K—chief500型机舱监视与报警系统网络监控技术

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3船舶机舱网络化监控系统

• 显示界面：
文本显示——报警窗口（分组报警、报警汇总、历史报警2000个且每页26个）；监视窗口（分组显示、选点显示、测量点属性）
图形显示——Mimic模拟窗口、柱状图窗口、设备状态窗口
访问控制界面——权限
2、监视与报警功能
• 模拟量监视与报警：High；High-High; Low; Low-
一、DC C20监视与报警系统的结构组成
DPU: Distributed Processing Units
ROS: Remote Operator Station
WCS: Watch Calling System
LOS: Local Operator Station
MOS: Midi Operator Station
Low;线路故障报警；避免频繁报警（波动）三种手段——设不灵敏区、滤波因子、报警延时
• 开关量监视与报警：ON/OFF • 报警闭锁 • ห้องสมุดไป่ตู้受其他系统的报警信息:分油机、曲轴箱油雾、燃油
粘度、船舶火灾报警系统
• 报警确认 • 柴油机排气温度监视：偏差值 • 历史参数曲线监视：8个/页X5页=40个参数 • 油耗经济性监视： • 设备运转计时监视;
船舶机舱网络化监控系统
孙增华
2013.1
机舱监视与报警系统发展概要
• 集中型系统 • 集散型系统：西门子SIMOS32 • 全分布式系统：现场总线技术，局域网，
全船网络型监控系统。
• 网络型监控系统：DataChief C20及其改
进型产品K-Chief 500
• 网络型主机遥控系统：AutoChief C20
三、网关
• SGW • dPSC

2021年春季轮机《轮机自动化》单选题操练

B．所有采样电磁阀通电，测混合气样浓度
C．清洗电磁阀通电，测空气的油雾浓度
D．测每缸油雾浓度，求浓度最大偏差值
01—05 A A C C B 06—10 C B D B A 11—15 A A D A B 16—20 C D D B C 21—25 C D B D D 26—30 D B D A B 31—35 D A D D B 36—40 A B D C C
15. 在主机遥控系统所采用的气动阀件中，属于时序阀件的有（）。
①双座止回阀；②减压阀；③单向节流阀；④分级延时阀；⑤电磁阀；⑥速放阀。
A．①②⑤
B．③④⑥
C．②④⑤
D．④⑤⑥
16. 在主机遥控系统中，应急换向的逻辑条件包括（）。
①车令与转向不一致；②车令与凸轮轴位置不一致；③停油；④低于应急换向转速；⑤低于发火转速；
⑥有应急操纵指令。
A．①②④⑤
B．②③⑤⑥
C．②③④⑥
D．③④⑤⑥
17. 用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如下图所示，为了缩短重复起动的总时间，则应（）。
A．调小A406/1的节流阀
B．调大A406/1的节流阀
C．调小A406/2的节流阀
D．调大A406/2的节流阀
18. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运
A．起动给油量自动调整和起动后切断起动空气延时的控制功能
B．开关量输出信号动作值的规定等功能
C．扫气空气压力/对应的最大供油量特性曲线及依据扫气空气压力对供油量的限制功能
D．用于模拟量通道检验的数据输入功能
21. 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，驾驶室和集控室AC-4单元操作面板上的“轮机长转速限制”灯亮

电子电气船舶机舱自动化(三份)有答案

D【1】当模拟信号需要传输较远距离时，一般采用______做标准信号。

A.交流电压信号B.交流电流信号C.直流电压信号D.直流电流信号B【2】大型船舶中央空调取暖工况需要进行加湿，其最常用的方式是__考____。

A.喷水加湿B.喷蒸汽加湿C.电热加湿D.超声波加湿D【3】某压力测量装置的量程为0~2MPa，它的最大绝对误差是0.04MPa,则该测量装置的精度为______。

A.0.2级B.0.5级C.1.0级D.2.0级D【4】K-CHIEF 500对模拟信号报警检测，不包括______。

A.仪器故障检测B.报警延时C.死区返回D.仪器故障自动修复C【5】对于主机遥控系统的增压空气限制环节，正确的认识是______。

A.随着转速的增加，增压空气限制环节的限制值也增加B.随着增压空气压力的增加，主机的供油量增加C.随着增压空气压力的增加，允许的供油量限制值增加D.随着增压空气压力的增加，允许的供油量限制值减小C【6】在Auto Chief C20型主机遥控系统中，系统参数设定功能应在__考___考_上进行。

A.指示面板单元B.电子调速器单元C.AutoChief控制面板ACPD.分布式处理单元DPUA【7】在Auto Chief C20主机遥控系统中，若诊断结果显示只是DPU模块中个别通道出现故障，应首先考虑的处理方法是______。

A.启用同一模块的空闲通道 B.更换DPU模块 C.检修损坏的通道 D.更换损坏的通道A【8】在主机遥控的安全保护系统中，不可能取消的故障自动停车保护项目是______。

A.主机滑油低压B.气缸冷却水压力低C.曲柄箱油雾浓度高D.锅炉蒸汽压力高C【9】 AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统的硬件结构包括_____。

①车钟；②驾驶室和集控室控制单元；③数字式电子调速器；④安全保护装置；⑤主机工况监视装置；⑥曲轴箱油雾浓度监视装置 A.①②③⑤ B.②③④⑤ C.①②③④D.②③④⑥D【10】 S型分油机分离筒的排渣，是靠活动排渣底盘下部的工作水形成的压力使活动排渣底盘______来控制排渣。

机舱集中监控与报警系统课件

生。
节能与环保
系统可实现对飞机能耗的实时监控，为飞行员提供节能建议，降低飞行成本，同时减少对环境的
影响。
系统在其他领域的应用
1 2
铁路交通
机舱集中监控与报警系统可应用于铁路机车，实现对机车各项设备的实时监控与故障诊断，提高铁路运营效率与安全性。
船舶航运
系统将船舶的机舱设备纳入监控范围，保障船舶航行安全，降低船舶运营成本，提高航运效率。
打开电源、启动相关设备等。
初始化过程
02 阐述系统在启动后进行的初始化过程，如加载配置文
件、初始化传感器等。
系统自检
03
介绍系统的自检机制，包括对各个子系统的检测、对
传感器的校准等，以确保系统正常运行。
监控与数据采集
监控对象
说明系统需要监控的对象，如温度、压力、流量等关键参数。
数据采集方式
介绍系统如何采集数据，包括通过传感器实时采集、从历史数据库中读取等。
故障诊断方法
观察法
通过观察系统运行状态、指示灯、报警信息等，初步判断可能的故障类型和位置。
仪器检测法
利用专业检测仪器对系统各个部件进行检测，获取详细数据，进一步确定故障原因。
替换法
对于疑似故障的部件，可以通过替换相同型号的正常部件来进行验证，以确定故障部位。
软件诊断法
通过运行故障诊断程序，对系统软件进行检查和分析，找出可能的软件故障。
组成结构
机舱集中监控与报警系统通常由传感器网络、数据采集与处理单元、报警控制单元和人机界面等部分组成。
系统发展历程
01
早期系统
早期的机舱监控与报警系统通常采用独立的监控设备和报警装置，缺乏
统一的集中管理系统。

网络型监测报警系统

ROS/GW 集控室
Printer UPS
ROS/GW
CAN Bus 3 Ethernet 2 各ROS均配置双网卡，形成双冗余的Ethernet 网络 Ethernet 1
（Ethernet 1和Ethernet 2）。
CAN Bus 2 CAN Bus 1
机舱
RDi-32
RDi-32
RDo-16
一、DC C20 监视与报警系统的结构组成
工业以太网（Ethernet）介绍
一、DC C20 监视与报警系统的结构组成
工业自动化网络的发展-----底层现场控制网络与顶层信息网络融合，以实现信息共享，满足对管理控制一体化的需求。上层的管理信息网络将逐步统一到工业以太网，实现网络终端设备之间信息交换。底层现场设备控制网络使用CAN现场总线，满足控制系统实时性、可靠性的要求。 CAN总线构成的测控网络与以太网构成的管理监控信息网络相融合，充分发挥两者的优势，并且在实现互联以后，就可以在集中控制室采集现场的测控数据并对现场的设备进行实时的控制，甚至可以通过互联网进行远程控制和设备维护。
模块三网络型机舱监视报警系统
集散型系统
初期集散型系统：各子系统内部大多采用模拟信号传输，（在子系统计算机与机旁仪表之间使用模拟量进行信号传输）在机旁和子系统计算机之间需敷设大量电缆，长距离传输受干扰。典型产品SIEMENS公司的SIMOS32型集中监视报警系统
改进：应用传统控制网络技术对子系统进行了改造，在控制对象附近设置现场处理单元实现模拟信号的收发，现场处理单元与子系统计算机通过BITBUS、RS485进行数据交换，未能实现真正意义上的全分布控制。典型产品：SIMOS IMA32C/DATACHIEF1000

船舶机舱网络化监控系统教材

青岛远洋船员公司培训部第二节分布式处理单元DPU
• 2．热电偶输入模块（RAi-10tc） • ①、为各种热电偶传感器专门设计的模拟量输入模块，10个输入通道 • ②、特别适用于检测柴油机的排烟温度。 • ③、具有内建的热电偶冷端补偿和量程、量纲转换功能和参数越限报警功能。 • ④、如果采用外部冷端补偿，则需采用外部放大电路，并以RAi-16模块进行输入。
青岛远洋船员公司培训部第二节分布式处理单元DPU
三以下介绍DC C20系统中常用的DPU模块： • 1．模拟量输入模块（RAi-16） • ①、具有16个通道的模拟量输入模块 • ②、每个通道的输入类型可以是电压、电流或电阻信号 • ③、具有内建的量程和量纲转换功能和参数越限报警功能。 • ④、模块还包含一个计数器通道，计数频率为5～ 500HZ。 • ⑤、适用于检测机舱的各种温度、压力、液位和转速等模拟量信号。
青岛远洋船员公司培训部第二节分布式处理单元DPU
• ⑸、DPU • ①、作为传感器或执行器的接口，对来自模拟量、开关量传感器的信号进行处理、监视和报警，或向不同设备输出模拟量、开关量控制信号。 • ②、DPU通过双芯屏蔽电缆或双绞线等连接到双冗余CAN总线，实现DPU 单元之间的互联以及DPU单元与ROS和LOS之间的数据通信。 • ⑹、ROS通过网络能对DPU的工作状态进行连续监视，并可通过网络向各个DPU下载相应的软件和参数，使得不同的DPU具有相应的不同功能，例如，某些用于监视与报警、某些用于控制、某些用于安全保护或这些功能的混合。 • ⑺、按照数据输入输出类型的不同，DPU模块也分为不同的类型： • ①模拟量输入模块 ②热电偶输入模块 • ③模拟量输出模块 ④开关量输入模块 • ⑤开关量输出模块 ⑥输入输出混合模块

K-CHIEF500网络型监测报警与控制系统 LN

2020/6/10
2020/6/10
2020/6/10
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2020/6/10
2020/6/10
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四、分布式处理单元DPU （DISTRIBUTED PROCESSING UNIT）
DPU是采用模块化设计、具有通信功能的智能化远程I/O单元，以单片机作为微处理器，是系统的核心单元。
2020/6/10
DATACHIEF C20系统
2020/6/10
2020/6/10
ROS
ROS
Ethernet
Ethernet
WBU
WCU
WCU
WCU
WCU
ROS / GW no.1
Watch Calling system
C A N W.Call
ROS / GW no.2
Distributed Processing system
• 主要的控制功能：备用泵的控制、阀门遥控、PID控制器、电站功率管理、压载水控制、空压机控制、空调控制、分油机控制、辅锅炉控制、冷藏箱监视、火灾报警等。
· 主要的监视与报警功能：
1、报警和监视显示； 2、过程模拟图、BAR图和趋势曲线； 3、打印记录； 2402、0/6/1自0 检和故障诊断。
2020/6/10
• 在集散型系统中，如果操作站发生故障，现场控制站仍然可以独立工作；反之，如果某现场控制站有故障，只会影响它负责的部分监视点，不至于导致系统全盘瘫痪。
•在早期的集散型系统中，各子系统计算机与现场仪表之间大多采用模拟量进行信号传输，所以在机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆。另外，模拟信号长距离传输所引起的干扰也较严重。

船舶机舱网络化监控系统

青岛远洋船员公司培训部
第二节分布式处理单元DPU
一 DPU是DC C20监视与报警系统和AC C20主机遥控系统的基本组成单元
• ⑴、采用模块化设计且具有通信功能的智能化远程I/O 单元
• ⑵、所有的监视和控制功能均由这些DPU单元进行最终实施
• ⑶、DPU分布在机舱各处，可以直接安装在机器设备上，也可以根据需要将若干个DPU单元组装在一个控制箱内，并称之为“数据获取单元（SAU）”。
住舱
驾驶台
ROS WCU
ROS WBU
WCU
集控室
ROS/SGW
Printer
CAN Bus 3 Ethernet 2 Ethernet 1
CAN Bus 2 CAN Bus 1
机舱
RDi-32
RDi-32
RDo-16
UPS RAi-16
ROS/SGW

RAi-16
RAo-8
RAi-10tc
MOS
图1-3-1 DataChief C20监控系统的结构框图
RIO-C4
青岛远洋船员公司培训部
第一节 DC C20监视与报警系统的结构组成
（一）分布式处理单元（DPU） 1、DPU（Distributed Processing Unit）是采用模块化设计、具
有通信功能的智能化远程I/O单元，如RDi-32、RDo-16、RAi16、RAo-8、RAi-10tc和RIO-C4等。 2、分布在机舱各处， ①作为传感器和执行器的I/O接口，直接与传感器和执行器相连。 ②通过CAN总线与上层网络相连，从而实现上层网络对机舱设备的监视和控制。 ③连接DPU和上层网络的CAN总线采用双冗余结构，即具有两套 CAN总线，CAN Bus1和CAN Bus2，互为热备份，当主用网络出现故障时，备用网络自动切入工作，充分保证系统工作的可靠性。

轮机自动化7

图11-6 感烟管式火灾探测器
图11-7 离子式火灾探测器
图11-8 感温式火灾探测器
手动报警按钮的外形及内部线路
定温式火灾探测器外观与双金属片结构图
机械式差定温火灾探测器的外观与结构示意图
电子式差定温火灾探测器的内部结构及工作电、干货舱自探火及报警系统（一）系统的基本组成（二）KIDDE型干货舱自动探火及报警系统 1．启动前的准备 2．系统工作过程 3．自检功能
3)故障
图10-1 机舱监视与报警系统的组成
图10-2 监测点与报警处理流程图
1)长延时报警(2-30S) 2)短延时报警(0.5S) 5. 报警闭锁 6.延伸报警 1)无人机舱设置 2)按严重程度分组 (1)主机故障自动停车报警 (2)主机故障自动降速报警 (3)重要故障报警 (4)一般故障报警 7.失职报警(3min) 8.值班呼叫 9.测试功能
图中右侧上方小按钮为主按钮组，下方大按钮为二级按钮组。在主按钮组中，点击“收藏夹(FAVORITES)”可进行值班轮机员的个性显示及其管理，点击“列表查看(LIST VIEWS)”可以列表的形式查看监视参数，点击“显示配置(CONFIG DISPLAYS)” 可对各种显示进行自定义配置，进入“服务(SERVICE)”菜单可显示系统信息、说明书查阅、背景亮度调节和报警测试等，进入“值班(WCALL ENGINE)”菜单可操作对值班呼叫系统，进入 “系统总览(SYS.OVERVIEW)”可查看整个系统的网络布局及网络工作状态(若采用了AC-C20主机遥控系统，则在这里还将显示 AC C20的网络结构，并可对主机遥控系统的参数进行设置)。 “主机总览(MEOVER VIEW)”、“火警系统(FIRE SYSTEM)”、 “发电机总览(A/E OVERVIEW)”、“燃滑油系统(FO&LO SYSTEM)”、“海淡水系统(SW/FW SYSTEM)”和“泵与风机总览 (PUMP&FAN OVERV)”等则以mimic图的形式显示相应系统的工作状态。

第十五章-船舶机舱监测与报警系统

第十五章船舶机舱监测与报警系统机舱监测与报警系统是轮机自动化的一个重要内容，它的功能是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。

根据自动化程度的不同，有些系统还具有报警记录打印，参数和状态的定时或召唤打印以及参数的分组显示等功能。

对于无人值班机舱，集中监视与报警系统还能把报警信号延伸到驾驶台、公共场所、轮机长房间和值班轮机员的住所。

机舱集中监视与报警系统不仅可以改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现设备的运行故障，而且也是实现无人机舱的基本条件。

第一节监视与报警功能的组成与功能一、参数类型在机舱中需要监视的参数可分两类：一类是开关量，另一类是模拟量。

所谓开关量，是指只有两个状态的量。

这两个状态通常表现为开关的断开和闭合，而开关的形式可以是机械开关或继电器触点。

在船舶机舱中，开关量可以反映设备的运行状态，例如设备是运行处于状态还是停止状态、设备是正常工作还是出现故障、主机凸轮轴位置以及阀门位置等。

监视报警系统能对这些开关量进行显示，需要报警的则发出声光报警。

模拟量是指连续变化的量，例如温度、液位、压力和转速等参数均为模拟量。

监视报警系统应能对这些模拟量进行实时显示，如果参数超过预定的范围，则应发出越限声光报警。

越限报警分为两种情况，有些参数是不允许超过某一上限值的，当超过这一上限值时发出的报警称为上限报警；另为一些参数则不允许低于某一下限值，当低于这一下限值时发出的报警称为下限报警。

通常，温度参数的报警为上限报警，压力参数的报警为下限报警，而液位参数的报警则既有上限报警也有下限报警。

应当指出的是，对于有些设备，其运行参数虽然为模拟量，但并不是把这些模拟量直接送入监视报警系统，而是通过压力继电器、温度继电器或液位开关等转换为开关量信号再送至监视报警系统。

对于这类参数，监视报警系统将以开关量的形式进行处理。

二、监测方法监视报警系统的种类很多，但所采用的监测方法无非有两类。

第10章船舶机舱监视与报警系统分析

第10章船舶机舱监视与报警系统分析
一、报警控制单元的组成原理及功能 1．开关量报警控制单元
组成：输入回路、延时环节(长延时和短延时）、逻辑判断环节
逻辑原理图：
第10章船舶机舱监视与报警系统分析
报警内容： 1)、控制报警指示灯，快闪、慢闪、常亮和熄灭； 2)、启动公共报警； 3)、输出分组报警信号至延伸报警单元； 4)、起动报警记录打印机。
第一节船舶机舱监视与报警系统基础知识
机舱监视与报警系统是轮机自动化的一个重要内容，它的作用是准确可靠地监测机舱内各种动力设备的运行状态及其参数，一旦运行设备发生故障，自动发出声、光报警信号。可改善轮机管理人员的工作条件，减轻劳动强度，及时发现设备的运行故障，也是实现无人机舱的基本条件。
第10章船舶机舱监视与报警系统分析
第10章船舶机舱监视与报警系统分析
第三节船舶机舱网络化监控系统
• 集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。
• 集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监视任务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统，各个子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息共享。机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆；模拟信号长距离传输干扰严重。
第10章船舶机舱监视与报警系统分析
一、DC C20监视与报警系统的结构组成
（三）值班呼叫系统（WCS）按照无人机舱的基本设计原则，DC C20系统在驾驶室和轮机员舱室及公共场所设有延伸报警装置。驾驶室的延伸报警装置称为WBU（Watch Bridge Unit），而舱室及公共场所的延伸报警装置则称为WCU（Watch Cabin Unit）。WBU和WCU 通过CAN总线（在图1-3-1中标识为CAN Bus 3）与ROS进行通信连接，形成值班呼叫系统WCS（Watch Calling System）。（四）其他辅助设备系统中的其他辅助设备包括不间断电源（UPS）、以太网集线器（HUB）、现场操作站（Local Operator Station，简称 LOS）和便携式操作站（Midi Operator Station，简称 MOS）。

关于船舶电子电气技术专业主要事项的相关说明讲解275新

关于船舶电子电气技术专业要紧事项的相关说明一、主干课程设置（据适任考试大纲）涂蓝色为第一学期绿色为第二学期黄色为第三学期灰色为第四学期序号考试科目设置课程模块要紧内容承担系部1 信息技术与通信导航系统《电工电子技术》68学时交流电路基本知识；模拟电子技术；数字电子技术；无线电基础知识轮机/电气2 《计算机应用基础》51学时商务计算机组成及应用基础；Windows操作系统基础知识及基本操作计科3 《计算机局域网》45学时计算机网络及通信协议；IP地址，船舶局域网结构和硬件设备、组建、运行、治理与维护；船舶电子邮件通过Inmarsat接入的方法和使用；网络安全计科4 《船舶航行设备》综合驾驶台系统（IBS）基本配置、功能及维护；船舶导航雷达基本原理及组成、技术指标及误差校正方法、维护与保养；船载GPS/DGPS定位原理与接口；船舶自动识别系统（AIS）基本原理与接口；船用陀螺罗经指北原理、结构与电路及误差与消除；船用测深仪、计程仪原理及接口；船舶航行数据记录仪（VDR）功能及接口航海5 《船舶通信系统》GMDSS概述（组成及功能、配备要求、遇险报警的方式、维修要求，GMDSS备用电源）；Inmarsat通信系统（简介、Inmarsat-C船站组成、通信功能及维护；船舶保安报警系统组成及维护；Inmarsat-F船站的组成、通信功能及维护）；MF/HF组合电台；船用VHF与VHF-DSC通信设备；NAVTEX与气象传真机；无线电救生设备、S-EPIRB与SART；电台的识别；通信天线；船舶内部通信系统（船用电话交换机、声力电话、船令广播系统）航海6 船舶电气《电力电子技术》45学时电力电子元件（分类，电力二极管、晶闸管、绝缘栅双极晶体管基本特性和要紧参数及失效推断与替换）；电力电子应用技术基础（三相全桥不可控整流电路、可控整流电路及对触发脉冲的要求）轮机/电气7 《船舶电机与电力拖动系统》60学时变压器、异步电动机、操纵电机；电力拖动系统负荷性质及典型生产机械；交流异步电动机的启动、制动、调速及机械特性；交流电动机的继电接触器操纵；甲板机械（起货机、锚机、绞缆机）及船用电梯的电力拖动；舵机电力拖动与操纵；船舶电力推进系统轮机8 《变频技术》交流变频调速及变频器：交流变频调速的基本原理及三种基本操纵方式；交-直-交变频技术；电压源型和电流源型逆变器；脉宽调制技术（PWM）；通用变频器外部接口电路及要紧参数电气19 《船舶电力推进系统》船舶电力推进系统轮机10 《船舶电站及其自动化》船舶电力系统（组成、特点、基本参数，船舶电源，船舶配电盘，船舶电网及电缆，船舶电力负载）；同步发电机并联运行、电压及无功功率自动调节；船舶电力系统频率及有功功率自动调节；船舶电力系统继电爱护；船舶电站自动化；船舶高压电力系统。

KCHIEF500网络型监测报警与控制系统

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KCHIEF500网络型监测报警与控制系统
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2、DPU模块的主要特点
• （1）能独立完成参数的监视、报警和控制。所有的数据采集、过程控制都能在每个独立的 DPU上进行，因而即使OS失效，局部操作仍然有效。
• （2）完备的通信功能，这是DPU和普通I/O单元最大的不同之处。DPU单元配备有双CAN总线接口，DPU单元之间通过冗余的CAN总线进行通信。DPU还配备一个RS422或RS485串行接口，以便和其它外部设备进行通信。
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KCHIEF500网络型监测报警与控制系统
DC C20系统
• DC C20系统与K-CHIEF500系统的硬件结构、系统功能基本相同，但两者在操作站的操作面板上有较大区别。
KCHIEF500网络型监测报警与控制系统
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KCHIEF500网络型监测报警与控制系统
• K-CHIEF 500系统的性质：
• 采用CAN现场总线网和Ethernet网的网络型机舱监视报警和控制系统。
• 系统的主要组成单元： • 分布式处理单元DPU；
现场操作站 MOS；操作站OS（远程操作站ROS ）； CAN 现场总线网、 Ethernet 网和网关单元（SGW和dPSC）；值班呼叫单元（延伸报警单元）WBU、 WCU。
• 开关量：
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6个输出通道；4个输入通道；2个传KC感HIE器F5探00网头络型输监入测报通警与道控。制

KCHIEF500网络型监测报警和控制系统

TCP (Touch Control Panel )
CRP (Control Room Panel)
控制室操作面板 CRP
OS的主要功能
• （1）通过CAN总线和DPU单元进行双向数据传送，即从DPU接收数据或向DPU传送指令、数据和程序；
• （2）报警信息的显示、监测及应答； • （3）将报警信息延伸送到驾驶台和值班轮
LOS
Local Operator Station (LOS)
Commissioning tool
LOS
Local Operator Station (LOS)
Distributed Processing Unit
Distributed Processing Unit
Distributed Processing Unit
六、现场工作站（就地操作站）
Midi Operator Station (MOS)
• MOS是一个专门设计的操作屏，可以方便地使用操作员功能。MOS可以用作为局部的或主要的操作员站。
MOS通常位于机舱，可以实现：
（1）检查DPU处理的过程变量；
（2）就地操作设备；
（3）模拟DPU的输入/输出信号；
K-chief 500系统的基本工作原理
• 通过DPU单元实现分散的监视或控制，再通过操作站OS实现集中管理和操作。
• CAN现场总线与以太网组成的双网络系统各自采用双冗余方案。CAN网主要用于现场信息的采集、转换和控制。CAN总线分成Local和Global两个分段，两个分段各自又是双冗余的。Ethernet网是高速网，负责系统信息的管理，OS之间的数据传送借助于 Ethernet网进行。
MOS安装在DPU 箱的面板上

机舱监视报警系统的组成与功能维护

（9）值班呼叫
作用：主要用于轮机员交接班时进行信号联络。
（10）测试功能 ①试灯按钮：检测所有的指示灯是否工作正常 ②功能测试按钮：所有监视点均进入报警状态，否则未报警的监视通道有故障。
（11）自检功能
作用：确保监视报警系统本身的工作可靠性，对诸如输入通道、电源电压、保险丝等重要环节，具有自动监测功能。出现异常时，系统能自动发出相应的系统故障报警。
机舱报警系统处理流程图
（2）参数与状态显示
参数显示是通过模拟仪表、数字仪表或者计算机屏幕对所有监测点的运行参数进行显示，既模拟量显示。
（3）打印记录
①参数打印：对监测点的参数进行打印 ②报警打印：只要有报警发生，系统就会把报警名称、报警内容和报警时间进行自动打印输出，而报警解除时则自动打印报警解除时间。
（2）安装在集中控制室内的控制柜和监视仪表或监视屏

根据传感器送来的现场信息与控制台来的闭锁信号、功能试验信号和试灯信号进行逻辑判断，以控制报警指示灯的状态，起动声光报警、分组延伸报警及故障打印。并将模拟量报警控制单元送来的被测参数或报警极限值显示出来。
（3）安装在驾驶台、公共场所、轮机长和轮机员居室的延伸报警箱。
（4）报警延时：避免发生误报警
① 长延时报警：2 ～30s ② 短延时报警：0.5s
（5）报警回差
作用：是为了避免采样值在报警点附近波动时，防止仪表不断进入和退出报警状态，造成频繁报警。
（6）报警闭锁
作用：根据动力设备不同的工作状态，封锁一些不必要的监视点报警。
（7）延伸报警
（12）备用电源的自动投入
作用：在主电源失压或欠压时，备用电源能够自动启用投入工作，实现不间断供电。

第5章船舶机舱监视与报警系统

第一节

船舶机舱监测与报警系统基础知识

二、监测方法一类是采用连续监测方法，另一类是采用扫描监测方法。 1．连续监测连续监测是指机舱中所有监测点的参数并行地送入监视报警系统，同时对所有监测点的状态及参数进行连续监测。系统中的核心单元是报警控制单元，它由各种测量和报警控制电路组合而成。每个监测点需要一个独立的电路进行测量和产生报警信号，测量结果和报警信息送至公共的显示和报警电路，但在设计上通常将多个同类型参数的电路制作成一块电路板。连续监测的方法由于每个监测点采用单独的电路，因此各监视点之间的相互影响较小，当某一监视点通道发生故障时，不会影响其他通道的工作，监视点的数量增减在原则上也不受限制。但所需硬件较多，造价较高。
第一节

船舶机舱监测与报警系统基础知识

4．报警延时在报警装置中，一般均设有延时报警环节，以免发生误报警。根据所监视的参数不同，其延时时间有长延时和短延时之分。例如在监视液位时，可采用2～30s的长延时报警，在延时时间之内越限不报警。另外，在运行期间，某些监测开关的状态会由于环境干扰的原因而发生瞬间变化，例如船舶在激烈振动时，某些压力系统的压力波动容易使报警开关发生抖动。为避免误报警，可采用延时0.5s的短延时。 5．报警闭锁闭锁报警就是根据动力设备不同的工作状态，封锁一些不必要的监视点报警。例如，船舶在停港期间，由于主机处于停车状态，主机的冷却系统、燃油系统、滑油系统等均停止工作，与这些系统相关的参数都会出现异常。因此，有必要对与这些系统有关的监视点进行报警闭锁。
第十章机舱监视与报警系统
第一节第二节第三节第四节船舶机舱监测与报警系统基础知识单元组合式监视与报警系统网络型监视与报警系统曲轴箱油雾浓度监视报警系统

浅谈7号信令监视在移动电话网络监控中心的作用

浅谈7号信令监视在移动电话网络监控中心的作用
杨恒丰
【期刊名称】《广东通信技术》
【年(卷),期】2003(23)6
【总页数】3页(PC001-C003)
【关键词】7号信令;网络监控;移动电活;功能结构;地址翻译;SCCP信令事件【作者】杨恒丰
【作者单位】广东移动通信有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN929.53
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