柔性基层在浦南高速公路路面工程中的应用

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高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术作者：赵继文来源：《科学与财富》2019年第07期摘 ;要：高速公路路面的施工质量对其后续的应用效果和应用年限有着直接影响。

高速公路项目量在不断增加的过程中，我国公路事业的发展水平也得到了显著提升，许多新型的施工技术被应用到了高速公路施工中，有效提升的高速公路的施工质量。

级配碎石基层施工技术在应用的过程中具有抗剪能力强、排水性能好等优势，同时也拥有良好的抗裂缝能力，在高速公路路面建设中得到了广泛应用。

要掌握好级配碎石柔性基层施工的关键技术和注意要点，实现该技术的合理应用，提升高速公路路面质量。

关键词：高速公路;级配碎石;柔性基层;施工技术以往应用的高速公路路面主要是半刚性基层沥青路面，其整体的应用性能比较好，还有较强的承载能力，但是在实际应用的过程中也存在着许多问题，很容易出现胀裂、反射裂缝的情况，特别是在寒冷的地区，以上现象尤为严重。

而级配碎石柔性基层的应用可以改善以上问题，可以抵消路面开裂的情况，而且在雨水天气还可以及时将路面上的雨水排出，降低了对路面应用性能造成的影响，具有明显的应用优势。

本文主要对高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术进行了探究。

一、工程概况某高速公路路线全长114.22km，设计时速100km/h，双向6车道，路基宽度为33.5m，建设工期36个月，总投资达到133.72亿元人民币。

工程项目部在一标段内K3+300-K3+800路段右幅设置了级配碎石柔性基层试验段，厚度为12cm。

二、级配碎石垫层施工方案1、材料碎石：①集料的最大粒径≤31.5mm，集料要求质地坚硬，洁净以及有良好的级配。

②集料压碎值≤24%。

2 配合比及压实度①遵循《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的相关规定，设计混合料。

②要求级配碎石顶层混合料的压实度要>98%，根据规定要求分别使用不同的含水量进行试件的拌制，并将混合料的 CBR 值和最佳含水量确定出来三、级配碎石柔性基层的施工方案及方法1、施工的准备工作（1）进行测量放线：首先将中线在下承层上恢复，并将中线作为参考，将托架支撑的钢丝线放出，托架之间的距离保持在 10m，曲线段托架之间的距离保持在 5m 左右，测量水平线，然后将钢丝线作为参考开展摊铺施工。

刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合

刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合公路沥青路面结构是指由路基、基层、面层等各层组成的道路结构体系。

其中，基层是沥青路面结构中最重要的部分之一，它直接承受车辆荷载，并向下传递到路基。

在基层的选择上，常见的有柔性基层和半刚性基层等不同类型。

本文将对柔性基层和半刚性基层的组合进行刍议。

柔性基层是指具有一定强度和变形能力的道路基层。

它由石灰土、水泥土等材料作为基层料，加入适量石子、沥青等混合料制成。

柔性基层具有较好的弯曲变形能力和耐久性，能够分散荷载、减小沉降，减少对路基的影响。

同时，柔性基层具有较好的抗冻融性和抗水稳定性，不易受水分和温度变化的影响。

因此，柔性基层在一些地质条件较差、地下水位较高或交通量较大的路段中广泛应用。

半刚性基层是位于柔性基层和面层之间的一层，它可以增加路面的刚度，分担车辆荷载。

半刚性基层一般采用水泥混凝土或水泥稳定的砂石混合料制成。

半刚性基层具有较高的抗变形能力和抗裂性能，能够提高路面的稳定性和抗滑能力。

同时，半刚性基层还可起到加强连接层的作用，避免面层与基层的分层和开裂。

因此，半刚性基层适用于交通量较大、重载车辆较多或需要提高路面刚度的路段。

柔性基层和半刚性基层的组合在一些特殊的路段中具有较好的效果。

比如，在高速公路的出口匝道、连接路和主线与匝道之间的过渡段等路段，通过采用柔性基层和半刚性基层的组合，可以有效地解决路面变形和开裂的问题，提高道路的使用寿命和舒适性。

此外，在一些特殊的地质条件下，也适用柔性基层和半刚性基层的组合。

比如，在软弱的地基地质条件下，柔性基层能够减少对地基的荷载传递，保护地基不被破坏；而半刚性基层则能够提供较好的刚度，增强路面的稳定性。

因此，柔性基层和半刚性基层的组合在这些地质条件下能够充分发挥各自的优势，提高路面的整体性能。

综上所述，柔性基层和半刚性基层的组合在公路沥青路面结构中具有一定的优势。

通过合理选择和组合这两种基层，可以提高路面的强度、稳定性和舒适性，延长路面的使用寿命。

柔性基层与半刚性基层组合结构在高速公路中应用的探讨

高速公路普遍采用的是半刚性基层沥青路面的结构形式，半剐性基层具有较高的强度与承载力，但半刚
性材料水稳定性差，导致基层承载力下降；收缩量
不畅，若采用半刚性基层沥青路面结构，在于缩裂缝
和水的作用下基层强度将迅速衰减，造成路面横、纵
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８・
辽宁交通科技
２００６
向裂缝。同时该段路基土含水量较大，路基强度较
验收弯沉值（．５ｍ估算设计年限内设计车道０２１ｍ）
上累计当量标准轴载（Ｚ１０为９０万次。ＢＺ一０）０
低，而超载、重载车辆较多，若采用级配碎石＋沥青稳定碎石基层＋沥青路面结构形式，很难保证强度。
位压实机具的使用等施工技术和水平的提高，级配
浆，导致承载力下降；同时半刚性基层温缩和干缩易
产生反射裂缝及半刚性基层模量与沥青面层相差较
碎石基层已不同于传统的级配碎石层，在国内多条高速公路上已铺筑了试验路。
大，存在应力集中现象，更加速了路面病害的产生。
国际上许多国家普遍采用以沥青稳定碎石和级通过以上分析并经专家论证，对该路段的翻修拟从配碎石作为基层的柔性路面，并且有较为成型的路沥青路面结构上进行改进，采用柔性基层与半刚性面设计计算方法、设计指标。总结美国、英国、法国、基层组合结构。德国、澳大利亚和我国路面设计技术规范关于柔性
为一类柔性结构层，比半刚性基层具有更好的水稳定性（密实型沥青稳定碎石）或排水能力（排水型沥
沈阳环城高速公路于１９９５年建成通车，使用８年后，路面普遍出现车辙、网裂、龟裂、坑槽等路面病害，已严重影响路面的使用性能，２０于０３年经设计部门设计对全线进行中修。其中西环内侧Ｋ６＋７８０７００长度１０ｍ，０一Ｋ８＋０，２０路面出现严重网裂、纵

大粒径沥青混合料柔性基层(LSPM)在高速公路大修中的应用

１１３细集料．．以人工砂或石屑作为细集料，不准采用天然砂，技术指标见表２表３、。
为明显和严重。
有较高的承载能力和抗变形能力、良好的抗冻性及
经济实用的特点，国内得到了广泛应用。但是，在半
刚性基层混凝土路面也存在抗变形能力不足的问
题。为此，人们在分析国内公路病害成因及吸收国
１１原材料．
大粒径沥青混合料作为柔性基层（ＳＭ）ＬＰ。它有适用于下面层和上基层的嵌挤骨架一密实型结构和适
用于基层的嵌挤骨架一隙型结构。大粒径沥青混合空料基层作为一类柔性结构层，具有很强的柔性和变形
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第２期
张永胜，：粒径沥青混合料柔性基层（ＳＮ）高速公路大修中的应用等大ＬＰ在
１５３
１１２粗集料．．采用轧制的坚硬岩石且无塑性，术指标见表技２表３、。
１１１沥青胶结料．．
采用粘度较高的Ａ级７０号ＭＡＣ改性沥青，技
术指标见表１。
表１ＭＡＣ一０改性沥青试验结果７＃
介绍大粒径沥青混合料柔性基层技术在高等级公路大修中的应用，以期总结出一套较为合理的施工方案，为大粒径沥青混合料柔性基层在高等级公路中的发展应用作出探索。

高速公路工程施工中软基处理技术的应用

高速公路工程施工中软基处理技术的应用[摘要]在高速公路的施工过程中，往往会遇到各种各样地质的土壤层，其中一些地质土壤会给工程带来非常大的施工难度，如果没有有效的技术对其进行处理，那最终必将会影响到工程整体施工质量安全，甚至可能导致公路塌陷，后果不堪设想。

不过随着公路施工行业的高速发展，公路施工技术的不断进步，已经有专门的软基处理技术应用在高速公路工程施工中了。

作者就结合工程施工实际来简要谈谈软基处理技术在施工中的应用。

[关键词]高速公路；工程施工；软基处理技术；具体应用我国经济快速发展的今天，越来越多的公路工程被投入施工，其中高度公路工程占有很大的比重。

在实际施工中，往往会遇到一些地区的土质较软，如何在这些土地中做好公路地基施工，就成了需要我们工程技术人员研究的长期课题。

我们应该熟练掌握各种公路工程施工软基处理技术的理论知识和实际应用方法，并结合实际工程经验对各种技术进行分析和总结，选择最适宜工程实地的技术予以推广实行，最终帮助软基处理技术得到全面改进，为我国高度公路工程施工行业贡献出自己的一份力量。

1.软基处理技术在预应力管桩中的应用通过在公路工程预应力管桩施工阶段应用软基处理技术，可以将桩基牢固地安置在软土层以下，从根本上保证高速公路工程的施工质量和安全。

1.1施工应用流程在预应力管桩施工阶段，其软基处理技术应用的具体流程如下：首先，对施工现场场地进行彻底的清扫，将所有对工程施工可能有影响的垃圾或土层全部清除，充分确保软土地层的平整，调动桩机在现场就位；其次，使用静力压入法将管桩的第一节桩部分压入软土层，并将第二节桩部分吊起在第一部分上方，二者水平重合、垂直保证一条直线：然后，将两段进行焊接，焊接完毕后对其质量和垂直度进行仔细的检查，确认无误以后就可以将第二节桩部分也压入地下；之后重复打桩直至达到规定要求即可完工，调动桩机至下一管桩施工位置就位。

1.2施工注意事项（1）接桩工序一般采用端板焊接法实施接桩工序。

柔性基层在公路养护中的应用

柔性基层（ATM-30沥青混凝土）在公路养护中的应用—延安公路管理局富县公路管理段QC小组一、概述国道309线K1404+500—K1435+800（富县），K1358+000—K1404+500（宜川），于2002年改建通车，路基采用水泥综合稳定基层，路面为AC-16沥青混凝土面层，由于基层材料的干缩等原因，造成了路面产生不均匀的横向裂缝以及纵向裂缝，隧道两侧山坡产生大面积推移，路面病害什分严重，所有的桥涵台背存在严重的跳车现象，对过往车辆带来了很大的不便，同时对延安公路形象造成了很大的负面影响，加之此条公路连接全国旅游景点—壶口瀑布，根据陕西省公路局[2006]579号文件精神对此段公路进行公路养护管理示范达标路建设。

由于此段公路处于山岭重丘区，基层为水泥综合稳定基层，为了不破坏原路面路基强度，在延安公路管理局对此段线路进行全面的勘测及设计后，决定于2006年9月至同年11月采用柔性基层（ATM-30沥青混凝土）对其部分路面病害什么严重的路段进行了改建。

二、小组概况为了掌握柔性基层（ATM-30沥青混凝土）的各项技术特点以及施工主要要素，我段于2006年3月成立了柔性基层（ATM-30沥青混凝土）在公路养护中的应用QC研究小组（具体情况祥见表一），系统、全面的学习并掌握了柔性基层（ATM-30沥青混凝土）的施工特点，为柔性基层（ATM-30沥青混凝土）在公路养护中的应用打好基础。

小组概况一览表三、选题理由及目标1、选题理由A、切合旧路面水泥综合稳定基层，提高公路的日常养护效率，提高公路日常养护的质量，减轻道工的劳动强度，有效地保证公路的通行能力。

B、减少路面各种裂缝，减少路面推移，龟裂等路面病害。

C、严格控制柔性基层（ATM-30沥青混凝土）施工技术，控制好施工配合比，控制好沥青含油量，在不破坏原路基的基础上，能很大的提高公路承载能力，加强公路使用寿命。

2、目标根据设计图纸及相关规范的要求，严格控制施工质量，总结出柔性基层（ATM-30沥青混凝土）的生产、施工经验，并加以推广，减少路面病害，有效地保证公路通行能力，提高公路使用寿命。

高速公路路面LSPM柔性基层施工专项方案

路面LSPM柔性基层试验段专项施工方案一、编制依据1、交通部令2007年第1号《公路水运工程安全生产监督管理办法》。

2、国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》.3、《中华人民共和国安全生产法》。

4、交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076～95）.5、青岛市交通工程质量监督站、政府、行政主管部门下发的有关质量、安全、文明施工及进度等方面文件要求.6、龙口~青岛公路莱西（沈海高速)至城阳段两阶段施工图。

7、龙口~青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段招标文件范本、专用本等。

8、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004)。

9、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011）。

10、《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》(DB37/T1161—2009）。

11、《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）。

12、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E46—2008）。

13、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)。

14、高速公路施工标准化技术指南。

15、国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范及管理规定等。

二、编制原则本施工方案按照业主招标文件的规定，本着将该路建设成精品工程的原则编制.具体体现在以下几个方面：1、增强合同意识,根据总体要求，全面履行合同.2、采用科学合理的施工方法和工艺及先进的机械设备。

3、树立创精品工程的理念，在施工中争创一流。

4、充分考虑施工中各种不利因素,在工期安排、人员配备、施工方法、施工工艺等方面综合考虑并预留足够的补救空间。

5、针对本工程的施工重点、难点制定相应施工方案.6、采用流水施工方法和网络计划技术组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。

三、工程概况3.1工程概况龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段经过4个县市13个乡镇（办事处），主线长89。

608km。

本项目共划分为15个施工合同段。

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术高速公路路面作为与外部载荷直接接触的部分，确保其施工质量达到标准要求才能为高速公路应用的安全性及稳定性提供可靠保障。

而目前在高速公路路面基层施工中所采用的各项施工技术也在不断的发展及完善，其中级配碎石基层在实际中的应用可以有效的提高路面基层其整体的稳定性，使高速公路路面具备良好的抗剪能力及排水能力，为此在柔性路面施工中需要对级配碎石基层所采用的技术进行科学的运用，以此来达到提高施工效率及施工质量的目的。

标签：高速公路；级配碎石基层；柔性路面；施工技术目前在高速公路路面修建中其主要采用的材料为沥青混凝土，而这种材料的特性使其在实际的应用中可能会出现膨胀、裂缝等问题，为此为了提高高速公路路面整体的质量在施工中采取级配碎石柔性基层施工技术可以有效的对此类问题进行处理。

并且高速公路路面级配碎石柔性柔性基层其具备了良好的应力消散能力、排水能力及抗反射裂缝能力，这也可以使高速公路路面的整体性得到提升，具有较好的应用价值及应用效益。

一、柔性路面级配碎石基层组成设计1、沥青路面级配碎石基层组成设计原材料要求在高速公路路面级配碎石柔性基层施工过程中为了确保其强度及稳定性符合规定的标准要求则需要对施工中所采用的原材料进行控制，以此来避免碎石基层材料性质不达标而导致的施工质量问题。

在级配碎石柔性基层原材料的选用上其具体参数主要有以下几点：在研究沥青路面级配碎石基层材料基本性质的过程中，要保证其碎石强度以及稳定性符合实际需求。

具体参数包括：液限控制在25%以下，塑性指数控制在4%以下，砂当量控制在45%以上，磨耗值控制在35%以下，压碎值控制在26%以下，安定性试验数值要控制在12%以下以及针片状指数控制在20%以下等等。

2、沥青路面级配碎石基层组成设计材料配合比要求在高速公路路面级配碎石柔性基层施工过程中其材料配合比需要根据实际的施工条件及施工要求来进行确定，以此来保证材料配合比可以达到规定的强度及稳定性要求，在进行级配集料的配合比中其对于沥青路面级配碎石基层材料的有效性研究，最重要的就是要控制好材料配合比，级配集料的实际强度以及稳定性是影响其实际质量的重要因素，一般选取较为密实的连续级配，提升整体材料CB砸值以及抗永久变形的能力，具体参数包括公称最大粒径参数、通过率（4.75毫米和0.075毫米）等。

柔性基层在高速公路病害治理中的应用

摘要：通过介绍分析半刚性基层在高速公路上的主要病害，比分析了半刚性基层和柔性基层的特对
点，绍了柔性基层在病害处理中的优势。介关键词：柔性基层；刚性基层；半高速公路；害处理病
中图分类号：１．文献标识码：文章编号ｌＯ４５１（Ｏ８０— ０６— ０Ｕ４６１Ｂ１Ｏ— ７６２Ｏ）２１５２
的抗疲劳寿命并不理想。调查一些破坏路段常发现下面半刚性基层已成碎块，因而在路面维修时常需将下面基层挖除重新加铺基层，给道路维修带来很大困难。这种现象在一些重载交通的道路上特别容易出现。由于沥青面层成本较高，些高速公路沥青面层仅１～１有５６ｃｍ。面层越薄，基层承受的荷载越大，这就对基层强度要求越高。水泥或石灰的剂量越大，基层的刚度也越大，结果收缩性、脆性也就越严重，剧了病害的发生。加半刚性基层有着自身不可克服的缺点：较高强度的半刚性基层会导致干缩裂缝的产生。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，当沥青面层较薄的情况下，半刚性基层会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会很快形成。在沥青面层较厚的情况下，由于温度应力在沥青表层最大，层的裂缝将促使基面层开裂，后逐渐向下传播形成对应裂缝。然２柔性基层的结构类型及特点
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２１柔性基层和柔性基层路面．

高速公路工程施工中软基处理技术应用分析

61高速公路工程施工中软基处理技术应用分析潘莉1梅朴莲21核工业华东建设工程集团公司江西南昌 3300962云南省有色地质局三一0队云南大理671000摘要：随着公路建设的不断发展，为了实现项目的要求或导致我们的填海工程，软技术的应用越来越广泛。

软土地基作为影响公路工程质量的重要疾病，对施工技术水平提高公路工程软土地基质量具有重要意义。

正确选择软基础合理的处理措施，可以解决公路工程建设过程中的许多问题。

本文阐述了公路工程软土路基的施工特点，分析讨论了加工技术，供各方参考。

关键词：高速公路；工程施工；软基处理技术；应用中图分类号：U416 文献标识码：A正文：1引言随着社会的快速发展，公路交通已成为人们旅行更加方便的不可或缺的一部分，另一方面，公路也可以促进经济的快速发展。

而在公路建设中，特别是软基础治理的关键问题，路基经常在高速公路遇到，如果不是很好的处理可能会影响公路的正常使用。

因此，在公路工程施工中软基础处理技术极为重要。

2高速公路工程施工中的软基特点2.1变形大由于缺乏结构稳定性和软土结构的硬度可以很容易地在变形力中应用，其基本原理是由于土体剪切结构不够，在压实的基础上，松散的内部结构含有大量的水型，剪切力小于重力引起软土地基沉降和向外挤压现象，地面侧向下降，在建设中的晚期和长期使用，将带来严重威胁。

2.2沉降不均匀在软土结构中，不同区域的软土存在于微小垫料结构中，不仅含水量差异大，砂，粉砂分布也有一定差异。

例如在中间层，根据地形水平V和水文信息在厚度分布，含量和成分不同，以及中间层的沙和淤泥对土壤沉降具有较大的破坏作用，具有不均匀沉降的特点。

这对公路建设期的建设造成了困难。

3高速公路中常见的软基处理方法3.1表层排水法在土壤表面，软土路基较好，但施工前土壤中较高的含水量必须在沟槽开挖路基表面，地表水被消除，同时减少地表部分的水分含量以确保建筑机械。

为了在沟渠开挖时对盲沟施工中的效果，应回填良好的透水性，砂或砂砾。

软基处理技术在高速公路施工中的应用

软基处理技术在高速公路施工中的应用摘要：近年来，高速公路建设项目逐渐增多。

针对施工中常见的软土地基特殊地段，需采取相应的措施加以处理。

这样才能提升高速公路整体施工质量，且许多新工艺和新技术已被逐渐应用于此类路段之中。

这有效避免了公路塌陷、沉降以及桥头错台跳车及路面开裂等质量问题。

本文就此类项目施工中的注意事项加以分析，并就相关处理措施进行简要陈述。

关键词：软基处理；技术应用；高速公路软土路基具有土质松软、承载力差且含水量较高的缺陷，这无法满足设计施工要求。

因此，还需通过技术优化加以处理。

从目前来看，因施工或技术体系不当会直接降低路基的整体强度，进而出现路基沉降问题。

上述问题直接关系到高速公路的通过安全性，以及高速公路的使用寿命。

因此，我们有必要深入研究软件处理技术，从而有效提升整体施工质量。

1软基处理在高速公路项目中的注意事项首先，以数据为前提，确定科学施工方案。

技术人员应在施工前深入分析软土去地质情况，结合勘察数据与设计方案进行比对。

如软土地基较为复杂，还需针对不同区域和路段选择不同施工方案，确保施工的合理性、科学性和经济性。

施工中还需规范技术与流程，合理控制填土速率，避免出现路堤移动的情况；其次，做好周围水文环境的管控工作。

软土地基多雨地下水、泉水或季节性流水相伴，处理软土地基前需采取必要的排水措施，如：截水沟、盲沟以及排水沟等设施，以此避免不良因素影响施工效果。

2高速公路软基处理处理技术分析2.1表层处理法（1）砂垫层法如软土地基仅为存在于上部较薄部分，并且含水量较高时，可采用垫砂法加以处理。

一般垫层控制在0.5～1.2m即可。

此技术能有效固结软土层，还能起到排水作用。

如排水距离相对较远或填埋区域较大时，可增设盲沟。

这样可缩短排水距离，并保证排水的彻底性。

若填料为粉土，则会降低透水性。

如坡脚周围砂垫层被土覆盖后，其侧向的排水会受到不利影响。

针对这种情况，需采取措施妥善处理垫砂层端部。

（2）表层排水法如软土地基含水量过大，但土质相对较好的路段，可采取表面排水阀。

柔性基层沥青用于G1501上海绕城高速公路路面结构损坏的维修

关键词：Ｇ１５０１上海绕城高速公路；柔性基层；沥青路面；快速维修中图分类号：Ｕ４１８．６文献标志码：Ａ文章编号：１００４ — ４６５５（２０１３）０１ — ０００４ — ０３
Ｇ１５０１公路（同三段）全长４６．３３５ｋｍ，设计车
浦区，并与上海多条通往省外公路相交，上海高速的增加，从而导致提前到达，因而缩短了道路
路网中占有重要的地位。Ｇ１５０１公路通车后交通量急剧增长，尤其是集装箱卡车实行弹性收费政策后，集卡交通量比例明显增加。所以现状沥青路面出现
了大面积裂缝、车辙、坑槽、网裂、块裂和唧浆等
５．７５０５．７５０
５．８１Ｏ５．２６０５．ｏ０Ｏ
４＿３８７６６．７２０４Ｉ３８７６６．７２０
４－２３３．９６３．７５７３７５７５６．９００６．Ｏ４Ｏ６．７５０
一
ＧＳ０公路沈砖公路０．７７９０．０７３９
一
４０ｃｍ粉煤灰三渣；底基层为２０ｃｍ石灰土（砾
一
沈砖公路Ｇ６０公路０．７５４Ｏ．Ｏ７１９
石砂）。北段道路设计弯沉为２６．９（０．０１ｍｍ），对
１路面损坏主要原因分析
该公路均为沥青路面结构。原设计车行道路面结构及设计弯沉：上面层为４ｃｍＡＫ一１３Ａ；中面层

级配碎石柔性基层在沥青路面工程中的应用

高碎石质量和控制好干密度和含水量．可以提高其回弹模量、
具有很强的承载能力、较高的刚度和良好的整体稳定性。但是随着半刚性基层路面在高等级公路中的应用和对这种路面结构的深入认识，它的一些缺点也逐渐暴露出来：温缩、干缩导
级配碎石基层的强度主要是集料本身的强度和集料间的嵌挤作用而形成的。强度的重要指标及设计参数是由回弹模量表征出来的．其作为粒状材料在交通荷载作用下表现出非
线性和依赖于实践的弹塑性特性。回弹模量主要与级配碎石的千密度、含水量、应力水平、粗细骨料的结构和强度有关，提
细集料将会减弱粗集料的嵌挤作用，因而当细集料超过一定
１．１国外级配碎石柔性基层的现状
在国外，级配碎石柔性基层是一种古典的路面结构形式，得到了广泛的研究与应用。一般采用较厚的级配碎石基层用
量的碎石、获得高密度的良好级配以及良好的压实手段来提高级配碎石的强度和稳定性，以降低行车作用下的永久变形。下面结合某城市快速路施工实践．简要介绍级配碎石施工要点．该工程路面结构层为５７ｃｍ：２０ｃｍ级配碎石＋２０ｅｍ级配碎石＋６ｃｍＡＣ一２５Ｃ下面层＋６ｅｍＡＣ一２０Ｃ中面层＋５ｅｍＡＣ一

柔性沥青稳定碎石基层应用初探

柔性沥青稳定碎石基层应用初探经过公路建设者的多年探索，在半刚性结构层与沥青面层之间，添加一层柔性沥青稳定碎石基层结构，可有效的解决半刚性路面反射裂缝发生，有效的防止高速公路路面早期病害，延长路面寿面，提高路面的路用性能。

一、沥青稳定碎石柔性基层的在高速公路上的路用性能沥青稳定碎石混合料属于粘弹性材料中的一种，在不同的时间或者温度之下具有着不同的力学反应。

沥青柔性基层作为公路的基层结构，主要承受从路面传递下来的车辆荷载作用力，这样就要求沥青柔性基层不仅需要有足够的强度，同时还具有足够好的抗剪力和耐久性，只有这样才能保证路面的正常使用。

为了满足这些需求，在低温条件下，柔性基层应重点解决沥青混合料产生的收缩变形；在常温的条件下，柔性基层应重点考虑抗疲劳性能；而在高温的条件下柔性基层应具有一定的劲度模量来提高路面的抗剪切能力，通过这些方式来避免柔性基层在各种温度环境下发生的病害。

（一）沥青稳定碎石柔性基层的抗疲劳性高速公路随着车辆的不断通过，路面荷载的反复作用，柔性基层受到的作用力也处在不断变化的过程中。

柔性基层随着时间的增长和路面荷载的不断变化，抗形变能力和耐久性能逐渐衰减，当柔性基层受车辆的荷载作用力要小于路面结构内部产生的感应力时，柔性基层就会产生裂缝，从而发生疲劳破坏。

因此，柔性基层在设计和施工的过程中必须具有一定程度的模量值，模量值需要根据高速公路的实际交通量而定，不能太高也不能太低。

随着社会市场经济和科学技术的飞速发展，人均消费水平也在不断的提高，我国许多车辆的轴载也在不断的增加，这样就客观的提高对柔性基层抗疲劳性的设计要求。

（二）沥青稳定碎石柔性基层低温下的抗裂性；沥青稳定碎石柔性基层在低温环境下，其具有的力学性能也会随着温度的降低产生较大的变化。

虽然柔性基层随着温度的降低其强度也会逐渐提升，但是受低温影响其自身的抗形变能力也在逐渐减弱，当减弱到一定的程度之后就可能会出现脆性损坏。

尤其在冬季温度非常低的环境下，柔性基层受影响会产生收缩和横向变化，就会出现开裂现象，从而严重的影响了柔性基层的强度，使柔性基层对车辆施加的荷载力的承载能力逐渐减弱，导致基层从下至上产生裂缝现象。

柔性基层ATB—25在高速公路中的应用

柔性基层ATB—25在高速公路中的应用柔性基层ATB—25在高速公路中的应用【摘要】本文就沥青稳定碎石ATB-25在高速公路中应用进行总结，简述了施工过程中配合比设计、拌和、运输、摊铺、碾压等各阶段的技术要点。

【关键词】沥青稳定碎石；ATB-25；施工1. 引言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主要形式，半刚性基层板结性能好，具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。

但最新的研究成果说明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏。

而组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层，它具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生，有效延长路面的使用寿命。

ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料，其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。

2. 工程概况某高速公路设计行车速度120Km/h，路基宽度整体式为42m。

采用组合式柔性基层路面结构：4cm改性沥青SMA上面层+6cm中粒式改性沥青砼AC-20C下面层+18cm密级配沥青稳定碎石ATB-25上基层+16cm级配碎石下基层+1厘米单层热沥青表处下封层+35cm的3%水泥稳定碎石底基层。

3. 配合比设计ATB-25沥青混凝土配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和配合比检验三项内容。

沥青稳定碎石是骨架密实型级配，粗骨料的数量占矿料总量的70%以上，以使以粗骨料形成骨架，4.75mm筛孔的通过率不宜大于30%，过粗或者过细的级配都对沥青稳定碎石的高温稳定性能不利。

图1集料采用泉港区三锦碎石，分为1#、2#、3#、4#、5#五档。

经过沥青拌和站二次筛分，该配合比确定了沥青稳定碎石上基层的生产配合比的材料比例1#仓：2#仓：3#仓：4#仓：5#仓=37：20：5：11：24：3，矿料合成级配图见图1。

最正确沥青用量3.94%，毛体积相对密度2.382，最大理论相对密度2.509，空隙率5.1%，矿料间隙率14.2%，沥青饱和度64.2%，马歇尔稳定度12.30KN，流值2.6mm，残留稳定度89.4%，各项技术指标均符合设计要求。

浅谈高等级公路建设中柔性基层的应用

浅谈高等级公路建设中柔性基层的应用作者：张志春杨旺志来源：《中国新技术新产品》2010年第14期摘要:20世纪90年代以后,我国高速公路建设事业迅猛发展,高速公路通车总里程已居世界第二位。

我国新建的高等级公路的结构形式主要为半刚性基层沥青路面,据统计, 我国的绝大部分高等级公路都采用半刚性基层沥青混凝土路面,基层刚度大,在车辆荷载作用下半刚性材料层是压缩性很小,基层有板体效应提高了路面结构的整体刚度。

关键词:柔性基层;应用;分析1 我国目前半刚性基层的应用分析目前在我国高等级公路建设中半刚性基层几乎成了主导的结构形式。

通过对国内已建高等级公路的调查发现,强度比较高,相对柔性基层来讲强度高、刚度高,作为承重结构,在路面没开裂之前在承载、扩散荷载、传递到路基方面的性能比较好。

但是,半刚性基层也有其无法克服的缺点,即:半刚性基层的收缩开裂及由此引起沥青路面的反射性裂缝轻重不同地存在。

在国外,普遍采取对裂缝进行封缝,而在交通量繁重或者高速公路上,这种封缝工作十分困难,严重影响交通,也不安全。

而在我国,目前根本就没有发现裂缝就进行沥青封缝的习惯,因而开裂得不到有效的处理。

裂缝的存在导致两种后果,首先是裂缝中进水,导致沥青层和基层界面条件的变化,使基层、底基层、路基的水分状况恶化,承载能力迅速降低,表面产生水力冲刷,出现灰浆,并形成裂缝处唧浆、坑槽;第二是车轮从裂缝的一侧经过到达裂缝的另一侧时,荷载变化不再连续,使路面裂缝两侧发生大的应力突变,还形成很大的上下剪切和表面受拉。

2柔性基层2.1柔性基层的定义:采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石,以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。

粒料类材料,包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石,以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料。

2.2柔性基层技术特点和应用效果针对半刚性基层沥青路面弱点,柔性基层沥青路面由于其良好的使用性能在许多国家得到应用,取得了比较好的使用效果,柔性基层沥青路面结构类型一般分为两种:一是级配碎石基层沥青路面结构;二是在级配碎石基层下加铺一层半刚性底基层,由于半刚性底基层模量较大,级配碎石基层的非线性特点得到发挥,有利于降低沥青层层底拉应力和拉应变,增强沥青层抗疲劳能力。

公路工程柔性再生基层施工技术在旧路改造中的应用

公路工程柔性再生基层施工技术在旧路改造中的应用发布时间：2022-08-05T07:44:33.240Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3月6期作者：李晋[导读] 公路工程柔性再生技术最早出现在上世纪80年代，随着社会经济发展已经广泛用于城市旧路改造当中，整体来看公路工程柔性再生技术可以有效减少施工材料应用，进而节约公路改造成本。

李晋湖南省桃源县交通建设质量全安监督站湖南桃源 415700摘要：公路工程柔性再生技术最早出现在上世纪80年代，随着社会经济发展已经广泛用于城市旧路改造当中，整体来看公路工程柔性再生技术可以有效减少施工材料应用，进而节约公路改造成本。

与此同时通过路面再生可以将不平整的路面加以处理并再次应用。

本文从公路就地冷再生技术与柔性再生技术的作用原理入手，讨论柔性再生混合料原料的选择与配比，最后提出公路工程柔性再生基层施工技术的应用，希望对相关研究带来帮助。

关键词：公路工程；柔性再生基层；冷再生技术；旧路改造大量研究证实，相较于传统的施工方法，柔性再生基层施工技术具有工艺性好、节约施工材料等优势，需要施工单位把控技术要点，以下进行相关分析。

一、公路就地冷再生技术与柔性再生技术的作用原理（一）公路就地冷再生技术进行旧公路升级改造过程中，公路就地冷再生技术能够发挥重要作用，主要是充分应用破旧道路的现有资源，然后加入一定的骨料和稳定剂，其中稳定剂主要是指水泥、泡沫沥青以及乳化沥青。

在常温条件下破碎和刨洗旧路材料，然后加入骨料、稳定剂和水，充分搅拌就地碾压成型，能够得到达到相关强度的新型路面。

由于乳化沥青为水和沥青混合物，在乳料、集料未接触水分并蒸发前期沥青中的微粒被水包裹，并且集料乳液相互粘附之后出现特殊情况导致沥青黏性提升。

此外，压实机械振动会排除混合料在空气中的水分，使得混合料当中的水分减少，调整了集料表面沥青的黏性，因此乳化沥青结合密度会在车辆核载影响下逐渐增加[1]。

（二）柔性再生技术公路表层主要是铺设沥青，采取就地冷再生技术之后沥青与水结合成为乳化后的沥青，并且应用就地冷再生施工技术后一个月会增加乳化沥青强度，其承受物体压力也会随着时间推移而增强。

[浅谈,高速公路,柔性,其他论文文档]浅谈高速公路柔性基层ATB

浅谈高速公路柔性基层ATB浅谈高速公路柔性基层ATB-30在景鹰高速中的应用摘要：随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，车辆大型化，严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，早期损害现象也日益严重。

为缓解高速公路重载交通下的动水压力，我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。

沥青碎石基层可以增强路面的排水能力，进而降低沥青路面的水损害现象；同时，沥青碎石可以减少沥青层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，改善沥青路面的使用性能，提高其使用寿命。

1工程概况2室内试验2.1成型方法室内试验采用马歇尔试验进行目标配合比、生产配合比的设计，确定控制指标，进行日常检测和控制。

2.2原材料性能原材料质量是影响路面质量、使用寿命的重要因素。

优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。

通过测试沥青、石灰岩粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范要求，从而完成原材料的选择。

景鹰高速中柔性基层ATB-30所采用的粗集料及石屑为江西万年大源荷溪盛和采石场，矿粉为大源矿粉厂，水泥为江西万年青水泥有限公司，沥青为江苏泰州。

原材料各项技术指标： 2、碎石2（4.75-16mm）：表观密度为2.708g/cm33、碎石3（2.36-4.75mm）：表观密度为2.706g/cm34、石屑（0-2.36mm）：表观密度为2.702g/cm35、矿粉：表观密度为2.706 g/cm36、水泥：表观密度为3.098 g/cm37、沥青采用江苏泰州A-50，其相对密度为1.0138、本次配合比所用石料对A-50沥青的粘附性为四级2.3 ATB-30沥青混凝土矿料级配组成在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。

景鹰高速公路沥青碎石基层级配参照规范，选用骨架密实型沥青碎石混合料，采用 ATB-30级配形式，实际合成级配曲线走“S”形。

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术

高速公路路面级配碎石柔性基层施工技术发表时间：2019-06-05T14:55:31.117Z 来源：《中国西部科技》2019年第5期作者：徐强[导读] 高速公路路面的基层一般选用半刚性材料，但是这种材料存在着质量性的缺陷，所以各方面的专家、学者开始对于柔性基层做起了专项的研究，级配碎石就是其中一种应用较为广泛的柔性基层，它在工程中得到了很好的应用。

本文主要对级配碎石柔性基层的施工技术做了详细的介绍和说明，以期为相关的施工单位在高速公路建设上提供借鉴的参考。

黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司引言：半刚性基层随着温度的影响变化很明显，特别是在北方较为寒冷的地区，会出现开裂问题，从而引起公路路面的损坏。

柔性基层是一种专门克服半刚性基层沥青路面开裂的技术方法，该方法主要是在半刚性基层与沥青路面之间加一层可以抵消半刚性基层开裂作用的柔性基层。

目前很多地方已经做了很多实验，并且实验结果较为理想。

级配碎石就是一种具有良好的柔性、排水性和隔温性的柔性基层。

一、级配碎石的原料配合比及下承层技术要求1. 级配碎石的原料及配合比级配碎石是颗粒组成符合密实组配要求的粗细碎石与石屑的混合料，级配碎石的质量优劣主要体现在级配材料的质量以及配合比上。

级配材料的选用一般要进行严格的控制，最大粒径5mm以下、0.5mm以下、以及0.075mm以下的颗粒含量以及塑性指标和现场密实度。

对于材料质量的选择就极为重要。

2.下承层技术要求下承层的质量是保证上层结构符合标准及稳定性的基础，下承层的强度与稳定性直接影响上承层的后期质量。

对于级配碎石柔性基层来说，下承层的主要是土基。

土基的质量控制也是保证级配碎石柔性基层质量的关键，除了要在土质粒径、含水量、压实度和分层填筑方面要进行规范而严格的控制外。

还要对路槽的整修工作格外重视。

路槽的整修工作首先要做的就是依照设计的规范进行路槽的填土，然后对槽土按照设计的要求进行充分的碾压。

其中整修的用土与土基土应保持一致。