航行情报

航行情报期末复习

1903年12B 17日，美国人莱特兄弟在北卡罗莱纳州第一次成功地驾驶了由动力作推力、在飞行中由人控制的飞机。

这一次成功的飞行，标志着国际民用航空的诞生。

应加拿大政府的请求，蒙特利尔被选为国际民航组织总部所在地。

国际民航组织的宗旨和目的：国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展，以便：1 保证全世界国际民用航空安全有秩序的发展；2 鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术；3 鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；4 满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要5 防止因不合理竞争造成经济上的浪费；6保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；7避免缔约国之间的差别待遇8促进国际航行的飞行安全9普遍促进国际民用航空在各方面的发展。

《国际民用航空公约》附件4 航图、附件14是机场附件15是航行情报服务组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常“的方针我国航行情报工作的主要任务是：1编辑出版《中国民用航空航行手册》和《中华人民共和国航行资料汇编》；2制定审核机场使用细则，设计审理机场仪表飞行程序；3编辑出版各种航图；4收集整理、发布提供各种航行通告；5提供飞行前和飞行后航行情报服务以及空中交通管制工作所必需的航行情报资料；6负责航空地图、航行资料的供应管理工作；7组织实旋航行情报人员的技术业务培训和执照考核工作。

名词解释航行资料通报(AIC)：不够签发航行通告或编入航行资料汇编的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。

航行资料汇编(AIP)：由国家发行或由国家授权发行的，载有空中航行所必要的具有持久性质的航行资料出版物。

航行资料汇编修订：航行资料汇编资料的永久性改变。

航行资料汇编补充：以专用页公布航行资料汇编中资料的临时性变动。

航行资料定期颁发制(AIRAC)：AIRAC是“航行资料定期颁发制”的简称。

第一章航行情报服务概述
• 案例4 • 时间时间：2002年的一段时间 • 事件经过：兰州情报区因军方活动关闭航事件经过路.一次，当郑州区调向西安区调交接 XO9514航班时,西安区调说此航班所经的一段航路已经关闭.郑州区调立即与情报室值班人员联系,经查实,没有关于这段航路关闭的通告.所幸的是该航班飞经此段航路时, 航路刚刚开放,避免了一起事故征候 • 问题说明问题说明：迟发、漏发航行通告。
1、一体化航行情报系列服务 2、特种航图服务 3、机场仪表飞行程序服务 4、机场使用细则服务
第一章航行情报服务概述
• 案例5 案例5 • 时间时间：1948秋 • 航班：荷兰航空公司星座客机，执行阿姆斯特丹航班 -里斯本 • 普雷斯特维奇机场普雷斯特维奇机场：CEIL250m,VIS很差 • 进近失事进近失事：降至500米，仍不见RWY,继续进近见RWY时RWY剩余不多，复飞爬升至150米，准备重新进近着落，撞上高压线，起火，坠机 • 原因原因：离机场东面不远处有一高150m的高压线，，而航图上关于这个高压线的高却标为15m
第一章航行情报服务概述
• 五、服务机构 • 总局空管局情报中心、地区空管局情报中心、省（区）情报部门、公司情报室（机场情报室。 • 六、服务机构工作范围简介服务机构工作范围简介（见书） • （1）总局空管局情报中心 • （2）地区空管局情报中心 • （3）公司情报室、机场情报室等
第一章航行情报服务概述
第一章航行情报服务概述
• 案例2 案例2 • 时间时间：2000年10月31日 • 航班：新加坡航空公司SQ006波音747客机航班在台北桃园机场降落 • 事故事故：错误进入施工中的跑道，在起飞滑跑过程中与施工机械相撞，造成机毁人亡的重大事故。 • 事故原因事故原因：场建部门提供原始资料不准确、不完整，航行情报部门没有进行现场核对、认真分析，正确、明了发布通告有关。

航行情报服务ppt课件

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ATIS
Automatic Terminal Information Service Giving the pilot information on present aerodrome and weather conditions
Surface wind Temperature QNH Runway in use Any problems (Maintenance work on taxiway, equipment
第四章
空中交通管理
1
第四节
航行情报服务
2
第4节航行情报服务
4.4.1航行情报服务的机构和内容 4.4.2航图 4.4.2航行资料 4.4.2飞行情报服务
3
4.4.1航行情报服务的机构和内容基本任务机构内容
4
航行情报服务的任务
向驾驶员和有关航行部门提供及时、准确、完整的飞行前和飞行中所需的情报
航行通告（NOTAM）
分为：航行通告（Notice to Airmen--NOTAM）和雪情通告（Snow Notice to Airmen--SNOWTAM）航行设施、服务、程序的建立与变化
例如：频率改变、导航设备故障、跑道施工等等
通过国际航空固定电信网（ AFTN-Aeronautical Fixed Telecommunication Network）提前7天发布
16
飞行情报服务
内容：重要天气情报、航行通告未发布的但是对飞行安全有重要影响的内容、导航设施、机场设施、飞行区、跑道冰雪霜积水、沿航线天气、交通情报等等。发布：管制员在无线电中发布、或使用ATIS通播
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航站自动情报服务(ATIS)

签派人员航行情报岗位技术等级和评定标准规定

3、一级助理签派员航行情报岗
1)资格要求
(1)满足二级助理签派员航行情报岗位所有的经历要求；
(2)持有民航局颁发的飞行签派员执照：在二级助理签派员航行情报岗位值勤时间不少于6个月,执勤总时间不少于1000小时；
（3）未持有民航局颁发的飞行签派员执照：在二级助理签派员航行情报岗位值勤时间不少于12个月,执勤总时间不少于2000小时；
4)应接受的培训
（1）PBN及ADSB培训；
(2)航线管理培训；
（3）安全管理培训；
5)应具备的知识
(1)见习签派员航行情报岗应具备的所有知识；
(2)具备AOC运行的全面知识；
(3)熟悉航行资料及航图的制作标准和规范；
（4）熟悉航线规划与申请的规则、流程、标准。
（6）熟悉CDFA相关咨询通告的背景及规定；
(3)对于部门有重大立功表现,如成功处置航班特情,在民航局竞赛中获得优异成绩等,经过签派技术委员会评审可优先晋级或跨级晋级；
3)应接受的培训
(1)导航数据库管理的培训；
（2)航行通告的培训；
4)应具备的知识
(1)一级助理签派员航行情报岗位应具备的所有知识；
(2)熟悉导航数据库管理的具体流程；
(3)熟悉所有航行通告的内容。
(3)对于部门有重大立功表现,如成功处置航班特情,在民航局竞赛中获得优异成绩等,经过签派技术委员会评审可优先晋级或跨级晋级;
3)应接受的培训
(1) NAIP航图入门培训；
(2) CCAR-121部规章的培训；
4)应具备的知识
(1)签派学员航行情报岗应具备的所有知识；
(2) CCAR-121部规章中涉及签派、情报的规章知识；
(4)能够正确地维护FOC后台数据；

《航行情报服务》课件

航行情报服务的使用
如何获取航行情报服务
查看当地服务提供商和在线注册服务，如雅虎天气。
航行情报服务的费用
服务费用因服务类型和服务提供者而有所不同。一些政府服务是免费的，一些在线服务需要花费数十美元或更多。
航行情报服务的限制
一些服务受天气和其他因素的干扰，可能会导致信息不准确。此外，一些服务可能会收到政府和地区限制。
航行情报服务的未来
1 技术的发展和应用
随着技术的不断发展和应用，航行情报服务将会更加精准、快速和全面。
2 服务的改进和创新
服务提供者将不断改进和创新服务，以满足市场需求。
3 航行安全的保障
航行情报服务将继续为保障航行安全发挥重要作用。
航行情报服务
从海图到气象，探讨如何保障航行安全的关键服务。
什么是航行情报服务
定义
航行情报服务，是为船舶提供航行安全所需的信息和技术支持，以帮助船舶避免在航行过程中出现危险或损失，同时提高船舶航行效率。
历史
航行情报服务源远流长，早在古代就有人们用不同方式提供了海上航行所需的信息和技术支持，如波斯人用“察罗精”制作测量船速的仪器，中国人使用「水星球」测定纬度等。
3
针对政府船舶的服务
如海洋管理和渔业监测等服务。
航行情报服务的内容
海图和海图更新
提供航行所需的图表和更新，保证航行时的信息正确性。
气象和海洋环境预测
提供航行中天气和海洋情况的预测和实时监控服务。

船舶交通管理
为船舶提供实时的交通管理信息，以避免发生碰撞事故。
船舶安全
提供船舶安全所需的信息，如海盗袭击预警和灾害预测等。
航行情报服务的作用和意义

简述航行情报服务的主要内容

简述航行情报服务的主要内容一、引言航行情报服务（N avi g at io na li nf or mat i on se rv ic es）是为船舶提供航行安全和导航信息的专业服务，旨在帮助船舶避免潜在的危险以及实现有效的航行计划。

本文将简要介绍航行情报服务的主要内容。

二、航行情报服务的定义和作用航行情报服务是指根据船舶所处的航行区域和目标港口提供相关的导航和安全信息的专业服务。

其主要作用如下：1.提供航行安全信息：航行情报服务向船舶提供相关海图、水深、航道标志、障碍物位置、海浪和潮汐等信息，帮助船舶规避潜在的危险和障碍物，确保航行安全。

2.优化航线规划：基于船舶的起点、目的地和航行条件，航行情报服务提供详尽的海区资料，包括海洋气象、海流、水温、潮汐等信息，帮助船舶选择最佳航线，以提高航行效率和降低燃油消耗。

3.提供港口信息：航行情报服务提供相关港口的信息，包括进出港规定、锚地情况、码头和锚地深度、港口设施等，帮助船舶做好进出港前的准备工作。

4.实时更新信息：航行情报服务不断监测相关海域和港口的变化，将重要信息及时更新并传达给船舶，以确保船舶始终掌握最新的导航和安全信息。

三、航行情报服务的主要内容航行情报服务的主要内容如下：1.海图和航行图：航行情报服务提供船舶航行所需的海图和航行图，包括电子海图和纸质海图，以便船舶在航行中准确地确定自身位置、划定航线和规避障碍物。

2.航行警告和提示：航行情报服务向船舶提供航行警告和提示信息，包括海上交通管制、危险区域、浮标移位、水深变化等，以帮助船舶避免潜在的风险。

3.水文和气象信息：航行情报服务提供海洋气象、海流、水温、潮汐等水文和气象信息，以帮助船舶制定合理的航行计划，预防恶劣天气和海况对航行安全的影响。

4.港口信息：航行情报服务提供相关港口的信息，包括港口进出港规定、锚地情况、码头和锚地深度、航行通告等，帮助船舶做好港口进出和停靠的安排。

5.实时通信与更新：航行情报服务通过无线电、卫星通信等手段与船舶保持联系，及时传达重要的更新信息和航行建议，确保船舶始终掌握最新的导航和安全信息。

航行情报(2019)-PPT

NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）包括以下几部分: • 《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）主体部分 • 《中国民航国内航空资料汇编》修订资料（AMDT） • 《中国民航国内航空资料汇编》补充资料（SUP） • 航行资料通报（AIC）
NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》修订资料： • 中国民航国内航空资料汇编修订是对NAIP进行
航行通告
3、分类航行通告分为一级航行通告、二级航行通告（包括定期制航行通告）和雪情通告三种。
4、发布形式一级航行通告和雪情通告用电信方式发布。二级航行通告（包括定期制航行通告）用电信以外的方式发布。
航行通告
一、级航行通告系列编号 ➢ 每年公历1月1日零时开始自0001编号 ➢ 国际报由总局空管局国际通告室发布 ➢ 国内报由地区空管局航通告室发布二、2015年8月29日起各系列发布的航行通告： • A系列：发布内容包括法规、标准、服务和程序，
NAIP概述
航行资料通报（AIC）
• 不够签发航行通告或编入中国民航国内航空资料汇编（NAIP）和中国民航国内航空资料汇编补充资料的资料。
• 此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
• 本资料编有序号，每年印发校核单。
NAIP与AIP主体结构
《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）
主体部分的结构:
• 第一部分—总则；
• 第二部分—航路，包含航路图；
• 第三部分—机场，包含《机场使用细则》和《航
图手册》。
对内发布
NAIP与AIP主体结构
二、AIP组成部分 • 航行资料汇编应包括3部分： • 总则(GEN) • 航路(ENR) • 机场(AD)

《航行情报讲解》课件

04
航行情报的未来展望
航行情报在新技术中的应用
01
02
03
人工智能技术
利用AI进行数据分析和处理，提高航行情报的准确性和实时性。
大数据技术
通过大数据分析，预测航班流量和航线需求，优化航班计划和航路设计。
云计算技术
构建云服务平台，实现航行情报的共享和协同工作，提高工作效率。
航行情报在航空运输业中的创新发展
个性化服务
基于航行情报提供个性化航班推荐和定制服务，满足旅客的多样化需求。
智能决策支持
为航空公司提供智能决策支持系统，协助制定合理的航班计划和运营策略。
绿色发展
推广环保理念，通过航行情报分析，优化航班运行，降低碳排放和噪音污染。
航行情报在环境保护中的作用
空气质量监测
利用航行情报数据监测空气质量，为环保部门提供决策依据。
航行情报的分类与内容
分类
按情报来源分为空中情报和地面情报；按情报性质分为基本情报和专业情报。
内容
包括气象情报、航路情报、机场情报、空中交通管制情报等。
航行情报的获取与发布
获取方式
通过地面设施、航空器、卫星等途径获取航行情报。
发布方式
通过航行情报服务机构、航空管制部门等途径发布航行情报。
02
常运行和安全。
03
航行情报服务的发展趋势
航行情报服务的数字化转型
数字化转型是当前航行情报服务的重要趋势，通过引入先进的信息技术，实现情报数据的数字化存储、处理和传输，提高情报服务的效率和准确性。
数字化转型还包括对传统纸质航图和情报资料的数字化处理，以便于更方便地进行检索、分析和共享。
航行情报服务的智能化升级

航空情报执照考试易错题整理2.1航行情报服务规章

航空情报执照考试易错题整理2.1航行情报服务规章第二章航行情报服务第一节航行情报服务规章航行情报服务规章是航行情报员从事航行情报服务工作的主要依据。

航行情报员应该掌握国际民航组织和中国民航关于航行情报服务的工作规章和制度，熟悉本专业的业务规范和具体规定，以便在航行情报服务工作中，熟练运用专业知识，正确执行业务规程，圆满完成各项任务，确倮飞行安全和正常。

一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、航行情报工作规则(93号令)——要求掌握航行情报工作规则的主要内容，掌握航行情报工作的职能和各级航行情报值班员的工作职责，熟悉《规则》对制定航行情报工作的各种规范、细则和手册的有关规定，熟悉《规则》对各项航行情报工作的具体要求。

2、上报民航机场资料的规定——要求掌握该规定的有关内容，井能正确地按该规定的要求开展工作。

3、向航行情报部门提供原始资料的规定——要求掌握该规定的基本内容和有关要求。

二、主要参考文献《航行情报工作规则》《航行情报员执照管理规定》《上报民航机场资料的规定》《值班规定》《保密制度》《航行情报服务》ICAO附件15Ⅸ航行情报服务手册》ICA0 8126《航空器的运行》ICA0 8168三、试题汇编(一) 《上报民航机场资料的规定》C 21001：各级航行情报部门根据职责要求，应将本机场或本地区所管辖的机场资料整理制作：(A) 并直接上报总局审批或备案(B) 逐级上报至地区管理局审批，上报至总局备案(C) 逐级上报、备案，并由所在地管理局上报总局审批或备案(D) 不必上报总局，可直接发布C 21002：各地上报总局的各种航行情报资料要图文清楚，以( )的方式报总局。

(A) 明传电报 (B) 机要传真(C) 邮寄或派人送达，特殊或紧急情况可通过机要传真 (D) 电子邮件B 21003：下列关于各地向总局上报机场资料的说法中错误的是：(A) 必须上报机场总机电话 (B) 必须上报跑道混凝土厚度(C) 必须上报机场标高 (D) 必须上报跑道纵坡C 21004：各地在向总局上报机场资料肘，对于机场灯光设施，下列说法错误的是：(A) 必须上报每个跑道方向的进近灯光类型(B) 必须上报跑道灯情况，包括边灯和中线灯，并注明强度(C) 必须上报滑行道边线灯和中线灯情况，但不必说明颜色(D) 必须上报停机坪泛光灯情况A 21005：各地在向总局上报机场资料时，必须上报机场15千米和50千米范围内的主要障碍物， 15千米或50千米是以( )为中心。

第二章航行情报概述讲解学习

7．国际航站
由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检疫和其他类似手续的航站。
8.国际航行通告室
由国家指导进行国际间交换航行通告的办公室。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ9.航行通告
用电信方式分发有关任何航空设施、服务、程序或危险的确立、状况或变化的情报服务。
10．飞行前资料公告(PIB)
3、机场仪表飞行程序服务
➢机场仪表飞行程序原始制作； ➢机场仪表飞行程序的修订； ➢机场其他程序如目视飞行程序的制作和修
订。
4、机场使用细则服务
➢机场使用细则的原始制作； ➢机场使用细则的修订； ➢机场使用细则的颁发。
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
第二章航行情报概述
中国民航班机航线汇编
中国民航国内航空资料汇编
中华人民共和国航行资料汇编
机场平面图
停机位置图
仪表进近图
航路图
全套《中国民航国内航空资料汇编》
《中国民航国内航空资料汇编》总则、航路、机场（机场细则）
《中国民航国内航空资料汇编》机场（航图手册）
第二节航行情报部门的体制和各级航行情报部门的工作任务
3.航行资料修订航行资料汇编资料的永久性改变。
4.航行资料汇编补充以专用页公布航行资料汇编中资料的临时
性变动。
5．航行资料定期颁发制 (AIRAC)
一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按照共同生效日期提前发出通告。
6．危险区
一个划定范围的空域，可能在特定时间内对航空器的飞行存在危险活动。
在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
11．禁区

航行情报介绍讲诉

收报地 ZCZC BOC077 020236 址 GG ZBAAOIXX 020236 ZBBBYNYX (A0339/04 NOTAMN Q)ZBPE/QNBAS/IV/BO/A/000/999/4004N11635E005 A)ZBAA B)0403021500 C)0403032200 D)1500-2200 DLY E)LMM (D/387KHZ), LOM(DK/354KHZ), LMM(L/287KHZ) AND LOM(LG/325KHZ) U/S.) NNNN
• C0145/04 ZSYT 200403030851-200403031000 (大约) 替代 C0143/04 机场关闭因跑道积雪.
ZCZC BOC025 030053 生效和截止日期都有10位数组成，C项有时加EST， GG ZBAAOFXX ZBAAOIXX 或者是PERM。 030052 ZSSSOIXX (C0145/04 NOTAMR C0143/04 Q)ZSHA/QFALC/IV/NBO/A/000/999/3724N12122E005 A)ZSYT B)0403030851 C)0403031000 EST E) 2623 1034 7070 7028 0936 6410 6670 4480 7185 ) NNNN
影响飞行的种类, 包括: I; IV; V; K. 航行通告的影响范围包括：（A；AE；E； W；AW；K）
A项—通告发生地
• ZCZC BOC180 270523 GG ZBAAOIXX 福岗管制区 270522 RJAAYNYX (A1574/04 NOTAMN Q)RJDG/QCEAS/I/B/E/000/999/3251N13250E200 A)RJDG B)0403111400 C)0403111800 E) IMANOYAMA ARSR/SSR-U/S DUE TO MAINT) NNNN

航行情报和告警服务

......
四、告警服务
当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时，向有关单位发出通知，并给予协助的服务即为告警服务。
紧急状态包括发动机故障、无线电通信失效、座舱失压或遭遇空中非法劫机等。
练习题
1、民航把空中交通管理分为三部分，分别是
、
和。
2、国际空中航行的两条基本原则是
和
。
3、空中交通规则的含义是什么？
第三节航行情报和告警服务
教学目标：了解航行情报服务的目的和内容教学重点：航行情报服务的内容教学课时：2课时教学日期：11月2日教学流程：
导入：在第二节中，我们学过空中交通服务包括飞行情报服务、告警服务和空中交通管制服务。今天我们就来学习情报服务的相关内容。
航行情报按照情报区提供。航行情报区是为提供航行情报服务和告警服务而划定范围的空间。
除了为飞行员提供服务以外，航行情报部门还要为空管、机场航务、航空公司飞行和签派等部门及时、准确的发布各种需要的航行资料，这些资料都是管制员指挥飞机的依据。
航行情报资料要及时修订和补充，保持其准确和完整性。同时，还必须按保密规定妥善保管，不得遗失；换下的旧资料必须按照保密规定进行销毁，不得失密；航空运输和通用航空企业停止业务，保密航行资料造册销毁，还要上报民航局航行情服中心备案。
通告：
1.机场的开放、关闭，航路的建立、撤销和改变。
2.空中交通服务和航行服务程序的建立、撤销和重要更改。
3.飞行情报区、飞行管制区、管制地带、禁区、危险区、空中走廊规定和程序的建立或者改变。
4.航路、机场导航设施、抽空通信设备的建立、中断或者恢复工作，频率，呼号、位置、工作时间的改变或者工作不正常。
本次课主要学习内容：一、航行情报服务二、原始资料提供和收集三、航行通告发布四、告警服务

民用航空航行情报工作规则

民用航空航行情报工作规则民用航空航行情报工作规则作为保障民用航空安全的重要工作之一，民用航空航行情报工作是航空运输行业中不可或缺的环节。

航行情报主要是指航线信息和气象信息，它们在航班规划、飞行过程中都具有重要的作用。

本文将从民用航空航行情报的定义、工作范围、工作内容、工作流程等方面，详细介绍民用航空航行情报工作规则。

一、民用航空航行情报的定义民用航空航行情报是指航空器在飞行过程中，需要收集、处理和传输的信息。

其中包括飞行计划、气象情报、导航设备状态、航空管制信息等。

这些信息对于飞行员、空管员、运输调度员和其他相关人员都具有决策性意义，是保障民用航空安全和提高航班效率的关键。

二、民用航空航行情报工作范围民用航空航行情报工作主要分为四个部分：航班规划、飞行前气象预报、空中情报传输和飞行前准备。

下面我们将分别介绍。

1.航班规划航班规划是指飞行计划的制定和审核。

航班规划师需要了解飞机的性能、气象情况、航路和限制等因素，制定最优航线计划。

同时还需要审核其他部门提交的飞行计划，确保其符合航行规定和安全标准。

航班规划的目的是为飞行员提供详细的航行信息，以便他们能够安全有效地引导航空器飞行。

2.飞行前气象预报飞行前气象预报是指通过气象传输系统，获取并传输航线天气信息。

天气情况可能对飞行过程产生影响，预报员需要提前预测飞行中可能遭遇的气象变化，如降水、雷暴、云层高度等，为飞行员提供准确的气象信息。

同时需要将这些信息通过网络或其他通讯手段传输至机组，确保安全飞行。

3.空中情报传输空中情报传输是指在飞行过程中提供和更新航班计划、导航信息和气象情报等信息。

空中情报传输需要地面站和运输调度员共同协作，及时将新的情报传输至机组，以保障飞行过程中的安全和效率。

4.飞行前准备飞行前准备是指航班规划员在飞行前需要做的一系列准备工作。

包括研究航路、确定高度、预测天气变化等工作。

此外，还需要对机组进行培训，确保机组人员能够熟练运用各种设备和技能，以保障安全和有效飞行。

(完整版)第二章航行情报概述

7、航行情报人员的技术业务培训及执照考核工作。
中国民航班机航线汇编
中国民航国内航空资料汇编
中华人民共和国航行资料汇编
机场平面图
停机位置图
仪表进近图
航路图
全套《中内航空资料汇编》总则、航路、机场（机场细则）
《中国民航国内航空资料汇编》机场（航图手册）
由国家发行或由国家授权发行的，载有空中航行所必要的具有持久性质的航行资料出版物。
3.航行资料修订航行资料汇编资料的永久性改变。
4.航行资料汇编补充以专用页公布航行资料汇编中资料的临时
性变动。
5．航行资料定期颁发制 (AIRAC)
一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按照共同生效日期提前发出通告。
14.雪情通告（SNOWTAM）
以一种专门格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而存在的危险情况或这种险情的排除。
第四节航行情报服务内容分类
1、一体化航行情报系列服务
➢AIP，包括修订服务； ➢AIP补充资料； ➢航行通告及飞行前资料公告； ➢航行资料通报； ➢校核单和摘要。
6．危险区
一个划定范围的空域，可能在特定时间内对航空器的飞行存在危险活动。
7．国际航站
由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检疫和其他类似手续的航站。
8.国际航行通告室
由国家指导进行国际间交换航行通告的办公室。
9.航行通告
用电信方式分发有关任何航空设施、服务、程序或危险的确立、状况或变化的情报服务。
2、特种航图服务
➢各种特种航图的提供、交流； ➢各种航图的制作； ➢各种航图的修订、编辑。
3、机场仪表飞行程序服务

航行情报服务讲解

8
13
航行资料
航行资料汇编（AIP）航行通告航行资料通告飞行人员资料手册
14
航行资料汇编（AIP）
按照ICAO的要求，把对外开放的机场资料、气象、空中规则、导航设施、服务程序、航图等资料以活页形式汇编对外提供，并定期修改。国内以航线手册、机场细则的形式提供
15
航行通告（NOTAM）
23
Ex.3 ATIS message
录音
24
分为：航行通告（Notice to Airmen--NOTAM）和雪情通告（Snow Notice to Airmen--SNOWTAM）航行设施、服务、程序的建立与变化
例如：频率改变、导航设备故障、跑道施工等等
通过国际航空固定电信网（ AFTN-Aeronautical Fixed Telecommunication Network）提前7天发布
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航行情报服务机构
总局情报中心
地区管理局情报中心
航行情报室
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航行情报服务内容
航行资料汇编航图航行通告、雪情通告飞行前和飞行后航行资料服务飞行情报服务（管制员提供）
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航图
航空地图特种航图
航路图、仪表进近图、机场图、机场障碍图、机场地面活动图、标准仪表进场图、标准仪表离场图、精密进近地形图等等。
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飞行情报服务
内容：重要天气情报、航行通告未发布的但是对飞行安全有重要影响的内容、导航设施、机场设施、飞行区、跑道冰雪霜积水、沿航线天气、交通情报等等。发布：管制员在无线电中发布、或使用ATIS通播
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航站自动情报服务(ATIS)
与起飞降落有关的气象条件、使用跑道、管制限制等要素通常由管制员在无线电中对航空器发布、如果飞行繁忙，为了减少指挥波道的拥挤和减轻管制员负担，用专用波道双语自动对空滚动播发以上信息，飞行员收听以上信息后通知管制员已收到某通播。

(完整版)航行情报讲解

练习
ZSWZ 260750Z 260918 19004MPS 3000 SHRA BR SCT015 OVC050 TEMPO 0918 1000 TSRA BR FEW005 SCT011 SCT030CB OVC050=
？
第七部分：数据表格和代码
提供日出落表、当地时间、航行通告、雪情通告格式说明、气压高度、风角表航行通告代码等等
第三部分：航图航行通告
当航图中的内容发生变化时，因种种客观原因不能及时更新航图时JEPPESEN采用了航行通告的方式予以公告。这类通告因为涉及到航图内容的更改所以应该是比较重要的，尤其是一些通告涉及到导航设施的变更导致的航路变更；些限制区禁区的长时段的活动导致的航路上某段的关闭；新开辟航路……。这些信息对于航行来说是非常重要的，需要我们加以特别的关注。当然了，一般情况下我们情报室会根据通告的重要性和对我公司的实际影响通知各位注意事项，但是我们建议各位也要多看这类信息。下面我们来看一个大阪回浦东的航行通告范例
解释：C0007/04为航行通告序列号，前四位为编号，04指年份序列号共分为四类：A/B/C/D A类-用于国际通告发布 B类-用于国际通告发布，但一般用于相邻两国间，比如欧洲国家比较多，我国暂不使用。 C类-地区管理局发布。用于地区管理局之间，地区管理局与总局国内情报处之间 D类-机场情报室向地区管理局发布 NOTAMN-新通告发布 NOTAMR-代替报，后一定跟着一个被代替的通告序列号 NOTAMC-取消报，后一定跟着一个被取消的通告序列号，本通告生效即失效 Q项内容为事件发生地所在情报区/事件性质/注意事项/影响运行方式/影响范围/下限/上限/坐标、半径 Q项内容主要是为了便于计算机识别而安排的，对于各位对通告的判读没有太多的指导意义。上述的影响范围和座标等看一下就可以了。 A项为事件发生地四字码。 B项为事件开始的时间，应为十位数 C项为事件结束时间，也是十位，后面可加EST（预计）；也可整项为PERM（永久生效），如果为时间+EST则到达该时间时不管事件有没有结束必须再发一份代替报或取消报。 D项为补充项。可能存在时间段时使用，比如上面指每天2230-0500，如没有时间段限制可不填 E项为正文部分。可在此项详细描述事件 NNNN为结束符号需要注意的是，如果发布的通告类型为A、B类其事件使用的是世界协调时，C、D类则为北京时间

浅谈航行情报动态处理系统

浅谈航行情报动态处理系统随着民航事业的发展，航行情报工作越发重要，现行的CNMS系统能帮助航行情报人员接收、处理、发布航行通告，还具有提供飞行前资料公告（PIB）的功能，为情报工作的效率便利进行做出了重大贡献，但在很多方面仍不完善，细节上有很多问题和不足。

标签：CNMS系统；航行情报；PIB0 引言随着民航事业的快速发展，航行情报服务部门作为保障民航飞行安全的参与者，其重要性日益凸显。

航行情报服务工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常以及提高工作效率所需的各种航行资料[1]，主要包括编辑出版航行资料汇编，编绘出版各种航图，收集校核和发布航行通告，向机组提供飞行前和飞行后航行资料服务等。

飞行机组在飞行前需要掌握飞行航线、目的地机场、备降场的各种情报信息，熟悉航路飞行标准及程序，在飞行过程中需要能及时收到影响飞行正常安全的临时性突发性信息，这些都要求情报部门提供的航行情报是准确的、完整的、及时的。

面对全球庞大的航行情报数据，信息技术的不断进步以及计算机的全面普及，让航行情报处理系统成为情报人员的得力助手，帮助情报部门理清思路，为飞行安全和正常运行提供了保障。

1 CNMS系统的研发背景目前国内大多数情报部门都使用CNMS系统。

CNMS系统是航行情报动态信息管理系统的简称，是情报员从事航行情报工作的一套主用系统，主要用来接收、处理和发布国内外航行通告、雪情通告及其他电报，并向航空公司、空中交通管理部门和其他用户提供飞行前资料公告和航行通告的查询服务[2]。

该系统紧密结合民航总局空管局航行情报服务的实际情况，符合国际民航组织规定的航行情报服务标准、工作方式和业务人员操作习惯，并满足用户的特殊要求，操作界面简单明了，可以直接面向非计算机专业人员。

CNMS于2004年7月开始正式启用，当时开发这个软件的目的是替换美国Intergragh公司的INMS系统。

航行情报服务

R F 填空题第一章航行情报概述1 实施依据：（1）附件 4-航图（2）附件 14-机场（3）附件 15-航行情报服务2 对所有资料的要求：及时、准确、完整•航行情报服务的定义：在指定的区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。

第二章机场1 机场基准代号：基准代号有相关飞机的性能特性和尺寸的两个要素组成。

（1）第一要素是根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码。

（2）第二要素是根据飞机翼展和主起落架外轮间距二确定的代字2 道面系统 surface system 位置及作用（1）跑道道肩：shoulder1.紧接跑道边缘经过装备作为跑道道面和邻接表面之间过度用的地区2.弓航空器偶然滑出跑道时，是航空器的结构不至于遭受损坏。

并能支撑可能在道肩上运行的地面车辆。

（2）停止道 Stopway1 在可用起飞滑跑距离末端意外地面上一块划定的经过整备的长方形地区2 航空器在起飞滑跑过程中，适合于飞机在放弃起飞时能在它上面停住（3）净空道 Clearway1 在有关当局管理管理下经选定或正被的使飞机可在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度的地面或水面上划定的一块长方形地区。

2 航空器在起始爬升阶段，在其下的障碍物加以限制以保安全（4）升降带 Strip•一块划定的包括跑道和停止道（如果设有的话）场地。

•减少飞机冲出跑道时遭受损害的危险•保障飞机在起飞或者着陆过程中在其上空安全飞过。

（5）跑道端安全地区•一块对称与跑道中线延长线于升降带段相接的地区。

•主要是减小飞机过早接地或冲出跑道是遭受损坏的危险。

3 道面强度报告格式（ 1 ）道面等级序号 PCN （ P avement Classification Number ）（2）道面类型：（rigid pavement ）刚性道面，（flexible pavement ）（3）土基强度 A -高强度、B -中强度、C -低强度、D 特低强度。

民航航行情报发布系统

民航航行情报发布系统北京民航中天科技有限责任公司关键字：交通、GIS、民航、行情发布航行情报发布系统AIDS（Aeronautical Information Distribution System）是一个网络电子航行情报发布系统，是民航总局空管局信息管理系统的一个子系统，也是空中交通管制领域重要的信息基础设施项目之一。

航行情报发布系统是北京民航中天科技有限责任公司和民航总局空管局航行情报处联合开发的成果。

建设航行情报发布系统的主要目的是应用现代数据库技术、GIS 技术、Web 技术和计算机网络通讯技术，为民航当局、机场以及航空公司、三大管制中心等各类用户提供及时、准确、完整的航行情报服务，使这些用户能更加有效地利用航行情报信息，协调各部门的工作，从而保证飞行安全，提高经济效益。

同时，系统的建立也能不断地提高政府部门的服务质量，加强对航行情报的监控力度。

航行情报发布系统的难点在于如何把空间数据库、关系数据库中的业务数据和航图进行集成，保证三者之间数据的一致性，然后利用Web GIS 技术把空间数据、关系数据库中的业务数据、航图集成后发布。

航行情报发布系统的先进性表现在：第一，将存储在空间数据库中的图形数据与关系数据库中的属性数据进行关联，支持各种航图的自动生成和用户修改，并有效地集成，然后利用WebGIS 技术将信息完整地发布到客户端；第二，系统能够保证一个数据的修改，相关的数据或航图能够自动修改或提示用户修改。

航行情报发布系统采用北京超图地理信息技术有限公司的SuperMap Objects 全组件GIS 软件，大大地提高了开发效率。

同时，利用了SuperMap Objects 文件式空间数据引擎——DGN 引擎对DGN 数据进行无缝集成。

DGN 引擎提供了直接访问MicroStation DGN 数据文件的能力，处理速度快，失真小，可存储的几何对象类型多而且复杂，避免了DGN 数据在格式转换中通常出现的数据量大幅度膨胀和信息损失。

航行情报和告警服务

告警服务：（AS）当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时，向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
紧急状态包括发动机故障、无线电通信失效、座舱释压或遭遇空中非法劫机等。
模拟演练
要求：由同学分别扮演机组、情报部门、飞行及乘机人员，情景演练中午2时30分，飞机突然遭遇到雷暴天气，该如何进行航行服务及情报发布？
航行通告发布
对飞行有直接重要意义的下列资料，必须发布通告：机场的开放、关闭，航路的建立、撤销和改变。空中交通服务和航行服务程序的建立、撤销和重要更改。飞行情报区、飞行管制区、管制地带、禁区、危险区、限制区、空中
走廊规定和程序的建立和改变航路、机场导航设施、地空通信设备的建立、中断和恢复工作，频率、
02 重要天气报告
航行情报的服务方式
1 为机组飞行前准备提供航行通告、各类航图和《机场使用手册》等。
2 为机组提供实施过程中所需的天气实况和预报、特殊天气警报等。
航行情报发送的手段
高频通信
甚高频通信
航站自动情报服务广播
航行情报资料
1 航行情报资料要及时修订和补充，保持其准确性和完整性。 2 航行情报资料必须妥善保管，不得遗失。 3 换下的旧资料必须按照保密规定进行销毁，不得失密。
1.航行资料服务 2.航图服务
3.气象报告服务
航行情报资料
形式包括
永久性资料临时性资料
内容包括
航行资料汇编航行通告航行资料通告飞行员资料手册
航图
（一）世界航空地图（二）区域航空地图（三）航空计划地图（四）航路图（五）仪表进近图（六）机场图（七）机场障碍图
航空气象服务
01 常规报告
航空运输和通用航空企业停止业务，保密航行资料造册销毁， 4 还要上报民航局航行情服中心备案。