石灰土7%首件总结

江阴市海港大道HG-C标
7%灰土(路床)首件
施工总结
江苏中瑞路桥建设有限公司江阴市海港大道HG-C标项目部
96区7%灰土首件施工总结
一、概述
我部承建的江阴市海港大道一级公路HG-C标土方工程，主线路床为7%石灰土施工，设计厚度为80cm，分四层施工，压实度要求达到96%，为确保路基石灰土施工质量达到设计和规范要求，掌握路床施工的合理参数，为更好指导现场大面积施工，我部选择在K18+113.6—K18+224.8段主线全幅铺筑试验段；长度111.2m，宽28.6m，根据现场土质情况和机械配备，确定采用外购土现场掺灰路拌法施工；
2013年4月12日，在项目部精心组织下，本段路床试验段开始施工，施工过程中，项目部技术人员和监理组人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全过控制，铺筑、拌和、整平和碾压等多道工序均按规范执行；于2013年4月15日碾压结束，经检测，各项指标均满足设计和规范要求；通过试验段的施工，综合全程中出现的问题和解决方法，掌握了第一手施工参数，现总结如下：
二、施工准备工作
1、材料:
石灰:选择金坛生产的石灰，经现场取样检测，Cao+Mgo含量为66.5%，达到Ⅲ级以上的消石灰指标,可以进场使用，并注意存放时间不宜过长；
土:土源为甲供，经检测，天然含水量在18.1%左右，采取现场掺灰路拌法施工，让土块砂化粉碎后使用；
石灰土的标准试验：由中心试验室和监理工程师共同现场取样，通过平行试验，确定7%灰土最大干密度为1.686g/cm3，最佳含水量为16.8%，并确定EDTA 与灰剂量对应关系曲线；
2、下承层准备
96区域的下承层为5%灰土，先用21Ｔ三轮压路机碾压检查，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应挖开晾晒，换土，掺灰等措施进行处理；确保5%灰土层平整密实，无起皮、松散、“弹簧”等现象，经监理工程师验收合格，开始进行96区7%灰土的施工；
3、施工放样
在下承层上恢复中线，直线段每20m设一中桩和两侧边桩，曲线段加密，在边桩外30cm(施工超宽)处用石灰打出底层上土边线；
下承层标高测量数据如下：
三、石灰土混合料参数计算
本段长111.2m，本层设计宽为28m，施工加宽值为0.3m，施工宽度为28.6m，压实厚度控制在20cm内，需要灰土混和料111.2*28.6*0.2=636.06m3；
需要消石灰：636.06 m3*1.686g/cm3*0.07=75.07t；
需素土:636.06-(75.07t/0.5t/ m3)=458.92m3，换算成自然方为550m3（压实系数按1.2计算）
四、施工方法
施工工序: 上土摊铺→翻晒、粗平→掺灰→拌和→整平和轻压→平地机精平→碾压→接头和调头处理→检测→养生；
1、素土运输、摊铺
由自卸车运土卸在填筑段路基内，按压实厚度20cm和经验松铺系数1.2计算出松铺厚度为24cm，则每平米松铺方量为0.24m3，现场运输车辆按每车可拉土18m3计算；现场用白灰划出8.5m*8.5m的方格，一个方格可卸一车土；按此画格卸车的办法进行卸土，专人现场指挥卸车，以保证上土厚度准确；
2、布灰
①．布灰前，用振动压路机对初平的松土碾压1-2遍，保证布灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头；
②．在整平好的素土路基上，采用装载机上灰，每斗3.0m3，根据设计灰剂量及石灰土最大干容重计算出每平方(20cm厚)土的石灰用量为(0.2 m3*1.686g/cm3*0.07/0.5t/m3)0.047 m3，每斗灰可布(3.0m3/0.047 m3)64m2，即用石灰打出8m*8m尺寸的方格，将经检验合格的石灰运至路基上并布在打好的方格内，用人工均匀撒布在方格内；
3、灰土拌合
①．对布好石灰的路基填土用五铧犁翻开填土一半深度，将石灰埋入土内，然后采用路拌机拌和，直到拌和均匀为止，灰土中土块的最大尺寸小于10cm，专人跟随拌和机检查拌和深度；
②．拌和的过程中随时检测混合料的含水量，使其含水量略大于最佳含水量1%左右为宜，在拌和过程中应随时对灰剂量进行检测，对含水量、灰剂量自检合格后，应及时报请监理工程师进行了检验，合格后进行碾压成型；
③．拌和好的灰土混合料的停放时间不得超过24小时，应在当天将拌和后的混合料碾压成型；
控制要点：拌和过程中安排专人检查，确保拌和深度，以防止出现素土夹层，拌和适当破坏下层1cm左右,以利于两层粘结；灰土拌和完成标志是：混和料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”或“带”，且水份合适、均匀；
4、整平、碾压
①．灰土拌和均匀后，碾压前含水量应控制在略大于最佳含水量1%，以备碾压过程中的水分散失，含水量偏低时，采用洒水车补洒水分，且灰剂量必须符合设计要求；
②．路基稳压完毕后，用平地机配合人工进行整平，保证路基没有大的坑槽和波浪，并做好路拱，以保证路基排水顺畅；
③．压路机碾压时遵循先轻后重，由两边向中间，从低处往高处，先慢后块以及轮迹重叠1/2等原则压实；先用振动压路机静压1遍，再用振动压路机振压2-3遍，然后用三轮压路机碾压，最后用振动压路机静压1-2遍收光；
④．碾压时现场试验人员用灌砂法跟踪检测压实度，压实不足及时进行补压，直到满足压实要求为止，同时表面无明显轮迹；
5、养生
石灰土碾压成型，压实度自检合格后，即可养生，在养生期间，任何车辆不得在灰土上行驶（洒水车除外）；
五、施工参数的确定
1、现场人员配备
施工员一人，测量人员2人，试验人员2人，机械操作手14人，民工6人2、机械组合
装载机1台，平地机1台，挖机1台，21T振动2台， 24T三轮压路机2台，
灰土拌和机（小宝马）2台，灰土拌和机（大宝马）1台，旋耕机3台，水车1台；
3、松铺厚度
层厚20cm，松铺厚度为24-25cm，松铺系数1.2，测量数据如下：
4、碾压
①．先用振动压路机静压1遍，测出各控制点的标高，用平地机初步整平和整型；平地机由内侧向外侧进行刮平，每平整一边后测量标高和横坡度，直到满足要求为止；
②．振动压路机轻振一边，稳压后重振4遍，然后三轮压路机碾压1遍进行压实度检测，检测数据为：94.2%，93.7%，93.9%，94.0%，94.2%，94.3%，93.7%，93.9%；
三轮压路机碾压第3遍后进行压实度检测，检测数据为：95.1%，95.7%，95.0%，95.2%，95.7%，95.6%，95.6%，95.6%；
三轮压路机碾压第5遍后进行压实度检测，检测数据为：96.7%，96.7%，97.3%，96.7%，97.2%，97.2%，97.4%，97.3%；
5、横缝的处理
两工作段的搭接部分，采用对接形式，前一段压实后，用平地机、人工配合将高程、平整度都满足要求的断面铲齐，上下层施工缝错开1.5～2.0米，成台阶状，以便衔接；
6、检测
碾压完成后对压实度进行了检测：96.7%，96.7%，97.3%，96.7%，97.2%，97.2%，97.4%，97.3%；
高程数据如下：
7、养生
碾压成型并经检测合格后，及时洒水或覆盖上层土方；
六、注意事项
1、施工前应控制石灰土含水量在18%-19%左右，成型后含水量在16-18%之间；
2、石灰拌和不均匀，需人工补灰，土颗粒充分粉碎，石灰中的石块要用人工捡除；
3、翻拌深度的控制：为保证成品不出现夹层，用旋耕机翻拌时一定要彻底；在翻拌时派专人跟踪挖检，如有局部不到底，则及时补耕，翻拌均匀后取样送试
验室做灰剂测定；
4、施工全部结束后，及时进行检查（压实度、灰剂量、高程等）；
5、施工过程中应及时收听天气预报，施工应避开雨天；
6、养生：三分做七分养，保持湿润，禁止车辆通行；
七、施工总结
1、施工工艺能满足要求
①、混合料的松铺系数平均为1.2；
②、材料的摊铺方法和适用的机具：用挖机摊铺土方，平地机整平；
③、合适的拌和机械和拌和遍数：小宝马拌和机拌和4遍，大宝马拌和1遍；
④、整平和整型合适的机具和工艺方法：土方摊铺后要用平地机整平，测量标高、横坡，拌和后再进行碾压；
⑤、压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数： 21T振动压路机错轮1/3轻振1遍，速度为1.5-2.0km/h；21T振动压路机错轮50-60cm重振4遍，速度，2-3.0km/h；24T三轮压路机错轮10-15cm碾压5遍，速度为2km/h；试验段中，振动碾压4遍，三轮碾压5遍，经试验压实度达到设计要求；
⑥、确定每一作业段合适长度：
振动压路机重振速度按2.5km/h和施工段长度111.2m计算，算出振动压路机往返用时5分钟，错轮60cm碾压全幅宽度28.6m需往返18次(1遍)用时1.5个小时，因此振动压路机重振4遍(2台)需用时3个小时；
三轮压路机速度按2km/h和施工段长度111.2m计算，算出三轮压路机往返用时7分钟，错轮15cm碾压全幅宽度28.6m需往返82次(1遍)用时9小时34分钟，因此三轮压路机碾压5遍(2台)需用时23小时50分钟；
按此机械设备配置每工作日可碾压完成100-150m；
2、确定施工人员组合
施工现场负责： 1人（周国庆）
施工员： 1人（周志强）
技术员： 1人（朱建林）
试验员： 2人（瞿艳丽、曹禺方）
测量员： 2人（陶永清、包锋）
总之，在监理工程师的指导和帮助下，我们将在今后的工作中，按照试验段路基在整个施工工艺和得到的数据，来指导我标段总体路基施工，并对碾压设备
进行有效更新，按照施工工艺和碾压遍数进行压实度控制；但在后续路基施工中，我们还会遇到很多不同问题，相信有更多的领导和技术总工帮我们解决问题不断积累经验和数据，保质保量完成路基施工任务；
八、附件
压实度、灰剂量，高程检测记录
江阴市海港大道HG-C标项目经理部
2013.4.20。