青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-车站设备
18 青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-张村站
区间土建投资估 算23256万元
崂山科技城站3 层；张村站3层
TBM
区间埋深15~32米，隧道基本位于微风化岩层
无拆迁 崂张区间埋深15~32米，地面房屋密集，施工中应注意控制施工进度
区间土建投资估 算19620万元
通过对崂山科技城站、张村站及相邻区间4个方案的对比，崂～张区间采用TBM工法在投资、施工风险、外部协调、 周边环境影响等方面均具有较大优势。
四 车站方案研究 6.车站方案比较表
内容
车站方案一
车站顶板覆土厚度（m）/轨面
1 车站规模
埋深（m） 车站长度/标准段宽度（m）
车站总建筑面积（m²）
3.6/22.75
468/21.9 33665
2
房屋拆迁（m²）
车站110/区间无拆迁
3
对相邻区间及隧道的影响
车站轨面埋深较深，崂～张区间采用 TBM工法，区间投资、施工风险较小
车站轨面埋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ可满足崂～张区间TBM施工条件；站后配线区上部物业开发面积较大，若考虑进行商业开发。
四 车站方案研究 5.车站方案2
车站为明挖二层13m岛式站台车站，站后配线区同车站二层明挖，配线区地下一层可考虑进行商业开发，开发建筑面 积约6000平方米。车站部分设3个出入口，3组风亭。
因车站轨面埋深较浅，崂～张区间采用TBM+矿山+明挖工法施工。
配线上方物 业开发区
配线上方物 业开发区
五 车站建筑方案 3.设备层平面图
设备区
设备区
配线上方物 业开发区
地下二层（设备层）集中布置设备管理用房。
配线上方物 业开发区
配线上方物 业开发区
五 车站建筑方案 4.站台层平面图
青岛地铁4号线设计评审汇报-人民会堂站~青医附院站~江苏路站~泰山路站~昌乐路站~内蒙古路站区间
天后宫
军事区别墅
区间在YCK0+780～855 下穿3栋军事管理区的 2层别墅房屋，隧道埋 深约28米。
3号线隧道
青医附院 基督教堂
区间在ZCK1+576～665下穿5栋1～3层居 民楼，包括萧军萧红舒群故居，根据调 查资料，其基础为柱下独立基础，隧道 埋深约45米。
房屋及商铺
区间在YCK2+690～765下穿7栋2～6层商 铺，隧道埋深约40.1米。
八 存在问题及建议
1）该段区间下穿建筑物较多，且穿越断层较多，需要根据详勘报告，并结合青岛地铁2号线TBM施 工经验，制定更完善的措施；
2）该段TBM区段运距较长，且大部分采用二衬过站方式通过相关暗挖车站，初步考虑昌乐路站大 里程段配线段设置交叉道岔，保证TBM进管片、出渣顺利。
3）人民会线路半径，其中人青区间最小为320m，设 计拟采用宽度1.2m的管片，并进行一定程度的扩挖，对掘进精度及拼装质量要求较高。
五 区间设计重难点 穿越断层
人民会堂站~内蒙古路站地质纵断面 人民会堂站～江苏路站区间分布有F1～F5、 F18～F20断层（其影响宽度为9～83m），江苏路站～内蒙古路站分布有 F6～ F11断层（其影响宽度为30～150m）。区间通过时存在拱顶下沉及TBM机械卡机的危险。采取措施： 1）在区间过破碎带范围时，掘进过程中，适当减小TBM推力，控制掘进速度，掘进通过后，及时施工衬砌。 2）通过超前地质钻孔进行预判，对破碎带发育段，提前进行地面注浆加固。
二 线路纵断面概况 江泰区间
胶宁高架路 中风化煌斑岩
御苑山水
TBM法
1号线江苏路站
微风化花岗岩
矿山法
1）区间最大线路纵坡25‰，最小纵坡为0‰ ，轨面埋深25.4m～43.7m。 2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，局部穿越断层（共3条）。 3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有 微腐蚀性。
地铁工作进度报告
地铁工作进度报告尊敬的各位领导：我谨向您汇报我所负责的地铁施工项目的工作进度。
经过我们团队的不懈努力和有效协调，目前项目进展顺利，下面将具体介绍各阶段的工作进展及计划。
一、前期准备阶段在前期准备阶段，我们团队主要完成了以下工作：1. 项目调研与规划：进行了详细的地形地貌勘探，并结合相关专业，制定了详尽的地铁线路规划方案，确保设计满足市场需求和交通拥堵改善计划。
2. 立项与资金筹措：与相关部门完成了项目立项手续，并成功筹措到了所需的资金，确保后续工作顺利进行。
3. 资料准备与备案：对项目所需的各类资料进行整理和备案，确保后续各阶段工作的紧密衔接和有序进行。
二、设计阶段在设计阶段，我们团队完成了以下工作：1. 初步设计：根据前期调研的结果，制定了地铁线路的初步设计方案，包括车站位置、隧道布置及标志性建筑等。
2. 安全与环保评估：严格按照国家相关标准，对地铁线路进行了全面的安全与环保评估，确保设计方案符合国家法规要求，最大程度地保障乘客和周边环境的安全。
3. 施工图纸的编制：根据初步设计方案，完成了详细的施工图纸的编制，为后续施工提供了准确可靠的依据。
三、施工阶段目前我们已正式进入地铁工程的施工阶段。
在这个阶段，我们的工作重点主要集中在以下几个方面：1. 地铁隧道施工：根据设计方案，我们正在进行地铁隧道的掘进和支护工作。
同时，严格按照相关质量要求，进行钢轨的铺设以及供电线路的布置。
2. 车站建设：车站是地铁线路的重要组成部分，我们正在按照设计方案进行车站的建设工作，包括车站出入口的建造、售票厅和候车厅的装修等。
3. 车辆采购与调试：同时，我们还在进行地铁列车的采购工作，并进行列车的调试和运行测试，确保列车运行的安全和舒适性。
四、进度安排根据目前的工作进展情况，我们制定了以下进度安排：1. 地铁隧道施工：预计将于明年底前完成地铁隧道的掘进和支护工作，并开始进行隧道内设施的安装工作。
2. 车站建设：预计将于明年年初完成车站主体建设工作，并进行装修和设备安装。
工程设计方案专家评审
工程设计方案专家评审尊敬的评审专家：我将介绍一个关于纽约市一座新的地铁系统设计方案。
这个地铁系统设计方案是为了解决纽约市日益增长的交通需求而设计的。
本设计方案已经进行了广泛的研究和讨论，我们希望专家们对这个设计方案进行评审，提出宝贵意见和建议，使其更加完善和可行。
设计目标这个地铁系统设计方案的主要目标是解决纽约市日益增长的交通需求，减轻城市交通拥堵，提高交通效率。
同时，我们还希望通过这个设计方案改善居民的出行体验，提高城市形象。
设计方案本设计方案包括以下几个方面：1. 新地铁线路规划：我们计划在纽约市新建一条地铁线路，连接城市中心和郊区，减少居民通勤时间。
同时，我们还会对现有地铁线路进行升级改造，以满足日益增长的乘客需求。
2. 车辆设计：新地铁线路将采用新型的地铁车辆，具有更大的乘客容量和更高的运行速度。
同时，我们还将确保车辆的舒适度和安全性，为乘客提供更好的乘坐体验。
3. 车站设计：新的地铁线路将设计新的车站，并对现有车站进行改造。
我们将充分考虑乘客的出行需求，为他们提供便利的换乘设施和舒适的候车环境。
4. 运营管理：我们将引入先进的智能化技术，优化地铁运营管理，提高运行效率，减少故障发生率。
同时，我们还将开展地铁线路的定期维护和检修工作，确保地铁系统的安全可靠运行。
专家评审意见我们诚挚邀请各位专家就上述设计方案提出宝贵意见和建议。
以下是我们期待得到的专家评审意见：1. 对于新地铁线路规划是否合理、是否能够满足市民的出行需求；2. 对于新地铁车辆的设计是否满足乘客的需求，是否安全可靠；3. 对于车站设计是否符合城市规划和交通发展的要求，是否能提供便利的乘客出行环境；4. 对于运营管理方案是否科学合理，是否能提高地铁系统的运行效率和安全性。
结语本设计方案是为了解决纽约市日益增长的交通需求而设计的。
我们相信，通过专家们的评审和建议，这个设计方案将更加完善和可行。
我们期待与专家们进行深入的交流和讨论，共同为纽约市的交通发展贡献力量。
青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-鞍山路站
33
4号线鞍山站
38（29，21.5）
杭鞍高架路
34市北区中医院速源自酒店鞍山路66-76号居民楼
山东路 24
二 设计边界条件 4.相邻区间施工工法
TBM 场地 蓉
海泊桥 站
鞍山路 站
错埠岭 站
根据整体工程筹划，两侧区间地址处于微风化岩层中，区间工法推荐采用TBM法施工。TBM由小里程端双线过站掘进至大里程端。
现状站点以居住用地和教育用地为主，用地属性规划与现状基本一致。西北象限地块居住用地房屋较为破旧属于青岛市北区旧城 改造区域。
根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为33736人/小时，远期换乘客流为10050人/小时、超高峰系数为1.38。
二 设计边界条件 3.限制性建构筑物
私立上 赢小学
二 设计边界条件 6.规划立交桥
杭鞍高架 路
方案：双环+定向匝道立交效果图
北
山东路
目前鞍山路站在平面位置与预留鞍山路互通立交桥冲突，需尽快稳定立交桥方案，地铁车站利用结构托 换等措施预留后期立交桥实施条件。
三 车站设计的重点、难点
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
三 车站设计的重点、难点 3.换乘方式选择
8号与4号线L型换乘，4号线埋深原因，采用4号线区间在下，8号线区间在上的组合换乘方案。该方案换 乘功能最优。
四 车站方案研究
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-江苏路站
三 车站设计的重点、难点 1.车站埋深
轨面埋深50m
M4号线人民会堂站至青医附院站区间段下穿M3号线区间，站位与青医附院站距离较近，线路高度提升情况有限，且 区间下穿1号线主体需要有一定安全距离，因此，限制了M4号线江苏路站的站位埋深。如何优化车站换乘及使用功能同时 减小出入口的提升方便乘客快速进出车站是建筑方案设计的重、难点。由此提出以下方案。
1、站位 2、周边环境 3、现状交通
一 站址环境
江苏路站 青岛地铁4号线共设置22座车站，江苏路站为全线第3座车站。
一 站址环境
1.站位
泰山路站
M4
中山路站
M4江苏路站
M1江苏路站
广饶路站
青医附院站
江苏路站为一、四号线的换乘站，位于江苏路与胶宁高架路（东西快速路）交叉口南侧，4号线车站主体处于江苏路下方。前一个 站为青医附院站,站间距806m，后一个站为泰山路站,站间距1334m。
青岛市地铁4号线 江苏路站 初步设计汇报
汇报目录
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
一 站址环境
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
一 站址环境
2.周边环境
站位E2出入口-市立医院
一 站址环境
2.周边环境
站位E1出入口-圣保罗教堂
一 站址环境
2.周边环境
站位北侧-高架桥下行匝道
青岛市发展和改革委员会关于批复青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的函
青岛市发展和改革委员会关于批复青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的函文章属性•【制定机关】青岛市发展和改革委员会•【公布日期】2016.05.25•【字号】青发改投资审[2016]54号•【施行日期】2016.05.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文关于批复青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的函青发改投资审[2016]54号青岛地铁集团有限公司：你公司《关于上报青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的请示》（青地铁集团呈字〔2016〕17号）及相关附件均悉。
根据市政府专题会议研究确定事项，经组织审查，原则同意青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算。
现就有关事项函复如下：一、工程建设范围、规模及内容工程位于崂山区深圳路以西、合肥路以南地块内，西侧为地铁2号线辽阳路车辆段，项目总用地面积为19000平方米，总建筑面积为85400平方米，其中，地上建筑面积61900平方米（包括塔楼面积43300平方米，裙楼面积18600平方米），地下建筑面积23500平方米，主要包括：轨道交通辽阳东路运营控制中心19200平方米，线网应急指挥中心24300平方米（包括线网指挥中心、应急指挥中心、救灾救援中心、AFC检测中心、ACC中心、PIS检测中心及编播中心、线网门禁授权中心、线网信息中心灾备中心、线网安防中心等），地铁档案库10000平方米，运营管理用房8400平方米，地下车库、职工食堂及附属建筑用房23500平方米。
工程建设内容主要包括土建及安装工程、工器具及设备工程、线网应急指挥系统工艺工程、室外配套工程等。
二、工程建设方案（一）总体布局为节约用地，合建运营控制中心、线网应急指挥中心及车辆基地综合楼，三部分形成“U”型半围合布局。
车辆基地综合楼位于最北侧，靠近合肥路，其南侧为运营控制中心裙楼，靠近深圳路，最南侧为线网应急指挥中心塔楼。
城市轨道交通新技术-第3章城市轨道交通车站新技术
3.2 车站施工新技术
（三）技术特点 1.一、三号线结构间距800mm 2.节点暗挖隧道施工技术根据三号线的使用功能要求，三号线将与支线、
机场线换乘，暗挖宽度将到达32.3m 3.一号线底纵梁加固技术
（四）使用范围及应用条件:在一个城市中，地铁网络往往有多条线路组成， 随着线路的增多，线路交叉在所难免，节点隧道在地铁中将大量遇到;通过开 展节点暗挖修建技术研究，对地铁节点隧道的设计和施工提供足够的技术支 持，而且成果也将推广应用到与其他领域的线路相交隧道，应用前景广阔。
分别拟合并形成上、下导洞，底板及底纵梁先于其他构件在下导洞内一次性、 完整地形成，而后在上、下导洞间施作边桩和中间立柱，形成竖向支撑构件， 上导洞初支即为顶拱初支，顶拱及顶纵梁二次衬砌可在上导洞内一次性、完整 地完成，如图3-6所示：
3.2 车站施工新技术
图3-6 一次扣拱暗挖逆作法技术要点
3.2 车站施工新技术
小，施工速度较明挖法慢，工期长；（3）和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
3.2 车站施工新技术
（二）盖挖法施工类型 盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
（三）盖挖逆作法的施工步骤 一柱、二盖、三板、四墙、五底。
（四）盖挖逆作法的关键技术 是由若干简单的，原始的技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至
图3-1 明挖法施工的车站
3.1 概述
（2）盖挖法 盖挖法施工的车站结构，从结构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通
过打桩或连续墙支护侧壁，加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖，灌注混凝土进行施 工。与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快恢复路面，尽可能 小的影响交通，但其施工难度要大于明挖法。
制系统，采用工控机与总线轻松地实现远端完备的检测与控制，同时节省了 控制电缆的大量使用，避免了电缆敷设的困难。
工程项目初设方案评审报告
工程项目初设方案评审报告一、前言本次初设方案评审报告主要针对某工程项目的初步设想和规划进行全面评审和分析，以确保项目方案的合理性、可行性和可持续性。
该项目是一个新建的城市地铁系统，对城市的交通运输系统和城市发展具有重要意义。
通过对初设方案的评审，可以为项目的后续规划和实施提供参考和指导。
二、评审范围本次评审主要对以下内容进行评审：1. 项目背景和需求分析2. 项目目标和规划原则3. 项目范围和基本布局4. 项目技术方案和投资预算三、评审内容1. 项目背景和需求分析该项目地铁线路将贯穿城市主要商业区、居住区和交通枢纽，对城市交通拥堵和环境污染有望起到积极作用。
项目的需求分析充分考虑了城市的发展规划和人口密集区域的交通需求，具有明显的社会效益和经济效益。
2. 项目目标和规划原则项目的目标是建设一个高效、安全、舒适、便捷的地铁系统，满足城市居民的出行需求，并推动城市经济的发展。
项目的规划原则充分考虑了人性化设计、环保节能、技术先进、成本控制等要素，具有可持续发展的特点。
3. 项目范围和基本布局地铁线路的布局合理，覆盖了城市主要的商业中心、居住区和交通枢纽，将有效缓解城市交通压力。
同时，项目范围包括车站、隧道、车辆段、车辆和信号系统等基础设施，具有全面性和完整性。
4. 项目技术方案和投资预算项目技术方案主要包括线路设计、车站设计、隧道施工、车辆采购等内容，技术方案合理，符合国际标准。
投资预算充分考虑了土地收购、建设成本、设备采购和运营费用等因素，具有较好的可行性。
四、评审意见根据对初设方案的评审，评审组提出以下意见：1. 建议项目组织专家进行进一步的研究和论证，包括地质勘察、热力学分析、地下水位测定、等方面，以保证工程质量。
2. 建议进一步细化项目的基本布局和设计方案，以满足城市未来的发展需求，提高项目的投资回报率。
3. 建议项目组织专家对技术方案及投资预算进行再次论证和优化，降低建设和运营成本，提高项目的经济效益和社会效益。
某线地铁工程通风空调初步设计技术要求2
10.1.1 其他有关计算参数1）人员散热量和散湿量（1）地下站厅（设计干球温度29℃)显热量 39W潜热量 142W散湿量 212g/h（2）地下站台（设计干球温度27℃)显热量 52W潜热量 129W散湿量 193g/h2）设备发热量（1）车站及隧道照明：20W/m2；广告牌：大型720w/台、小型320w/台；导向牌、批示牌：100w/块；自动售检票设备：进/出闸机 550w/台自动售票机 1200w/台验票机 130w/台票房售票机 230w/台扶梯：提高高度小于5.5m 3.7kW/台提高高度5.5m＜H≤12m 4.8kW/台提高高度12m＜H≤15m 6.0kW/台提高高度15m＜H≤19m 7.4kW/台提高高度19m＜H≤25m 暂按8.2 kW/台电梯：电机及变频器散热率为5kW/台。
通信设备：站厅、站台总散热量各为2.5kW。
银行：15kW/间。
商铺：300W/㎡。
（2）设备用房区（暂定值，以该专业下发数据为准）通信设备室散热量 8kW警务室旳通信设备散热量 3kW非连锁站信号设备室 5kW连锁车站信号设备室 10kW商业通信设备室设备散热量 21kW屏蔽门控制室设备散热量 3.9kW环控电控室：设备散热量按每面环控柜1kW计算，环控柜数量由本工点低压提供。
蓄电池室：设备散热量为暂按8kW计算。
车站控制室：设备散热量暂按5kW计算。
隧道风机变频器：设备散热量为暂按4.5kW/台计算。
UPS电源室：设备散热量暂按20kw计算。
（3）供电系统重要设备散热量单位设备散热量注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。
3）构造壁面散湿量地下车站侧墙、顶板、底板按2g/m2.h计算。
区间隧道壁面按2g/m2.h计算，过江地段按7g/m2.h计算。
4）屏蔽门旳传热系数暂按5.8W/m2.℃。
5）渗入风对车站旳影响车站出入口旳渗入风影响按200W/m2断面面积计算。
屏蔽门渗漏热量暂按每站 140kW考虑，附加发热量按站厅站台余热比例分派至站厅站台。
勘察设计地铁设计要点
机电设备选型与布置
要点一
总结词
机电设备选型与布置是地铁设计的重点，需要考虑设备性 能、空间利用和节能环保等因素。
要点二
详细描述
机电设备选型与布置需要注重设备性能，选择高效、可靠 的设备，确保地铁运营的稳定性和安全性。同时，机电设 备选型与布置还需要注重空间利用，合理布置设备，充分 利用空间，避免空间浪费。此外，机电设备选型与布置还 需要考虑节能环保，采取有效的节能措施和环保材料，降 低能耗和减少对环境的影响。
环境勘察
总结词
环境勘察是地铁设计中不可或缺的一环，需要调查地铁线路周围的环境状况，包括地形地貌、水文气象、植被覆 盖、环境保护要求等。
详细描述
环境勘察的目的是为地铁线路的设计提供环境保护方面的依据，确保地铁建设和运营对环境的影响最小化。在勘 察过程中，需要对地铁线路沿线的环境状况进行详细调查，分析其对地铁设计的影响，并提出相应的环境保护措 施。
04
CATALOGUE
施工图设ห้องสมุดไป่ตู้阶段要点
结构设计
总结词
结构设计是地铁设计的核心，需要考虑地质 条件、荷载分布、结构安全等因素。
详细描述
结构设计需要充分考虑地质条件，根据地质 勘察资料，选择合适的基础形式和地基处理 方法。同时，结构设计还需要考虑荷载分布 ，根据地铁线路走向和车站位置，对不同部 位的荷载进行详细计算和分析。此外，结构 设计还需要注重结构安全，采取有效的抗震
上海地铁17号线设计案例
线路规划
上海地铁17号线连接上海 市中心与青浦区，方便乘 客出行，促进区域经济发 展。
车站设计
车站设计注重人性化，提 供便捷的公共交通换乘条 件，方便乘客出行。
地铁工程总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目概况1. 项目名称：XX市地铁一号线2. 项目地点：XX市3. 项目业主：XX市地铁集团有限公司4. 项目性质：城市公共交通基础设施5. 项目特点：大型地下交通工程，涉及地质条件复杂、环境保护要求高、工期紧张等。
6. 开工时间：XXXX年XX月7. 竣工时间：XXXX年XX月二、项目决策要点1. 建设理由：缓解城市交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济发展。
2. 建设依据：《XX市城市总体规划》、《XX市地铁建设规划》等。
3. 建设目的：构建安全、高效、便捷的城市轨道交通系统。
三、项目主要建设内容1. 线路长度：XX公里2. 车站数量：XX座3. 车辆段：XX座4. 主要工程：隧道工程、车站工程、车辆段工程、供电系统、信号系统等。
四、项目实施进度1. 项目前期：2008年进行可行性研究、初步设计等。
2. 项目建设：2009年开始土建施工，2011年完成隧道工程，2013年完成车站及车辆段工程。
3. 系统调试：2014年开始系统调试，2015年完成试运行。
4. 开通运营：2015年XX月正式开通运营。
五、项目总投资及资金来源1. 总投资：XX亿元人民币2. 资金来源：政府投资、银行贷款、企业自筹等。
六、项目资金来源及到位情况1. 资金来源计划：根据工程进度分阶段到位。
2. 实际到位情况：按计划分阶段到位，确保了工程建设的顺利进行。
七、项目运行及效益现状1. 项目运行现状：地铁一号线自开通运营以来，运行稳定，安全可靠。
2. 能力实现状况：已达到设计运营能力，日均客流量XX万人次。
3. 项目财务经济效益：项目运营收入逐年增长，已覆盖运营成本，实现盈利。
八、项目实施过程概述1. 项目前期决策：充分论证项目可行性，确保项目顺利实施。
2. 项目实施准备：做好勘察、设计、招标采购等工作，确保项目顺利开工。
3. 项目建设实施：严格遵循国家规范和标准，确保工程质量。
4. 项目运营情况：加强运营管理，提高服务质量，确保乘客出行安全。
某线地铁工程通风空调初步设计技术要求(初稿)1
第一十章通风空调一十.1 一般要求1）通风空调系统的设计应考虑全线贯通运营的要求，保证整体功能的完整性、先进性。
2）通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
3）地下车站按站台设置屏蔽门设计通风空调系统。
4）通风空调系统应按远期运营条件进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备应考虑近期和远期分期实施的可能性或采用不同的近期和远期运行模式。
5）通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作和运行环境，发生事故时应能迅速排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
6）车站环控机房按照就近服务和邻近进、排风道的原则灵活布置，以尽量缩短空气的输送距离、减少运行费用。
7）车辆段及综合基地通风空调系统应为工艺设备提供合适的温度、湿度、含尘浓度，同时能为车辆段及综合基地的工作人员提供舒适的工作环境；火灾时通风空调系统应能迅速排除烟气，以利于人员疏散。
8）风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排风气流短路；风亭噪声应根据所处的声环境及周边噪声控制敏感点的位置，控制在有关标准所规定的范围内。
9）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。
10）通风空调系统设计应参考《公共建筑节能设计标准》（GB50189－2005）。
11）通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。
12）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。
一十.2 系统组成和主要功能通风空调系统按服务区域及主要功能可分为：1）隧道通风系统（含防排烟系统）：分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。
列车正常运营时应能排除隧道内的余热余湿和满足隧道内换气次数和温度要求；列车阻塞时应能向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度以满足列车空调器仍能正常运行的要求；列车火灾时应能及时排除烟气和控制烟气流向，诱导乘客安全撤离火灾区域。
地铁车站建筑设计考核试卷
D.创新性
2.地铁车站的站台一般设计为多长？()
A. 100米
B. 150米
C. 200米
D. 250米
3.下列哪种材料不适合用于地铁车站的墙面装修？()
A.瓷砖
B.玻璃
C.木板
D.不锈钢
4.地铁车站的疏散通道宽度一般不应小于多少米？()
A. 1米
B. 1.5米
C. 2米
D. 2.5米
5.下列哪项不属于地铁车站建筑设计的基本原则？()
4.通风系统关键因素包括空气质量、风速等。合理设计可提高舒适度，减少能耗，提高运营效率。
6.地铁车站的无障碍设计包括以下哪些内容？()
A.自动扶梯
B.电梯
C.盲道
D.声音提示系统
7.以下哪些措施有助于提高地铁车站的照明效果？()
A.合理的照明布局
B.高效的照明设备
C.照明控制系统
D.遮光设施
8.地铁车站的通风系统设计需要考虑以下哪些因素？()
A.空气质量
B.空调负荷
C.疏散要求
D.噪音控制
D.公共卫生间
12.地铁车站的防水设计需要考虑以下哪些方面？()
A.地下水位
B.防水材料
C.排水系统
D.施工工艺
13.以下哪些设计方法可以提升地铁车站的节能效果？()
A.自然采光
B.高效照明
C.保温材料
D.智能控制系统
14.地铁车站的站厅设计应满足以下哪些要求？()
A.足够的空间
B.明确的功能分区
C.便捷的乘客流线
A.施工安全
B.施工质量
C.施工进度
D.环境保护
19.以下哪些措施有助于提高地铁车站的运营效率？()
青岛地铁4号线设计评审汇报-沙子口站
一 站址环境
3.现状交通
现状道路宽9.2m
规划道路15m
3、地面交通
规划夕港路30m
现状道路和商业
崂山路
农行沙子口管理处 D号出入口
东风船厂 C号出入口
1号风亭组
A号出入口
B号出入口 （预留）
2号风亭组
将站位沿崂山路靠海设置，带动沿海地块的开发，需拆除既有过街通道，用地铁出入口兼顾过街功能。
四 车站方案研究 3.车站方案比较表
1
车站规 模
内容 车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）
车站长度/标准段宽度（m） 车站主体建筑面积（m²） 车站附属建筑面积（m²） 车站总建筑面积（m²）
青岛市地铁4号线 沙子口站 初步设计汇报
2016年8月 青岛
一 站址环境
一 站址环境 二 设计边界条件 三 车站设计重点、难点
1、站位 2、周边环境 3、现状交通
四 车站方案研究
五 车站建筑方案
六 车站结构设计
七 前阶段专家审查意见执行意见
八 存在问题及建议
一 站址环境
沙子口站
青岛地铁4号线共设置25座车站，沙子口站为全线第22座车站。车站位于崂山区规划的夕港路与规划道路交 叉路口。
现状站点以居住用地和商业用地为主，未实现规划。 根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为2663人/小时，超高峰系数为1.23。
二 设计边界条件 2.限制性建构筑物
沙子口社区卫生室
沙子口中 心社区
地铁车站建筑设计要点浅析
地铁车站建筑设计要点浅析摘要：地铁是城市公共交通一种形式，具有准时、高效的优点，能够解决地面城市道路拥堵问题，能够带动城市的发展。
本文针对地铁车站建筑的主要设计要点进行简要分析，期望对地铁车站建筑设计具有一定的帮助。
关键词：地铁车站建筑；设计要点；设计阶段；公共区；设备区地铁建设是一个城市现代化建设的重要项目，可以解决道路拥堵问题，可以实现城市规模扩展过程中不同区域的快速联系，又能引导经济发展，吸引投资，吸引人流。
完整的地铁土建部分包括：地铁车站、地铁区间、车辆段或停车场、指挥控制中心建筑等。
车站建筑是与乘客直接接触的场所，是人流聚集的场所，是地铁设计的重要环节，因此对地铁车站建筑设计进行研究具有积极的意义。
1.车站建筑不同阶段的设计重点地铁建筑设计阶段可分为：可研设计阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段及施工配合阶段，各个阶段侧重点不同。
1.1 可研设计阶段主要研究方案的可行性，消化前期搜集的道路红线、道路现状、道路路面车流量、地下管线、周边现状等资料，明确后期设计中的技术难点、用地协调问题问题，研究车站形式、车站站位及线路走向等问题。
1.2 总体设计阶段的设计重点为稳定线站位和车站形式。
从整条线路的走向来分析车站的站位，重点分析车站前后的三站两区间，综合考虑影响车站站位的因素。
在站位基本稳定的前提下，综合分析车站所在区域客流吸引、周边规划、地下管线、周边拆迁等因素，确定车站是否跨路口设置、车站形式、车站层数、附属位置等。
1.3 初步设计阶段，是对上一阶段方案的优化过程，为施工图阶段做准备，确保方案能够实施。
本阶段需考虑所有影响车站的各类不利因素，最终明确车站规模。
车站规模是综合考虑车站的站台长度、站台宽度、车站总长度、层数、层高、覆土等因素稳定的基础上得出的。
1.4 施工图设计阶段，在没有大的方案调整的前提下，对初步设计阶段的深化，一般不允许有太大的变化。
地铁涉及20多个专业，施工图阶段需加强各专业之间的配合工作，确保图纸的准确性，确保施工的可行性。
14 青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-劲松四路站~劲松七路站区间
矿山法区间 TBM区间 盾构区间
劲松七路站 劲松四路站
一 线路平面概况
彩钢等建材，目前围挡施工
劲 松 五 路
联络通道
规划立交桥
线路走向：出劲松四路站后，沿辽阳西路前行，敷设于道路南侧下方。先穿越建材区，到达劲松五，然后旁经过远洋风景前两栋高 楼，继续旁穿简易房屋区，经过浮山小学、香邑暖山高楼、东盛花园高楼，经过商业大楼到达劲松七路站。
七 前阶段专家审查意见执行情况
工可阶段、总体设计阶段，专家审查对本区间均无意见。
八 存在问题及建议
（1）穿越微风化段的处理方案应进一步深化研究，尤其是采用地面深孔碎裂爆破还是采用矿山法应结 合地质进行研究，由于目前左右硬岩变化太大，下阶段应核查清楚硬岩分段。 （2）下穿规划立交桥，下阶段应与相关单位核实协调桥桩基础形式及位置。 （3）辽阳西路上方有规划的快速通道，深化协调快速路与地铁方案。
始发，吊出场地由劲松七路站统一考虑。
四 区间结构设计 主体结构
隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外 径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度 为1500mm（曲线半径≤350m时为1200mm）。
四 区间结构设计 附属结构
区间全长1138.4m。区间在YCK13+100.000设1座联络通道。由于本区间为单向坡，废水泵房 设置于劲松七路站。联络通道采用矿山法施工。
青岛市地铁4号线
劲松四路站～ 劲松七路站区间 初步设计汇报
2016年8月 青岛
汇报目录
一 • 线路平面概况 二 • 线路纵断面概况 三 • 区间施工工法 四 • 区间结构设计 五 • 区间设计重难点 六 • 区间工程筹划 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
地铁项目岩土工程勘察报告详勘
青岛市地铁4号线工程勘察（一标段）劲松四路站（YCK12+297.200～YCK12+503.500）岩土工程勘察报告工程编号：K2014-28-26勘察阶段：详细勘察法定代表人：张志华技术负责人：王殿斌审定人：闫强刚审核人：卞立民项目负责人：姜德鸿主要勘察人：郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建（构）筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表：附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院（以下简称“我单位”）在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目，本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司，总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“总体单位”），地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。
2025年新建地铁线路施工方案(轨道铺设与车站设计)
《新建地铁线路施工方案（轨道铺设与车站设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定新建一条地铁线路。
该地铁线路将连接城市的主要商业区、住宅区和交通枢纽，对于促进城市经济发展、改善居民生活质量具有重要意义。
本次新建地铁线路全长[具体长度]公里，共设有[具体站点数量]个车站。
线路采用地下敷设方式，轨道铺设采用先进的技术和材料，以确保列车运行的平稳性和安全性。
车站设计将充分考虑乘客的出行需求和舒适度，同时注重与周边环境的协调统一。
二、施工步骤1. 前期准备（1）进行详细的地质勘察和地形测量，了解施工区域的地质条件和地形地貌，为后续施工提供准确的基础数据。
（2）制定施工组织设计和专项施工方案，明确施工流程、施工方法和技术要求。
（3）组织施工人员进行技术培训和安全交底，提高施工人员的技术水平和安全意识。
（4）准备施工所需的机械设备、材料和构配件，确保施工物资的供应。
2. 车站施工（1）基坑开挖根据车站的设计尺寸和深度，采用明挖法或暗挖法进行基坑开挖。
在开挖过程中，要严格控制开挖速度和开挖深度，确保基坑的稳定性。
同时，要做好基坑的排水和支护工作，防止基坑坍塌和积水。
（2）主体结构施工基坑开挖完成后，进行车站主体结构的施工。
主体结构一般采用钢筋混凝土框架结构，施工过程中要严格按照设计要求进行钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑，确保主体结构的质量。
（3）附属结构施工主体结构施工完成后，进行车站附属结构的施工，包括出入口、风亭、通道等。
附属结构的施工要与主体结构的施工相协调，确保施工进度和质量。
3. 轨道铺设（1）轨道基础施工在车站和区间隧道内进行轨道基础的施工，包括道床铺设、轨枕安装等。
轨道基础的施工要严格按照设计要求进行，确保轨道的平整度和稳定性。
（2）轨道铺设轨道基础施工完成后，进行轨道的铺设。
轨道铺设采用先进的铺轨设备和技术，确保轨道的铺设质量和精度。
青岛地铁4号线设计评审汇报-劲松四路站
二 设计边界条件 2.限制性建构筑物
待开发用地
浮山后综 合市场
供电管 沟
易初莲 花购物 中心
地下海缆 雨水暗渠 简易商铺
周边限制性构筑物为雨水暗渠、地下海缆及规划快速路。
二 设计边界条件 3.相邻区间施工工法
为避开规划快速路、地下海缆及受前后站线路影响，车站站位置于辽阳西路南侧，由于浮山后地块征迁问题，车站站 位跨劲松四路设置，且车站下压以躲避雨水暗渠。车站四个出入口分布在四个象限内。A出入口、1、2号风亭组及安全出 入口从车站顶板顶出。
三 车站设计的重点、难点 2.车站工法
由于车站范围内地质较差，同时此处具备明挖条件，交通疏解容易，所以车站采用明挖法施工。
一 站址环境
2.周边环境
C号出入口
E
1号风亭
B号出入口
海缆
A
北
C
D
B
A号出入口
2号风亭
D号出入口
劲松四路站为地下二层局部三层岛式11m站台明挖车站，车站全长207.8m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深 4.94m。车站小里程接矿山法区间，大里程接盾构区间，本站为盾构始发站。
车站设置2组风亭，4个出入口，A号出入口和两组风亭位于车站顶板上，B、C号出入口预留。
四 车站方案研究
一 • 站址环境 二 • 设计边界条件 三 • 车站设计的重点、难点 四 • 车站方案研究 五 • 车站建筑方案 六 • 车站结构设计 七 • 前阶段专家审查意见执行情况 八 • 存在问题及建议
1、车站方案1 2、车站方案2 3、车站方案比较表
四 车站方案研究 1.车站方案1
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青岛市地铁4号线工程初步设计
6、车站空调水系统 整体式蒸发冷凝机组水系统图
车站设备系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
6、车站空调水系统 分体式蒸发冷凝机组水系统图
车站设备系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
7、蒸发式冷凝空调系统 系统原理
车站设备系统
蒸发冷凝的原理就是在 风冷冷凝器上喷水，制 冷剂与水直接换热，依 靠水的温升及蒸发带走 冷凝热。 蒸发式冷凝机
❖ 地下车站按站台设置复合式屏蔽门的通风空调系统进行设计。
❖ 车站通风空调系统设备用房应结合车站的具体情况灵活布置。风亭的设计应 与车站周边的城市环境条件相协调。
❖ 通风空调系统设计应在满足运营要求的前提下力求简洁，同时系统设计时应 采取相应的节能措施。
❖ 按全线同一时间内发生一次火灾考虑。换乘车站及其相邻区间也按同一时间 内发生一次火灾考虑。
米
机房用以摆放压缩装置及分集水器等）；
每端新排风道各需增加面积2~3平方米
比传统系统约高10%
比传统系统约高20%青来自市地铁4号线工程初步设计青岛市地铁4号线工程初步设计
7、蒸发式冷凝空调系统 系统劣势
车站设备系统
1、机组长期运行，换热盘管存在结垢问题，影 响机组换热效率及使用寿命。
2、后期运营维护要求较高，需定期及时进行盘 管和过滤网清洗。
3、设备初投资增加，每标准站相对常规冷源系 统增加约10%~30%。 4、设备生产厂家少、轨道交通工程目前应用案 例尚少。
压缩冷水装置
装式蒸发冷凝装置
空气处理装置
青岛市地铁4号线工程初步设计
7、蒸发式冷凝空调系统 机组形式-分体式
装在风道内的蒸发冷 凝器
车站设备系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
7、蒸发式冷凝空调系统
车站设备系统
机组形式-整体式
整体式蒸发冷凝机组将传统的冷水机组和包含冷却塔、冷却水泵、冷却水管在内的整个 冷却水系统有机的整合成一体化机组。需要在车站一端设置单独的冷水机房，且该端新、 排风道需各增加面积约8平方米。
青岛市地铁4号线工程初步设计
4、公共区通风空调系统 典型站系统图
车站设备系统
典型车站大系统系统图
➢ 车站大系统主要由组合式空调机组、回/排风机、排烟风机及其对应的消声器、送/排 风管（道）、风室、新风井、排风井和各种阀门等组成。 ➢大系统设备一般集中布置在站厅层两端的机房内，各负担车站一半的通风空调。新风井、 排风井相应地分别每端设置。
青岛市地铁4号线工程初步设计
4、公共区通风空调系统 正常运行模式
车站设备系统
正常运行模式
正
屏蔽门通风窗关闭
常
运
行
屏蔽门通风窗开启
模
式
青岛市地铁4号线工程初步设计
4、公共区通风空调系统 火灾运行模式
车站设备系统
火灾运行模式
防
对站厅层公共区全
部排烟，由出入口
排
自然补风
烟
模
1.5m/s风速
对站台层公共区全
青岛市地铁4号线工程初步设计
2、系统组成
车站设备系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
3、隧道通风系统 系统布置方案
车站设备系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
3、隧道通风系统 系统图
车站设备系统
单活塞风井系统图
双活塞风井系统图
青岛市地铁4号线工程初步设计
4、公共区通风空调系统 系统方案
车站设备系统
➢地下车站按站台设置复合式屏蔽门的通风空调 系统进行设计。
青岛市地铁4号线工程
车站设备系统
初步设计方案汇报
青岛市地铁4号线工程初步设计
车站设备系统
一、通风空调系统
二、给排水及消防系统
汇
三、气体灭火系统
报
内
四、动力照明系统
容
五、屏蔽门系统
六、电扶梯系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
车站设备系统
一、通风空调系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
车站设备系统
1、系统设计原则 ❖ 通风空调系统的设计应保证系统整体的可靠性、安全性和可维护性。
青岛市地铁4号线工程初步设计
车站设备系统
7、蒸发式冷凝空调系统 机组形式-分体式
系统模块化设计，安装因地制宜：结合地铁站地下空间土建风道布局，将蒸发冷凝空调 设备放置在土建风道、风井等位置，若将压缩机装置设置在风道内就不需要单独设置冷冻 机房，但需要在车站两端分别布置，且对风道布置有一定的要求，每端新排风道需增加面 积2~3平方米。。
比较传统
节能（相比传统系统）
15~25%
车站设备系统
蒸发冷凝机组（分体式） 可以
较少，目前约1座 比较新颖 15~25%
备注
末端空调箱
传统的空调箱
直膨式空调箱（或传统的空调箱）
机组安装位置 设备费用对比
风道内（若压缩机装置设置在风道内则
冷冻机房；一端新、排风 无需设置单独冷冻机房，但对风道布置
道需各增加面积约8平方 有一定的要求；一般建议设置一小面积
组实际上就是冷却塔和 水冷冷水机组的结合。 是效率最高的冷凝方式。
青岛市地铁4号线工程初步设计
7、蒸发式冷凝空调系统 系统优势
车站设备系统
1、采用无塔冷却技术，取消了地面冷却塔。 2、机组冷凝效率较高，不需要冷却水塔、冷却 水泵及冷却水管网系统，减少输送能耗，比常 规水冷机组系统节能15%以上。 3、分体式蒸发冷凝机组设置于风道内，若压缩 装置设置在风道内则无需车站冷水机房，能减 少一定的车站土建面积；整体式蒸发冷凝机组 仍需要设置冷冻机房。
部排烟，同时开启
式
火灾端隧道风机进
行辅助排烟
青岛市地铁4号线工程初步设计
5、设备及管理用房通风空调系统 设计原则
小 系 统 设 计 原 则
车站设备系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
6、车站空调水系统 常规冷源水系统图
车站设备系统
➢制冷设备采用双机头变流量螺杆式冷水机组。 ➢冷水系统冷源端按照一次泵变流量设计。
整体式蒸发冷凝机组
机组用排风机
新风风道
排风风道
青岛市地铁4号线工程初步设计
7、蒸发式冷凝空调系统 机组形式-整体式
整体式机组图片
车站设备系统
青岛市地铁4号线工程初步设计
7、蒸发式冷凝空调系统
机组形式-两种形式比较
对比内容
蒸发冷凝机组（整体式）
取消冷却塔
可以
地铁已应用车站
较多，约有22座
技术先进性
➢采用双风机全空气一次回风系统，排烟风机单 独设置。
➢大系统组合式空调机组、回/排风机根据公共 区温度、湿度和CO2浓度进行变频控制。空调新 风机不变频。
➢系统按小新风空调、全新风空调、非空调季节 全通风三种工况运行。
青岛市地铁4号线工程初步设计
4、公共区通风空调系统 复合式屏蔽门系统
车站设备系统