QC成果 钢结构

七、目标可行性分析
（2）对上述20艘船舶的辅助作业时长进行分层统计分析
表7-2：OTD航线船舶在港辅助作业时长分层统计（2011年3月-7月）单位：小时
序号 1 2 3 4 5 船名 马士基奥戈 乔治马士基 马士基三宝垄 马士基埃芬汉 艾伯特马士基 班期 2011-3-16 2011-3-23 2011-3-30 2011-4-7 2011-4-14 辅助作业时长 7.6 7.2 6.9 12.9 7.2 船舶进 出港 3.5 3.3 2.8 7.2 3.7 联检手 续 2.18 1.9 2.2 3.7 1.5 登轮区域等 引水 0.72 0.8 0.7 0.8 0.8 船舶系缆/靠 泊 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 引水登轮 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 引水离 船 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 开航前 准备 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 船舶解 缆 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
小组总体情况表：
表2-1：小组总体情况表
小组名称 注册号 课题名称 课题类型 培训人数
班轮部OTD QC小组
成立时间 PENTJ-QMO-001
2011年8月
压缩马士基项目船舶在港辅助作业时长 问题改进型 10 100% 小组人数 培训时长 10 55小时
出勤率
活动时间
活动次数
2011.8——2012.4
确认内容 查看专职监控 岗位配置
确认标准 配置3名专职监 控人员 船舶到达时间应 在引水到达时间 前后10分钟内 公司规定岗位之 间信息传递间隔 不得超过10分钟 是否建有预检工 作机制 课时达到48小时 培训合格率达到 100%
验证人 王奎强
完成日期 2011-10-26
5
6 7 8
吕超
张惠兰 张志成 徐昆
男
女 男 男
硕士
大学 大学 大学
班轮部综合计划科科长
调度室副主任 班轮部 班轮部
组员
组员 组员 组员
收集信息
测量实施 方案实施 信息反馈
9
10
郭志刚
郭乃嘉
男
女
硕士
大学
企发部
企发部
组员
组员
方法研究
资料整理
二、小组概况
小组成员照片：
王奎强
许景宏
翟欣
郭志刚
郭乃嘉
吕超
徐昆
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 船名 马士基奥戈 乔治马士基 马士基三宝垄 马士基埃芬汉 艾伯特马士基 马士基新加坡 马士基埃菲尔德 马士基艾塞克斯 马士基萨拉拉 马士基萨瓦纳 班期 2011-3-16 2011-3-23 2011-3-30 2011-4-7 2011-4-14 2011-4-21 2011-4-28 2011-5-4 2011-5-11 2011-5-18 辅助作业时长 7.6 7.2 6.9 12.9 7.2 6.4 7.5 7.6 7.5 6.8 序号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 船名 马士基艾佛拉 马士基奥戈 乔治马士基 马士基三宝垄 马士基埃芬汉 艾伯特马士基 马士基新加坡 马士基埃菲尔德 马士基艾塞克斯 马士基萨拉拉 平均 班期 2011-5-25 2011-6-1 2011-6-8 2011-6-15 2011-6-22 2011-6-29 2011-7-6 2011-7-13 2011-7-20 2011-7-27 辅助作业时长 8 7.6 7.3 7.1 6.8 7 7.6 8 7.6 6.2 7.5
等待进出港 信息传递错 误或不及时
未及时联 系联检单 位
对联检事务 专业化知识 水平不足
未能通知船舶引水 登轮准确时间地点
代理各岗位信息传 递不及时
专业知识培训不足
九、确认要因
针对5个末端原因，小组制定了要因确认计划表：
表9-1：要因确认计划表 序 号 1
末端因素 监控人员不足
确认方法 现场核实人员数 量 测算每条船舶引 水到达时间和船 舶到达时间之差 查阅公司调度工 作记录 现场统计联检办 理时间 检查培训记录
2011-4-28 2011-5-4 2011-5-11 2011-5-18 2011-5-25 2011-6-1 2011-6-8 2011-6-15 2011-6-22 2011-6-29 2011-7-6 2011-7-13 2011-7-20 2011-7-27
6.4
7.5 7.6 7.2 6.8 7.6 7.6 7.5 7.3 7.1 7 7.6 8 7.6 6.2 7.5
一、企业简介
中国天津外轮代理有限公司简介：
公司名称：中国天津外轮代理有限公司 公司地址：天津市河西区徐州道5号 主营业务：主要经营船舶代理、货运代理及全程物流服务 工作人员： 390名 市场份额：2011年占天津港集装箱班轮公共代理业务的58% 营业收入：1.65亿元人民币（2011年）
二、小组概况
图3-1：船舶在港作业流程图 船舶抵达登轮区域等引水 引水登轮 船舶进港 船舶系缆/靠泊
开航前准备
出口联检手续
装卸作业
进口联检手续
船舶解缆/出港
引水离船
马士基要求压缩船舶在港时长，其中“装卸作业”为作业时长，由 马士基公司负责；其他环节为辅助作业时长，由天津外代负责。
三、项目介绍
图3-2：船舶在港辅助作业时长主要环节
6
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
马士基新加坡
马士基埃菲尔德 马士基艾塞克斯 马士基萨拉拉 马士基艾尔文 马士基艾佛拉 马士基奥戈 乔治马士基 马士基三宝垄 马士基埃芬汉 艾伯特马士基 马士基新加坡 马士基埃菲尔德 马士基艾塞克斯 马士基萨拉拉 平均
2011-4-21
6 次
二、小组概况
小组成员：
序号 1 2 3 4 成员 许景宏 王奎强 翟欣 翟洪海 性别 男 男 男 男
表2-2：小组成员情况表
文化程度 博士 大学 大学 大学
所在部门 公司总经理 业务管理部经理 班轮部经理 班轮部副经理
组内职务 组长 副组长 副组长 组员
组内分工 组织协调 方案制定 方法制定 落实方案
作业时间 （h） 3.4 2.2 0.7 0.5 0.3 0.2 0.1 0.1 累计作业 时间（h） 3.4 5.6 6.3 6.8 7.1 7.3 7.4 7.5 累计占 比（%） 45% 75% 84% 91% 95% 97% 99% 100%
图7-1：OTD航线船舶在港辅助作业时长分层排列图
在港辅助作业时长
由于“船舶进 港”和“船舶出港” 性质相同，故合并 为“船舶进出港” 一项；由于“进口 联检手续”和“出 口联检手续”性质 相同，故合并为 “联检手续”一项。 船舶在港辅助作业 时长共包括以下8个 环节：
船 舶 抵 达 登 轮 区 域 等 引 水
引 水 登 轮
船 舶 进 出 港
船 舶 系 缆 靠 泊
可行性分析
原因分析
5
要因确认
6
制定对策
7
D
对策实施
8
C
效果检查
9 A 10
巩固措施 总结及下一 步打算
注：虚线为计划 实线为实施
七、目标可行性分析
1、现状调查
（1）辅助作业时长的总体调查
通过对OTD航线2011年3月至7月20艘船舶的辅助作业时长进行实际调研，发现：
表7-1：OTD航线船舶在港辅助作业时长统计（2011年3月-7月） 单位：小时
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
作业 船舶进出港 联检手续 船舶抵达登轮 区域等引水 船舶系缆/靠 泊 引水登轮 引水离船 开航前准备 船舶解缆
七、目标可行性分析
2、现状分析
(1) 分析表7-1的数据，第6和20号船舶的辅助作业时长分别为6.4和6.2小时，低于目 标值6.75小时。 (2) 分析表7-2分层统计数据，小组成员研究认定这8个环节必须逐个顺序进行（除个 别环节外），不可能进行大范围的平行交叉作业。因此压缩时长只能对原来的各个 环节进行改进。 (3) 分析表7-2，20艘船舶的后5个环节的时长都一样、没有波动，说明这些环节都是 必不可少的，而且压缩改进的可能性很小。而前3个环节即“船舶进出港”、“联 检手续”、“登轮区域等引水”是有波动的，说明有压缩改进的潜力。这3项就是 我们要解决这个问题的症结所在。 (4) 从图7-1排列图可以看出，前3个环节即“船舶进出港”、“联检手续”、“登轮 区域等引水”是关键环节，占总平均时长的84%。如果我们将前3个环节压缩15%， 即从6.3小时压缩至5.4小时，则平均辅助作业时长就可达到： 7.5 ×（1－84%×15%）＝ 7.5 ×（1－12.6%）＝ 6.6 小时 这样就可以实现小组制订的≤6.75小时的目标。 根据以上调查分析，QC小组设定的目标可以达到！
6.75
6.75
6.2 系列1 改进前 7.5 改进后 6.75
六、制订QC小组活动计划
表6-1： QC小组活动计划表
编号 阶段 活动步骤 课题选定 2011.8 2011.9 2011.10 2011.11 2011.12 2012.1 2012.2 2012.3 2012.4
1
2
目标设定
3 P 4
开 航 前 准 备
船 舶 解 缆
引 水 离 船
联 检 手 续
/
四、选题理由
OTD 项目船舶在港辅助作业时长压缩 10% ， 为客户节省运营成本。 从2011年3月到7月OTD项目船舶靠港20艘 次，在港辅助作业时长平均为7.5小时。
14 12
公司要求
课题现状
10
平均在港辅助作业时长7.5小时
8 6 4 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20