汽油机电控tmp
发动机电控系统的组成
发动机电控系统的组成
发动机电控系统由电控单元( ECU)、传感器和执行器三大部分组成。
三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。
电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。
一方面，ECU从传感器接收信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。
另一方面，它完成了信息的处理，并同时发出相应的控制指令来控制执行器的正确动作。
传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。
主要传感器为：进气歧管绝对压力传感器，冷却液温度传感器，进气温度传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，油门踏板位置传感器，曲轴位置和速度传感器，凸轮轴位置传感器，燃烧传感器和氧气传输传感器。
执行器负责执行电子控制单元发出的指令。
主要执行器是：电动燃油泵，喷油器，点火线圈，怠速执行器，碳罐控制阀，电子节气门，可变进气管长度控制电磁阀，正时控制执行器和发动机上的其他辅助设备。
电控汽油喷射系统原理
电控汽油喷射系统原理电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，它通过计算机控制的方式将汽油喷射到发动机的气缸中，以实现燃油的高效燃烧，提高发动机的性能和燃油利用率。
该系统由以下几个主要组件组成：电控单元（ECU）、传感器、燃油泵、喷油嘴和气缸。
首先是电控单元（ECU），它是整个系统的核心控制部件。
ECU通过接收来自各种传感器的信号，包括氧气传感器、空气流量传感器和发动机转速传感器等，来监测发动机的工作状态和环境条件。
ECU还包含了一套程序，根据接收到的信号计算出最佳的燃油喷射量和时机，并控制喷油嘴的开合。
传感器的作用是收集各种数据并传输给ECU。
氧气传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而确定燃油的调整量。
空气流量传感器能够测量进入发动机的空气量，使ECU能够根据空燃比进行燃油供应的调节。
发动机转速传感器可以检测发动机的转速，ECU根据转速的变化来调整喷油量和喷油时机。
燃油泵的作用是将汽油从燃油箱中抽取出来，并提供足够的压力供给喷油嘴。
燃油泵通常由电机驱动，可以根据ECU的指令来调整输出的燃油压力，以满足发动机的需求。
喷油嘴是将燃油喷射到气缸中的装置。
它由一个电磁阀和喷嘴组成，电磁阀由ECU控制其开合。
当ECU接收到相应信号时，电磁阀打开，燃油被喷雾到气缸中，形成可燃的混合气。
ECU 会根据工况的变化来调整喷油嘴的开合时间和喷油量，以保证燃烧效果的最佳化。
总体而言，电控汽油喷射系统通过精确的计算和控制，能够提供适量且正确时机的燃油喷射，以确保发动机的高效工作。
这种系统相对于传统的化油器系统，在燃油供给和燃烧控制方面有着更高的精度和灵活性，能够提供更好的动力性能和燃油经济性。
电控汽油发动机的组成
电控汽油发动机的组成嘿，朋友们！今天咱来聊聊电控汽油发动机的组成。
这玩意儿就好比是汽车的“心脏”，那可真是复杂又神奇啊！先来说说进气系统，这就像是人的嘴巴，负责把“空气大餐”给吸进来。
空气滤清器就像是个筛子，把灰尘啊啥的都给拦住，只让干净的空气进去。
节气门呢，就像是个控制开关，决定着空气进入的多少，是不是挺有意思？接着是燃油系统，这可是提供动力的关键部分。
油箱就像个大仓库，储存着汽油。
燃油泵就像大力士，把汽油从油箱里抽出来，然后通过油管送到喷油嘴。
喷油嘴就像个小水枪，把汽油雾化后喷到汽缸里，跟空气混合燃烧，推动活塞运动，让车子跑起来。
点火系统也很重要哦！它就像是给汽油燃烧点上一把火的小能手。
点火线圈就像个变压器，把电压升高，然后通过火花塞产生电火花，点燃混合气。
这火花塞啊，就像是个小鞭炮，“噼里啪啦”地把混合气给点着了。
还有冷却系统呢，它可不能少。
就像人运动完会出汗一样，发动机工作也会产生大量的热啊。
散热器就像是个大风扇，把热量散发出去，让发动机保持在一个合适的温度，不然它可就要“发烧”啦！润滑系统也很关键呀！机油就像血液一样，在发动机里流动，给各个部件润滑，减少磨损。
机油滤清器就像是个清洁工，把机油里的杂质都给过滤掉，让机油保持干净。
再说说排气系统，它就像是发动机的“出气筒”。
燃烧后的废气通过排气管排出去，三元催化器还能把一些有害气体转化成无害的，多厉害呀！这一个个部分紧密配合，就像一个团队一样，共同让汽车跑起来。
你想想，如果进气系统出问题了，发动机吸不到足够的空气，那不就没力气啦？要是燃油系统有毛病，汽油供不上，那车子还怎么跑呀？所以啊，咱平时可得好好爱护咱的汽车，定期保养，让这些系统都能正常工作。
这样咱的车子才能跑得又快又稳，带咱去想去的地方。
总之呢，电控汽油发动机的组成真的是非常丰富和全面，每个部分都有着不可或缺的作用。
咱得了解它，爱护它，这样咱的汽车生活才会更加美好呀！你说是不是呢？。
电控汽油发动机不能启动故障的原因与诊断
障代码 所 表 示 的故 障 不会 影 响 发 动机 的启 动性 能 。 会 影 响启 动 性 能 的部 件 有 曲轴 位 置传 感 器 、 水 温 传
感器 、 空气 流量 计 等 。 检 查 点 火 系统 导 致 不 能 启 动 的最 常 见 原 因 是 没有 点 火 。因此 ， 在作 进一 步检 查 之前 ， 应 先检 查 点 火 系统 是否 有故 障 。在检 查 电控 汽油 发动 机 点火 系统有 无 高 压火 花 时 应 采取 正 确 的 方法 ． 不 可沿 用 ４ ２ ２ ０ １ ７ ． ８ 汽 车运用
维修指 南
电控汽油 发动机不能启动 故障的原 因与诊断
山 东 李青 春 王 宁
一
、
电控汽 油 发动 机不 能启 动故 障 的原 因
检 查 传 统 触点 式 点 火 系统 高 压 电火 花 的做法 ． 以防
损 坏 电控 系统 中 的有关 部 件 。正确 的检 查方 法 是 ：
电 子 控 制 汽 油 喷 射 式 发 动 机 在 设 计 上 具 有 很 好 的启 动性 能 。汽油 喷射 系统 的一般 故 障通 常不会 导 致 发 动机 不 能启 动 。如果 在 接 通启 动 开 关 时 ， 启 动机能带动发动机正常运转 ， 但不 能发动 ． 且 无 着 车征 兆 ， 则 一定 是 发 动 机控 制 系 统 中 的点 火 控制 系 统或燃 油 控制 系 统 中至少 有一 个丧 失 了功 能 如果
浓、 汽缸 压 力 太 等 。电控 汽 油 发 动机 不 能 启 动 的
油器 没 有 喷油 ； 点 火 系 统不 点 火 ； 燃 油 压力 过 低 ； 点 火 提前 角 不 正 确 ； 高压火花太弱 ； 水 温 传 感 器 有 故
汽油机电控系统常见故障诊断和检查
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。 （1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。 （2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 （3）熟练掌握操作要领，避免误操作。 （4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。 （5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。 （6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。 （7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 （8） 知道“故障指示灯”工作情况。
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功 能：
（1）测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。 （2）数字式示波器具有汽车万用表功能。 （3）数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。 （4）能提供在线帮助
四、信号模拟检验仪
可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断， 利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
连接器处于连接状态时的检查图
如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l 和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。
电路检查示意图
电路短路故障可通过测量连接器端子与车身 或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。
一、故障诊断基本程序
二、故障码调取方法
（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、 克莱斯勒车系轿车）
（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、 奔驰、宝马）
（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产） （4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过一系列的传感器和控制模
块来检测发动机工作状态，如转速、负荷、氧气含量、水温等，然后根据
这些信息来控制燃油的喷射量和喷射时机。
具体地说，电控喷油系统中的主要部件包括发动机控制模块(ECU)、
氧气传感器(O2 sensor)、节气门位置传感器(Throttle position sensor, TPS)、水温传感器(Coolant temperature sensor)、空气流量传感器(Mass air flow sensor, MAF)和燃油喷射器。
当发动机启动时，ECU会读取传感器发来的数据，并根据预设的燃油
喷射曲线来计算喷油量和喷射时机。
在正常行驶过程中，ECU会不断地监
测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，以使发动机能够保持最佳的
工作状态和燃油经济性。
在喷油的过程中，ECU控制燃油喷射器的喷油时间和数量，使其按照
正确的比例喷入发动机的进气道中。
同时，通过控制燃油喷射的时机和数量，ECU可以帮助发动机在不同负荷和转速下实现最佳的燃烧效率和动力
输出。
总之，汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过对发动机工作状态
的监测和调整，优化燃油喷射的时机和数量，以实现最佳的燃烧效率和性
能输出。
简述发动机电控系统的组成
简述发动机电控系统的组成发动机电控系统是现代汽车中不可或缺的一个部分，它负责控制发动机的运行状态，以确保其正常工作。
本文将详细介绍发动机电控系统的组成。
一、发动机电控系统的概述发动机电控系统是指由一系列传感器、执行器和控制器组成的系统，它可以监测和调节发动机的燃油供应、点火时间、排放和其他参数，以确保发动机始终处于最佳状态。
该系统通过计算机来实现对发动机的精确控制。
二、传感器1. 气流传感器气流传感器是用于测量进气量的传感器。
它通常安装在空气滤清器后面，可以检测到进入发动机的空气量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。
2. 进气温度传感器进气温度传感器用于测量进入发动机的空气温度。
这个信息对于计算燃油供应量非常重要，因为冷空气需要更多燃料才能达到理想的混合比。
3. 位置传感器位置传感器通常安装在油门阀上，用于监测油门踏板的位置。
这个信息可以用来计算油门开度，以便调整燃油供应量。
4. 氧气传感器氧气传感器用于测量排放物中的氧气含量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。
根据这个信息，计算机可以调整燃油供应量以确保发动机正常工作。
5. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器用于测量曲轴的转速和相位。
这个信息对于计算点火时间和燃油喷射时间非常重要。
6. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器用于测量冷却液的温度。
这个信息可以用来控制冷却系统，确保发动机不会过热。
三、执行器1. 燃油喷射器燃油喷射器是一种执行器，它通过控制燃油的喷射时间和数量来调整发动机的工作状态。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向喷射器发送指令，以便按需释放适当数量的燃料。
2. 点火线圈点火线圈是一种执行器，它负责在正确的时机点燃混合气。
它通过接收来自计算机的信号来控制点火时间。
3. 油门阀油门阀是一种执行器，它负责控制发动机的油门开度。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向油门阀发送指令，以便按需调整油门开度。
四、控制器发动机电控系统中最重要的部分是控制器。
汽车汽油机电子控制系统故障诊断资料文档
学习单元2 各控制系统概述 1.电子燃油喷射（EFI）系统概述
图3-7 点火开关控制式
EFI继电器由点火开关控制，当打开点火开关电流进入EFI继电器线圈，使触点闭 合给发动机ECU的+B和+B1端子提供电源
2．发动机ECU接地电路 发动机ECU包括了以下三种基本的接地电路。 （1）用于发动机ECU工作
的接地电路。
用于发动机ECU工作的接地电路。E1端子是 发动机ECU单元的接地端子，并且通常与发 动机进气室相连以及检测。 叶片式空气流量传感器
图3-20 叶片式空气流量传感器的结构 1-进气温度传感器 2-电动汽油泵触点 3-卷簧（回位弹簧） 4电位计 5-导线连接器 6-CO调节螺钉 7-旋转翼片（测量片）
8-电动汽油泵静触点
在叶片空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关
图3-23 叶片式空气流量传感器的工作原理 1-滑动臂 2-镀膜电阻 3-空气出口 4-旋转翼片（测
频率来确定它的工况
图3-14利用传感器自身产生的电压
电子燃油喷射系统（EFI）
EFI系统组成与基本原理 ① 电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量 ② 电控汽油喷射可以提高发动机功率 ③ 由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩温度较
低，不易发生爆震，故可采用较高的压缩比来改善热 效率 ④ 化油器系统很大程度上依赖进气管的设计，特别是 在低温启动时，由于燃油附着在进气管内壁，会使Ｈ Ｃ排放增加，还容易引起加速相应滞后
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理
简述电控汽油喷射系统的基本工作原理电控汽油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电子控制单元(ECU)来管理和调节燃油喷射量，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
其基本工作原理如下：1. 燃油泵：燃油泵负责将汽车油箱中的汽油送入高压燃油管路中，以满足喷射器的需要。
2. 高压燃油管路：高压燃油管路将从燃油泵处送来的汽油加压至高压状态，并将其输送到喷射器处。
3. 喷射器：喷射器是一个小型机械装置，它负责将高压状态下的汽油精确地喷入发动机气缸内部。
通常情况下，每个气缸都有一个对应的喷射器。
4. 电子控制单元(ECU)：ECU是整个系统的大脑，它负责监测和调节整个系统的运行。
ECU通过传感器获取发动机转速、进气量、水温等数据，并根据这些数据计算出最佳喷射量和时机，并向喷射器发送指令。
5. 传感器：传感器是ECU的重要组成部分，它们负责监测各种参数，并将这些数据传输给ECU。
常见的传感器有氧气传感器、进气量传感器、水温传感器等。
6. 氧气传感器：氧气传感器负责监测发动机排放出来的废气中的氧气含量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以实现更高效的燃油利用率和更低的排放。
7. 进气量传感器：进气量传感器负责监测发动机进入的空气量，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以计算出最佳的喷射量和时机。
8. 水温传感器：水温传感器负责监测发动机冷却液的温度，并将这些数据反馈给ECU。
根据这些数据，ECU可以调整喷射量和时机，以适应不同温度下的工作状态。
总之，电控汽油喷射系统通过精确地控制燃油喷射量和时机，以实现更高效、更环保的发动机工作状态。
电控汽油机燃油系统故障与检测
电控汽油机燃油系统故障与检测电控汽油发动机在使用过程中，由于燃油系统的故障，往往引起发动机启动困难、运转无力、缺缸、短时后熄火等故障，严重影响汽车的正常运行。
下面就燃油系统的常见故障做以简要分析，为维修人员提供参考。
一、电控汽油机燃油系统主要部件及常见故障燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、供油总管、喷油器等组成。
（一）电动汽油泵1．构造与工作原理电动汽油泵主要由泵体、直流电机、叶轮、单向阀、安全阀等组成。
其作用是提供燃油喷射所需要的压力燃油。
当汽油泵通电后，转子产生磁场，转子磁场与定子磁场相互作用迫使转子转动，将燃油从进油口吸入，流经汽油泵内部，将单向阀顶开，从出油口向系统供油。
由于汽油泵浸泡在汽油里面，工作时靠从其内部流过的和外围的燃油来冷却，因此，绝对禁止在无油的情况下让汽油泵运转，防止烧坏汽油泵。
汽油泵中装有溢流阀，可避免因管路堵塞使油压过分升高，造成汽油泵或油管损坏，当油压超过一定值时，溢流阀上的钢球被顶开，燃油从溢流阀泄出。
汽油泵上的单向阀主要作用是当汽油泵停止工作时，密封油路中保持一定的残压，便于下次启动。
2．电动汽油泵常见故障（1）电动汽油泵不转。
故障原因：汽油泵卡死，电刷故障，供电线路故障。
检测方法：直接向汽油泵供电，如汽油泵转，证明供电线路故障；如汽油泵不转，可反接火线和搭铁线，或将汽油泵拆下清洗及用木棍敲击，此时如转，证明汽油泵内部发卡，如仍不转，则换油泵。
（2）汽油泵有噪音。
原因：电机内部磨损严重是故障的前期表现，应马上更换。
（3）汽油泵过脏。
现象：汽油泵卡死或油压过低；排除：清洗或更换；清洗方法：拆下汽油泵接通电源，用清洗剂喷洗汽油泵进油口，直到流出干净的泡沫为止。
绝对不要用水清洗油泵。
（4）单向阀失效。
现象：油管中不能保持一定残余压力，长时间停车后启动时间延长。
排除：清洗汽油泵，如无效果，需要更换汽油泵。
（5）溢流阀（安全阀）关闭不严或卡死在开启位置。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过控制发动机的燃油喷射、点火时间等参数，实现对发动机的精准控制。
本文将从系统组成、工作原理、常见故障等方面进行详细介绍。
二、系统组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器：包括氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器等，用于采集发动机运行时的各种参数。
2. 控制单元：也称为ECU（Engine Control Unit），是整个系统的核心部件，负责接收传感器采集到的数据，并根据预设的程序进行计算和判断，最终输出相应的控制信号。
3. 执行器：包括喷油嘴、点火线圈等，用于执行ECU输出的控制信号。
4. 电源：提供整个系统所需的电能。
三、工作原理汽车发动机电控系统主要实现以下功能：1. 燃油喷射量控制燃油喷射量是影响发动机燃烧效率和排放水平的重要参数。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的燃油喷射量，并通过喷油嘴输出相应的控制信号，从而实现对燃油喷射量的精准控制。
2. 点火时间控制点火时间是指点火线圈在发动机正时点前后产生高压电弧的时间点。
它直接影响着发动机的功率和燃油经济性。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的点火时间，并通过点火线圈输出相应的控制信号，从而实现对点火时间的精准控制。
3. 排放控制汽车排放是环保问题中不可忽视的一部分。
发动机电控系统通过精准地控制燃油喷射量和点火时间等参数，使发动机在工作过程中产生更少、更干净的废气。
四、常见故障及解决方法1. 传感器故障：由于传感器长期工作在恶劣环境下，容易受到污染或损坏。
当传感器故障时，ECU将无法正确地采集和处理数据，导致发动机工作不稳定、动力下降等问题。
解决方法是更换故障传感器。
2. 控制单元故障：由于控制单元长期工作在高温、高压的环境下，容易受到电路老化或损坏。
当控制单元故障时，ECU将无法正常工作，导致发动机无法启动或失去控制等问题。
联合电子汽油机电控燃油喷射系统-说明书
联合电子M7.9.7电控燃油喷射系统一、联合电子发动机管理系统（M7.9.7）简介1、概述：M7-Motronic 发动机管理系统发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。
基本结构如图所示。
图2．1发动机电控系统的组成在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等），并将其转化为相应的电信号；ECU 的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU 的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障码，调用“跛行回家”功能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。
M7 发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。
扭矩为主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。
这是根据发动机和车辆型号来灵活选择把各种功能集成在ECU 的不同变型中的唯一方法。
M7 发动机电控系统结构如图2．2 所示。
图2．2M7 发动机电控系统结构图M7 发动机电控系统的基本组件有：电子控制器（ECU）怠速调节器空气质量流量计（视项目而定）喷油器进气压力温度传感器（视项目而定）电子燃油泵冷却液温度传感器燃油压力调节器节气门位置传感器油泵支架相位传感器燃油分配管转速传感器碳罐控制阀爆震传感器点火线圈氧传感器M7-Motronic 发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环（反馈）控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。
系统的主要功能有：1）应用物理模型的发动机的基本管理功能以扭矩为基础的系统结构由进气压力传感器／空气流量传感器确定汽缸负荷量在静态与动态状况下改进了的混合气控制功能λ闭环控制燃油逐缸顺序喷射点火正时，包括逐缸爆震控制排放控制功能催化器加热碳罐控制怠速控制跛行回家通过增量系统进行速度传感2）附加功能防盗器功能扭矩与外部系统（如传动机构或车辆动态控制）的联接对几种发动机零部件的控制提供给匹配，EOL-编程工具与维修工具的界面3）在线诊断OBD II完成一系列OBD II功能用于诊断功能的管理系统2、扭矩结构：基于扭矩控制的M7 系统在M7 以扭矩为主的发动机管理系统中，发动机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭矩或效率要求来定义，如图2．3 所示。
汽油机电控系统传感器及位置要点
汽油机电控系统传感器及位置要点1、空气流量计作用：设定基本供油量；位置：固定在进气消声器上；2、进气压力-温度作用：提供节气门后的温度、压力、计算吸入的空气量，作为负荷信号的替代值；位置：进气集气箱上；3、进气凸轮轴作用：在曲轴传感器失效时，计算发动机的转速；位置：气缸盖罩上，无接触霍尔传感器；4、曲轴和凸轮轴位置（转速传感器）作用：提供转速和位置信号，控制点火、喷油；位置：正时转子、汽缸盖附近；要点：耦合线圈、磁阻元件、空缺齿判定上止点位置；5、节气门位置传感器作用：转角电位计，输出与节气门位置成比例的电压信号；位置：安装在节气门体上；要点：安装在节气门轴上的磁轭，围绕霍尔集成电路将磁通密度变化转换为电信号操作节气门控制电动机；6、加速踏板位置传感器作用：探测加速踏板位置；位置：驾驶员脚部，提供驾驶员意愿；要点：两个传感器，一个监控、另一个识别；7、冷却液的温度传感器作用：将冷却液、机油温度转换成电气参数（电阻值）。
控制风扇电机；位置：不同类型，安装位置不同要点：NTC(负温度系数热敏电阻）；8、汽缸盖温度传感器作用：探测第一缸废气道温度；位置：被拧入汽缸盖；9、爆震传感器作用：记录固体声的振动，调整点火时刻，正时；位置：曲轴箱左右两侧；要点：爆震信号产生的原因：燃油等级低，压缩比高，气缸压力、温度高；10、离子传感器作用：检测燃烧室内的离子生成，来检测预点火；位置：内置在点火线圈中；要点：直接点火11、燃油油位传感器作用：测量燃油箱油位；位置：半部油箱分别装2个信号发送到组合仪表（KOMBI）；要点：组合仪表显示，电位计式。
K1.15接通，组合仪表显示油位。
接线盒装置（JBE）或后部电子模块供电；12、燃油箱压力传感器作用：测量燃油箱内压力，集成温度传感器；位置：燃油泵维修盖板下面；要点：维修时连同燃油泵一起更换，信号用作控制燃油箱单向阀（位于燃油箱和活性炭过滤器之间的排气管内）；13、真空自然泄露检查（NVLD）温度传感器和压力开关作用：燃油蒸发被动诊断系统，发动机关闭较长时间(10)识别泄露；位置：活性炭过滤器的壳体上；要点：温度降低时燃油箱内产生真空，如果没泄露，则保持真空。
充电管理tmp方法
充电管理tmp方法
充电管理是指对电池进行充电和管理的一系列操作和技术。
在充电管理中，TMP（Thermal Management System，热管理系统）方法是指通过对电池的温度进行监测和控制来实现对电池充电过程中温度的管理。
TMP方法主要包括以下几个方面：
1. 温度监测，通过在电池组中安装温度传感器，实时监测电池的温度变化，包括表面温度和内部温度。
2. 温度控制，根据温度监测结果，采取相应的措施来控制电池的温度，例如通过风扇、散热片等散热设备来降低电池温度，或者通过加热设备来提高电池温度。
3. 温度保护，当电池温度超出安全范围时，TMP方法会启动保护机制，例如停止充电或放电，以避免电池过热造成安全隐患。
4. 温度优化，根据电池的工作温度范围和充电特性，对充电过程进行优化，以提高充电效率和延长电池寿命。
TMP方法在充电管理中起着至关重要的作用，它能够保证电池
在安全温度范围内工作，延长电池的使用寿命，提高充电效率，同时也能够提高电池的安全性能。
在电动汽车、便携式电子设备等领域，TMP方法被广泛应用，以确保电池的安全可靠运行。
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发动机部分思考题综述1、 电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？第一.进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好因此输出功率也较大。
第二.混合气分配均匀性较好。
第三.可以随着发动机使用工况以及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分，这种最佳混合气成分可同时按照发动机的经济性，动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。
第四.具有良好的加速等过渡性能另外汽油电控喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定的好处汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩化油器缺点：燃油雾化质量受空气密度的影响；空燃比受空气密度的影响；多缸混合不均匀；负荷变动造成油耗和排放恶化；体积效率低；化油器结冰；发动机姿态受限制；发动机倒拖影响排放和油耗；电喷发动机 喷油量、点火时刻及能量等完全由控制器软件“柔性”控制，因此，汽油机性能可以大大优化。
或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？单点喷射发动机的各缸混合器的均匀性总体上优于化油器式发动机。
单点喷射可以改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放。
成本比多点燃油喷射系统低，易于替代用化油器的车辆。
或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？降低排放可以通过控制：1.空燃比，2.三元催化器，3. 监控排放，4.稀薄燃烧，5.结合EGR废气再循环降低油耗可以通过控制:1. 空然比，2.怠速转速，3.滑行或下坡时断油及停缸，4.增大气门叠开角，5.稀薄燃烧提高动力性可以通过控制：1、控制喷油量和喷油正时2、点火提前角、闭合角主要控制功能燃油控制：控制喷油量和喷油正时点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制辅助控制功能怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、点火失效控制、自诊断系统等。
动力性 :1、电子控制，响应快2、进气阻力减少，体积效率高3、驱动的稳定性高4、点火提前角优化控制5、各缸工作差异不大经济性1. 空然比控制精确2. 雾化好3. 混合气受环境影响小4. 偏浓修正少5. 怠速转速低6. 断油及停缸方便7. 可增大气门叠开角8. 易实现稀薄燃烧排放性能1. 可实现空燃比闭环控制2. 为三元催化器提供条件3. 实现排放监控4. 易实现稀薄燃烧5. 结合EGR废气再循环效果更佳2、 电喷发动机控制系统的基本结构、原理？电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。
进气量测量3、 汽油电子喷射发动机进气量测量的主要方法有哪些？直接测量： 1 空气质量流量传感器；间接测量：2 转速密度法；3 转速转角法；1.（热模式，热线式）空气流量计。
2。
进气歧管压力传感器（有的汽车与温度传感器一体）。
3.进气压力传感器。
4.节气门位置传感器。
或：发动机空气质量流量传感器的原理、特点？（1）热线式空气流量计：在发动机进气量直接检测法中，由于热线式空气流量传感器的输出直接反映了空气质量流量的大小，无需进行空气密度补偿，无运动部件，不但工作可靠，而且响应快，缺点是在流速分布不均时误差较大。
而且热线式空气流量计由于铂丝线细（约为70μm），进气通道中气流变化大，因而铂丝易断，现在汽车上应用较少。
（2）热膜式空气流量计：虽然热膜式空气流量计的工作原理和热线式空气流量计类似，但由于热膜式传感器不使用白金线作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻等用厚膜工艺制作，在同一陶瓷基片上，使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而增加了发热体的强度，不但使空气流量计的可靠性进一步提高，也使误差减小，性能更好转速密度法,通过真空度传感器测进气量。
阻流板式空气流量传感器:阻流板式空气流量传感器结构简单、价格便宜、具有良好的工作可靠性，在发动机空气流量的变化范围内其测量精度稳定。
其缺点是进气阻力大、信号的反应比较迟缓，由于测量的是体积流量，需要对大气压力及进气温度进行修正。
超声波空气流量传感器：卡门涡旋的频率f与空气流速v有如下关系：式中d —涡流发生器外径；St——斯特罗巴尔数。
合理地设计进气通道截面积和涡流发生器的尺寸，使发动机进气流速范围内的St为一常数。
这样，只要测出卡门涡旋的频率f，就可以知道空气的流速v，乘以空气通道的截面积便可获得空气的体积流量。
喷油定量4、 电喷发动机喷油脉宽最终是怎样确定的？ECU根据发动机的转速，进气压力，大气压力，充气效率等等一些参数来控制喷油器的喷油脉宽，实际上也就是控制喷油时间。
怠速的时候进气少，温度低，稳定转速需要的喷油脉宽大，当发动机到达一定的转速是，各个环节的工况和性能都比较理想，这时候发动机的运行一部分就靠惯性了，所以喷油脉宽比较小。
或：什么是电喷发动机的供油MAP图？发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图，称为map图。
通过一系列传感器，如发动机转速传感器，进气管真空度传感器，节气门位置传感器，曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
或：电池电压对喷油的影响？当电压低于标准值时，意味着喷油器的开启时间会变长，实际供油时间会变短，所以有个电池修正值，端电压低，喷油脉宽会变长。
当蓄电池电压较低时，流经喷油器电磁线圈的电流降低，电磁线圈所产生的提升力增大就较慢，从而使喷油器开启延迟时间和开启反应时间增加，针阀全开时间缩短，即有效喷油时间缩短，无效喷油时间增加，喷油量减少。
另外低电压还会使燃油泵的转速降低，当燃油输出压力低于压力调节器可调节的工作范围时，燃油轨内的压力降低，进一步减少了喷油量。
由于发动机的电源电压一直在变动，当起动机接通是，蓄电池电压可降低至11V，告诉运转时有可以高达14V，因此，为了获得稳定的空燃比，对电源电压的校正十分必要。
闭环控制5、 闭环控制的作用？电喷汽油机闭环控制要考虑那些特殊因素？λ 闭环控制能够大大提高汽油机燃油喷射的精度，使得实际喷油时间满足高精度空燃比控制的要求，即将过量空气系数控制在λ=0.99~1 范围。
所以，λ 闭环控制是汽油机燃油喷射控制的重要环节。
能够使所有的发动机在整个使用生命周期中，都能够保持空燃比的高精度控制。
如图所示，汽油机首先根据实际运行工况和MAP 图的喷油参数进行喷油控制，然后根据氧传感器的反馈，判断混合气混合中，空气是否过量(所以，氧传感器又称λ 传感器)。
根据这个氧传感器的反馈信息，来有效修正喷油时间。
这个过程，就是λ 闭环控制。
或：什么是不对称调节？如何实现？将喷油修正的上下跳跃调整幅度故意设定一定的差别，即往浓跳跃调整幅度略大于往稀跳跃调整幅度，结果是造成混合气偏浓。
具体偏浓多少，是通过l 计，长时间在不同工况下进行边测定，边调整，直到汽油机在部分负荷的空燃比落入λ=0.99~1 范围内。
或：通过汽油机闭环控制如何获得自学习值？有何意义？通过 λ 闭环控制还可以获取一个燃油喷射的自学习值。
具体方法是，在一定时间间隔内，当喷油修正系数大于1，则自学习值逐步增加；反之，当喷油修正系数小于1，则自学习值逐步减少。
相当于对喷油修正系数进行积分。
这个自学习值的意义是在运行条件变化时，自学习修正参数立即反映到喷油时间上，提高空燃比的控制精度。
汽油机l 闭环控制喷油自学习值还可以进一步进行分配成：1）乘法修正系数：如，海拔高度引起的空气密度变化；燃油成分；（全过程）2）加法修正系数：如，进气管漏气；喷嘴误差；（进气流量/喷油量小时识别）或：汽油机闭环控制有哪些不利因素？对应策略有哪些？1） μ 信号滞后（死时间）实际上，ECU刚控制喷油器喷油，是不能马上得到反馈信息。
喷入的燃油和空气混合、燃烧、排放到达氧传感器需要一定的时间（死时间），一般要一秒左右。
实际上是信号的滞后。
2） μ 信号不能反馈实际数值目前广泛使用的氧传感器，无论是氧化锆或二氧化钛氧传感器，都不能输出能够确定空然比具体值的信号，只能输出理论空然比是大于或小于1 这个信息。
3） μ 控制精度高；0.99～1根据前述，空然比的控制，最终要落在三元催化剂的λ窗，即λ=0.99~1 范围。
这个控制精度很高，远远超过空气流量计的精度。
针对问题1，如图所示，ECU从氧传感器获得混合气过浓或过稀的信息，实际已经有一定的时间滞后。
所以，应该尽快做出反应，按反方向调节。
但是，喷油时间直接决定了喷油量，油量的剧烈变化，使得汽油机输出的扭矩也发生剧烈的变化。
不仅使得汽车的舒适性大大减低，还使得机械部件受到剧烈冲击，故喷油时间的阶跃调整是受严格限制的。
所以，大部分ecu采用先采用一定幅度的阶跃迅速调节，然后，在按一定斜率慢慢调节，以使得驾乘人员感受不到震动。
这样，不仅将调节速度达到允许极限，而且，使得大部分过程，实际喷油时间离理想喷油时间差距较小。
这同时将问题2 随便解决了，即尽管μ 信号在上下跳动，而实际的喷油时间仅仅在理想值附近波动。
针对问题3，是通过所谓的μ 不对称调整来实现的。
具体方法是，将喷油修正的上下跳跃调整幅度故意设定一定的差别，即往浓跳跃调整幅度略大于往稀跳跃调整幅度，结果是造成混合气偏浓。
具体偏浓多少，是通过μ 计，长时间在不同工况下进行边测定，边调整，直到汽油机在部分负荷的空燃比落入λ=0.99~1 范围内。
炭罐控制6、 炭罐控制和闭环控制的如何协调？在实施λ闭环控制的工况范围，为确保自适应功能正确运行，必须交替地进行正常运行和清洗运行。
在正常运行阶段，炭罐清洗阀关闭，可在不受油箱蒸发物干扰的情况下进行自适应。
在清洗运行阶段，炭罐清洗阀开启，其开度按斜坡函数改变，ECU 根据由λ闭环控制回路确定的λ偏离1的程度，与关闭炭罐清洗阀时的情形进行对比，对队由清洗气流引起的λ修正量作出估计，确定清洗气流中的燃油含量，并在转换运行模式时相应地增加或减少喷油时间，使过渡工况的混合气保持在λ=1附近一个狭窄的区域内。