长株潭城际铁路深基坑开挖初步研究

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城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析

城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析城市轨道交通工程中深基坑施工是一个重要的环节，它是建造轨道交通基础设施的关键之一。

由于城市地下空间受到了限制，很多地下项目必须采用深基坑技术进行施工。

因此，深基坑施工具有重要意义，它需要采用一系列的技术措施来保证工程的安全和有效进行。

1. 基坑的开挖和支护深基坑施工一般采取分阶段施工的方式进行，在开挖前需要制定详细的方案，包括基坑的尺寸、开挖的步骤和开挖的顺序等，以确保工程的安全和高效进行。

在开挖时，需要采用合适的机械设备，如钢筋切割机、拉拔机、挖掘机等，根据具体情况进行选择。

为了保证基坑的稳定和安全，在开挖时需要采用支护工程，主要包括桩基、地下连续墙、地下桩等。

这些支护工程需要根据实际情况进行设计和施工，以确保基坑的支撑和安全。

2. 地下水处理在城市轨道交通工程施工中，地下水是一个比较重要的问题。

如果地下水的处理不当，可能会导致基坑失稳、坑底浸润、周边建筑物沉降等问题。

因此，需要采取一系列措施来处理地下水。

首先需要进行地下水位的监测和采样，以确定地下水的水位和水质情况。

其次需要进行地下水的隔离和沉降控制，包括设立挡水墙、井点封堵、注浆处理等。

最后需要对地下水进行治理和利用，如采用降水井法、冻结法、抽水法等进行处理和利用。

3. 土方回填和固结处理在基坑施工完成后，需要进行土方回填和固结处理。

土方回填需要根据开挖步骤进行，将不同阶段的土方回填到对应的位置，以保证基坑的平衡和稳定。

同时，需要对土方进行固结处理，以加强土体的稳定性和克服土体的沉降变形。

固结处理主要采用预应力锚杆、压密灌浆、强夯法等方式进行。

采用这些方式可以加强土体的结构性能，减小土体的压缩性，防止地面沉降和裂缝的出现。

4. 安全防护措施在基坑施工过程中，需要加强安全防护措施，以确保工程的安全和人员的生命安全。

主要采取的措施包括：(1)严格落实安全责任制，建立施工细则和操作规程，规范作业行为；(2)加强现场监测和管理，设置监控设备，对施工过程进行跟踪监测；(3)严格执行现场安全制度，如低温、高温、高空等操作需要穿戴相应的安全防护用品；(4)加强对人员的培训和教育，提高人员的安全意识和工作素质。

长株潭城际铁路深基坑开挖初步研究

长株潭城际铁路深基坑开挖初步研究摘要：深基坑工程具有大深度、大开挖面积等特点，从而给支撑系统带来较大难度；在软弱土层中开挖还会产生较大的位移和沉降，对周围建筑物、市政设施和地下管线造成影响；由于施工工期长、场地狭窄，降雨、重物堆放等对基坑稳定性也会产生不利影响，本文结合树木岭隧道深基坑工程施工工程具体情况，采用相应的施工技术，确保安全、按期、优质的完成工程范围内的各项工程。

关键词：深基坑；开挖技术；施工技术Abstract: Deep Foundation Pit Excavation with large depth, area, which brings difficulties to support system; in the soft soil in excavation will generate larger displacement and settlement, on the surrounding buildings, municipal facilities and underground pipeline caused; because the long construction period, narrow space, rainfall, stacking weights on the stability of foundation pit will have a negative impact, this combination of trees Ridge Tunnel deep foundation pit engineering construction project specific circumstances, adopt the corresponding construction technology, ensure the safety, quality, schedule the completion of the works within the scope of the project.Key words: deep foundation pit; excavation; construction technology工程简介树木岭隧道进口明挖段里程范围为DK1+440～DK1+800，分十一节和一个工作井，DK1+440～DK1+780节点编号为JK01～JK11，DK1+781～DK1+800为工作井，全长360m，开挖深度在4.5～16.4之间。

可行性研究报告

长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目潭工咨2013( )可行性研究报告湘潭工程咨询公司二○一三年一月长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告总经理：副总经理：总工程师：项目负责人：长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告参加编制人员朱国桥注册咨询工程师罗湘文注册咨询工程师唐桂英注册咨询工程师王珊洪注册咨询工程师胡荣经济师陈建清注册造价工程师唐郁才注册咨询工程师长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1 项目名称及拟建地 (1)1.2 项目建设单位 (1)1.3 报告编制的依据及范围 (2)1.4 项目建设内容与规模 (3)1.5 项目建设期 (4)1.6 项目总投资与资金筹措 (4)1.7主要技术经济指标 (5)1.8 研究结论与建议 (6)第二章长株潭及湘潭市概况 (9)2.1 长株潭概况 (9)2.2 湘潭市概况 (11)第三章项目建设背景及必要性 (12)3.1项目建设背景 (12)3.2 项目建设必要性 (14)第四章需求分析与建设规模 (18)4.1 项目区域概况 (18)4.2 综合交通运输建设规划、政策解读 (21)4.3长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站与湘潭市上位规划的衔接. 234.4长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站客流量分析和建设规模 (24)长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告4.5道路工程建设规模分析 (26)第五章项目选址及建设条件 (36)5.1 场址选择 (36)5.2 建设条件 (37)第六章工程建设方案 (39)6.1综合交通枢纽站工程 (39)6.2道路工程 (51)6.3征地拆迁、土地平整方案 (70)第七章节能工程 (73)7.1 项目概况 (73)7.2 项目能源供应条件 (73)7.3 项目合理用能标准和节能设计规范 (74)7.4 项目能源消耗种类和数量及能源使用分布情况 (75)7.5 项目能源消耗量分析表 (77)7.6 节能措施 (78)7.7 节约土地 (86)第八章环境影响评价 (87)8.1 建设项目对环境的影响 (87)8.2 污染防治措施 (89)8.3 污染物总量控制 (90)8.4 生态环境保护措施 (91)8.5环境影响评价 (92)第九章劳动安全与消防 (93)9.1 影响劳动安全的因素分析 (93)长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告9.2 防护与监控措施 (93)9.3消防安全 (93)第十章组织机构与人力资源配置 (95)10.1 组织机构 (95)10.2 人力资源配置 (95)第十一章项目实施进度计划 (97)11.1 建设期 (97)11.2 项目实施进度安排 (97)11.3 实施措施 (98)11.4 拆迁安置方式 (99)第十二章建设项目招标 (100)12.1 招标类别 (100)12.2 招标范围 (100)12.3 招标组织形式及招标方式 (100)12.4 招标情况说明 (101)第十三章投资估算与资金筹措 (103)13.1投资估算范围及依据 (103)13.2投资估算 (103)13.3资金筹措 (111)第十四章财务分析 (112)14.1 财务分析依据、基础数据与参数选取 (112)14.2 财务盈利能力分析 (114)14.3 偿债能力分析 (115)14.4 财务生存能力分析 (115)长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告14.5 敏感性分析 (116)第十五章社会评价 (118)15.1 项目对社会的影响分析 (118)15.2 主要社会效益分析 (119)15.3 项目与所在地互适性分析 (120)15.4 社会风险与防范 (121)15.5 社会评价结论 (121)第十六章风险分析 (123)16.1风险因素识别 (123)16.2风险评估 (124)16.3降低风险的主要措施 (126)附表：1.项目投资估算表2.项目总投资使用计划与资金筹措表3.营业收入、营业税金及附加估算表4.总成本费用估算表5.利润与利润分配表6.项目投资现金流量表7.项目资本金现金流量表8.财务计划现金流量表9.资产负债表10.借款还本付息计划表长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目可行性研究报告第一章总论1.1 项目名称及拟建地1.1.1 项目名称长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站及周边道路建设项目1.1.2 项目拟建地长株潭城际铁路昭山段综合交通枢纽站场址位于京港澳高速公路以西，长株潭大市场东侧支路以东，红易大道以南；道路建设项目包括清水路、昭华大道两条道路，其中：清水路清水路起于昭山二十三号路，终点与芙蓉大道相交；昭华大道起点位于芙蓉大道，终点与红易大道相交。

铁路深基坑开挖施工工艺技术研究

铁路深基坑开挖施工工艺技术研究铁路是现代必不可少的交通工具，其覆盖程度体现着一个国家的发展建设进度。

在铁路的建设过程中会出现不同情况，深基坑是不可避免的困难之一。

针对铁路深基坑开挖施工的过程中，应该注意的施工要点和特殊情况进行了研究分析。

标签：铁路；深基坑；施工TB0 引文铁路是现代必不可少的交通工具，其每天的运输人次和运输货物量都非常的巨大，关系到一个国家的经济发展和人民生活，具有无可代替的巨大作用。

一个国家的铁路覆盖率直接能够反映其国家发展的程度，位于铁路枢纽的城市经济发展迅速，而未通铁路的地方则普遍存在着经济落后。

所以铁路的建设和维护一直是一个值得关注的问题，我国也加大力度力求使铁路连通每一个角落。

在铁路的建设过程当中，会遇到各种各样的地形，有的地方就需要深挖坑，那么如何能既保证质量又尽量节省工程成本，这对施工工艺提出了更高的要求。

1 确定施工方案在深基坑的施工前，要先勘察好实际的地形和围边情况，以及其他的人为因素和不可抗拒因素。

在明确的计划好方案以后，再进行施工，避免出现一些因考虑不到而无法进行的情况，改变方案浪费人力物力。

首先，要了解工程设计的各种指标和参数，对整体工程有一个框架。

明确基坑的建筑规模，几何形状，施工深度，支撑加固等等，计算出准确的施工不住及详细的每一步的施工参数。

其中，最主要的就是分层的进行开挖，要明确开挖的层数，每层需要挖多深，在土层被挖开后有多少面积没有挡墙而暴露，需要多久挡墙才能建设完成，这是深基坑生产安全的关键。

在严格的按照施工要求和规则确定好施工参数后，将使工作程序变得清晰明了。

针对复杂情况预先设定好施工办法，节约了施工时间和施工成本。

如在一定地形中需要建设隧道的时候，基坑的建设要求和技术指标是：分段进行开挖和浇筑，完成一段开挖后马上进行浇筑加固，再进行下一段的开挖。

在每段中又可以分成更小的分层和分段，随挖随撑，每一个小段的开挖和支撑都在一定时间内完成，这样逐步进行下去。

深基坑开挖对临近建筑物影响的实测及有限元分析

护型式，采用高压旋喷桩止水。设七道支撑，第一、
四道为混凝土支撑，其它为钢支撑。基坑开挖施工工况见表２。表２施工工况
工况历时／天施工内容
工况０
工况１工况２工况３工况４工况５工况６工况７
基坑支护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支
工，场地狭窄，临近常有必须保护的永久性建筑，深
基坑开挖对临近建筑物的影响成为工程建设过程中尤为关注的问题。基坑开挖引致的地层移动会使基坑周边的建筑结构产生沉降和倾斜，当附加变形过大时就会引起结构的开裂和破坏，从而影响建筑物的正常使用。连续介质有限元法和基于实测数据的经验分析法是目前分析基坑开挖引起建筑物沉降的有效方法。文献“ 基于大量实测资料统计，得出了不同地层及支护条件下坑外地表的沉降模式；文献应用有限元软件，分析了不同地质条件下基坑开挖对周边建筑
浆加固建筑Ａ基础周边土体。图１、！分别为建筑Ａ与基坑围护结构的平、剖面关系图
ＲＡＩＬＷＡＹＳＵＲＶＥＹＡＮＤＤＥＳＩＧＮ１０１３（４）圜
铁道勘测与设计
的问题以长株潭城际铁路某地下车站深基坑工程为例，基于实测资料，应用有限元软件分析了围护桩变形及临近建筑物沉降数据，得出了特定地质条件下深基坑开挖引起邻近建筑物沉降的发展规律。【关键词】深基坑临近建筑物沉降实测数据有限元

城际轨道交通工程某深基坑外扩方案优化探讨

１９，２２：６～３．９７１（）３８
上述结论是在一定试验条件下得出的，未与其他试验条件（采用球磨机或其他研磨设备）如的试验结果进行对比，参考使用时应予注意。●
【参考文献】
［］帆，青．渣和粉煤灰易磨性试验方法的选择［］水泥１罗郑钢Ｊ．
该车站采用“ 明挖法 ” 施工，设计基坑宽２，ｍ原１５～３．ｍ开挖深度１．Ｏ５，９２～２．３，围护结构拟用１４ｍ１０＠３０钻孔桩加６０旋喷桩桩间止水，站标２０１５０车准段共设置三道内支撑，一道采用６０２０钢筋混第０ ×１０凝士支撑，二、第三道采用６０ｔ１ｍ０，＝６ｍ钢管支撑；两
０ ×１０ｍ，通过该施工工序优化，以大大提高车站和盾构施工进凝土支撑截面尺寸为６０２０ｍ混凝土强度等级为可
度，证工期进度目标得以实现。保
Ｃ０。３
混凝土支撑接驳施工工艺流程：基坑土方开挖至钢
车站目前已经完成围护桩、一道混凝土支撑、侧约第西
１０２ｍ第二、三道支撑、接地、板及负二层侧墙防水、底底
板结构、二层结构立柱以及西侧约８ｍ负二层侧墙施负０
工。
因对线路进行调整，车站结构相应调整，底板下降，

地铁深基坑明挖施工技术研究及风险分析_2

地铁深基坑明挖施工技术研究及风险分析发布时间：2022-05-31T07:50:19.126Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3期第37卷作者：谭博[导读] 明挖法因具有工艺简单、主体结构受力条件好、造价低廉等优势，在地铁基坑工程中得到广泛应用谭博中铁五局电务城通公司湖南长沙 410006摘要：明挖法因具有工艺简单、主体结构受力条件好、造价低廉等优势，在地铁基坑工程中得到广泛应用，其对施工效率与工程综合效益的提升有着积极影响，获得了施工企业的一致青睐。

因此，施工单位要从实际出发，采用适当的开挖支护施工技术并按照规范实施各环节配置，从而更好地提高工程质量，以确保能够安全可靠地完成工程。

本文就深基坑明挖法施工技术要点予以简要探讨，以供借鉴参考。

关键词：地铁深基坑；明挖施工；风险中图分类号：U416 文献标识码：A引言地铁是地下交通体系的重要组成部分，具有运量大，速度快，安全准时等优点，随着我国城市化进程的加快，城市规模不断扩大，日益增加的交通出行需求也在促使地铁建设进入高速发展阶段。

1 工程概况看云路站是2号线西延二期工程第7座车站，车站设置于红枫路与规划夏鹃路交叉路口南侧，沿夏鹃路南北向布置，为地下两层岛式站台车站。

看云路站站共设2组风亭，4个出入口。

车站有效站台中心里程为右DK10+830.824，设计起终点里程为右DK10+752.924～右DK10+954.924，标准段宽19.7m，外包总长202.0m，基坑开挖深度为17.53～19.39m。

车站两端均接盾构区间，两端均为盾构始发。

基坑采用明挖顺做，支护体系采用?1000mm钻孔灌注桩＋竖向三道内支撑的支护形式。

车站开挖范围地质情况从上至下依次为：素填土、粉质黏土、全风化板岩、强风化板岩。

2 施工风险2.1 变形超标围护桩在使用期间会产生一定的变形量，在变形量超标时造成围护桩失效，以及引发围护结构开裂等一系列质量问题的出现，无法发挥出应有的围护作用，形成全新的安全风险隐患。

城市地铁深基坑土方开挖施工探析

坑土方开挖，对周围环境造成的影响比较大施工时既需要保证施工效果，也需要降低对周围环境的
影响，就需要从深基坑土方开挖特点出发，结合城市地铁施工要求，选择合适的措施对整个施工过程进行优化，提高施工全过程行为的合理性，减少各类问题的出现。
【摘
要】城市发展迅速，带动了城市交通体系的改革，地
铁逐渐成为城市日常交通中的重要组成部分。地铁工程施
工与其他工程相比具有一定特殊性。尤其是基坑开挖，受
各因素影响十分严重，并且地基开挖也会对周围环境产生
一
保证开挖正常进行。二、城市地铁深基坑土方开挖方式
设相应支护结构，在支护完成并强度达到要求后，方可进行下一层土方的施工。２．盾构土方开挖在城市地铁深基坑土方开挖中，盾构井开挖深
技术与工艺的选择控制还是具体实施都具有更大的难度，其为地下结构工程，施工时需要加进行深基
求，为确保施工效率与安全性，施工时必须要严格
按照施工方案来进行，以方案设定顺序为依据进行分段开挖。并且开挖过程中要采取挖一层、支护一层的方式，当上层全部支护完成后才可进行下层施工，并且要避免在雨天环境施工。２．施工规范性在基坑开挖施工前，需要进行边坡放线，在开挖过程中也需要边开挖边放线，能够及时控制开挖深度与边线，避免出现开挖不足或者超挖等情况。施工时根据钢支撑位置确定基坑竖向开挖层数，其中每层了开挖至钢支撑下５０ｃｍ位置即可，在每层

地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案研究的开题报告

地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案研究的开题报告题目：地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案研究一、研究背景随着城市建设的不断发展，地铁交通系统已经成为现代城市的重要组成部分之一。

在地铁建设过程中，深基坑开挖和支护是不可或缺的重要环节。

在地铁隧道开挖过程中，针对不同的地质条件、地下水情况和建筑要求，需要设计合适的基坑支护体系和开挖方案。

本研究旨在探究地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案的优化设计和应用。

二、研究意义1.提高地铁建设施工效率地铁隧道建设过程中，深基坑开挖和支护是一项十分繁琐的工作，需要耗费大量的时间和精力。

优化设计和应用科学的支护体系和开挖方案，可以提高施工效率，缩短工期，从而更快地建成地铁交通系统。

2.提升地铁建设工程质量深基坑开挖和支护对地铁隧道建设工程的质量有着直接的影响。

通过开展深入研究，对地铁隧道建设中的深基坑开挖和支护进行优化设计和应用，可以显著提升地铁建设工程的质量，确保其长期安全稳定运行。

3.探索地铁建设施工的新思路本研究通过对地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案的研究，将提供新的思路和方法，为地铁建设施工的科学化、规范化提供创新性的理论和实践支持。

三、研究内容1.基于理论分析，结合现有文献，总结地铁隧道深基坑支护体系的现状和问题。

2.选择典型模型或实际工程，进行数值模拟及现场环境监测，并对比分析不同支护体系的效果和优缺点。

3.结合国内外先进的地铁隧道建设技术，探讨不同地质条件和建筑要求下的深基坑支护设计和开挖方案优化。

4.提出基于结合现场监测的深基坑支护体系的优化设计和施工方案。

5.利用国内外已有的案例分析，对应用新支护体系和开挖方案后的地铁交通系统的运营安全进行评估，并提出相应的对策和建议。

四、研究方法1.文献资料法通过查阅相关文献、国内外先进技术和成功案例，了解和总结地铁隧道深基坑支护体系的现状、发展趋势和存在问题。

2.理论分析法在充分了解已有文献和实际工程后，对不同支护体系的效果和优缺点进行理论分析，总结其适用范围和优化方向。

施工方案-接触网基坑开挖专项施工方案

长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河增建调车场接触网基坑开挖专项施工方案一、编制依据、编制原则1、编制依据(1)长株潭城际铁路工程施工图捞刀河调车场接触网平面布置设计图、接触网支柱基础（肆化 1016）及窄型钢柱基础图等相关设计文件。

(2)长株潭城际铁路CZTZH-1标段捞刀河调车场四电施工组织设计。

(3)我单位现场踏勘和调查所得到的相关资料；施工队伍、技术装备能力、施工实践经验等技术储备。

2、编制原则(1)遵循设计文件、铁路施工规范和铁路验收评定标准的原则。

在制定工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计文件要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。

(2)安全第一的原则在施组的编制中依据“安全第一、预防为主”的原则制定施工安全措施。

工程施工中狠抓落实，确保在安全万无一失的前提下组织施工。

(3)技术可靠原则根据本工程特点和要求，按照技术可靠、措施得力精心组织施工，针对每一个单项，制定有效的技术方案及措施，借鉴我单位以往工程施工的成功经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、按期完成。

(4)质量保证的原则加强领导，强化管理，严格执行ISO9001标准，建立完整的质量管理体系和控制程序，明确工程质量方针、目标，制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程中严格执行质量管理与控制，尊重监理部门的意见，执行监理部门的指令，确保工程质量目标的实现。

(5)确保工期的原则根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工组织方案，调配充足的配套施工资源，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接，加强进度监控，在保证工程质量、安全生产的前提下实现工期目标，满足建设单位要求。

(6) 风险可控原则根据我单位的施工经验，结合本工程的实际情况，对工程的施工风险进行辨识、分析、评估，加强风险管理控制，减小风险发生的概率，制定安全应急预案，杜绝风险事件发生。

长株潭城际铁路开福寺站主体结构基坑施工监测研究

图1长株潭城际铁路开福寺站位置车站主体结构施工监测范围为长株潭城际铁路开福寺站主体结构基坑围护结构、三倍基坑深度范围内车站周边建筑物和管线。

施工监测项目主要根据监测目的、工程重要性、难易程度、工程和水文地质、结构形式、施工方法、工程周边环境等综合确定。

本工程施工监测项目主要根据中铁第四勘察设计院集团有限责任公司《长株潭城际铁路施工图开福寺站主体基坑围护结构施工图设计》有关监控量测要求确定。

施工现场监测采用巡视检查和仪器监测相结合的方法进行。

车站仪器监测项目包括地下连续墙深层水平位移、地下连续墙顶竖向及水平位移、基坑周边地表沉降、基坑支撑头井开始按顺时针编号为S1、S2、……、S26点，该类测点既测水平位移，又测垂直位移。

③基坑支撑内力。

支撑轴力共布置在15个断面上，其17.08mm，出现在7米深度处，围护结构在安全范围内。

C7测点在五个工况下变形见图挖初期围护结构受支撑挤压作用向基坑外侧偏移；图2围护结构位移、支撑轴力监测点布置图3地下水位、周边建筑物、地表监测点布置顶竖向沉降不断加大，在开挖后40-100天波动加大，在开挖天后趋于稳定，并且S6、S7、S8三测点波动趋势基本一显示了冠梁良好的协同作用。

围护结构顶水平位移西端头围护结构顶测点S1、S2、S26水平位移-开间关系见图8，图中位移为负值表示围护结构顶向基坑外方向偏移，位移为正值表示围护结构顶向基坑内方向偏移。

围护结构周边地表竖向位移选取有代表意义的第4、7地表断面，分别位于标准段和东端头，绘制地表点竖向位移-开挖时间关系如图9、10示。

某项目深基坑开挖对地铁结构影响的风险评估

某项目深基坑开挖对地铁结构影响的风险评估孙会勇（长春市轨道交通集团有限公司，吉林长春 130000）［摘要］某项目需开挖深基坑，该基坑临近地铁联络线区间，周围环境复杂，因此在其施工作业前应对地铁结构造成的潜在影响进行安全评估。

以此工程为背景，结合数值模拟等分析手段，通过建立三维模型，预测基坑的开挖对地铁联络线区间造成的影响以及危害，从而指导基坑工程的设计、施工，对施工过程中的加固方案以及相关监测提出指导性的意见。

结果表明，深基坑大规模开挖情况下产生的卸荷效应明显，会对已经运营的地铁区间产生一定的影响，引起隧道的水平与竖向变形，但在采取有针对性的支撑方案的情况下，可以将变形降低至安全限值以下。

［关键词］区间变形；基坑开挖；数值模拟；安全评估［中图分类号］TU753 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2019）07-0105-05Risk assessment of influence of deep foundation pit excavation on subway structurein a projectSUN Hui -yong随着城市化进程的加快，地面交通拥堵与日俱增。

在这种情况下，地铁建设成为缓解城市交通的新方法。

同时，地上建筑的增多，导致越来越多的深基坑临近地铁结构，这就使得工程师必须深入研究开挖卸荷过程对地铁结构的影响，并制定相应的解决方案［1-6］。

某项目基坑长约215m ，宽约213m ，基坑总面积约为38098m 2。

依据深度将基坑分为两个区域，分别为-26.8m 与-22.8m ，如图1所示。

基坑的围护桩采用φ1000@1300钢筋混凝土灌注桩，嵌固深度6.7m 。

临近联络线位置处支护形式为双排桩+锚索+斜撑。

具体支护方案见图2。

图1 位置关系平面图地铁1号线与2号线之间的联络线长度约为266.37m ，西端（G 点）埋深较深，约为18.36m ，东端（C2点）埋深较浅，约为11.19m 。

长株潭城际铁路市滨开挖区

隧开挖模型
拱顶下沉隧道安全围岩变形
1
2
3
拱顶下沉通过路面来测，选一个周围不下沉的点，依次测量布置好的点，根据两天的数据对比，如果大于24mm小于 30mm 将预警，大于3mm将报警，停止施工或者采取别的方法。
。
围岩变形全站仪测量
拱顶布点
隧道工程是一门理论和实际相结合的综合性课程，在解决隧道相关问题的时候需要我们全面综合所学知识，对其进行整体分析，横、纵向及局部剖面研究。在当前社会和工程建造的大环境下，隧道工程的发展将会如何呢？我想这是需要我们前辈，我们，以及将来的研究者共同探讨了。
我的汇报完毕
谢谢大家！
长株潭城际铁路市滨开挖区
汇报人：陈敏友
班级：安全一班
隧道施工监测
根据我们安全工程的就业方向，绝大多数人将选择中交、中铁、中建等，而隧道就是我们公路铁路中经常遇到的工程。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
隧道
水下隧道
山岭隧道
城市隧道
隧道的开挖是一道非常重要的工程，是保证安全以及经济效益的重要程序。主要有：钻爆法、盾构法、掘进机法、隧道衬砌。

长沙—株洲—湘潭城际铁路湘江隧道开滨盾构区间富水基岩地层管片

管片背后注浆普遍存在的问题，采用“ 同步注浆、补充注入砂浆、二次补强注浆及封闭环施工” 的施工方法，经过施工过程的调整和
优化，确保了管片背后注浆质量的安全可控，有效地降低了施工成本，取得了很好的效果。关键词：大直径土压平衡盾构；富水基岩；同步注浆；补充注浆
ｃｏｓｔ．Ｘｉａｎ￣ｉａｎｇｔｕｎｎｅｌｏｎＣｈａｎｇｓｈａ — Ｚｈｕｚｈｏｕ — Ｘｉａｎｇｔａｎｉｎｔｅｒｃｉｔｙｒａｉｌｗａｙｉｓａｌａｒｇｅｄｉａｍｅｔｅｒｓｈｉｅｌｄｂｏｒｅｄｔｕｎｎｅｌｃｒｏｓｓｉｎｇ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｃｋｆｉｌｌｉｎｇｇｒｏｕｔｉｎｇｂｅｈｉｎｄｔｈｅｓｅｇｍｅｎｔｓｉｓｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈｅｓａｆｅｔｙａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｓｈｉｅｌｄ — ｂｏｒｅｄｔｕｎｎｅｌ，ｉｓｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｇｒｏｕｎｄｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ，ａｎｄｉｓｃｌｏｓｅｌｙｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ

长株潭城市轨道交通工程单位估价表（计算规则）

长株潭城市轨道交通⼯程单位估价表（计算规则）《长株潭城市轨道交通⼯程单位估价表》总说明⼀、《长株潭城市轨道交通⼯程单位估价表》(以下简称本估价表)是根据中华⼈民共和国住房和城乡建设部颁发的《城市轨道交通⼯程预算定额》(GCG103-2008)并结合我省具体情况编制的，分上、下⼆册共10章。

上册包括：第1章路基、围护结构及地基处理⼯程；第2章桥涵⼯程；第3章隧道⼯程；第4章地下结构⼯程；第5章轨道⼯程。

下册包括：第6章通信⼯程；第7章信号⼯程；第8章供电⼯程；第9章智能与控制系统安装⼯程；第10章机电设备安装⼯程。

⼆、本估价表是编制城市轨道交通⼯程施⼯图预算、⼯程量清单综合单价、招标⼯程标底(控制价)和调解⼯程造价纠纷、鉴定⼯程造价的依据；是编制城市轨道交通⼯程概算定额(指标)、估算指标的基础；是编制企业定额、投标报价的参考。

三、适⽤范围1、本估价表适⽤于长沙、株州、湘潭三市⾏政区域内轨道交通⼯程进⾏发承包计价。

车站建筑物地表⾯以下部分执⾏本估价表，地⾯以上的部分仍按湖南省相应专业消耗量标准计价。

2、执⾏本估价表计价的⼯程，必须采⽤⼯程量清单计价。

3、凡本估价表包含的项⽬，应按本估价表执⾏；本估价表缺项时，可按湖南省其他专业消耗量标准或国家其他专业定额相关项⽬执⾏。

4、地⾯定额⽤于暗挖、隧道内、地下空间站洞内⼯程时，其⼈⼯、机械乘以1.2的系数。

四、本估价表是按照正常的施⼯条件，⽬前多数企业的施⼯机械装备程度，施⼯中常⽤的施⼯⽅法、施⼯⼯艺、劳动组织以及合理⼯期进⾏编制的。

五、本估价表是依据国家有关产品标准、设计规范和施⼯验收规范编制的，以住房和城乡建设部建标[2008]193号⽂颁发的《城市轨道交通⼯程预算定额》为基础，参考了湖南省⼯程消耗量标准、其他⾏业定额以及相关施⼯资料和其他资料。

六、本估价表⼈⼯、材料、机械台班消耗量和价格的取定：1、⼈⼯：⑴.⼈⼯⼯⽇不分⼯种、技术等级均以综合⼯⽇表⽰。

长沙地铁1号线环境岩土工程问题及对策

收稿日期： 2011-12-16 作者简介：朱国恩（ 1982- ），男，助理工程师，中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司，湖南长沙 410011
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第 38 卷第 6 期 2012 年2 月
山西建筑
越地下管网交叉密集区、建筑物密集区，局部紧贴城市立交桥和走向与设计轴线尽可能一致，减小盾构纠偏量，从而缓和盾构纠
在以下几个方面［3］： a．使临近建筑物或地下管网管线受到损害；
3）打桩防治对策：
b．使已打入桩上抬、挠曲或折断； c．在边坡或边坡附近打桩时，桩
为减少和防止打桩对周围环境的影响，根据不同的情况可采
位常向坡面位移，更严重的会导致边坡失稳； d．打桩与基坑开挖取不同的措施，通常可采用的环境保护措施有： a．采用预钻孔取
隆起、降水不当引起的管涌及墙外土层固结沉降问题；第二是注项基础设施建设，其在优化城市布局、加快城市建设、改善城市交
意挖土施工各工序的密切配合，从施工技术、经验和管理上对井通状况、促进经济发展等方面发挥着巨大的作用。当前正处于
点或深井降水带走土砂、墙段接头处土砂漏失、槽壁开挖地层向 “地铁热”时期，但其建设引起的环境岩土工程不利问题不容忽
4）地下水：主要有孔隙水、碳酸盐岩岩溶水及基岩裂隙水。孔隙水全线均有分布，含水层主要为第四系砂卵石组成，地下水较丰富，局部略具有弱承压性。碳酸盐岩裂隙岩溶水主要分布于线路中部五一广场附近，为埋藏型碳酸盐岩岩溶水。基岩裂隙水包括陆源碎屑岩裂隙水、浅变质岩裂隙水，分布于全线，主要含水层为第三系、泥盆系、元古界板岩，水量为贫乏～中等。
坏和塌方； b．控制同步注浆与二次注浆的时间、浆压和浆量，管片

地铁车站深基坑开挖监测及有限元分析研究的开题报告

地铁车站深基坑开挖监测及有限元分析研究的开题报告一、研究背景和意义：地铁是现代城市快速无障碍交通的代表，深基坑是地铁建设中关键部位之一，是地铁建设的核心工程。

深基坑开挖过程中可能会给地下结构、地上建筑物和周围环境带来影响，因此，开展地铁车站深基坑开挖监测及有限元分析研究，对地铁建设及周围环境安全具有重要意义。

二、研究内容：本研究将选取某地铁车站深基坑开挖工程为研究对象，开展如下工作：1、场地调研和资料搜集：对车站周围环境及地下情况进行分析，并收集有关资料及文献。

2、基坑开挖模拟设计：对车站地下结构和环境进行分析，并按设计方案进行基坑开挖模拟设计，确定基坑开挖深度和步骤。

3、有限元数值模拟分析：基于Plaxis软件平台，建立地铁车站深基坑有限元数值模型，并进行有限元分析，计算基坑开挖过程中结构变形和地下水位变化等参数，并分析其对周围环境的影响。

4、开挖监测实验：根据设计方案，进行基坑开挖监测实验，对模拟分析结果进行验证和修正，并提出相应的建议。

5、数据分析与结论：对监测实验数据进行分析，得出对地铁车站深基坑开挖安全有关的结论，提出相应的建议。

三、研究方法：本研究主要采用理论研究、数值模拟和实验监测相结合的方法。

采用Plaxis有限元软件建立地铁车站深基坑数值模型，进行有限元计算和分析，验证数值模拟结果的准确性；同时还将进行监测实验，获取实验数据，并进行数据分析和结论提出。

四、研究进度安排：本研究计划分为五个阶段，具体如下：1、2019年11月至12月：进行场地调研和资料搜集，建立基坑开挖模型。

2、2020年1月至2月：采用Plaxis有限元软件建立地铁车站深基坑数值模型。

3、2020年3月至4月：进行基坑开挖模拟分析，计算有限元模型中的各项参数。

4、2020年5月至6月：进行实验监测，并对模拟分析结果进行验证和修正。

5、2020年7月至8月：对监测实验数据进行分析，得出结论，提出建议。

五、预期成果：本研究预期获得以下成果：1、对车站深基坑开挖过程中对周围环境和地下结构变形的影响进行深入研究。

高铁地下通道深基坑支护结构体系及开挖方案研究的开题报告

高铁地下通道深基坑支护结构体系及开挖方案研究的开题报告一、研究背景和意义随着城市化进程的加速和人口的不断增加，城市交通建设变得越来越重要。

高铁地下通道具有快速、便捷、安全等特点，已经被越来越多的城市选用。

然而，地下通道施工工艺和技术要求非常高，深基坑支护和开挖方案要合理，才能保证施工过程的安全和工程的质量。

因此，研究高铁地下通道深基坑支护结构体系及开挖方案，具有非常重要的现实意义和实际应用价值。

二、研究内容和方法（一）研究内容本文主要研究高铁地下通道深基坑支护结构体系及开挖方案，主要包括以下几个方面：1.地下通道的设计标准和要求；2.针对不同基坑深度、不同地质条件，设计不同的支护结构体系；3.模拟、仿真、分析不同支护结构体系的受力情况和变形情况；4.研究不同的开挖方案，比较它们的优缺点。

（二）研究方法本文采用实验室实验、现场调查和数值模拟分析相结合的方法进行研究。

具体措施如下：1.在实验室内，建立一定比例的高铁地下通道支护结构体系，进行物理模型试验，在试验的过程中，记录变形情况和受力情况，分析其稳定性和安全性。

2.调查不同地区地质情况，结合实际工程案例，对不同基坑深度选择合适的支护结构体系设计。

3.对所设计的支护结构体系进行3D数值模拟，并分析得出不同支护结构体系的受力情况和变形情况。

4.通过数值模拟，研究不同的开挖方案，比较它们的优缺点。

三、预期结果通过本研究，可以得出以下结果：1.建立适用于高铁地下通道深基坑支护结构体系；2.设计合理的支护结构体系，保证施工过程的安全和工程质量；3.通过数值模拟研究，比较不同的开挖方案，为工程方案决策提供技术支持和科学依据。

四、研究计划1.第一年：（1）调研高铁地下通道设计标准和要求；（2）进行实验室试验，建立高铁地下通道支护结构体系；（3）对设计的不同支护结构体系进行负荷试验和变形试验，分析稳定性和安全性。

2. 第二年：（1）调研不同地区的地质情况，并选择合适的支护结构体系；（2）通过数值模拟，分析不同支护结构体系的受力情况和变形情况;（3）分析不同支护结构体系的优缺点，推出最佳的支护结构体系。