贵广交底材料[1]
贵广铁路GGTJ-13标段安溪山塘大桥一级技术交底
安溪山塘大桥一级交底书1.工程概况1.1编制范围本交底内容范围为新建贵广铁路GGTJ-13标段安溪山塘大桥下部工程,起止里程为：DK773+208.280～DK773+418.15，桥梁全长209.86m。
主要工程施工内容桩基、承台、墩台的施工。
1.2概况1）桥跨布置孔跨：贵广左右线和南广左右线均为6-32m双线整孔简支梁，中心里程：DK773+313.210,全桥长209.86m。
2）主要建筑材料情况混凝土：支承垫石为C40混凝土，墩台身、承台、托盘、顶帽为C30混凝土，桩基为C30水下混凝土；钢材、钢筋：HRB335钢筋、Q235钢材3）墩台及基础贵广左右线、南广左右线桥分别按双线墩分建，下部基础为4线合建。
桥墩采用双线圆端形实体桥墩，桥台采用分离的矩形空心桥台，台顶轨道板悬臂根据线间距切割调整，基础也按分离式办理；基础形式采用钻孔摩擦桩基础，桩径为1m、1.25m。
注册监理工程师网4）基础及下部结构施工方案：位于水塘中的桥墩采用草袋围堰或钢板桩施工，其余墩台基础采用常规方法施工即可。
1.3主要工程内容和数量1)主要工程内容本桥的主要工程内容为基础部分施工、墩台施工、附属工程施工。
本桥共有桩基98根、承台5个、实体桥墩10个、空心桥台2个.2）主要工程数量主要工程数量见下表.2.施工组织2.1施工总体目标以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面提升本项目建设水平，确保本项目又快又好的建设。
2.1.1 质量目标⑴在合理使用及正常维护条件下，安溪山塘大桥工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；⑵按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到 100%；⑶按照验收规范单位工程一次验收合格率100% 。
2.1.2安全生产目标⑴杜绝较大及以上施工安全事故；⑵杜绝质量重大及以上事故；⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故；⑷杜绝较大及以上火灾事故；⑸控制和减少一般责任事故。
测量安全技术交底
（1)、雷雨及大雾天气，不进行野外施工测量。
(2)、道路泥泞及爬山时，必须穿防滑鞋.
(3)、测量人员在高处作业时，系好安全带.
(4)、安置仪器应避开坍塌和其它不安全地区。
(5)、测量钉桩时,注意周围行人的安全，不对面使锤。钢钎和其它工具不随意抛掷.
（6）、仪器操作人员佩戴有帽沿的帽子时，帽沿必须向后。
编制：审核：签收:日期：
本安全交底书一式两份，安质科及施工工班各一份。
测量作业安全技术交底
单位：中铁十四局贵广铁路GGTJ-9标四项目部编号：GGTJ-9—4—AQ-共1页/第1页
主送单位
架子一队工班
工程部位
两广隧道出口
工程名称
测量作业
日期
2009年月日
交底部门保证现场施工测量的安全，最大限度的保证测量人员的生命安全和测量仪器的安全,现对现场施工测量特作如下要求，望测量站和各队测量班在今后的施工中严格按照要求执行
（7）、仪器安置好后，以其操作人员不得离开。
（8）、仪器操作人员不得违章操作。
(9)、仪器运输时必须固定好，并做好防颠簸措施.
（1)、密林丛草间进行施工测量时，遵守护林防火规定，严禁烟火，并预防有害动、植物伤人。
（2)、测量人员在高压线附近工作时，保持足够的安全距离。
(3）、在陡坡及危险地段测量时系好安全带，脚穿软底鞋。
综合接地技术交底1
3、搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。
4、电焊、气割，严格遵守"十不烧"规程操作。
5、电焊作业要严格执行动火审批规定。
6、每台电焊机要设置漏电保护器和二次空载降压保护器，应放在防雨的闸箱内，拉合闸时，应带手套侧向操作，进出线两侧防护罩完好。
隧道综合接地及防闪络接地钢筋的接续采用搭接焊，接地端子与接地钢筋连接采用搭接焊，纵横向钢筋的连接采用φ16钢筋“L”焊接，单面焊缝长度不小于100mm，双面焊缝长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm，要求焊缝饱满无夹渣。做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要通过直径φ16的L形钢筋与钢拱架进行有效连接，焊缝长度满足规定要求，单面焊缝长度不小于100mm，双面焊缝长度不小于55mm。
工程技术交底
工程名称：贵广铁路GGTJ-2标（三都隧道进口）
施工单位：中铁隧道集团有限公司贵广铁路GGTJ-2标第二项目部
交底单名称
综合接地技术交底
交底依据
三都隧道设计图、贵广贰隧参03、贵广贰隧参07《铁路隧道工程施工技术指南》、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》
里程桩号
DK124+986.5-DK129+400
接地端子采用桥隧通用型接地端子，接地端子通过焊接与接地钢筋进行连接，接地端子安装时采用塑料薄膜等包裹严实，防止灌注混凝土时水泥浆进入端子螺丝口内，端子顶面与混凝土最终顶面平齐。
8、接地电阻的检测
隧道综合接地及防闪络接地中每个接地极接地电阻≤10Ω，综合贯通地线上任一点的接地电阻≤1Ω，贯通性≤0.1Ω。每个部位混凝土浇筑前、浇筑后，量测接地电阻、贯通性电阻值并做好记录，并请监理进行见证。
既有线施工安全技术交底
工程名称贵广南广铁路广州枢纽工程接受交底队伍桥梁作业队交底项目既有线施工安全技术交底交底日期2010年03月10日一、交底目的：由于本工程属于既有线施工，为保证施工人员以及行车安全，特做如下交底。
二、交底内容：1、施工人员自身安全以及行车安全1）、施工人员上岗前必须进行既有线施工安全的相关培训。
2）、在既有线旁作业，材料机具必须根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不弹动、不溜坍、不侵入限界。
3）、横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好承认登记手续，按规定设臵防护后方可利用列车间隔时间进行过轨作业。
4）、原则上不准在夜间进行装卸作业，必须在夜间作业，应有足够的照明设备。
5）、对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放臵安全处所，严加保管。
6）、行人、机械设备通过道口或横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。
7）、来车时，所有施工人员必须距列车不小于500米下道避车，机具、材料不得侵入限界。
2、管线保护措施1）、施工前，对图纸上标识的管线查找核对，并分类登记列表，明确产权单位和所在位臵，施工涉及程度。
2）、施工队伍进场后，对施工区域内可能的管线查找原有标识后必须积极主动地与设备维修部门或产权部门取得联系，并要求产权或设计单位对地下管线进行交底。
对不明确的资料及设备必须及时向相关部门提出，并取得书面反馈资料。
3）、进行开挖前必须用地下管线探测仪对作业区做一次普查，进一步核对图纸资料的工程名称贵广南广铁路广州枢纽工程接受交底队伍桥梁作业队交底项目既有线施工安全技术交底交底日期2010年03月10日准确性。
对有疑点处要组织专人调查挖探，在此基础上设立地下管线埋设位臵及走向施工标志并向施工人员交底，派专职安全人员监督施工。
施工中必须认真致细、不得推断臆测盲目施工。
4）、对已查明的管线、电缆路径两侧各1.5米范围，不得使用机械挖掘。
开挖作业必须在责任心强的职工带领劳务工进行，挖掘作业时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。
施工水土保持安全技术交底 记录
安全技术交底记录施工水土保持基本措施中国水电十四局贵广铁路十二标段指挥部二○○九年四月安全技术交底记录交底（单位）部门：安质部时间：编号：施工水土保持基本措施安全方针预防为主、防治结合安全指标不发生造成重大社会影响的环境破坏事故主管单位安全质量部负责人王艳利（部门）项目相关单工程部、综合部、各施工队位（部门）安全技术交底内容：为了更加有效地适应贵广铁路工程建设，按照贵广公司“六位一体”中环境保护的要求，指挥部安全质量部结合本标段的工程特点编制了《施工水土保持基本措施》，为更好的提高安全文明施工成效、加强本措施的可操作性，现对本措施向你单位进行交底。
一、工程概况：新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-12标段范围包括（DK746+789.79-DK763+574，线路长16.784KM）所有路基工程、桥涵工程。
工程为Ⅰ级铁路，路段旅客列车设计行车时速为200KM/h,预留提速条件。
工程处于广东省贺州市与广州段之间，线路自四通特大桥贵阳端台尾，跨三茂铁路，经肇庆北车站，止于青歧涌特大桥主跨前。
共有新建桥梁7座，累计长度9268m，占线路总长的55%，其中特大桥3座计8689m，大桥1座计416m，中桥3座计163m。
梁部采用连续梁的有2联，预制架设箱梁394孔。
新建涵洞30座计980.68横延米新建旅客地道2座计1194.62m2。
本段属于西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。
平原地势平坦，水网交错，河塘密布。
属亚热带季风气候，气温高，雨量丰富，雨热同季，无霜期长。
四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。
二、水土保持和防护的重点：1、施工路段产生的污水可能造成直接排放到河流中；2、拌合站拌制混凝土产生的污水可能排放到水渠；3、复耕土随意倾倒；4、高填方路堤；5、桥台、墩台桩基施工弃土、污水排放；6、路基、取土场及弃土场水土流失。
三、水土保持监控责任单位和责任人：责任单位和部门：安质部 施工一队 施工三队 施工五队施工六队 综合队监控责任人：王艳利 刘学宝 徐新 陈敏生 杨擘 谢文华 张海滨 刘文现场监控人员：钮锐 柳建龙 王蓬勃 仪肃峡 罗卫鹏 张富忠 朱吉光四、水土保持所采取的措施：1、对植物、植被、野生动物、人文自然景观等保护措施进行详细介绍。
中铁五局贵广铁路第三项目部安全产生产防护措施交底
中铁五局贵广铁路GGTJ-3标指挥部第三项目部（GGTJ-3标一公司施工段DK216+920～DK238+376）安全生产防护措施交底编制：刘江审核：杨晓春审批：吕保良中铁五局贵广铁路指挥部第三项目部二零零九年二月安全生产防护措施交底一、牢记“安全生产，人人有责”，树立“安全第一”的思想。
积极参加安全竞赛和安全活动，接受安全教育。
二、严格遵守国家有关安全法规。
三、认真学习和掌握本工种的安全操作规程及有关安全方面的知识，努力提高安全技术，自觉遵守安全生产的制度，听从安全人员的指挥，做到不违章冒险作业。
四、正确使用防护用品和安全设施工具，爱护安全标志，服从分配，坚守岗位，不随便开动他人使用的机器、电气设备，不无证进行特殊作业。
严格遵守岗位责任制和操作规程。
五、随时检查工作岗位的环境和使用的工具、材料、电气、机械设备，做好文明施工和各种机具的维护保养工作，发现隐患及时处理或上报。
六、发生事故或未遂事故要立即向班组长报告参加事故分析，吸取事故教训，积极提出防止事故发生、促进安全生产、改善劳动条件的合理化建议。
七、工人有权越级报告安全生产的一切情况任何人不得打击报复或扣压合理意见。
遇有严重人身危险而无安全措施保证的作业，工人有权拒绝施工同时立即报告或越级报告有关部门。
八、发场团结友爱精神，在遵守安全规章制度等方面做到互相帮助、互相监督。
对新工人积极传授安全生产方面的的知识维护一切安全设施和护具，做到正确使用，不拆改。
一般规定一、所有进入施工现场人员必须配戴安全帽，非施工人员不得进入施工现场。
二、严禁酒后上班、穿拖鞋上班、不戴安全帽进入施工现场，发现一次，罚款50元/人。
三、在悬崖及高空作业人员必须系好安全绳攀抓稳固后才能上下。
四、严禁高血压患者，恐高症患者进行高空和悬崖作业。
五、所有特殊工种人员必须持证上岗，无证者不允许上岗。
六、所有施工人员作业时都必须配备相应的安全防护用品。
七、严格遵守《爆破安全操作规程》和《作业指导书》中的各项安全生产规定及本《安全生产技术交底》。
【精编】铁路工程施工资料设计技术交底范本
铁路工程施工资料设计技术交底范本第一章主要技术标准和总体设计原则一、建设项目名称新建贵阳至广州铁路贺州至广州段站前工程施工图。
二、设计依据1．铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计函[2008]1号）。
2．《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）。
三、设计范围铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+174.16~DK826+874.5 2），建筑长度256.835km，含广州枢纽配套工程。
四、标段划分五、工程概况及主要设计内容（一）工程概况贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出，经贺州市平桂区和八步区，广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区，佛山市三水区和南海区，广州市荔湾区和番禺区，止于武广客运专线新广州站，线路全长259.5km，其中广西境内52.0km，广东省境内207.5km。
该线以客为主兼顾货运，为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线），速度目标值为贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）、佛山西至新广州160km/h。
全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西8座车站，改建奇槎、三眼桥、广州西和广州四座既有站。
桥梁111座95.456km，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。
隧道70座95.378km，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。
桥隧比为67.1％。
路基工点336个99.654km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。
（二）主要设计内容贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。
技术交底31电连接安装
贵广铁路四电工程线GGSD-1-ZX标段施工技术交底编号： GGSDJD-031 交底单位：中铁电气化局贵广铁路四电工程指挥部第一项目部交底名称：电连接安装说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
贵广铁路四电工程线GGSD-1-ZX标段施工技术交底编号： GGSDJD-031 交底单位：中铁电气化局贵广铁路四电工程指挥部第一项目部交底名称：电连接安装说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
贵广铁路四电工程线GGSD-1-ZX标段施工技术交底编号： GGSDJD-031 交底单位：中铁电气化局贵广铁路四电工程指挥部第一项目部交底名称：电连接安装交底地点都匀交底时间2014年 7月1日交底负责人接受交底单位及人员说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
贵广铁路四电工程线GGSD-1-ZX标段施工技术交底编号： GGSDJD-031 交底单位：中铁电气化局贵广铁路四电工程指挥部第一项目部交底名称：电连接安装说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
贵广铁路四电工程线GGSD-1-ZX标段施工技术交底编号： GGSDJD-031 交底单位：中铁电气化局贵广铁路四电工程指挥部第一项目部交底名称：电连接安装说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
贵广铁路四电工程线GGSD-1-ZX标段施工技术交底编号： GGSDJD-031 交底单位：中铁电气化局贵广铁路四电工程指挥部第一项目部交底名称：电连接安装交底地点都匀交底时间2014年 7月1日交底负责人接受交底单位及人员12、接触线电连接线夹安装：说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
隧道工程安全技术交底
隧道工程施工安全技术交底工程名称新贵广铁路10标段站前工程编号交底项目隧道施工交底日期2009．4.20交底内容新建贵阳至广州铁路10标段隧道工程即将开工，现针对本标段隧道施工进行安全技术交底。
（一）工程概况本标隧道32座，均为单洞双线隧道，总长21590m，长度L≤1000m的25座，1000m<L≤2000m的6座,2000m<L≤3000m的1座,最长为梅岭隧道2335.11m，最短的为马路塘隧道108.25m。
其中梅岭隧道为本标段的重点控制隧道。
隧道软岩比例较大，地质情况复杂。
根据各隧道工程岩性和地质构造，围岩等级主要分布有Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级三个级别。
隧道主要存在坍塌、危岩落石、涌水等不良地质现象。
隧道区地下水主要为基岩裂隙水，由大气降水补给。
隧道开挖断面大，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约140m2，轨上有效净空面积92m2。
施工针对围岩情况采取弱爆破、短进尺、勤量测、分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。
（二）隧道施工危险源分析根据本标段路基施工特性，结合工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有以下可能造成人员伤害、财产损失的危险源：1、坍塌；2、触电；3、高处坠落；4、物体打击；5、爆炸、飞石；6、机械伤害；7、火灾；8、中毒、窒息；9、监控量测采集数据失真，不能正确指导施工。
（三）隧道施工安全技术措施1、进洞施工安全：（1）边仰坡开挖前应先做好边坡周边引、截、排水和防渗设施，边仰坡应自上而下分层开挖，分层支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖。
（2）洞口石质边仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法开挖，严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖。
（3）洞口边仰坡开挖土石方应避免因弃碴造成排水不畅、过大土压力引起山坡坍塌和对桥梁墩台偏压，以及对其它建筑物的危害，并不影响交通运输安全。
（4）边仰坡开挖应尽量避开雨天施工，在雨天施工时应加强对山体稳定情况的监测、检查。
铺砖技术交底
新建贵广铁路站房及相关工程GGZF-1标段站台铺装交底人：复核人：接底人：日期：中铁七局集团有限公司贵广铁路站房工程指挥部施工技术交底单位: 中铁七局集团有限公司贵广铁路站房工程指挥部交底内容：一、依据标准（1）《天然花岗石建筑板材》JC205。
（2）《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》GB50210-2001。
（3）铁路旅客车站细部设计正式版-2010年。
（4）各站站台装饰施工图。
二、材料要求（1）石材类型：花岗岩帽石、汉白玉安全线、盲道、花岗岩铺面。
石材进场时，现场技术人员请监理对石材的品种、几何尺寸、形状、花纹图案造型、色泽应进行验收，并分规格、型号分别放在木方上堆码。
（2）水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥。
应有出厂证明或试验报告，进场后进行复检。
（3）其他材料应符合设计要求。
三、主要机具（1）电动机具：电锯、小型台式砂轮、裁改大理石用砂轮、裁割机。
（2）手动工具：:水准仪、钢尺、钢水平尺、墨斗、木抹子、铁抹子、细钢丝刷、笤帚、大小锤子、小白线、擦布或棉丝、老虎钳子、小铲、盒尺、钉子、红铅笔、毛刷。
四、作业条件（1）铺装工程在施工前应熟悉施工现场、图纸及设计说明。
（2）站台桥、路基已完成钢筋混凝土及砂浆结合层；站台排水已完成；从地道上站台的电线已预埋好（现场电工进行布线，与土建及时配合）；相关专业进行自检，确保站台面铺装前将电线预埋完成。
隐蔽工程及时请监理报检，资料进行签认。
（3）施工前按设计要求对站台面的限界进行复测，确保完成后不侵线。
（已发过技术交底，严格执行）。
（4）注意井盖位置与站台石材相对应，如井盖位置刚好处于变形缝位应做两块，以保证今后的清淤工作。
五、操作工艺（1）工艺流程:基层处理→抹底层砂浆→排块材、铺贴块材→表面勾缝、擦缝（2）操作流程1、基层处理：将地面残留的砂浆、尘土清理干净，表面平整，无松散颗粒。
并对地面作清洗处理，充分湿润后再进行下一道工序。
2、抹底层砂浆、排块材、铺贴块材：石材事先用水浸湿，待擦干、晾干后方可铺设。
广电工程施工交底
广电工程施工交底一、目的和依据为确保广电工程顺利实施，提高工程质量，保障施工安全，明确各参与方职责，依据《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规和标准规范，特制定本施工交底。
本施工交底依据以下文件编制：1. 施工图纸及相关设计文件；2. 施工组织设计及施工方案；3. 工程合同及相关协议；4. 施工现场勘察报告；5. 国家及地方相关法律法规、标准规范。
二、工程概况1. 工程名称：XXX广电工程2. 工程地点：XXX3. 工程规模：XXX4. 工程内容：XXX5. 工程合同价：XXX6. 工程工期：XXX三、参建单位1. 建设单位：XXX2. 设计单位：XXX3. 施工单位：XXX4. 监理单位：XXX5. 检测单位：XXX四、施工准备1. 施工单位应依据施工图纸及相关设计文件，编制施工组织设计及施工方案，明确施工工艺、施工顺序、施工进度、质量控制、安全管理等内容。
2. 施工单位应组织对施工现场进行勘察，了解现场地形、地貌、地质、水文等情况，为施工做好准备。
3. 施工单位应根据施工组织设计及施工方案，组织施工人员、管理人员进行技术培训和安全教育，提高施工技能和安全意识。
4. 施工单位应建立健全质量、安全、环保等管理制度，确保工程施工顺利进行。
5. 施工单位应根据施工需要，准备相应的施工设备、材料、工具等。
五、施工要求1. 施工单位应严格按照施工图纸、施工组织设计及施工方案进行施工，确保工程质量。
2. 施工单位应遵循施工顺序，先进行基础施工，再进行主体结构施工，最后进行装饰装修施工。
3. 施工单位应加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，防止安全事故的发生。
4. 施工单位应做好施工现场的环保工作，严格执行环保法规，确保施工过程中对环境的影响降到最低。
5. 施工单位应做好施工现场的文明施工工作，保持施工现场整洁、有序。
六、协调与沟通1. 施工单位应与建设单位、设计单位、监理单位保持密切沟通，及时解决施工过程中出现的问题。
研究贵广铁路综合接地、隧道内接触网基础预留及防闪络接地技术交底的会议纪要
会议纪要第 1 期贵广铁路有限责任公司签发：刘一乔研究贵广铁路综合接地、隧道内接触网基础预留及防闪络接地技术交底的会议纪要2010年1月8日、1月13日，公司分别在贵阳、怀集组织召开了贵广铁路贵贺段、贺广段综合接地、隧道内接触网基础预留及防闪络接地技术交底会议。
会议由公司工程管理部部长李建业主持，公司工程管理、技术装备、安全质量部，各设计、施工、监理单位派员参加了会议（名单附后）。
中铁二、四院分别对应各自设计范围进行了技术交底，并针对各施工、监理单位提出的有关技术问题进行了交流释疑。
现将技术交底内容纪要如下:一、贵贺段技术交底主要内容（中铁二院范围）第一章综合接地的设置要求（一）技术交底范围及标准根据铁道部《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）、中铁二院上报铁道部《关于报送调整新建贵阳至广州铁路工程措施的函》、《关于尽快扭转当前工作被动局面有序高效推进高标准贵广铁路建设的设计联席会议纪要》（2009年12月1日）的要求，综合接地技术交底范围及标准如下：1.贵广正线DK37+000～DK597+650设计综合接地系统，按照2009年12月1日设计联席会议纪要的要求，本段暂按上报“新建贵阳至广州铁路工程措施方案”，双侧敷设70mm2环保型贯通铜缆。
2.贵阳北至贵阳客段设计综合接地系统，双侧敷设35mm2环保型贯通铜缆。
3.桂林西至桂林北、定江线路所至桂林北的联络线设计综合接地系统，双侧敷设35mm2环保型贯通铜缆（单线地段单侧敷设）。
4.根据初步设计鉴定意见，贵阳枢纽客车外绕线共用段按照贵阳枢纽外绕线标准采用信号贯通地线，沿线路单侧敷设35mm2环保型贯通铜缆。
（二）设计依据1.铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》（图号：通号（2009）9301）。
2.铁道部经济规划研究院2009年3月19日印发的“关于《铁路综合接地系统》通用参考图通号（2009）9301局部修改的通知”。
交底
工程技术交底工程名称：贵广铁路GGTJ-2标（三都隧道进口施工单位：中铁隧道集团有限公司贵广铁路GGTJ-2标第二项目部交底单名称明洞钢筋、衬砌施工技术交底交底依据贵广贰隧参02、三都隧道设计图里程桩号DK124+943-DK124+982 工程部位斜切式洞门及斜切延伸段交底内容：一：仰拱施工：1：开挖：洞口仰拱开挖根据地质情况选用适当的开挖方法，当采用爆破开挖时宜采用浅眼松动爆破。
为减少爆破开挖对仰拱基底岩层造成破环，当开挖至设计标高0.5米时，采用凿岩风镐配合挖机进行开挖。
在开挖基岩时，注意做好防排水措施，防止基岩由于受水的侵泡造成基地岩层承载力降低，当开挖至设计标高时，经检测基底岩层符合设计要求时，及时进行仰拱施做。
2：钢筋施工：斜切式洞门及斜切式延伸段仰拱Φ25主筋纵向间距为0.2米，纵向分部钢筋Φ14间距为0.25米，双层钢筋，勾筋间距为ф10间距为0.25米。
主筋净保护层厚度为5㎝，采用专用垫块，垫块间距为0.5*0.5米。
仰拱基底标高、岩层承载力、几何尺寸经检查合格后，及时进行钢筋安装，在钢筋安装之前，清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填,仰拱钢筋安装时注意预埋边墙钢筋。
2.1:钢筋加工：①：钢筋表面必须干净，严防锈蚀。
钢筋必须进行试验取样，经检测合格方可使用。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老化。
②：钢筋加工尺寸符合设计图要求，主筋钢筋接长采用单面焊接，焊接长度不小于10d，并保证焊接质量。
③：弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯起半径不小于规范要求及设计图要求。
④：钢筋接头应设置在承受力较小处，并分散布置，配置在同一截面的受力钢筋，其接头数量必须符合规范要求。
⑤：钢筋加工允许误差：序号名称允许偏差（mm）检查方法1 受力钢筋全长±10尺量2 弯起钢筋的弯折位置203 箍筋内净尺寸±52.2：钢筋安装：①：钢筋安装之前，清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物。
JCW14-4贵广铁路分相标、电磁枕技术交底8.24(改)
新建贵广铁路接触网专业 JCW14-4分相标、电磁枕 技术交底书编制： 王 耀 振审核： 伍 纯批准： 杨 泽 荣中国铁建电气化局集团有限公司贵广铁路四电工程指挥部第一项目部2014年 8月2 日JCW14-4分相标、电磁枕工程分相标、电磁枕 编制单位 工程部名称交底人 日期 2014年8月24日 交底内容：分相标、电磁枕（详见附页）交底内容接底人：分相标、电磁枕一、中性段（详见附图一）六跨式电分相范围内两端最外边的转换柱非支卡绝缘处绝缘子之间的距离为六跨式电分相中性区；（详见附图一）二、分相标（见附图一）1、分相的大小里程的左右线各设置一处断标、合标。
2、断标位置设置在中性区外不小于80m支柱上（或隧道壁），安装方向为迎回车方向（详见附图一）；3、合标位置设置在中性区外不小于400m支柱上（或隧道壁），安装方向为迎回车方向（详见附图一）；三、电磁枕（见附图一）1、2#电磁枕的安装位置：在电分相的正常来车方向，距电分相正常来车方向的“第一根转换柱”中心 30.5m的地方（即中性区外35m），为2#电磁枕中心的安装位置；2#电磁枕的磁铁端朝向田野侧；2、3#电磁枕的安装位置：在电分相的正常行车方向，距电分相正常行车方向的“最后一根转换柱”中心30.5m的地方（即中性区外35m），为3#电磁枕中心的安装位置；3#电磁枕的磁铁端朝向两线间；3、1#电磁枕的安装位置：在正常来车方向距2#电磁枕中心170m 的地方，为1#电磁枕中心的安装位置；1#电磁枕的磁铁端朝向两线间；4、4#电磁枕的安装位置：在正常行车方向距3#电磁枕中心170m 的地方，为4#电磁枕中心的安装位置；4#电磁枕的磁铁端朝向田野侧；5、电磁枕的安装是由铺轨单位进行施工，但接触网各作业队技术主管必须全力配合，确保电磁枕一次安装到位；三、技术要求：1、所有标识牌立柱中心均应铅垂大地；2、所有电磁枕安装必需横平竖直，螺帽力矩符合设计要求。
四、安全注意事项：1、所有进入施工现场的施工人员，必须穿防护服、戴安装帽、佩戴上岗证；2、施工负责人、施工技术人员、带班人员、施工作业人员必须在施工前，认真学习此技术交底书；必须明白各项技术参数和标准以及各项尺寸要求；不得随意盲目施工；3、施工负责人、施工技术人员、带班人员必须在施工前，对各项作业的施工作业人员进行详细的书面或者现场交底，明确作业内容和技术标准要求；并且做好安全预想；4、所有施工人员在学习此技术交底或在施工的过程中，若有不确定的问题，必须先与工程部联系，确认后再施工；中铁建电气化局2014年8月24日。
恭城隧道至黄家圳隧道段路基技术交底
3、本段内各线间距离关系，只作为路基设计反映线与线之间位置关系，不得作为施工放线依据，施工放线必须以线路专业提供的资料为准。
4、施工前应清除地面杂草、淤泥和种植土，尽量用于绿化和复垦，平整场地，修筑排水设施。尽量避免雨季施工，保证施工场地排水畅通。施工过程中应核查地表、地下是否有泉点出露，有时应及时通知相关单位进行处理。
2、各级边坡平台在靠边坡侧设置带基础的平台截水沟，平台截水沟排水纵坡不得小于2‰，出水口必须在适当位置顺接入堑顶外天沟或截水沟内，通过天沟或截水沟引至路基排水沟、集水井、涵洞或桥台下排水沟内形成完整的排水系统，沟型、尺寸及技术要求详见“贵广施路专-37-8”图。
3、路堑地段侧沟段采用C25混凝土浇注，详见“贵广施路专-37-1”图。
8、路基支挡工程施工前必须先根据现场情况核实标高、相对位置，若发现出入较大时，应及时通知相关单位，不得盲目施工、野蛮施工，确保工程稳妥、安全、可靠。
9、过轨管、声屏障基础、综合接地系统需与路基填筑同步实施，电缆槽、电缆井采用切割施工。
10、施工中应按铁道部建工电[2004]92号《关于施工单位加强施工图核对工作的通知》进行现场核对，若设计图纸与现场地质情况（尤其是岩层产状、土石分界面）不符，应及时通知相关单位。
D3K505+573.802～D3K505+670段为桥隧间L≤150m短路基地段，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，详见“贵广施路专-05-7”图15。
基床表层顶面必须满足“路基宽度及填挖高度表”标高要求。
2、基床底层
正线路堤基床底层采用A、B组填料填筑，路堑地段当基床底层土质不满足基床底层材质要求时，换填A、B组填料。基床底层范围内填料最大粒径不得大于6cm。路基基床底层加固详见“贵广施路专-03”、“贵广施路专-04”图。
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新建贵阳至广州铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线） 技 术 交 底 报 告中铁工程设计咨询集团有限公司2010年4月目 录第一部分设计情况介绍 (1)一、 概述 (1)二、 主要规范、技术条件、适用范围及结构类型 (2)三、 主要设计原则及设计技术参数 (3)四、 材料 (5)五、 主要设计特点 (5)六、 主要编制内容 (7)第二部分制梁过程中应注意的事项 (9)一、 现有模板的调整 (9)二、 关于预应力的调整 (10)三、 关于箱梁耐久性指标的保证措施 (10)四、 关于箱梁的吊装、存放、运输和架设 (14)五、 现浇梁施工中应注意的事项 (16)六、 其他 (18)七、 相关问题： (22)第一部分设计情况介绍一、概述客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪音小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。
我国现阶段客运专线设计速度均在200km/h以上，大量采用了简支箱梁结构，客运专线箱梁基本分三大类：1、时速350公里客运专线无砟轨道箱梁----京津、郑西、武广、石武、京石、沪杭、宁杭、杭甬、合蚌等客运专线；2、时速250公里客运专线有砟轨道箱梁（兼顾货用）----合宁、合武、甬台温、石太、福厦、厦深、南广等客运专线；3、时速250公里客运专线有（无）砟轨道箱梁单箱单室箱梁----南广黎塘段、柳南、云桂等城际铁路；单箱双室箱梁----长吉、昌九、海南东环、武孝等城际铁路；根据铁道部建设司关于做好客运专线桥面系优化工作的要求以及2008年3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见，按照桥面接触网支柱外侧不设检查车通道；桥面通行列车时不允许人员上桥；接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3.0m；有砟轨道挡砟墙内侧距线路中心距离为2.2m，无砟轨道防护墙满足建筑限界要求；电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽槽道净宽350mm，电力槽净宽200mm的原则编制了上述三大类通用图。
新建贵阳至广州铁路为时速300公里无砟轨道，根据铁道部鉴定中心"关于新建贵阳至广州铁路后张法预应力混凝土简支箱形梁（无砟轨道）设计图的批复"（铁鉴函（2010）191号）要求，我集团公司开展此次设计图编制工作。
在图纸编制中，根据工程建设需要，以利用现有施工设备及模板为原则，除桥面板针对无砟轨道结构进行适应性调整外，其它外型尺寸与通桥（2008）2221A、通桥（2008）2227A一致。
二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型1、设计依据⑴《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）。
⑵《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1~TB10002.5-2005)。
⑶《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）。
⑷《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号及"局部修订条文"铁建设[2007]140号。
⑸《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成[2006]220号。
⑹《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设[2007]39号。
⑺《客运专线铁路接触网H型钢柱》图（通化（2008）1301）。
⑻"关于认真做好新颁客运专线接触网支柱桥梁通用参考图实施工作的通知"（铁建设函[2008]399号）。
⑼"贵广铁路桥面双块式无砟轨道设计资料"（中铁二院）。
⑽"关于新建贵阳至广州铁路后张法预应力混凝土简支箱形梁（无砟轨道）设计图的批复"（铁鉴函（2010）191号）。
2、施工中应执行的有关技术条件和标准⑴《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005。
⑵《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。
⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号。
⑷《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号。
⑸《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》科技基 [2005]101号。
⑹《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修订版）科技基 [2007]56号及2007年铁道部传真电报TB69号文要求。
⑺《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》科技基 [2005]101号。
⑻《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003⑼《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》TB/T3193-2008⑽《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007⑾《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008。
⑿《钢筋砼用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499·2-2007。
⒀《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢》（GB1499.1-2008），⒁《通用硅酸盐水泥》GB175-2007。
⒂《客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》科技基[2006]129号。
⒃《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）。
以及相关的材料及验收标准等3、适用范围（1）设计速度：设计最高运行速度300km/h。
（2）线路情况：双线，直、曲线，最小曲线半径5500m，正线线间距为4.8m。
（3）环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T1、T2。
（4）设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。
（5）施工方法：预制梁适用于工地集中预制、架桥机架设施工；现浇梁适用于桥位支架或移动模架现浇施工。
（6）地震烈度：本结构适用于设防烈度8度及以下（地震动峰值加速度Ag≤0.3g）地区。
（7）养护维修方式：桥上不设人行道检查车。
三、主要设计原则及设计技术参数1、设计荷载列车竖向活载纵向计算分别采用ZK标准活载。
二期恒载重量包括钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、混凝土底座板等轨道设备重，以及防水层、保护层、人行 道栏杆或声屏障、遮板、防护墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。
本设计依据铁鉴函（2010）191号文件要求，为方便施工，直、曲线合并设计，因此采用的桥面二期恒载为：有声屏障按158kN/m；无声屏障按134kN/m 计算，其中声屏障荷载暂按整体式声屏障计入。
2、梁体变形及自振频率限值在设计活载作用下，要求结构的变形及自振频率限值详见设计图纸。
3、主要设计指标结构设计主要静力设计指标均满足《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1～TB10002.5）的有关规定。
其主要设计指标见表2。
表2 主要设计指标 顺号 项目 检算条件 控制条件01设计安全系数 强度安全系数预制结构 K≥2.0现浇结构 K≥2.202 抗裂安全系数 Kf≥1.203钢筋应力Mpa 预加应力时锚下钢束控制应力 σcon≤0.75fpk04 传力锚固时钢束控制应力 σp ≤0.65fpk05 运营荷载下钢束应力 σp ≤0.60fpk06 疲劳荷载作用下钢束应力幅 △σp≤14007 疲劳荷载作用下带肋钢筋应力幅 △σs≤15008混凝土应力Mpa 传力锚固时混凝土压应力 σc≤0.75fc′09 传力锚固时混凝土拉应力 σct ≤0.70fct′10 运营荷载下混凝土压应力 σc ≤0.50fc11 运营荷载下混凝土拉应力 σct≤012 运营荷载下混凝土最大剪应力 τc ≤0.17 fc13 抗裂荷载下混凝土主拉应力 σtp ≤fct14 抗裂荷载下混凝土主压应力 σcp ≤0.60fc4、结构形式：整孔箱梁（1）截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。
（2）桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m, 桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。
组合箱梁（1）截面类型为两片单箱单室简支箱梁并置组合形式,单片箱梁梁端顶板局部向内侧加厚,底、腹板分别向内、外侧加厚。
两片箱梁通过桥位现浇桥面板和端隔墙相连成整体。
（2）桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m, 桥上人行道钢栏杆内侧净宽12.1m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。
单片箱梁桥面宽5.95m，桥位现浇桥面板宽度0.3m。
四、材料1、混凝土:混凝土：梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土，端隔墙、桥面连接采用强度等级为C55补偿收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40；电缆槽盖板可采用RPC混凝土或C40混凝土，其中RPC混凝土性能指标应满足《客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》要求。
2、预应力体系：预应力钢绞线为1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003。
锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》TB/T3193-2008，张拉设备采用与之配套的机具设备，管道形成采用直径为80mm和90mm的抽拔管或相同内径的金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。
3、钢筋：HPB235钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢》（GB1499.1-2008）， HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。
4、防水层及保护层：材料应符合“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图（通桥(2008)8388A）”要求，施工工艺应符合“客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件（修订版）”要求。
5、支座：采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，图号为通桥（2007）8360，每孔双线箱梁或每片组合箱梁均采用固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一个.制梁前应核实运、架梁荷载产生的支座反力满足支座承载力要求。
6、桥面泄水管及管盖：梁体泄水管采用整体式的PVC管材，应符合《无压埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T20221-2007）的要求。
五、主要设计特点由于客运专线列车运行速度较高，要求线下结构提供的刚度较大，因此客运专线桥梁设计特点是：在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下，重点在桥梁的动力性能分析、线形控制和耐久性设计三方面进行设计研究。
1、动力性能分析由于桥梁结构在机车、车辆活载下的动力响应分析与车辆性能、轨道平顺性、结构刚度等因素有关，而我国尚缺乏客运专线铁路实测机车车辆性能及轨道不平顺参数，同时采用的机车车辆类型还未最后确定，因此动力仿真计算根据不同设计条件进行。