汽油机电控tmp
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。
ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。
ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。 ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下
汽车电子控制系统英文缩写汇总
•汽车电子控制系统英文缩写
AFM 空气流量计
AIC 空气喷射控制
AIS 空气喷射系统
ALT 海拔开关
A/M 自动—手动
ASC 自动稳定性控制
AT(A/T) 自动变速器
ATS 空气温度传感器
B+ 蓄电池正极
BPA 旁通空气
BPS 大气压力传感器
BTSC 上止点前
CCS 巡航控制系统
CFI 中央燃油喷射
CFI 连续燃油喷射
CID 判缸传感器
CIS (燃油)连续喷射系统
CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气
CNGV 天然气汽车
CPS 轮轴位置传感器
CPS 曲轴位置传感器
CPU 中央处理器
CTP 节气门关闭位置
CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电
DI 分电器点火
DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断
DLC 数据线接
DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构
ER 发动机运转ESA 电子点火提前
EST 电子点火正时
EUT 电子控制燃油喷射系统
EVAP燃油蒸气排放控制装置
FP 燃油泵
FTMP 燃油温度
FFM 热膜式空气质量流量计
HAC 海拔(高度)补偿阀
HEI 高能点火
HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀
HO2S 加热型氧传感器
HZ 故障灯
IAA 怠速空气调整
发动机电控系统故障诊断方法
g.调整点火正时
h.检查冷起动喷油器是否工作 i.检查气缸压缩压力是否正常
e.点火线圈不良。
f.点火器工作不良。
g.发动机转速传感器工作不良。 h.喷油器工作不良。 ③故障诊断与排除 a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.先进行故障自诊断
c.检查发动机的初始怠速转速，若过低，应按规定的程 序予以调整 检查冷却液温度传感器 d.检查怠速控制阀是否工作
e.检查火花塞
f.拆下各缸喷油器，用试验台检查
起动时发动机正常转动，但无着车征兆 ①故障现象 接通起动机时，起动机能带动发动机正常转动，但不能起动， 且无着车征兆。 ②故障原因 a.油箱中无油。 b.点火系统故障。 c.电动汽油泵不工作。 d.喷油器不工作。 e.汽油压力过低。 f发动机气缸压缩压力过低。 g.进气系统严重漏气。
③故障诊断与排除 故障诊断： a.看电：打开点火开关，看发动机故障指示灯亮否，确 定电脑板是否供电正常；测量节气门位置传感器、水温 传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、空气流量 计、霍尔传感器等应该有5V标准电压。测量点火线圈初 级供电电源、喷油器供电电源、燃油泵供电电源（工作 几秒钟）等是否有电瓶电压。如果无供电则根据电路图 查找相应电路故障。 b.看火：火花塞是否有高压火，高压火强还是弱 c.看油：喷油器是否喷油，供油压力是否正常 d.看气：进气管道是否严重泄漏。
《发动机电控》PPT课件
2021/8/17
9
三、日本本田车系
1、广州本田故障码调取与清除 当仪表盘上的“MIL”灯点亮，应按以下程序调取故障码：
（1）关闭点火开关。 （2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断 座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。 （3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的 “ MIL”或 “CHECK ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。 故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、 短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。多个 故障码按由小到大顺序依次输出。
27卡门涡旋式空气流量计4模拟输出进气压力传感器5福特数字输出进气压力传感器6进气温度传感器7冷却水温度传感器8节气门位置传感器爆震传感器10霍尔效应传感器11磁电式曲轴位置传感器12光电式凸轮轴位置传感器13上止点位置传感器14废气再循环阀位置传感器波形15饱和开关型pfisfi喷油器驱动器16怠速控制iac电磁阀17碳罐清洗电磁阀18涡轮增压电磁阀19废气再循环电磁阀第五节点火系统波形分析一次级波形分析1分电器点火次级波形1次级阵列波形分析确认幅值频率形状和脉冲宽度等判定性尺度在各缸上都是一致
2021/8/17
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2、1993年后车型 1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接
调取或清除各控制系统的故障信息，方法如下：
（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及
新款奔驰电控发动机电控维修手册003ME
2#
电源回路87 Key-on：12V
3#
搭铁GND
OV
4#
5V电压
Key-on：5V
5#
空气流量信号 怠速0.9-1.1v，随转速升高
电压升高
6
MAF故障码
7
ME发动机电控系统元件测试
2．水温传感器 水温传感器有四条线组成，其 中：1、2脚为ME—SFI电脑提 供水温信号，3、4脚为空调 电脑提供水温信号，见图。
分别点火
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点火线圈动作触发 火花塞A-B，然后B-A，然后A-B…… 2个火花塞点火时刻相差0-10度
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CKP传感器信号识别
b----1缸识别(2个缺齿)
举例：BENZ S500 曲轴位置传感 器信号如何识别一缸上止点信号
45
三、发动机间歇性熄火MISFIRE
1、引起ME系统检测到“失火”的原 因：
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增压压力取决于： 发动机转速 发动机负荷 节气门位置
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M16/7打开时， 增压压力为0；
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M16/7关闭时，增 压压力约500mbar
79
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一、二次空气喷射系统
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空气喷射流动路线
气缸盖内部排气道完成空气喷射。
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二次空气喷射工作参数
水温在10~60度 节气门未全开 转速低于3000rpm 最长工作时间为150秒
发动机电控系统故障诊断
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤
1.4.1确定发动机是否存在故障
发动机在运行过程中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生 一些变化，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行故障诊 断的首要问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些不很明 显。明显的故障现象一般不需要进行专门的试验，例如：发动机无法运转、汽 车行驶无力、排气管放炮等。而对另外一些故障，其故障现象不明显，有些故 障现象在特定条件下偶然出现，必须通过专门的试验、测试方可确定，如燃油 消耗量大、排气污染超标等。
1、发动机电控系统常见故障特征分析
1.4 发动机电控系统故障诊断基本步骤
1.4.2进行故障性质的确定
在发动机运转过程中若故障指示灯“CHECK ENGINE”点亮，说明电控发 动机存在自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，可设法调 取故障码，根据故障码提示查找故障原因。
如果发动机确实存在故障现象，而故障指示灯“CHECK ENGINE”在发动 机运转时却未点亮，则说明发动机故障为自诊断系统不能辨识的故障，应根据 故障现象，作出初步诊断，分析可能出现的故障原因，进行深入诊断。切记不 要随意对电控系统进行拆卸，只有确定故障在电控系统时，才先检查电控系统， 否则均应先查其他部分。
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成
发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：
1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：
1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述
1.传感器部分：传感器是发动机电控系统的感知器官，它们用于检测
发动机各种工作参数的变化并将其转化为电信号，供电控单元进行分析和
处理。常见的传感器包括空气流量传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器、气缸压力传感器等。
2.控制单元部分：控制单元是发动机电控系统的大脑，它接收传感器
传来的信息经处理后，控制相应的执行机构，调整发动机工作状态。控制
单元通常由一块微控制器芯片组成，该芯片集成了处理器、存储器和输入
输出接口等功能。
3.执行机构部分：执行机构是发动机电控系统的执行器，通过控制发
动机各个部件的工作，完成对发动机工作状态的调整。常见的执行机构包
括燃油喷射器、点火线圈、气门执行器等。
4.燃油系统部分：燃油系统是发动机电控系统的重要组成部分，它负
责将控制单元发出的燃油喷射信号传递给燃油喷射器，并控制燃油喷射量
的大小。同时，燃油系统还负责将燃油供应到发动机燃烧室，保证发动机
正常运转。
5.点火系统部分：点火系统是发动机电控系统的另一重要组成部分，
它通过控制点火线圈的工作，产生高电压放电信号，点燃混合气体，完成
燃烧反应。点火系统的性能直接影响着发动机的可靠性和燃烧效率。
发动机电控系统的工作过程如下：首先，传感器检测发动机各种工作
参数，并将其转化为电信号；然后，这些电信号被传输给控制单元进行处理；控制单元根据传感器信号分析发动机工作状态，确定最佳的燃油喷射
时间、燃油喷射量和点火时机等参数；最后，控制单元将调整好的控制信
号发送给执行机构，执行机构根据信号调整燃油喷射和点火等操作，使发
动机工作在最佳状态。
电控汽油喷射发动机电控系统的维修
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
第五节 电路及电控元件故障诊断
一、汽车电路图识别常识 二、电路故障诊断 三、电控系统元件故障诊断
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
一、汽车电路图识别常识 1.汽车电路的特点 2.汽车电路中的线路颜色标记及符号
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
1.汽车电路的特点
在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图 可帮助我们按汽车上的线路迅速查找电控系统元件的安 装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过 程中将线路错误连接。
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
五、发动机综检仪
它是发动机综合性能检验 仪的简称。它能对发动机进 行不解体综合测试，并配备 有标准的数据及专家分析系 统，可通过对测试结果与标 准数据比较，判断发动机整 机或部分系统工作好坏。
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
第四节 故障诊断基本方法
一、故障诊断基本程序 二、故障码调取方法 三、间歇性故障诊断 四、无故障码故障诊断 五、故障诊断表
下一页
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
故障诊断仪的操作方法一般步骤：
（1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。 （2）连接故障诊断仪。 （3）选择测试地址和功能。 （4）进行测试。
汽油机电控系统常见故障诊断与检查
三、示波器
主要用来显示控制 系统中输入、输出信号 的电压波形，以供维修 人员工具波形分析判断 电控系统故障。示波器 比一般电子设备的显示 速度快，是唯一能显示 瞬时波形的检测仪器， 是电控系统故障诊断中 的重要设备。
模块3 发动机电子控制器(ECU)
2015-1-22
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电子控制器又叫电脑、微机、ECU、ECM、 电子控制单元组件 J220等。它是发动机电子 控制系统的一个综合控制装置。发动机电子控 制装置的名称并不统一，各个汽车厂家采用不 同的电子控制系统，即有不同的名称。即使是 同一个汽车厂家，由于生产年代不同，所选用 的系统不同，也有不同的名称。如美国通用汽 车公司称发动机电子控制器叫ECM（电子控 制组件）；而福特汽车公司起初称发动机电子 控制器为MCU（微处理机控制装置），以后 又称为EEC（发动机电子控制装置）。 发动机电子控制器（硬件）的作用是在电 子控制器内存储各种程序和数据，将发动机传 感器输入的各种信息进行接收、运算、分析、 比较、逻辑判断、存储、记忆、警示、安全保 护功能、后备功能、发出控制指令的控制功能、 自诊断功能等多种功能集于一起的电子组件, 并控制有关执行器动作，达到快速、准确、自 动工作的目的。 发动机电子控制器的内部基本组成如图3-1 所示：
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8
发动机电子控制器（ECU）
电子控制器的组成如下图：
图 3-4 电子控制器的基本构成
2015-1-22 8
发动机电子控制器（ECU）
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输入回路四大功能如图3-5所示：从传感器来的信号，部分首先进入输入 回路。在输入回路里，对输入信号进行处理，如图3-5所示：
图3-5 电子控制器输入回路的作用
电控发动机正确操作使用方法
电控发动机正确操作使用方法
1.起动发动机
●脱开传动装置，如果有变速箱，将其置于空档。
●在油门处于怠速位置时，将钥匙开关旋至“接通ON”位置，并等到“等待起动WAIT
TO START”指示灯熄灭后，将钥匙开关旋至“起动START”位置。
◆使用OEM 装备的故障指示灯检测现行故障
◆使用Insite 软件对故障进行监测和排除
●为防止损坏起动马达，不要接合起动马达超过30秒钟。在两次起动之间，要间隔
2分钟（仅限于电动起动马达）。
●发动机的最低起动转速为150转/分.
●如果进行三次尝试以后仍不能起动发动机，检查燃油供应系统。起动发动机时若没
有排出蓝色或白色的烟，就表明燃油没有进入燃烧室。
●起动后15秒钟之内，发动机必须达到足够的机油压力，如果指示机油压力较低的
“警告”指示灯没有熄灭，或15秒内机油压力表没有显示机油压力，应迅速停机
以免损坏发动机。确认油底壳内机油油位是否正确。
●在发动机负载运转之前，先怠速运转发动机3至5分钟。
●按照需求使用OEM 提供的调整开关调整发动机怠速转速。
●慢慢提高发动机的转速，以便向轴承等部件提供充分的润滑，并且使机油压力趋于
稳定。
2.运转发动机
●不要让发动机长时间低怠速运转。低怠速运转发动机超过10分钟以后，会由于燃
烧室的温度降低，燃油不能充分燃烧而损坏发动机。这样会造成喷油器喷孔周围和
活塞环上产生积碳，导致气门卡住。为避免损坏，高怠速（800转/分以上）运转
发动机。
●不要让发动机在低于峰值扭矩转速下以全油门运行超过30秒钟。在低于峰值扭矩
转速下运转发动机会缩短发动机的大修寿命，造成严重的发动机损坏，被视为操作
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述
和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和
喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）
电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备
输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
上海别克君威轿车2.0L发动机系统数据流分析
上海别克君威轿车
2.0L发动机电控系统数据流分析
1．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表
上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据如表1所列。
表1 上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表
58X 曲轴传感器扫描工具范围0~9999。显示发动机转速。
节气门全开时空调关闭扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。YES 表明ECM 命令空调压缩机离合器断开，因为节气门位置大于空调压缩机工作的阈值（TP角度大于90%）。
不适合的空调压力扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。YES 表示ECM 所监测到的空调制冷压力信号电压对结合压缩机离合器而言太高或太低。
空调请求表示由空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
真实排气再循环位置扫描工具显示0%~100%。它以百分制表示排气再循环（EGR）轴的实际位置。0%表示该轴完全转动（EGR阀关闭）。
空/燃比扫描工具显示0.0~25.5。空气燃油比表示发动机控制模块指令值。在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2~14.7 之间。较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在动力增强（混合气加浓）或三元催化转化器（TWC）保护模式时观察到。较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
大气压力扫描工具显示10~105 千帕/0.00~5.00 伏。大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔升高和节气门全开（WOT）状况时被监控。大气压力用于补偿海拔高度的变化。
发动机电控燃油喷射系统常用故障诊断方法
电控燃油喷射系统
在维修现代汽车发动机的教程中，很多情况下需要准确地诊断出燃油喷射系统的故障，保证正确地维修燃油喷射系统，也是维修技术的重要组成部分。燃油喷射系统的故障诊断方法有利用故障代码法、故障征兆模拟法、查故障征兆一览表法、用万用表检测技术参数法、常见故障判断法五种方法，现分述如下：
1.解码仪查故障代码法现代燃油喷射发动机都有故障自我诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。因此，利用故障代码法是快速、准确地诊断故障的有效方法。故障代码的获取一般有两种方法。
○1利用专用的电脑故障诊断仪（解码器）如修车王、电眼睛等国产电脑故障诊断仪，它们都具有世界各大汽车公司各种车型的诊断接口和诊断软件，只要将电脑故障诊断仪的诊断接口和车上的燃油喷射系统的诊断接口接到一起，操作诊断仪的按键，选择相应的车型、年代和诊断类型（发动机故障诊断，还是制动防抱死系统，或自动变速器等）就可以得出故障代码及故障的部位和原因。这种方法快速、准确率高，对维修人员的基础理论要求不高。缺点是投资大，应用软件（解码软件）需更新，否则新车型就无法使用。
○2利用燃油喷射系统的故障自系统本身接口各汽车公司的燃油喷射系统都有一个自诊断接口，按照各公司的故障代码的提取程序操作，就可以通过仪表盘上的故障警告灯或ECU盒子上的故障代码显示灯（视车型而定）的闪烁次数显示出来，利用该故障代码，查故障代码表就可以确定故障部位和原因。这种方法的特点是不需专用仪器，投资少，对维修人员的基础理论要求不高，查询速度较快，准确率高，其缺点是必须知道各公司的故障代码，否则，仅有故障代码而不知其含义，就无法知道故障的部位和原因，也就不能对修理起指导作用。
TMP—1调速器说明书
■ e e r 0.35
■ the power controller, etc.
Set/Adjust Motor Torque
Power Controller Torque Motor
Motor torque can be adjusted with ease
Selectable torque setting method
Full Range of Functions
RoHS-Compliant
Power Controller for Torque Motors
TMP-1
A new power controller developed for Oriental Motor's torque motors that allows for easy adjustment of torque. A perfect choice for winding applications, push-motion mechanisms and other situations where torque must be adjusted.
You can set/adjust motor torque using the internal torque potentiometer of
0.30 40
0.25
Torque Setting Voltage
5.0 VDC
30
0.20 20 0.15 0.10
10 0.05
0 0
4.0 VDC
3.0 VDC 1.9 VDC
1.0 VDC
500
1000
Speed [r/min ]
充电管理tmp方法
充电管理tmp方法
充电管理是指对电池进行充电和管理的一系列操作和技术。在充电管理中，TMP（Thermal Management System，热管理系统）方法是指通过对电池的温度进行监测和控制来实现对电池充电过程中温度的管理。TMP方法主要包括以下几个方面：
1. 温度监测，通过在电池组中安装温度传感器，实时监测电池的温度变化，包括表面温度和内部温度。
2. 温度控制，根据温度监测结果，采取相应的措施来控制电池的温度，例如通过风扇、散热片等散热设备来降低电池温度，或者通过加热设备来提高电池温度。
3. 温度保护，当电池温度超出安全范围时，TMP方法会启动保护机制，例如停止充电或放电，以避免电池过热造成安全隐患。
4. 温度优化，根据电池的工作温度范围和充电特性，对充电过程进行优化，以提高充电效率和延长电池寿命。
TMP方法在充电管理中起着至关重要的作用，它能够保证电池
在安全温度范围内工作，延长电池的使用寿命，提高充电效率，同时也能够提高电池的安全性能。在电动汽车、便携式电子设备等领域，TMP方法被广泛应用，以确保电池的安全可靠运行。
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发动机部分思考题
综述
1、 电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？
第一.进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好因此输出功率也较大。第二.混合气分配均匀性较好。第三.可以随着发动机使用工况以及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分，这种最佳混合气成分可同时按照发动机的经济性，动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。第四.具有良好的加速等过渡性能另外汽油电控喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定的好处
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩
化油器缺点：
燃油雾化质量受空气密度的影响；
空燃比受空气密度的影响；
多缸混合不均匀；
负荷变动造成油耗和排放恶化；
体积效率低；化油器结冰；
发动机姿态受限制；
发动机倒拖影响排放和油耗；
电喷发动机 喷油量、点火时刻及能量等完全由控制器软件“柔性”控制，因此，汽油机性能可以大大优化。
或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？
单点喷射发动机的各缸混合器的均匀性总体上优于化油器式发动机。单点喷射可以改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放。成本比多点燃油喷射系统低，易于替代用化油器的车辆。
或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？
降低排放可以通过控制：
1.空燃比，
2.三元催化器，
3. 监控排放，
4.稀薄燃烧，
5.结合EGR废气再循环
降低油耗可以通过控制:
1. 空然比，
2.怠速转速，
3.滑行或下坡时断油及停缸，
4.增大气门叠开角，
5.稀薄燃烧
提高动力性可以通过控制：
1、控制喷油量和喷油正时
2、点火提前角、闭合角
主要控制功能
燃油控制：控制喷油量和喷油正时
点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制
辅助控制功能
怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、点火失效控制、自诊断系统等。
动力性 :
1、电子控制，响应快
2、进气阻力减少，体积效率高
3、驱动的稳定性高
4、点火提前角优化控制
5、各缸工作差异不大
经济性
1. 空然比控制精确
2. 雾化好
3. 混合气受环境影响小
4. 偏浓修正少
5. 怠速转速低
6. 断油及停缸方便
7. 可增大气门叠开角
8. 易实现稀薄燃烧
排放性能
1. 可实现空燃比闭环控制
2. 为三元催化器提供条件
3. 实现排放监控
4. 易实现稀薄燃烧
5. 结合EGR废气再循环效果更佳
2、 电喷发动机控制系统的基本结构、原理？
电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧
室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。
进气量测量
3、 汽油电子喷射发动机进气量测量的主要方法有哪些？
直接测量： 1 空气质量流量传感器；
间接测量：2 转速密度法；3 转速转角法；
1.（热模式，热线式）空气流量计。2。进气歧管压力传感器（有的
汽车与温度传感器一体）。3.进气压力传感器。4.节气门位置传感器。
或：发动机空气质量流量传感器的原理、特点？
（1）热线式空气流量计：在发动机进气量直接检测法中，由于热线式空气流量传感器的输出直接反映了空气质量流量的大小，无需进行空气密度补偿，无运动部件，不但工作可靠，而且响应快，缺点是在流速分布不均时误差较大。而且热线式空气流量计由于铂丝线细（约为
70μm）
，进气通道中气流变化大，因而铂丝易断，现在汽车上应用较少。（2）热膜式空气流量计：虽然热膜式空气流量计的工作原理和热线式空气流量计类似，但由于热膜式传感器不使用白金线作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻等用厚膜工艺制作，在同一陶瓷基片上，使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而增加了发热体的强度，不但使空气流量计的可靠性进一步提高，也使误差减小，性能更好
转速密度法,通过真空度传感器测进气量。
阻流板式空气流量传感器:阻流板式空气流量传感器结构简单、价格便宜、具有良好的工作可靠性，在发动机空气流量的变化范围内其测量精度稳定。其缺点是进气阻力大、信号的反应比较迟缓，由于测量的是体积流量，需要对大气压力及进气温度进行修正。
超声波空气流量传感器：卡门涡旋的频率f与空气流速v有如下关系：式
中d —涡流发生器外径；St——斯特罗巴尔数。合理地设计进气通道截面积和涡流发生器的尺寸，使发动机进气流速范围内的St为一常数。这样，只要测出卡门涡旋的频率f，就可以知道空气的流速v，乘以空气通道的截面积便可获得空气的体积流量。
喷油定量
4、 电喷发动机喷油脉宽最终是怎样确定的？
ECU根据发动机的转速，进气压力，大气压力，充气效率等等一些参数来控制喷油器的喷油脉宽，实际上也就是控制喷油时间。怠速的时候进气少，温度低，稳定转速需要的喷油脉宽大，当发动机到达一定的转速是，各个环节的工况和性能都比较理想，这时候发动机的运行一部分就靠惯性了，所以喷油脉宽比较小。
或：什么是电喷发动机的供油MAP图？
发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图，称为map图。
通过一系列传感器，如发动机转速传感器，进气管真空度传感器，节气门位置传感器，曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
或：电池电压对喷油的影响？
当电压低于标准值时，意味着喷油器的开启时间会变长，实际供油时间会变短，所以有个电池修正值，端电压低，喷油脉宽会变长。
当蓄电池电压较低时，流经喷油器电磁线圈的电流降低，电磁线圈所产生的提升力增大就较慢，从而使喷油器开启延迟时间和开启反应时间增加，针阀全开时间缩短，即有效喷油时间缩短，无效喷油时间增加，喷油量减少。另外低电压还会使燃油泵的转速降低，当燃油输出压力低于压力调节器可调节的工作范围时，燃油轨内的压力降低，进一步减少了喷油量。由于发动机的电源电压一直在变动，当起动机接通是，蓄电池电压可降低至11V，告诉运转时有可以高达14V，因此，为了获得稳定的空燃比，对电源电压的校正十分必要。
闭环控制
5、 闭环控制的作用？电喷汽油机闭环控制要考虑那些特殊因素？λ 闭环控制能够大大提高汽油机燃油喷射的精度，使得实际喷油时间满足高精度空燃比控制的要求，即将过量空气系数控制在λ=0.99~1 范围。所以，λ 闭环控制是汽油机燃油喷射控制的重要环节。能够使所有的发动机在整个使用生命周期中，都能够保持空燃比的高精度控制。如图所示，汽油机首先根据实际运行工况和MAP 图的喷油参数进行喷油控制，然后根据氧传感器的反馈，判断混合气混合中，空气是否过量