。
目前，常用的路基压实度检测方法主要包括原位密实度检测和室内密实度检测两种。
原位密实度检测是通过对路基土进行现场密实度检测的方法。
常用的原位密实度检测方法包括动力触探法、静力触探法和核密度法。
动力触探法是利用动能锤或动能棒在路基表面连续敲击，通过观察动能锤或动能棒的下沉速度和下沉深度来判断路基的密实度。
静力触探法则是利用静力触探器在路基表面施加静载荷，通过观察静力触探器的下沉深度来评定路基的密实度。
核密度法则是通过在路基土中钻取样品，然后在室内进行密度和含水量的测定，从而计算出路基的密实度。
室内密实度检测是通过对从路基中取得的样品进行室内实验来评定路基的密实度。
常用的室内密实度检测方法包括原位密实度试验、标准贯入试验和直接剪切试验。
原位密实度试验是通过对采集的路基土样进行室内压实度试验，从而评定路基的密实度。
标准贯入试验则是利用标准贯入试验仪对路基土样进行压实度试验，以评定路基的密实度。
直接剪切试验则是通过对路基土样进行直接剪切试验，从而评定路基的密实度。
除了以上介绍的原位密实度检测和室内密实度检测方法外，还有一些新型的路基压实度检测方法正在不断发展和完善，如声波法、电磁法等。
这些新型的检测方法在一定程度上能够弥补传统方法的不足，具有更高的检测精度和更广泛的适用范围。
总的来说，路基压实度检测方法的选择应根据具体的工程要求和实际情况来确定。
在进行路基压实度检测时，需要综合考虑各种因素，选择合适的检测方法，并严格按照标准操作，以确保检测结果的准确性和可靠性。
同时，随着科学技术的不断发展和进步，路基压实度检测方法也将不断完善和更新，为道路建设和维护提供更好的技术支持。
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法路基压实度是指路基土工程材料在受到外力作用下的密实程度，是评价路基土工程质量的重要指标之一。
路基压实度的检测方法对于路基工程的设计和施工具有重要意义。
本文将介绍几种常见的路基压实度检测方法，以供参考。
一、原位密实度检测方法。
原位密实度检测方法是指在路基施工现场直接对路基土工程材料进行密实度检测的方法。
常见的原位密实度检测方法包括动探法、静探法和动力触探法。
其中，动探法是利用动力锤在路基土工程材料上进行冲击，通过观测动探杆的下沉情况来判断土工程材料的密实度；静探法是通过在路基土工程材料上施加静载来检测土工程材料的密实度；动力触探法是利用动力触探仪器对路基土工程材料进行触探，通过观测触探仪器的反弹情况来判断土工程材料的密实度。
二、室内密实度检测方法。
室内密实度检测方法是指将采集到的路基土工程材料样品带回实验室进行密实度检测的方法。
常见的室内密实度检测方法包括原封样法、直接切割法和压实法。
其中，原封样法是将采集到的路基土工程材料样品在实验室中进行密实度检测；直接切割法是将采集到的路基土工程材料样品进行切割，然后通过观测切面的情况来判断土工程材料的密实度；压实法是将采集到的路基土工程材料样品进行压实试验，通过观测压实试验的结果来判断土工程材料的密实度。
三、无损检测方法。
无损检测方法是指在不破坏路基土工程材料的情况下对其进行密实度检测的方法。
常见的无损检测方法包括地质雷达法、声波法和电磁法。
其中，地质雷达法是利用地质雷达仪器对路基土工程材料进行扫描，通过观测地质雷达仪器的反射情况来判断土工程材料的密实度；声波法是利用声波仪器对路基土工程材料进行声波检测，通过观测声波的传播情况来判断土工程材料的密实度；电磁法是利用电磁仪器对路基土工程材料进行电磁检测，通过观测电磁仪器的反应情况来判断土工程材料的密实度。
综上所述，路基压实度的检测方法有多种，每种方法都有其独特的优势和适用范围。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的检测方法，并结合其他工程质量指标进行综合评价，以确保路基工程质量达到要求。
市政路基压实度的检测方法概述
市政路基压实度的检测方法概述引言：路面压力在很大程度上是直接作用于路基上的，因此对路基进行压实是道路工程施工的重点之一。
只有路基压实度达到既定标准，道路才能在使用中安全地承受来自地面的压力。
而市政道路的路基建设原料大多是土或石料，路基不但要承受路面行车的压力，更需要承受来自于自身的压力，这无疑对道路建设带来了更多的压力。
一、现场检测路基压实度的方法1、灌砂法目前使用最广泛的路基压实度检测方法就是灌砂法，它是利用均匀颗粒的砂子来置换待测洞的体积，基本所有的土质或路面材料的密度都可以用这种方法进行测试。
虽然灌砂法的使用比较广泛，但它也有明显的缺点。
用灌砂法进行测试时，必须携带大量砂，而且测试的过程中砂需要不断地称量，以确保测试结果的精确性。
灌砂法使用时应当特别注意一下几个细节：第一，称取砂必须要规范，当砂需要二次使用时，必须对其进行烘干；第二，每换一次量砂，必须要确定砂的堆积密度；第三，测量的地表一定要处理得平整光滑；第四，试坑周壁要笔直；第五，检测厚度应该取整个碾压层的厚度。
2、环刀法最為传统的测量现场密度的方法之一，环刀法的应用也是比较广泛的。
环刀的容积一般为二百立方厘米，高度在五厘米左右。
环刀法所测的环刀内密度大多是深度范围内的平均密度，而不是整个碾压层的平均密度。
若用环刀法测量现场密度，应使所测结果能代表整个碾压层的平均密度。
因此，使用环刀法时，同样需要注意几点：第一，使用时注意环刀的标号，合理选取合适规格的环刀；第二，环刀法测量的测点要同时具有随机性和相对代表性测点的土地性质应该与送样土相对一致。
3、落锤频谱式快速测定仪法落锤频谱式快速测定仪的工作原理是利用落锤的冲击使土体产生反弹力通过相关传感器测出土体不测含水量的响应值，并加以分析，得出路基的压实度。
测试人员在碾压的路基测试面上让落锤自由下落，接触地面的瞬间，测试表面会产生反弹力，路基压实度越高，则反弹力越大。
落锤频谱式快速测定仪法测试路基压实度不用挖坑，并且相关仪体积较小，携带方便。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
碎石土路基压实度检测方法
碎石土路基压实度检测方法
摘要：本文主要介绍了碎石土路基压实度的几种检测方法，包括密度检测法、弹性模量法、灌砂法、核子密度仪法和表面振动压实仪法。
这些方法各有优缺点，选择合适的检测方法对于保证路基的稳定性和安全性至关重要。
一、密度检测法
密度检测法是一种传统的路基压实度检测方法，通过测量土体的密度来判断压实度。
具体操作如下：
采集一定量的土样，并确保土样具有代表性；
将土样放入标准容器中，并记录其质量；
测量土样的体积，可以通过排水法或颗粒分析等方法；
根据质量和体积计算土样的密度；
将计算出的密度与标准密度进行比较，以确定压实度。
密度检测法的优点是操作简单、成本低廉，适用于大规模的路基检测。
但是，该方法存在一定的误差，因为实际路况中的土体可能存在不均匀性或受到其他因素的影响。
二、弹性模量法
弹性模量法是通过测量土体的弹性模量来判断压实度。
土体的弹性模量越大，说明土体的压实度越高。
该方法的具体操作如下：
在待测路基上选取一定数量的测点；
使用弹性模量仪测量土体的弹性模量；
根据测量结果与标准值进行比较，确定压实度。
弹性模量法的优点是能够反映土体的力学性质，适用于不同类型和不同含水率的土体。
但是，该方法需要使用专业的弹性模量仪，且测量结果容易受到外界因素的影响。
三、灌砂法
灌砂法是一种通过测量填料的孔隙率来判断压实度的方法。
该方法的具体操作如下：
在待测路基上选取一定数量的测点；
使用标准砂填充孔隙；
测量填料的密度和质量；
根据密度和质量计算孔隙率；
将计算出的孔隙率与标准值进行比较，确定压实度。
路基压实度的检测方法
•压实度是指土被压实后的干容重与该土的标准 干密度之比。 •压实度检测方法主要有:灌砂法，水袋法，环刀 法，核子仪法等。
•那么具体怎么做呢？
具体方法
• 灌砂法：
• • • • （1） 选点（2）毛刷地面浮土清扫 （3）称量砂和灌砂总质量（4）定粗糙面 （5）挖坑（6）称取试洞中式样质量 （7）重新称取量砂和筒总质量（8）灌砂
• 谢谢大家观看!
• 灌砂法现场实验
• 灌水法仪器
• 环刀法 • 该法主要使用于测定不含骨料的粘性土密度。 仪器设备有：环刀（内径6cm～8cm，高2cm～ 3cm，壁厚1.5mm～2mm）、天平（感量0.1g）、 修土刀、钢丝锯、凡士林等。试验方法如下： • （1）预先在环刀内壁涂一层凡士林，在设定 检测位置将环刀的刀口向下放在土体上。 • （2）通过修土刀或钢丝锯，将土样削成略大 于环刀直径的土样，然后将环刀垂直加压，至土 样伸出环刀上部为止；削去两端余土，使之与环 刀口面齐平，并用剩余土样测定含水量。 • （3）擦净环刀外壁水法： • （1）挖试坑（2）挖出式样称重（mp）准 确到10g并测含水率。（3）将薄膜袋沿坑 底坑壁相贴到地面翻开水袋口，周边用重 物压牢.
• （4）记录储水筒初始水位高h1，打开出水开关 塑料薄膜袋中当水位与坑口平齐时停止注水，持 续3-5min，记录储水筒h2剩余水位高度。如坑内 水位下降时另当重做。 • （5）Vp=（h1-h2）Aw Aw 储水筒断面积 • （6）式样湿密度ρ=mp╱Vp mp坑内挖出式样重 量 • （7）式样干密度ρd=p╱（1+0.01w）ρ式样含水 率 • （8）压实度ρd╱ρz（%）ρz-最大干密度
三种常用检测路基压实度检测的方法
路基压实度测定方法及其操作规程灌砂法1目的和适用范围1.1本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。
型式和主要尺寸见图1及表1。
当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。
储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。
在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。
（4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。
（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。
大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。
（6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。
用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
（8）量砂：粒径0.3～0.6mm清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
（9）盛砂的容器：塑料桶等。
路基压实度的检测方法
路基压实度的检测方法
路基压实度是指路基土的密实程度，是保证路基工程质量的重要指标之一。
常用的路基压实度的检测方法有以下几种：
1. 塔倾斜仪法：在路基上安放塔倾斜仪，通过测量塔的倾斜角度来评价路基的压实度。
该方法简单易行，但需要专用的仪器设备。
2. 力学方法：采用密度杆、压实路基密度计等设备，利用土体的力学特性来计算路基的压实度。
常用的力学参数包括固结度、压缩模量等。
3. 随机贯入法：通过将钻具贯入土体，测量贯入阻力或贯入孔隙比来评价路基的压实度。
该方法适用于较细砂或粉砂等土类。
4. 土工试验法：包括标准贯入试验、剪切试验、压缩试验等，通过对不同试验的结果进行分析，判断路基的压实度。
这是一种较为准确的方法，但需要进行室内试验。
5. 土工检测仪器法：如挖孔法、贯入法和最大固结比法等，利用土工仪器进行实地测试，直接判断路基的压实度。
以上是一些常用的路基压实度检测方法，具体选择哪种方法应根据实际情况和工程要求来确定。
在进行路基压实度检测前，应首先了解具体地质情况和路基设计
要求，选择合适的方法并进行相应的仪器校准，以保证测试结果的准确性和可靠性。
路基压实度检测方法
路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。
再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统检测通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
当前大多数工程的路基压实过程完全依靠传统的检测方法来控制，容易出现漏压、欠压、过压等问题。
施工过程中无法知晓和掌握压实度，通常需要在事后采用点式抽样的方式进行检测，不但费时费力，对路面破坏性大，且检测结果不具有代表性。
事后更无法追溯质量问题的根源。
智能检测路基连续压实监测系统，是由西安依恩驰公司自主研发的，已在多个高速公路、机场项目上面使用，系统稳定、数据实时监测、实时传输、并有短信报警功能。
RCC100连续压实智能监测系统针对压实工艺的特性，加装北斗定位、压实、显示、主控、通讯五大模块，通过数字化手段将压实现场呈现为简单易懂的导航界面，直接引导操作手在正确的轨迹上完成压实工作。
在填筑碾压过程中对碾压面进行全面的、连续的、实时的监测与控制，准确监测压实速度、遍数和压实度，完全解决压实过程中欠压、过压及压实不均衡等问题。
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法路基压实度是指路基土的密实程度，是路基土工程质量的重要指标之一。
路基土的压实度对路基的稳定性和耐久性具有重要影响。
因此，对路基压实度进行准确可靠的检测是非常重要的。
本文将介绍几种常用的路基压实度检测方法。
一、动力触探法。
动力触探法是一种常用的路基压实度检测方法，它利用冲击波在土体中传播的速度来判断土壤的密实程度。
通过在路基土体上进行一定深度的冲击，然后测量冲击波的传播速度，就可以得出土壤的密实程度。
这种方法简单、快捷，适用于各种路基土体的检测。
二、静力触探法。
静力触探法是利用静载作用下土壤的变形来判断土壤的密实程度的一种方法。
通过在路基土体上施加一定的静载，然后测量土壤的变形情况，从而得出土壤的密实程度。
这种方法对土壤的变形要求较高，适用于较硬的路基土体的检测。
三、核密度法。
核密度法是利用核密度计来测量土壤的密度和含水量，从而得出土壤的密实程度的一种方法。
通过在路基土体上进行一定深度的测量，然后计算土壤的密度和含水量，就可以得出土壤的密实程度。
这种方法准确度较高，适用于各种路基土体的检测。
四、声波法。
声波法是利用声波在土体中传播的速度来判断土壤的密实程度的一种方法。
通过在路基土体上进行一定深度的声波测量，然后测量声波的传播速度，就可以得出土壤的密实程度。
这种方法对土壤的声波传播速度要求较高，适用于各种路基土体的检测。
综上所述，路基压实度的检测方法有多种，每种方法都有其适用的范围和特点。
在实际工程中，可以根据路基土体的特点和工程要求选择合适的检测方法，以确保路基的工程质量。
希望本文介绍的方法对大家有所帮助。
压实度的现场检验
1前言路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充足压实，才干确保路基的强度、整体稳定性，并确保和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测重要检测办法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测办法。
根据施工实际状况和业主规定，在十漫高速公路上重要运用灌砂法进行路基压实度检测。
本文结合工程实践，对路基压实度检测中的某些问题，作简要地分析和探讨。
2灌砂法基本原理灌砂法（原则办法，但不合用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是运用粒径0.30～0.60mm 或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用原则砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
3灌砂筒的选用及室内标定3.1根据集料的最大粒径选用灌砂筒（1）当试样的最大粒径不大于15mm、测定层的厚度不超出150mm 时，宜采用φ100mm 的小型灌砂筒测试。
（2）当试样的最大粒径等于或不不大于15mm，但不不不大于40mm,测定层的厚度不超出150mm，但不超出200mm 时，应用φ150mm 的大型灌砂筒测试。
（3）如集料的最大粒径达成40mm～60mm 或超出60mm 时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm 为宜。
工地上普遍应用φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm,其所测压实度仅为这150mm 的压实度。
但是现场压实层厚度往往在200mm 左右，并且普通压实度在压实表层都比较高，往下就难以确保，因此在ft区现场含碎石较多的集料应采用φ200mm的大灌砂筒检测为宜。
3.2室内量砂标定的精确与否对压实度的影响（1）储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响《公路土工实验规程》（JTJ 051-93）中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超出15mm，因素是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法
路基压实度是指路基土壤或填方土的密实程度，直接影响到路基的稳定性和承载力。
常用的路基压实度检测方法有以下几种：
1. 岩石质量仪：通过测量岩石的波速、弹性模量或黏滞度等参数来评估岩石的密实程度，适用于较坚硬的岩石路基。
2. 土工试验：包括压实度试验和密实度试验。
压实度试验通过测量土壤的容重来评估土壤的密实程度，密实度试验则通过测量土壤的干密度和液塑性指数来评估土壤的密实程度。
3. 动力触探法：利用动力触探仪在路基中进行触探，根据触探阻力和击盘次数等参数判断土壤的压实度，适用于较软土路基。
4. 地质雷达：利用电磁波对路基进行扫描，根据波的反射特征来评估土壤的压实度，适用于不同类型的路基。
5. 核密度计：通过测量土壤的核密度来评估土壤的密实程度，适用于各种类型的路基。
核密度计使用放射性射线进行测量，需要专门的设备和技术人员进行操作。
不同的方法适用于不同类型的路基和土壤条件，具体选择何种方法需要根据实际
情况来确定。
路基压实度检测方法分析
路基压实度检测方法分析高速公路中路基质量的好坏，一般是以现场路基的压实度来衡量。
现阶段路基压实度检测的方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪以及落锤频谱式路基压实度快速测定仪等。
其中灌砂法因其能反映压实层厚度内的平均密度且操作方便、原理简单且结果较准确，所以实际中灌砂法运用较广泛。
但灌砂法在现场测试压实度时，受到不少因素影响，如检测点的位置、试坑深度及形状、试坑土带碎石、测定含水率以及砂密度的标定等[1]，因此现场压实度的检测准确性的问题是值得探讨。
本文以广西某段高速公路为依托工程，通过现场试验，从本质上研究了影响现场压实度检测的一些因素，其结果可为类似工程作参考。
1龄期对压实度的影响现场试验设计：1）选取两段水泥土96区第4层作为测试路段，以避免试验周期较长，后续施工对试验的影响；2）选取外观土质差别不明显的约20m2局部区域作为试验检测区；3）试洞之间在30-50cm以内，尽量避免土质的不均匀性对试验结果的影响。
4）每次有相同人员进行操作，以避免不同人员操作引起的试验误差。
5）分别在水泥土龄期为0天、3天、7天、10天、15天，检测其压实度。
绘制不同龄期下压实度变化曲线图。
图1现场水泥土压实度随龄期变化曲线图从图1可知，压实度检测数据波动性较大，规律性不强。
其原因为土质的不均匀性、试验误差，加之试验数据样本较少所致。
压实度总体随龄期呈衰减趋势，前3天衰减较明显，从第七天以后压实度衰减相对较平稳。
路段1压实度衰减范围为2.7%-4.9%，平均为3.6%；路段2压实度衰减范围：1.6%-5.0% 平均为3.4%。
经以上分析，建议对路基压实度的检测应在路基压实之后一天内完成，以免龄期对压实度的影响。
2含水量散失对压实度的影响因现场用压路机对路基压实之时，土的含水量在最佳含水率附近；但实际过程中，因一些阶段验收程序，很难在路基压实之后立即检测压实度，因此在这段时间内，表层路基收到太阳照射以及风干，含水率减少，但下层土含水率变化很小。
土方路基压实度检测方法
土方路基压实度检测方法一、实验检测方法实验检测方法是一种通过实验手段对土方路基压实度进行检测的方法。
该方法包括对土样的采集、运输、制备和试验等过程。
实验检测方法可以包括以下几种：1.烘箱干燥法：将采集的土样放入烘箱中烘干，然后测量其质量并计算含水量。
2.酒精燃烧法：将土样放在铁板上，用酒精灯燃烧，待土样完全干燥后测量其质量并计算含水量。
3.比重法：根据土样的比重和含水量之间的关系，通过测量土样的比重和含水量来计算压实度。
4.碳化钙气压法：将土样放入碳化钙气压计中，通过测量气压值来计算土样的压实度。
5.电子密度仪法：将电子密度仪放置在土样表面，通过测量土样的电阻值来计算压实度。
二、核子密度湿度仪法核子密度湿度仪是一种利用核能测量土样密度和含水量的仪器。
该方法具有快速、无损、准确等特点，适用于现场检测。
核子密度湿度仪法可以测量土样的真实密度和含水量，从而计算出压实度。
三、灌砂法灌砂法是一种经典的土方路基压实度检测方法。
该方法通过在土样表面灌入标准砂，测量灌入砂的体积和土样质量，从而计算出压实度。
灌砂法具有精度高、操作简单、适用范围广等特点，但需要使用标准砂，对现场检测不太方便。
四、环刀法环刀法是一种利用环刀测量土样体积和质量的检测方法。
该方法通过在土样表面放置环刀，测量环刀内土样的体积和质量，从而计算出压实度。
环刀法具有操作简单、适用范围广等特点，但精度较低。
五、路面钻芯法路面钻芯法是一种利用钻机在路面上钻取芯样，通过芯样测量土样密度和质量的检测方法。
该方法适用于路面较厚的情况，可以准确地测量路面的压实度。
但路面钻芯法会对路面造成一定程度的破坏，因此不能频繁使用。
六、灌水法灌水法是一种利用灌入水测量土样体积的检测方法。
该方法通过在土样表面灌入一定量的水，测量灌入水的体积和土样质量，从而计算出压实度。
灌水法具有操作简单、适用范围广等特点，但精度较低。
七、体积法体积法是一种利用体积测量仪测量土样体积和质量的方法。
公路路基压实度检测方法
公路路基压实度检测方法公路路基压实度检测方法1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。
在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。
当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。
所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。
由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。
公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。
高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0〜80cm应不小于95%,路堤80cm〜150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0〜30cm应不小于95%。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数W0.25地区）的压实度标准可降低2%〜3%。
在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,应进行稳定处理后再压实。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度,前者试验设备及操作较复杂,后者相对容易,且更接近于现场振动碾压的实际状况。
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法路基压实度是指路基土的密实程度，是路基工程中一个非常重要的指标。
合理的路基压实度可以保证道路的稳定性和耐久性，对于交通安全和道路使用寿命具有重要的影响。
因此，对路基压实度进行准确的检测和评估是十分必要的。
一、静载板法。
静载板法是一种常用的路基压实度检测方法。
它利用静载板在路面上施加荷载，通过测量路基的沉陷量来评估路基的压实度。
这种方法操作简便，数据准确性高，适用于各种路基土的检测。
二、动力触探法。
动力触探法是利用冲击质量和下落高度的动能来对路基进行触探，通过触探的反弹能量来评估路基的密实程度。
这种方法操作简便，速度快，适用于各种路基土的检测。
三、动力板法。
动力板法是利用动力板在路面上施加振动荷载，通过振动频率和振动幅度来评估路基的压实度。
这种方法操作简便，适用于各种路基土的检测。
四、超声波法。
超声波法是利用超声波在路基土中传播的速度来评估路基的密实程度。
这种方法操作简便，无损检测，适用于各种路基土的检测。
以上介绍了几种常用的路基压实度检测方法，它们各有优缺点，可以根据具体情况选择合适的方法进行检测。
在进行路基压实度检测时，需要注意以下几点：1. 根据路基土的特性和工程要求选择合适的检测方法；2. 在进行检测前，需要对检测仪器进行校准和检查，确保数据的准确性；3. 在进行检测时，需要按照操作规程进行，保证检测数据的可靠性；4. 对于不同类型的路基土，需要采用不同的检测方法，以获得准确的压实度数据。
总之，路基压实度的检测对于道路工程具有重要意义，选择合适的检测方法并严格按照操作规程进行检测，可以保证道路的稳定性和耐久性，为交通安全和道路使用寿命提供保障。
三种常用的检测路基压实度检测的方法
三种常用的检测路基压实度检测的方法一、搭设振动台法搭设振动台法是一种常用的路基压实度检测方法，该方法主要通过振动台对路基进行振动，利用振动台与路基之间的相互作用来评估路基的压实度。
具体的步骤如下：1.选取适当的振动台：根据路基的工程要求和实际情况，选用适当的振动台，确保振动台的频率和振幅可以满足压实度检测的要求。
2.搭设振动台：将振动台搭设在待测的路基上，确保振动台与路基之间的接触紧密，同时还需要考虑振动台与路基之间的相对位置，使振动能够充分传递到路基中。
3.进行振动测试：启动振动台，使其达到稳定的振动状态，记录振动台的振动频率、振幅和振动时间等参数，同时还要记录路基的变形和振动响应。
4.数据处理和分析：将测得的数据进行处理和分析，通过是路基的变形与振动响应的关系，评估路基的压实度。
二、动力触探法动力触探法是一种常用的路基压实度检测方法，该方法主要利用动力触探仪对路基进行连续的触探，观察和记录触探时的击杆下沉情况，从而评估路基的压实度。
具体的步骤如下：1.选择适当的动力触探仪：根据路基的工程要求和实际情况，选择适当的动力触探仪，确保触探仪的参数和性能满足压实度检测的要求。
2.进行触探测试：将动力触探仪插入路基中，通过施加冲击力使触探杆向下触探，观察和记录触探杆在路基中的下沉情况，同时还要记录触探时的冲击力和击杆下沉的深度等参数。
3.数据处理和分析：将测得的触探数据进行处理和分析，通过触探杆下沉的深度和冲击力的大小，评估路基的压实度。
三、动探法动探法是一种常用的路基压实度检测方法，该方法主要利用动探仪对路基进行连续的冲击和钻进，观察和记录冲击时的反弹高度和钻进时的阻力，从而评估路基的压实度。
具体的步骤如下：1.选择适当的动探仪：根据路基的工程要求和实际情况，选择适当的动探仪，确保动探仪的参数和性能满足压实度检测的要求。
2.进行动探测试：将动探仪插入路基中，通过连续地冲击和钻进，观察和记录每一次冲击的反弹高度和钻进时的阻力，同时还要记录冲击能量和钻进深度等参数。
三种常用检测路基压实度检测的方法
三种常用检测路基压实度检测的方法常用的检测路基压实度的方法有动力触探法、静力触探法和重力法。
1. 动力触探法（Dynamic Cone Penetration Test，简称DCPT）是一种常用的路基压实度检测方法。
该方法使用测试锤和测量杆，通过锤击测试杆使其插入路基中，根据插入的阻力来评估路基的压实度。
在测试过程中，测试杆插入路基的深度和阻力值被记录下来，再根据这些数据来判断路基的压实程度。
DCPT主要适用于压实度较低的土壤类型，如砂土和软土。
2. 静力触探法（Static Cone Penetration Test，简称CPT）是另一种常用的路基压实度检测方法。
该方法使用静力锥形探头，在一定的推入速度下将探头插入路基中，通过测量探头推入的阻力来评估路基的压实度。
在测试过程中，推入的深度和阻力值被记录下来，并绘制成推力-深度曲线。
通过分析这条曲线，可以获得路基的压实性能信息。
CPT适用于各种类型的土壤，包括砂土、软土、粘土和黏土等。
3. 重力法（Heavy Falling Weight Deflectometer，简称HFWA）是一种通过重锤对路面施加载荷来评估路基压实度的方法。
该方法使用大型的重锤，通过将重锤从一定高度自由落下，然后测量路面的反弹位移来评估路基的压实度。
在测试过程中，重锤的重量、下落高度以及路面的反弹位移被记录下来，并通过分析这些数据来获得路基的压实性能信息。
重力法适用于各种类型的路基，包括柔性路面和刚性路面。
这三种常用的检测路基压实度的方法各有特点。
动力触探法和静力触探法操作简单、快速，适用于不同类型的土壤，但其结果受到土壤性质和测试设备等因素的影响。
重力法可以对整个路面进行扫描测试，可以获得更全面的压实性能信息，但其测试设备和操作较为复杂，需要额外的仪器和人力投入。
根据实际情况选择适当的方法进行路基压实度的检测，可以有效评估路基的稳定性和承载能力，为路基设计和施工提供科学依据。
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优缺点分析
就检查路基土压实度而言，我们需要的是整个碾压层 的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度， 因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能 代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中 是比较困难的;只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间 的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致 相同。
路基压实度检测方法简析 -------- 环刀法和灌砂法
常州恒正交通工程试验检测中心
二〇一六年八月
概述
路基压实度是填土工程的主要质量控制 指标。
路基压实度=试样干密度/最大干密度 （100%）
路基压实度检测常用方法为环刀法和灌 砂法两种，都是破坏性的检测方法。下 面对环刀法和灌沙法进行简单分析，希 望对在施工现场的检测人员有所帮助。
几点建议
1、路基外观反映施工质量，如果路基表面存 在轮迹明显、表面松散、起皮、弹簧或边角部 位碾压不到位等现象，一般要求施工单位复压 处理后再实施检测。
2、取样要有代表性，要随机选点，均匀布点。 试验过程中检测位置要合理适中。
3、及时检测，及时测定含水量和灰剂量，根 据灰剂量对应选取标准干密度计算压实度。对 应成型时间较长超过7天以上的路段，可直接 选用最大干密度或根据灰剂量衰减曲线选定标 准干密度。
c 由于路基用土含水量较大等原因，施工单位一般会焖灰处理， 到路基上时会再次掺灰。这样土质会沙化，其最大干密度降低， 灰剂量也会偏小，影响压实度结果。这就要求标准试验要客观， 标准干密度的选取要准确。
计算结果的影响因素
5) 检测频率：路基施工质量评定以压实度合格率进 行，适当提高检测频率，增加抽样的随机性，才能使 得合格率结果更为客观，才能便于发现施工质量问题。 比如，抽样1个点，合格率要么100%，要么0；抽样2 个点，1个点不合格，合格率就是50%；抽样4个点， 1个不合格，合格率就是75%。一般情况下，路基压 实度合格率低于80%时需要返工处理。因此，检测频 率太低不能真实反映路基质量，适当提高检测频率才 能客观、公正进行评价。有些施工单位对路基质量有 把握的，往往要求检测单位多检测几点，提高合格率。
1.790
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0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5 10.0
分析综述
两种方法的使用是否得当、规范，对检测数据的准 确性、可靠性有很大的影响，同一样品的检测结果 都会产生很大的差异。这两种方法都存在弊端，但 从有利于保证工程质量的情况下考虑，灌砂法对检 测结果的影响比环刀法小。试验人员做过比对，在 路基相同部位分别采用环刀法和灌砂法检测压实度， 环刀法（环刀在压实层上部，表层铲去3-4cm）检测 结果比灌砂法检测结果高约4%。
制图：
灰剂量（%）
复核：
计算结果的影响因素
b 如不考虑实测灰剂量，仅考虑压实度合格率，不能完全反映 路基实际质量。测灰剂量与不测灰剂量，压实度合格率可能是 颠覆性的。比如设计灰剂量6%，实测灰剂量4%，考虑实测灰剂 量后压实度合格率是0，但不考虑灰剂量压实度合格率可能就是 100%，灰剂量越少，这样的结果越明显。同样，设计灰剂量6%， 实测灰剂量8%，考虑实测灰剂量后压实度合格率是100%，但不 考虑灰剂量压实度合格率可能就是0。
优缺点分析 2）环刀法在测定时的取土位置，对压实度结果有很大的影响。
用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密 度。它不能代表整个碾压层的平均密度。按照路基压实原理， 下部压实度由振动压路机振动密实形成，上部压实度由三轮 压路机碾压密实形成，这涉及压路机振动遍数、碾压遍数等 施工工艺对压实度的影响。由于碾压土层的密度一般是从上 到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往 偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏 小。试验人员做过比对，取样位置在压实层上部（表层铲去 3-4cm），结果分别为95.3%和96.0%；取样位置在压实层2/3 部位，结果分别为93.0%和92.3%，压实度相差2%～3%。
优缺点分析
3）灌砂法检测时，试坑深度应恰好等于 压实层厚度，坑壁笔直，上下口直径相 等，避免上大下小或上小下大。试洞下 上大下小，检测结果偏大；试洞上小下 大，检测结果偏小；试洞深度浅，不能 贯穿压实层厚度，检测结果偏大。因此， 灌砂法检测压实度，洞口上下大小一致， 洞壁垂直，洞深达到压实层厚度比较合 理。
适用范围
环刀法适用于不含骨料的细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度（压实度）检测，但对无机 结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2天，且 宜用于施工过程中的压实度检验。
灌砂法适用于现场测定基层（或底基层）、砂 石路面及路基土的各种材料压实层的密度（压 实度）检测，但不适用于填石路堤等有大空洞 或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
分析综述
从有利于工程质量控制考虑，灌砂法检测路基 压实度比环刀法相对合理。很多公路工程现在 都采用灌砂法检测路基压实度，不用环刀法接 近有30年，环刀法仅用于灌砂法不能检测的部 位。至于到底选用哪种检测方法，要取决于工 程项目施工特点、行业管理模式、质量控制水 平和管理要求等。但是，不管采用哪种检测方 法，真实、科学、准确、可靠的检测数据和结 果，指导实际施工，反映工程质量状况是不变 的。
2）检测位置：检测时点位选取要有代表性和均匀性， 随机取点，均匀分布，同时要注意试洞深度和环刀取 样部位。
3）含水量检测：含水量检测方法有烘干法和酒精法， 应尽量采用烘干法，对数据结果的影响偏差较小。
计算结果的影响因素
4) 灰剂量和标准干密度：计 算压实度时，选用的标准干 密度，宜根据试样实测灰剂 量，对照灰剂量—干密度标 准曲线选择对应灰剂量的干 密度。
优缺点分析
1）灌砂法检测时，试洞口周边的土会产生扰 动，试洞体积会有变化，检测结果会偏小，但 这方面的影响较小，可以忽略不计。
2）灌砂法检测时，开凿的过程可能会有土样 飞溅造成质量损失也会导致检测结果偏小，但 检测过程中注意把飞溅出的土样收回，挖出的 试样要及时装入塑料袋或密封容器，防止水分 损失。这样可以消除质量损失可能造成的影响。
大
适中
小
计算结果的影响因素 1）检测时间：路基成型龄期一般不超过7天。灰剂量
的衰减影响干密度的选取，影响压实度的结果。一般 认为7天内灰剂量衰减较小，对检测结果影响较小；超 过7天一般就不测灰剂量，直接选用设计灰剂量的最大 干密度。必须精确测定7天以上的灰剂量时，应能够提 供灰剂量衰减标准曲线。
几点建议
4、监理单位应独立进行平行试验，对标 准试验结果进行复核，审核批复合理标 准数据。
5、合理选择检测方法。建议路基压实度 检测选用灌砂法进行测定。
6、检测频率要满足要求，必要时加大检 测频率。尤其对于较短施工路段，应设 定最小检测数量，避免合格率数据要么 合格，要么不合格的现象。
谢谢
优缺点分析
环刀法
优点是设备简单操作方便；
缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的 应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干 密度有所降低。同时试样的质量过小，使试验数 值的精度和稳定度受到一定的影响，试验结果的 代表性受限。
优缺点分析
1）无机结合料稳定细粒土路基成型龄期 不宜超过2天，路基达到一定强度时，环 刀法检测相对比较困难，对打环刀、样 品有效性都有很大的影响。
优缺点分析
3）环刀法取样后，样品修整的好坏直接 影响检测结果。如环刀上下面修成向外 凸出，压实度就偏大；如环刀上下面修 成向内凹进，压实度就偏小。
优缺点分析
灌砂法
优点是测定值精确；
缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的 密度和锥体重。灌砂法因其数值的准确性、 操作过程的可控性和结果的可代表性越来 越得到建设各方的认可，成为目前公路建 设中应用最广泛的压实度检测方法。
a 如果直接采用设计灰剂量的 最大干密度来计算压实度， 误差会较大。比如设计灰剂 量6%，实际施工中掺灰不均 匀，实测灰剂量只有4%，那 压实度结果就偏大；实测灰 剂量如有8%，那压实度结果 就偏小。
最大干密度（ρ dmax)
石灰剂量与最大干密度关系图表
土样来源：K13+850取土坑 1.820
1.810 1.810 1.800
分析综述
环刀法：比较及时，方便。
灌砂法：样品比较均匀，数据更加准确、可靠。 同时能够检验施工工艺，如能检测压实层厚度、 能发现是否存在素土夹层、能验证压路机碾压 是否到位等。（我们曾经在检测工作过程中遇 到如下情况：现场检测一段约200m的路基96区 6%石灰土第2层，外观非常好，无明显轮迹， 压实度检测时，检测人员才检测了4个点，已 经发现有3个点存在素土夹层，建设单位现场 确认后立即终止检测，并通知监理单位要求施 工单位返工处理。）