主体小导洞穿越暗河施工总结

北京地铁十号线呼家楼站主体导洞穿越暗河施工总结
中铁十九局集团北京地铁十号线十五标段项目经理部
2004年10月
主体小导洞穿越暗河施工总结
车站南段有一条暗河横穿车站，埋深2m,据调查此处原为一条明河，六十年代改造为一条 4.5（宽）×3.2m（高）、的盖板河，侧墙50cm厚砖墙，顶板为40cm厚钢筋砼预制盖板，底板为50cm厚钢筋砼。

主要排泄道路雨水、部分市政污水，常年水位20～50cm，雨季水量较大，是朝阳区的主要排洪通道。

车站平面布置图
暗河、污水管线与主体平面位置关系图
据调查，暗河防水标准低，渗漏现象严重，暗河底板下土层长期受渗漏水浸泡软化，强度大大降低，并可能形成局部水囊，为防止主体结构洞室开挖引起上覆土体塌陷，造成灾难性的安全事故，通过加强车站隧道的超前支护和初期支护、加强对暗河及导洞的监控量测、制定专项应急预案等措施，保证施工安全和环境安全。

截止2004年月日主体四个小导洞全部顺利通过暗河影响区域，暗河、地表及导洞安全、稳定。

呼家楼车站之所以能够安全通过暗河主要有以下原因：
1、施工方案正确
车站主体距离暗河高差仅2.28m，为防止主体施工使暗河产生过大的沉降，设计充分考虑了暗河所带来的风险，拱顶设置φ108管棚加小导管注浆，加固暗河下方土体，减小导洞开挖对暗河的影响
结构加强支护图
2、施工措施得力
⑴施工中注意对施工工艺的控制，严格遵守“十八字”开挖支护原则，采取强支护、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，同时注意控制了拱脚变形的问题，采取木板支垫、打设双排锁脚锚管等措施，使格栅封闭前拱脚能落到实处，减小拱顶下沉。

⑵及时进行背后注浆，加强拱部结构。

施工时每3m埋设3根背后
注浆管，随施工进展及时进行背后注浆及二次注浆，填充拱部空隙，减小拱顶沉降。

⑶加强洞内和暗河的监控量测，并作好记录，发现问题及时反馈信息，采取有效的加强及防护措施。

3、值班人员负责
在施工通过暗河期间，项目部高度重视，成立了以项目经理为组长的24小时值班小组，明确了风险监控手段、报告程序、联系人员及电话、抢险组织体系、抢险方法、降低灾害办法、事故调查程序等内容，做到了施工掌子面不离人，随时观察掌子面地质情况，定时通报施工进展情况。

4、制定了相应的抢险预案
对施工中可能遇到的风险点和难点进行进一步排查，并制订相应处理措施，使其处于受控状态。

施工前收集气象资料，注意天气情况，选在雨水较少时段进行施工，同时对暗河水流情况进行统计，在西南场地准备砂袋、木板及方木等防涌砂、防塌陷等抢险物资，保证了一旦发生风险，相关单位及人员能够迅速、稳妥、有效地处理，使损失和不利影响降低到最小程度。

总之，在施工过程中采取了合理的施工方法，正确的施工措施，严格按照图纸施工、按照规范施工，加强监控量测信息反馈指导施工,提高全员重视程度，采取相应防范措施，高风险点施工项目能够安全顺利完成。

附: 呼家楼车站主体导洞施工通过暗河时间表
呼家楼车站主体导洞施工通过暗河时间。