海马S3培训3-发动机管理
海南马自达售后接待培训手册
结果是: 客户投诉多, CS下降, 服务收益减少
2013-8-16
海南马自达 SAS 项目组
40
预约服务流程
顾 客 预 约 流 程 图
开始Leabharlann 1.1顾客来电预约1.2顾客现场预约
1.3跟踪回访预约
2. 记录顾客预约服务内容
3. 和顾客约定服务时间
4. 预约信息内部传递
2013-8-16
海南马自达 SAS 项目组
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服务店组织结构和岗位职责
• 改进方案制定/实施/核检 1, 找出差距(与目标如公司政策或其他服务站) 2, 分析问题
管理项目 目标 实际 目标差距 原因分析
2013-8-16
海南马自达 SAS 项目组
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服务店组织结构和岗位职责
• 改进方案制定/实施/核检
• 人力资源调配/部门协调
Q: 车辆进厂高峰期最常发生的问题:
• • • • • • •
客户因等待时间长而不满 服务顾问因压力大而产生不良情绪 无人接待客户,电话无暇顾及 作业报价项目解释不清楚 疏忽客户所交修项目 车间忙乱,作业程序无保障 客户冷落抱怨增多
Q: 在这样的时期服务顾问人力不足时, 您如何处理?
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海南马自达 SAS 项目组
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服务店组织结构和岗位职责
3.海南马自达的要求:
各岗位名称统一，服装一致 各岗位职责，隶属明确 工作牌中体现兼职情况
岗位专职，兼职明确，工作流程清晰
纠正与现标准不一致的办公区域门牌
2013-8-16
海南马自达 SAS 项目组
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服务店组织结构和岗位职责
2013-8-16 海南马自达 SAS 项目组 4
MG3-发动机培训课件
珠海欧亚汽车技术有限公司
珠海欧亚汽车技术有限公司
三元触媒的催化
功能及原理： • 三元催化器的功能就是将发动机燃烧后排出的有害气体转化成无害气体后排往大 气； • 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计，在蜂窝管道壁上有铂、铑和钯等贵金 属元素的涂层作为催化反应媒。 • 安装：三元催化器串接在排气歧管和和后消声器之间。
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ECU
前氧传感器修正空燃比； 后氧传感器检测触媒的效率，点亮发动机故障灯。
珠海欧亚汽车技术有限公司
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发动机失火检测（MISFIRE)
曲轴转速监测——曲轴位置传感器
发动机失火检测
离子电流检测——点火线圈
珠海欧亚汽车技术有限公司
珠海欧亚汽车技术有限公司
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磁电曲轴位置传感器
珠海欧亚汽车技术有限公司
霍尔凸轮轴位置传感器
珠海欧亚汽车技术有限公司
霍尔与磁电式转速传感器的区别：可保证在极低转速时的信号输出 。
无检测信号 发动机 转速 发动机 转速 传感器输出 信号
传感器输出 信号
时间
时间
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故障模式及检修
一、曲轴位置传感器故障模式： CKP传感器空气间隙太大或磁场太弱 CKP传感器霍尔效应半导体损坏 CKP传感器线束短路或短路 由于锈蚀或机械原因，磁阻精度差或磁阻有灰尘 由于飞轮或驱动盘偏移，CKP信号失真 由于曲轴径向移动，CKP信号产生震动 由于正时不对，ECM无法实现曲轴与软件同步。 二、曲轴位置传感器故障检修： 1、打开点火开关，等2秒，油泵转动，启动油泵不转。 2、 使用示波器检查。
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供油系统
发动机基础培训4新技术1-PPT精选文档
PPES TRYOUT 陈志祥
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位5
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
1.进气持续期可变机构常采用两组凸轮(三菱公司开发一系统如左下图),一组为低升程、 短持续期进气凸轮(中、低速及大扭矩工况),另一组为高升程、长持续期进气凸轮(高 功率工况),只能进行一点调节(可变排量). 2.宝马公司新研制的Valvetronic(电子气门)是一种可变阀门提升(ValveLift)结构,由电 机驱动,可无级调整.如右下图所示(左提升量最大).
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
3
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位2
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
4
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位3
1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭角、 排气门提前角和气门重叠角应随转速增加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残余废 气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧过程和废 气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持续期 可变.
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
man发动机培训内容
man发动机培训内容
发动机培训内容可以包括以下几个方面：
1. 发动机原理：介绍发动机的工作原理，包括燃烧过程、气缸排列方式、活塞运动、气门控制等基本原理。
2. 发动机构造：详细介绍发动机的各个组成部分，如气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 发动机维护与保养：教授发动机的日常维护与保养知识，包括更换机油、清洁空气滤清器、检查火花塞、调整阀门间隙等。
4. 故障诊断与排除：讲解常见的发动机故障原因及其排除方法，如点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障等。
5. 发动机性能优化：介绍如何通过调整发动机参数和使用改进件来提升发动机性能，如增加功率、提高燃油经济性等。
6. 安全操作与环境保护：强调在发动机操作过程中的安全意识，包括正确使用工具、避免火源、避免废气中毒等，并介绍发动机对环境的影响及相应的环保措施。
7. 案例分析与实操：通过实际案例分析和实操训练，加深学员对发动机的理解和应用能力。
发动机培训内容可以根据学员的具体需求和程度进行调整和扩展。
此外，培训还可以配合实际发动机的展示、拆装演示和实际操作，以提高学员的实际操作能力。
马自达3培训文件
20ห้องสมุดไป่ตู้2-8-25
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控制系统(01-40)
燃油喷射控制
2012-8-25
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控制系统(01-40)
点火控制(ESA)
2012-8-25
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控制系统(01-40)
废气再循环(EGR)控制
2012-8-25
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控制系统(01-40)
2012-8-25
PCM及相关传感器配备说明 120pin,2插头,位于空气滤清器盖中. 空档开关 离合器踏板位置(cpp)开关 冷却液温度传感器(ECT) 质量型空气流量计(MAF)及进气温度传感器 (IAT) 歧管绝对压力传感器(MAP) 节气门位置传感器(TP) -线性电阻式 –霍尔式 油门踏板位置传感器(APP)--电磁感应式.
碳罐蒸发系统 (EVAP) 碳罐 清污电磁 阀 加油口盖 翻车安全阀
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排放系统(01-16)
废气再循环(EGR)
2012-8-25
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充电系统(01-17)
M3 Z6 无电子节气门
(M3 LF 2.0)
仪表组
M3 Z6 电子节气门
2012-8-25
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仪表组
点火系统(01-18)
M3 LF 2.0
M3 Z6 1.6
2012-8-25
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起动系统(01-19)
MAZDA3 Z6 1.6
MAZDA3 LF 2.0
2012-8-25
马自达培训发动机
马自达发动机与丰田发动机的比较
动力性能
马自达发动机在动力性能方面表 现出色，具有较高的功率和扭矩 输出，而丰田发动机则注重燃油
经济性和稳定性。
燃油经济性
与丰田发动机相比，马自达发动机 的燃油经济性略逊一筹，但马自达 的燃油技术也在不断进步。
可靠性
丰田发动机以其出色的可靠性和耐 久性而闻名，而马自达发动机在质 量和可靠性方面也表现出色。
马自达发动机的市场前景与挑战
市场前景
随着环保意识的提高和燃油经济性的需求，马自达发动机凭 借其先进的技术和良好的性能，具有广阔的市场前景。
挑战
面对日益严格的排放法规和市场竞争，马自达需要不断投入 研发，保持技术领先优势，同时降低生产成本，提高产品竞 争力。
05
CHAPTER
马自达发动机与其他品牌发 动机的比较
点燃混合气体。
膨胀
燃烧产生的压力推动活塞向下 运动，将热能转化为机械能。
排气
燃烧后的废气通过排气门排出 气缸。
马自达发动机的进气与排气系统
进气系统
空气通过空气滤清器进入进气歧 管，经过进气门进入气缸。
排气系统
燃烧后的废气通过排气门和排气 歧管排出。
马自达发动机的润滑与冷却系统
润滑系统
机油通过机油泵输送到各个摩擦表面 ，起到润滑和冷却的作用。
检查火花塞
定期检查火花塞，如需更换应及时更换。
更换空气滤清器
定期更换空气滤清器，防止灰尘进入发动机。
清洗节气门
定期清洗节气门，保持发动机进气通畅。
马自达发动机的故障诊断与排除
发动机异响
如有异响，应检查发动机附件、皮带、 轴承等是否正常。
发动机过热
如发动机温度过高，应检查冷却系统 是否正常。
发动机管理系统基础培训课件(二)共26页
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
Thank you
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
பைடு நூலகம்、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
汽车发动机构造与维修祖国海模块三配气机构新
手工研磨气门
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1—橡皮碗 2—木柄 3—旋具 4—弹簧
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③利用橡胶捻子或旋具往复旋转气门，转角一般以 10°~ 30°为宜，并适时地提起和转动气门，以改变接 触位置。
④当气门和气门座工作面出现一条整齐无斑痕、无麻 点的接触带时换涂细研磨砂，继续研磨，直至工作面出 现一条整齐、灰色、无光泽的环带时，再洗掉细研磨砂， 涂上机油，继续研磨几分钟，然后进行密封性试验。
4） 气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配， 察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过 上或过下，可用15°或75°锥角的铰刀铰削。
5）最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并 在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。
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（2）气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削 工艺如下：
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（1）气门组主要由气门锁片、上气门弹簧座、气门 弹簧、气门油封、气门导管、进气门座、排气门座、排 气门、进气门等组成。
（2）气门传动组主要由液压挺柱、曲轴正时齿形带 轮、正时齿形带、水泵齿形带轮、张紧轮、凸轮轴正时 齿形带轮、凸轮轴油封、半圆键、凸轮轴等组成。
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三、气门数目及排列方式
2. 外径千分尺、百分表、检测平台、V 形架、检测 设备各1 套。
3. 棉纱、汽油、煤油、清洗剂等辅助材料若干。
二、实训内容与要求
掌握机器研磨气门的工艺。
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§单元3 气门传动组的结构与检修
1. 掌握气门传动组零件的结构及工作原理。 2. 能够对气门传动组零件进行正确的检修。
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一、训练器材
1. 桑塔纳2000AJR 发动机1 台，气门1 个。 2. 外径千分尺、百分表、检测平台、V 形架、检测 设备各1 套。 3. 棉纱、汽油、煤油、清洗剂等辅助材料若干。
海马汽车全车锁、遥控培训课件
2秒后车门锁会自动上锁。 Ⅲ.当汽车行驶中暂停但未熄火状态下，此时将驾驶者
侧门锁连动杆拉起，则当行驶车速 再次超过20km/Hr时， 车门锁会自动上锁。 7.点火开关控制： Ⅰ.当点火开关“ON”时，且车门未关妥，按下驾驶员侧门 锁连动杆时，车门锁先上锁，随后立即又自动开锁。 Ⅱ.当点火开关"ON"时，且驾驶员侧门锁连动杆位于上锁 位置时，若其他车门被开启时，车门锁/行李箱锁将不会 开锁。
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遥控功能描述
产品开发部 电气室
2020/8/18
Ⅲ.当车门锁位于上锁位置时，点火开关由"ON"转至 "OFF"时，车门自动开锁。 8.室内灯控制：（室内灯开关于DOOR位置）
Ⅰ.使用发射机上锁或手动上锁，室内灯点亮3秒,然后 熄灭。
Ⅱ.使用遥控开锁或手动开锁，室内灯亮15秒,然后熄灭。 Ⅲ.任一车门或行李门被打开,室内灯常亮;当所有车门 关妥,行李箱关闭,室内灯15秒内熄灭。
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解码原理
产品开发部 电气室
2020/8/18
为了使发射器、接收器一起工作，发射器首先要被“学习”确 认(利用门控开关和点火开关动作的相互配合程序)，“学习” 确认完成后，解码器将所学的序列号和同步值经加密后存储到 EEPROM中，解码器需要工厂代码（只有相同工厂代码的发射器 才能进行学习），工厂代码通常存储到ROM中，以提高安全性。 解码器取得系列号之后先与工厂代码结合产生与发射器相同的 密钥，并用这一密钥进行解密滚动数据。解码器接收到一次发 送后，立即检查序列号是否已被学习，如果是，则进行解码过 程。由生成的密钥对滚动码部分进行解密，用鉴别位来判断解 密否有效，如果以上通过，则对同步值进行判断 ，就可以正常 启动遥控系统
马自达发动机管理系统(I)(0902)
传感器/ 传感器/开关的名称 终端编号 发电机 （终端 定子线圈） P：定子线圈） CMP传感器 CMP传感器 CKP传感器 CKP传感器 PSP开关 PSP开关
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电压， 电压，接地
传感器的类型 电压发生器
2AJ 2S 2AM 2W 2AQ 2T 示波器/ 示波器/在参考的 后面 示波器/ 示波器/在参考的 后面 踩下B+ 踩下B+ 释放低于1.0 释放低于1.0
八种信号输入 ②开关电源信号
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一汽马自达汽车销售有限公司
服务部
LEVELLEVEL-1
发动机管理系统(Ⅰ) 发动机管理系统(Ⅰ)
SG-01控制系统输入 SG-01控制系统输入
八种信号输入 ③热敏电阻 R=KT+R0
R R
T
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T
一汽马自达汽车销售有限公司
服务部
LEVELLEVEL-1
发动机管理系统(Ⅰ) 发动机管理系统(Ⅰ)
SG-01控制系统输入 SG-01控制系统输入 八种信号输入 ④滑动电阻:
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一汽马自达汽车销售有限公司
服务部
LEVELLEVEL-1
发动机管理系统(Ⅰ) 发动机管理系统(Ⅰ)
SG-01控制系统输入 SG-01控制系统输入
八种信号输入 ⑤交流发电机
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一汽马自达汽车销售有限公司
服务部
LEVELLEVEL-1
三极管控制驱动器应用:可逆电机
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一汽马自达汽车销售有限公司
服务部
LEVELLEVEL-1
发动机管理系统(Ⅰ) 发动机管理系统(Ⅰ)
SG-03控制系统输出 SG-03控制系统输出
三极管控制驱动器应用:可逆电机
MSH3 维修培训资料
MSH3 维修培训1. Nozzle Unit 的拆装:Nozzle 的高度计测:F1 MACHINE INITIALIZATION →F5 NOZZLE BASIS DATA →F2 NOZZLE OFFSET SETTING →自动计测.Nozzle 的中心计测:F1 MACHINE INITIALIZATION →F5 NOZZLE BASIS DATA →F1 NOZZLE CENTER MEASUREMENT →自动计测.Head Position offset(头补正)的计测:F1 MACHINE INITIALIZATION →F5 NOZZLE BASIS DATA →F3 HEAD POS REVISE →自动计测.1).Nozzle Unit 的拆卸最好在ST7,8,9号工位(ST7号位为吸着位).2).将ZA,ZB 移到换料位,手轮摇到CT=90左右. 3).准备M2.5的内六角螺丝刀.4).将6个M2.5的BOLT 取下(其中中间2个是长的).5).完成上述工作后即可将Nozzle Unit 取下.Nozzle Unit 的安装: 1) 在ST8号位(CT 约为90). 2) 将Nozzle Unit 装上. 3) 锁紧6个螺钉.在Nozzle Unit 安装完成后:要进行高度,中心计测和头补正的计测.准备: 黑基板,2125C 的元件.做SCALE 会产生PCB OFFSET.而做完Head Position Offset 后也会产生PCB OFFSET.16*68*68*6ABCDA(Plate) 部分一般的情况下是不拆的,因为拆下后如果装的不好将会造成漏气的现象.B(架子)要拆卸的话:1)要将CAM FOLLOWER(N11)上的螺母圈(N18),17的几个部件取下.2)再将M3*8(N22)的螺钉取下.这时即可将B(架子)取下.取下架子后,要小心N13部件LM珠掉出.C部分的拆卸:将N12(M3*5)的螺钉取下,即可取出BRAKEHEAD→SPRING→HOLDER.D部分的拆卸:将PIN(8)头部的锁紧螺钉取下→N2的销子→上述完成后即可将ROD(15)的整个单元从上往下敲出.3.切刀和吸嘴交换的整个架子拆卸:5.将架上的吸嘴原点传感器测传感器和大部品检测传感器拆下6.将托架与机器的机架脱开六个螺钉).7.再将3个气管(贴装吹气,和清洁吹气)拔去.贴装吹气4.笼子(BRACKET)的拆装5. Parts Camera 的拆装:前提---将切刀的托架拆除.将8个螺钉取下(为防止整个Bracket 掉下,最好用手托住).6个Bolt1. 将Cam2/1,Cam1/1两根线与大小Camera 脱开.2. 将卤素灯光源的6个Bolt 旋下,取下卤素灯光源.3. 将4个Bolt 取下,拿下Part Camera Unit. 该单元的安装:与上述相反的顺序安装.注意:该Camera 无法根据元件的大小来变化焦距,原则上0~3mm(thick)元件用小Camera,而3~6mm 用大Camera. 因而当一个大元件但thick 是1mm 以下,此元件识别情况就可能非常差.6.PCB Camera Unit 的拆装:1. 将LED 灯,Bad Mark 的插头分开.2. 将2个M6*20的Bolt 取下(这时要把PCB Camera Unit 托住,应为顶部有弹簧).3. 取下自动加润滑油的油管取下.4. 这时即可把单元取下.安装该单元的注意事项: 不良品排出位要小心,不要碰坏蝶形开关,在CT=280°, 蝶形开关在极限位置时要和Lever 杆要保持0.5mm 的间隙.(要对16个头进行确认).7.Slider 的段差和摇动调整:MSH3总共有4个Slider:a. Vacuum Sliderb. θ1 Sliderc. Mount Sliderd. θ3 Slider Vacuum Sliderθ1 Sliderθ3SliderMountSlidera).Vacuum, Mount Slider 的段差和摇动调整b).θ1, θ3的段差的调整:对偏心轮进行调整,方法同上.段差的要求:0~0.02mm.为何入口是90而出口是70?这是由于笼子的关系,笼子造成手只能触摸到一边的段差.在进行段差调整时,先进行摇动的确认.摇动的确认: 1.CT=902.在Slider 的下部打上百分表.3.用手拨Link.4.观察百分表(在0.02以内). IF NG 则进行调整: 1. 调整偏心轮. 2. 放松Lock Nut. 3. 用扳手进行摇动的调整.段差的调整: 1. 如果有大的段差,可对连杆进行调整__放松2个Lock nut,用手转动Turn buckle. 2. 如果有小的段差,可对偏心轮进行调整,放松Lock nut,再放松Nut,再进行段差的调整.8. θ1, θ2 Unit 的拆装: a). θ1的拆装:b). θ2的拆装:9. Cycle Time 的设定:1. 拆下4个M6*25的螺钉,即可取下整个θ1单元.注意:在轴上绑上扎带,防止轴其从上掉出(轴上的滚珠从中落出).其皮带张力与安装方法同上.注意: 要把Lever 上的Roller follower 放入GUIDE 中.CT 时序的确认:在笼子(Bracket)上打百分表,用手转动手轮,当百分表指针有0.005的微动,这时观察CT(CT=10). CT 时序的设定:在笼子(Bracket)上打百分表,用手转动手轮,当百分表指针有0.005的微动时,设Cycle Timer 为0. CH →0→ENTER →T →ENTER再将手轮转到CT=350,再设Cycle Timer 为0. CH →0→ENTER →T →ENTER 完成后,再进行CT 时序的确认.10. Air blow pipe 间隙的确认:11.θ1,2,3平行度的调整:调整螺钉调整螺钉Mount Blow抛料吹气清洁吹气间隙确认:0.02mm~0.04mm. IF NG:则可放松调整螺钉,用尖嘴钳来调整气管的高低.1. 在x-y table 上放置百分表,将表针打在1号Nozzle Unit 上,见左图.(θ2,3在装着位, θ1在吸着位).2. 将测得数据(规格值:0.02以内)和倾斜的方向纪录.拿出百分表机器回原点.3. 将1号Nozzle Unit 反转至要测量θ处,使其啮合(CT 约为270),在该处打上百分表,放松θ马达的Cotter.4. 用手轻转皮带,转动方向为Nozzle 倾斜的反方向,转动的数值为测得数据/2.5. 5.再进行确认.如果有少量的偏差,可在系统数据中加入补偿值.(0.02mm=0.1°,0.04mm=0.2°,0.06mm=0.3°,0.08mm=0.4°)12.Nozzle Origin Sensor 的调整:CT=150~35±2°其Sensor 放大器的灯应处于点亮状态. 调整:CT=35°,放松Sensor 托架的螺钉进行调整.13.大部品检测Sensor 的调整:注意: θ1平行度测量时需要铁片(最好是x-y table 的lock),这时表就可以放置在上面.Nozzle Origin Sensor抛料盒检测SensorCT=0°,用M Nozzle,0.7的塞片透光即AMP 红绿灯多亮,1.0的塞片挡光即AMP 红灯灭. IF NG,调节大部品检测Sensor 的架子.15.Nozzle Detection Sensor 的确认:确认时序:CT=0°,ST3(大吸嘴)间隙=5±0.1°,ST4(小吸嘴) 间隙=7±0.1°.当S,M Nozzle 切换时,使Stop 作用,除需要切换的吸嘴Stop 作用外,其余全部点亮. IF NG ,放松螺钉调节连杆.连杆1. 手轮摇到CT=0°.2. 用手切换吸嘴,观察右边的AMP(左边的是S Nozzle 的AMP,右边是M).3. I F NG,放松Bracket bolt,调整Sensor 的架子.4. 调整完毕后,要对16个Nozzle 进行确认.方法:在操作盘上切换Nozzle,同时在MONITOR 界面中,观察SENSOR 的状态(INPUT,SC ADRESS=005,第1,2号位置).17.贴装吹气时序的确认:18.吸着位真空打开Lever 的调整:1. M /C ORG .H1至Line Sensor 位.CT=0°.2. 切换成M-Nozzle,其与Line Sensor 不能相碰,间隙1.5~3mm.3. L ine Sensor 控制器上按sensor image->binary image.4. 用手切换成S-Nozzle.确认S-Nozzle 的阴影是否在Monitor 屏幕的中间(上下方向).5. I F NG.调整固定支架(Bracket bolts B)[注意]:但该螺钉一般是不动的.6. 完成上述后,在对Line Sensor 进行高度确认.7. 按控制器的inspect 读数(规格值:1±0.2mm,S-Nozzle).8. I F NG,放松Bracket Bolt A,调节Adjust bolt 进行高度调整.9. 调整完毕后,要对16个Nozzle Unit 观察其数值是否在范围内.注意:在工厂中,一般是以高度为1.0mm 的吸嘴为基准的．为此希望客户做好每日数据管理，方便维修．偏心PinLEVERCT=269°±1时吹气,可以用1张纸片吸在吸嘴上,调节偏心Pin,以纸片落下为准.另外在CT=290°时,蝶形开关有0.5mm 的可动余量(防止压坏).(16个头全部确认).ST15号位,CT=280°, 蝶形开关到极限位置时,Lever 与蝶形开关的间隙位:0.6-0.7mm.19.切刀的调整:20. Camera(PCB,PARTS) scale adjustment:准备: Scale 的JIG, 黑基板(PCB,贴双面胶), 拆除DUST 的BRUSH, 抛料盒, 抛料的推杆.使用M Nozzle,将1号头移到一号位,吸上JIG .F1 MACHINE INITIALIZATION →F4 RECOGNITION BASIS DATA →F1自动执行测试 当JIG 在Parts Camera 计测完成后,会将JIG 贴在基板上,再将其移到PCB Camera 下.这时用手动校试,使JIG 的中心与PCB Camera 的十字线重合,同时用电筒照射JIG(增加亮度).再按F1完成PCB Camera Scale 测试. 经过测试后,产生Parts, PCB Scale 数据和Parts(S,L),PCB Offset 数据.MSH3和MV 系列其计测基准不同: MSH3以贴装点为基准点. MV 系列以Parts(Small) Camera 为基准.21.Parts(S,L),PCB Camera 的灰度测试及调整:当部品发生识别ERROR 时,可考虑的一个因素是Parts Camera 的灰度.另外,老版本的MSH3机器即使调整灰度,还是会产生较多的识别ERROR.( 版本号要在1.19以上).准备灰度JIG.JIG 有毛面和光面,其中毛面是用来计测的面.可采用1号Nozzle Unit(M Nozzle),在吸着位放上JIG .正摇手轮,将JIG 移到Parts Camera 上. F4 RECOGNITION SERVICE →F4 CAMERA BIGHTNESS CHECK →计测. 先进行Parts(S) Camera 的灰度测试,规格值:79~81. IF NG ,则可调整卤素灯的亮度.再进行Parts(L) Camera 的灰度测试,规格值:59~61.在CT=50°,动刀与Dust Plate 有间隙. 在CT=270°,动刀的Lever 与Dust Plate 有间隙.如果切刀有磨损而无法正常切纸带,可适当的磨去切刀的接触面.如果切刀略有倾斜,可略微调节切刀的Cam Follower.接触面Cam Follower另外在做Scale 前,要保证θ1, θ2的平行度.IF NG ,则调整大Camera 的光圈.22.FEEDER(LOW,HIGH)的高度测量和调整: Low Feeder 的测量和调整:调整光圈放松Lock screws,用手调整大Camera 的光圈.完成Parts Camera 的灰度后,进行PCB Camera 的灰度测试.将JIG 放在PCB 上移到Camera 下进行测试.规格值: SPOT(落射)=40,RING(环射)=50.IF NG ,则调整VR1,VR2电位开关.将Sub Control 上的High Feeder Stop 点亮.CT=243°.将JIG 放到Z Axis 上,用塞尺进行测量.规格值:0.7±0.1mmIF NG,调整低速Feeder 的连杆.High Feeder 的测量和调整:将Sub Control 上的Normal Feeder Stop 点亮. CT=243°.将JIG 放到Z Axis 上,用塞块进行测量. 规格值:1.4±0.1mm.IF NG,调整低速Feeder 的连杆.23.Peel,Push pin 高度的测量和调整:24.Parts Vacuum High 的测量和调整:吸着的公式: (A)标准的间隙尺寸. (B)各Nozzle 高度的offset. (C)Z Axis(吸着)高度的offset. (D) 料架的offset. (E)Array Program 的修正值. (F)Emboss=0,纸=0.5, 纸(粘着)=1.2. (G)部品厚度(0.5) Nozzle 下降量=A-B-C-D-E+F-G 例:10.0-1.03-0-0-(-0.5)+0.5-0.5=9.4725.Parts Mount Height 的测量和调整:将副控盘上Push up stop 的灯按灭. CT=270°.将JIG 放到Z Axis 上,用塞尺进行测量. 规格值:0.4±0.1mm.IF NG,放松Peel pusher bolts 和Lock nut,调整Adjust bolt.用同样的方法测量Push Pin 的高度,只是检测时JIG 使用不同的面.IF NG ,直接调整Push up pusher 螺钉.Push pin 测量用该面编写一个程序,打一点,元件选择0.5mm 厚度的. 在Auto 状态下用Block 形式打到吸件位停下. 反转手轮,CT 转到240°.将JIG 放到Z Axis 上,用塞尺进行测量. 规格值:0.4-0.5mm.IF NG,在Machine Data →Vacuum Height 进行设置.再进行一次检测.编写一个程序,打一点,元件选择0.5mm 厚度的.在Auto 状态下用Block 形式打到第一点被贴到PCB 上停下. 反转手轮,CT 转到310°.用塞尺测量吸嘴到PCB 的间隙为:0.2-0.3mm.IF NG,修改MACHINE DATA →Mount Height offset 的值.贴装的公式: (A)标准的间隙尺寸. (B)部品厚度. (C) 各Nozzle高度的offset.(D)装着高度的offset.Nozzle的下降量=A-B-C-D例: 18.5-0.5-1.03-(-1.55)=18.5226.基本的一些概念:X-Y移动的距离=NC + Mark的补正+ 部品识别的补正+ Head OffsetMMC和MMI上有电池,一般2年需更换一次.SC中有ROM其存放SC Program, SC有3各光模回路.SC中的光模块可分为:IN和OUT. IN(sensor), OUT(valve或motor).28.SC Program Sheet的理解:SW A 〇╳=输入(IN)LAMP △▲=输出(OUT)SW A 〇〇╳╳SW B 〇╳〇╳LAMP △▲▲▲SW C 〇〇╳╳可表示为: ◎ (唯一)SW D 〇╳〇╳可表示为: ⊕LAMP △△△▲SW ASW B (唯一)LAMP △SW B ⊕◎LAMP △△A 〇〇〇B 〇C 〇D 〇L1 ◇L2 ◇L3 ◇上述可表示为:= 〇+▲ = △+╳SW 〇 〇 LAMP △ ▲Memory这2个符号在TIMER,MEMORY 中使用到.总结:INPUT: 〇=ON=1 ╳=OFF=0 ◎=ON=1 =OFF=0 ⊕=ON=1 =OFF=0 OUTPUT: △=SET=1 (保持结果) ▲=RESET =0◇=set/reset=1/0A 〇B ◎C ⊕ L △ A ◎ ◎ B ⊕ ⊕ C ◎ ◎D ⊕ ⊕ L ◇ △(C&D) NG A&B(memory) △ 〇 L ◇组合记号: ON→RESETOFF→SET补充记号: θ=ENABLE﹡θ=ENABLE RESET29.DRIVER GAIN的设定:Position PROPL(位置比例)Speed PROPL(速度比例)Speed INTEGRAL(速度积分)在改变GAIN时需用示波仪观察波形.将示波仪的表针接到DRIVER的SPM,GND上.再将示波仪的开关打到如下图示.如果DRIVER正常其波形应如下图.当改变Position PROPL(位置比例)时(对SERVO MOTOR影响较大): 值→大值→小当改变Speed PROPL(速度比例)或Speed INTEGRAL(速度积分)时:值→小(明显变化) 值→大(无明显变化)30.放大器的设置(PKT-CR-E2 Setting):[Nozzle Select Detection] 1. M ODE(按)2.设置感应度: 在一种状态下按)切换成另一种状态按 (可用塞尺挡光)3.设置工作状态: 按 (闪烁) (透)(闪烁) (挡光)。