油船装卸载测量计
《石油储运基础》复习题
《石油储运基础》复习题一、选择题1.石油库按其储油能力可分为 B 个等级。
A 2B 3C 4D 52.油罐按形状和结构特征可分为 A 。
A 立式罐、卧式罐和球罐B 拱顶罐、浮顶罐和内浮顶罐C 拱顶罐、浮顶罐、内浮顶罐和球罐D 立式罐、卧式罐、球罐和拱顶罐、浮顶罐、内浮顶罐3.油罐基础的沥青沙层作用主要是 A 。
A 隔水、防腐B 隔水、干燥、保证基础水平C 防腐、干燥、保证基础水平D 隔水、防腐、提高承载力4.储存重油或润滑油的油罐专有的附件是 A 。
A 起落管、加热器、通气管B 保险活门、加热器、灭火器C 人孔、量油孔、梯子D 人孔、通气管、灭火器5.油罐梯子扶手的高度一般是 C 米。
A 0.75B 0.8C 1.0D 0.8～1.06.起落管的最大提升角一般不超过 C 度。
A 50B 60C 70D 807.进出油短管中心线距罐底不小于 A 厘米。
A 20B 30C 40D 508.量油孔的直径为 B mm。
A 100B 150C 180D 2009.每个油罐都应采用重复接地，即接地体不得小于 2 组。
A 1B 2C 3D 410.浮顶立柱是环向分布安装于浮顶下部的支柱，其长度可在 C 间调节，有如多脚圆桌一样浮于液面。
A 0.8m～1.0mB 1.0m～1.2mC 1.2m～1.8mD 1.8m～2.0m11.在浮顶罐的浮盘和罐壁之间需安装 B 根截面积不小于的软铜绞线，以导走积聚在浮盘上的静电荷。
A 1 25 mm2B 2 25 mm2C 2 35 mm2D 3 35 mm212. 瓶装、桶装石油产品或袋装、盒装固体产品，石油产品用汽车或铁路罐车运输时，一般采用 B 计量方法。
A、人工检尺B、衡器计量C、流量计D、液位计13.油罐交接计量、铁路油罐车、油船、油驳的装卸油计量，一般采用 A 计量方法。
A、人工检尺B、衡器计量C、流量计D、液位计14.液体、气体和蒸汽等流体的管道输送，一般采用 C 计量方法。
船舶加油计量仪 SBC600 操作手册说明书
Products Solutions Services操作手册船舶加油计量仪SBC600高精确度、高效率计量加油量BA01474S/28/ZH/08.22-00715587712022-02-01自下列版本起生效软件: 1.08.xx修订历史船舶加油计量仪SBC600修订历史2Endress+Hauser船舶加油计量仪SBC600目录Endress+Hauser 3目录1文档信息 (6)1.1文档功能.............................61.2信息图标.............................61.2.1安全图标......................61.2.2特定信息图标...................61.2.3电气图标......................71.2.4软件图标......................71.3文本重点.............................71.4使用的首字母缩略词....................71.5适用版本.............................81.6注册商标.............................82基本安全指南 (9)2.1人员要求.............................92.2指定用途.............................92.3工作场所安全.........................92.4操作安全.............................92.5产品安全.............................92.6IT 安全 (10)3产品描述 (11)3.1产品设计............................113.1.1系统概览.....................113.2使用船舶加油计量仪...................123.3关于船舶加油计量仪的改装..............124到货验收和产品标识 (13)4.1到货验收............................134.2产品标识............................134.2.1控制单元和操作员终端...........134.2.2Endress+Hauser 系统............134.3储存和运输..........................145安装 (156)电气连接 (18)6.1连接条件............................186.1.1所需工具.....................186.1.2连接电缆.....................186.1.3以太网插座....................186.1.4电缆入口和配电箱..............186.2特殊接线指南........................187操作方式 (20)7.1开机和关机..........................207.1.1开机.........................207.1.2关机.........................207.2菜单路径............................217.2.1概览页面的布局................217.3显示界面和按键......................217.3.1Batch Control 界面..............217.3.2System Overview 界面 ...........227.3.3Parameter 界面................237.3.4Settings 界面..................247.3.5Trends 界面...................257.3.6Batch History 界面..............267.3.7Batch History Details 界面........267.3.8Messages 界面.................277.3.9Administration 界面.............277.3.10Diagnostic Information 界面 ......287.3.11Messages Historical 界面.........287.3.12ZERO Verification 界面...........297.3.13Audit Trail 界面................307.3.14Show Keyboard 按键.............307.3.15Display Off 按键................307.4控制阀.............................307.5计量曲线............................317.5.1通过HMI 操作员界面生成计量曲线.317.6特殊功能............................337.6.1空气指标报警 (33)8系统集成 (359)调试 (36)9.1更改日期和时间......................369.2导出设置............................369.3BMC Service Tool .....................379.4用户权限............................379.4.1用户等级.....................379.4.2登录/注销.....................389.4.3访问权限.....................389.5继电器输出..........................399.5.1系统状态.....................399.5.2用户自定义报警功能.............399.6Modbus TCP 网关（可选）..............4010操作 (41)10.1累加交付量..........................4110.2准备加油操作........................4110.3结束加油操作 (43)11诊断和故障排除 (45)11.1系统状态............................4511.2信息...............................4511.2.1信息类别.....................4511.2.2显示当前有效的信息.............4511.2.3确认信息.....................4611.2.4信息列表.....................4611.3量单打印机..........................4611.4断线信号............................4611.5断电...............................4611.6批次数值太高........................47目录船舶加油计量仪SBC600 12维护 (48)12.1量单打印机 (48)12.1.1更换纸卷 (48)12.1.2安装纸卷 (48)12.1.3清洁 (49)12.1.4维修和更换部件 (49)12.2操作面板显示屏 (50)12.3机柜散热风扇 (50)12.4系统维护 (50)13维修 (51)13.1概述 (51)13.2备件和服务 (51)14技术参数 (52)14.1电源 (52)14.2输入/输出 (52)14.3环境条件 (52)15附录 (53)15.1信息列表 (53)15.2锁定/封锁 (59)15.2.1锁定程序设置 (59)15.2.2锁死机柜 (59)15.2.3USB端口 (61)15.3接口规格参数 (61)15.3.1Modbus TCP (61)15.3.2Modbus数据寄存器规格参数 (63)15.4第三方软件 (71)15.4.1Rockwell Factory Talk View - SiteEdition和RSLinx (71)15.4.2Microsoft(R) Windows(R) XPProfessional (72)15.4.3Microsoft(R) Windows(R)嵌入式标准7 (72)15.4.4MICROSOFT SQL SERVER 2008 R2EXPRESS (72)15.4.5Comfort屏幕键盘 (73)4Endress+Hauser船舶加油计量仪SBC600插图目录插图目录1船舶加油计量仪 (11)2船舶加油计量系统设计图 (12)3单机柜（壁式安装），PLC和HMI安装在同一个机柜中（控制单元）。
sgs油船检尺标准
SGS油船检尺标准一、船体尺寸1.船长：测量船体两端的最大距离，精确到小数点后一位。
2.船宽：测量船体最宽处的距离，精确到小数点后一位。
3.船深：测量船体最大深度的距离，精确到小数点后一位。
二、油舱容量1.测量各油舱的容量，计算出总容量°根据液位计读数，将舱容表修正到实际值。
4.油舱数量和分布应符合规范要求。
三、油品类型1.记录油船所载油品的种类、粘度、闪点等特性。
2.确定油品是否符合运输要求和安全标准。
四、装载记录1.记录油船的装载情况，包括装载量、装载位置、装载方式等。
2.核对装载记录与舱容表是否一致。
五、货油温度1.测量货油的温度，确保其在安全范围内。
2.检查货油加热系统是否正常工作。
六、油品质量1.检查油品的外观、气味等指标，初步判断油品质量。
2.取样化验，确定油品的具体质量指标是否符合要求。
七、沉淀物1.检查油舱底部是否有沉淀物，判断沉淀物的数量和分布情况。
2.根据沉淀物的性质和数量，判断是否需要进行处理或上报。
八、船体清洁度1.检查船体表面是否干净，无油渍、污渍等杂质。
2.检查船底及推进器是否清洁，无附着物。
3.检查甲板、护栏等处是否清洁干燥。
4.对货油泵、管道等设备进行检查，确保其清洁无杂质。
5.检查油舱内部是否清洁，无残留物和污渍。
对于不清洁的部位，应进行清洗和清理，并记录处理结果。
九、油舱密封性1.检查油舱的密封垫片是否完好，无破损或老化现象。
2.检查油舱盖板与舱壁之间的密封胶是否完好，无脱落或老化现象。
3.检查油舱呼吸阀是否正常工作，无堵塞或泄漏现象。
4.检查油舱内部设备的密封性，如阀门、法兰等连接处，确保无泄漏现象。
十、安全设施1.检查货油泵的安全阀是否正常工作，无泄漏现象。
2.检查货油管道的紧急切断阀是否正常工作，可在紧急情况下迅速切断货油供应。
3.检查消防设施是否齐全、有效，如灭火器、消防水枪等。
4.检查应急设备的可用性，如应急发电机、应急排水泵等。
5.检查船员的安全意识及应对突发事件的应急能力。
油品交接计量误差分析及措施
油品交接计量误差分析及措施摘要：油品交接计量准确直接影响炼化企业、销售企业供收双方企业的利益，油品计量一般多以炼化企业计量为准，以船量或油库罐量验收比对，本文结合历年管输、水运具体案例，分析产生计量误差原因，提出预防措施。
关键词：油品计量计量误差预防措施一、引言在国内石油和液体石油产品的贸易计量中，炼化企业多以质量流量计交接计量、罐量监督比对。
但销售企业水路运输中以油船量计量比对，管输以油库罐量计量比对。
质量流量计、油罐、油船作为计量器具，在使用这些器具交接油品时，计量误差无法避免，甚至会给经营双方带来一定的经济亏损。
计量数据的准确将直接影响双方的切身利益和企业的声誉。
研究计量误差，有助于解决困扰双方的计量问题。
二、油品计量误差产生的原因（一）油船计量误差分析油船是国家法定的计量器具，舱容表检定采用JJG 702-2005《舶液货计量舱容量检定规程》检定,装载量300m3及以上规则舱扩展不确定度（准确度）不大于0.2%，综合考虑人工检尺、测温、油尺及温度计计量器具、环境等因素影响，人工船量测量综合不确定度0.4%。
（1）液位测量使用的计量器具不符合计量标准要求。
一是油船使用的油尺未经检定，无法提供检定证书，无法给出修正值，二是量油尺频繁使用，尺带严重扭曲，使计量所得的油高值往往大于实际值，这对油船收油方来说，必然会造成亏损。
GB/T 13894《石油和液体石油产品液位测量法手工法》要求二次测量值应不大于1mm，但油船液位测量受海水浪冲击影响，油船液位稳定相对较差，一般风平浪静时液位波动幅度2～3mm，浪大时最高波动达1cm，无法满足标准要求。
（2）温度测量船方多使用杯盒水银温度计，杯盒水银温度计存在准确度差、测量时间长、测量代表性差、读数误差大等问题。
GB/T 8927《石油和液体石油产品温度测量手工法》要求，便携式电子温度计的分辨力为0.1℃，30s内测量温度变化不超过0.1℃，即认为温度平衡建立；杯盒水银温度计分度值0.2℃，准确度相对较便携式电子温度计差，优先推荐使用便携式电子温度计；杯盒水银温度计测量温度要求油品标准密度（775-825）kg/m3时建议浸没时间运动时5min、浸没时间15min，油品的密度值越大所需测温的时间更长，造成船方只能选择性测量个别油舱油品温度，温度测量无代表性；杯盒水银温度计读数易受环境温度影响，特别是冬季、夏季，因此准确度相对便携式电子温度计差。
油船计量
封闭船舶液货计量舱计 量管底部或封闭船舶燃 油柜计量管底部。
在计量管中注入燃料油， 制造虚假液面，使计量 管中计量的液位与真实 液位不符。
在卸油过程中，将海水 或江水顶入收油油罐。
在卸油后期，将油船卸 油的螺杆泵转速提高、 油流抽空，使气体进入 卸油管道，造成管道收 油前后状态不一致
某些目的港因收油工艺 无法顶水，油船在卸船 后期因船舶前后吃水差 过大，导致船舱内剩余 成品油无法精确计算。
=（243.906-15）×1.00028×0.9862×（751.7-1.1）=169.493吨
油轮船检程序及测算 关于油船货量损耗的几点思考
关于油船货量损耗的几点思考
成品油的水路运输是成品油市场交易的一个重要的组成部分。每一次成品油 水运计量纠纷的发生，都会给相关方带来财、物及时间上的巨大损失。因此，除 做好各项工作外，承运方和货方都应严格按照《中国石油天然气股份有限公司炼 油与销售分公司下海成品油计量交接管理细则》文件规定操作，以杜绝以少报多 及以多报少的现象。承运方应制定严格的卸油规范来减少船员故意少卸油的现象。 为此，天合油库总结多年来油船卸货的各种违规现象，供水路库计量员参考。
油轮收货流程（三）
水高测定 观察其液货舱舱底到计量口的参照总高度与舱容表内标定的数据是否一 致。一般油船舱舱低不平或者舱壁锈蚀的残渣脱落在舱底，造成油水总高测 量不准。因此，每次测量时注意观察其总高度变化。
油轮收货流程（三）
温度测量 根据油船温度测量舱数要求： 1.承运船舶货油舱数量在3-6舱以内，温度测量的最少舱数为2个舱。 2.货油舱数量在7个或7个以上，温度测量的最少舱数为半数以上舱。 如果油船各个货油舱的温度与以上舱数要求所规定的平均温度相差1℃以上 时，则应对每个舱做温度测量。测温时将温度计保温盒下放到油高中部一点，然 后上下提拉几次，使杯盒内的油品温度与油舱内的油品充分混合，以使温度计能 够尽快测出货油舱内的油品温度。具体操作方法详见国家标准： GB/T8927《石油和液体石油产品温度测量法》。
加油站油品计量
检尺： （1）检尺： 检尺口： （2）检尺口： 参照点： （3）参照点： 检尺板： （4）检尺板：
二、油高测量的注意事项
1.设备 设备
（1）在容器上要有计量口和参照标记。 ）在容器上要有计量口和参照标记。 （2）油罐内要有检尺板。 ）油罐内要有检尺板。 （3）油罐有多个计量口时，确定住计量口，并有编号和标记。 ）油罐有多个计量口时，确定住计量口，并有编号和标记。 （4）计量口必须直通罐内液体中。 ）计量口必须直通罐内液体中。 （1）计量器具符合要求并定期进行检定。 ）计量器具符合要求并定期进行检定。 （2）量油尺尺带要必须符合要求，无扭曲、锈班、刻度清晰。 ）量油尺尺带要必须符合要求，无扭曲、锈班、刻度清晰。 （3）金属计量器具要用在碰撞时不参生火花的材料制造。 ）金属计量器具要用在碰撞时不参生火花的材料制造。
油水总高 水高 计量温度 视密度 试验温度
（一）散装成品油计量的种类和方法
交接计量 量实高 1.计量种类 计量种类 盘点计量 中间计量 2.计量方法 计量方法 量空高
（二）计量技术要求
。（2） （1）计量器具检定合格使用。（ ）容器要有计量口并有下尺标记。 ）计量器具检定合格使用。（ 容器要有计量口并有下尺标记。 。（4） （3）立式油罐计量口垂直底板要有水平测深板。（ ）容器一经检定计量口不得随意变更。 ）立式油罐计量口垂直底板要有水平测深板。（ 容器一经检定计量口不得随意变更。 。（6） （5）每个油罐要有铭牌。（ ）卧式油罐要保证计量尺带和罐身垂直直径相重合。 ）每个油罐要有铭牌。（ 卧式油罐要保证计量尺带和罐身垂直直径相重合。 。（8） （7）套用的卧式油罐计量表应有油高修正。（ ）铁路罐车下尺点在罐车人孔帽口加封处。 ）套用的卧式油罐计量表应有油高修正。（ 铁路罐车下尺点在罐车人孔帽口加封处。 规定的技术条件。（ （9）量油尺符合 ）量油尺符合JJG398－95规定的技术条件。（ ）试油膏符合要求。 － 规定的技术条件。（10）试油膏符合要求。 。（12）石油温度计和保温盒符合GB8927－88规定要求。 规定要求。 （11）试水膏符合要求。（ ）石油温度计和保温盒符合 ）试水膏符合要求。（ － 规定要求 。（14）取样器符合GB4756－84要求。 要求。 （13）石油密度计符合国家技术要求。（ ）取样器符合 ）石油密度计符合国家技术要求。（ － 要求 （15）丁字尺误差不得超标，全长 ）丁字尺误差不得超标，全长800mm±0.4mm。 ± 。
关于油船装卸油量的估算
,
货 油 的 体积 单 位 为 .
,
2
。
,
(
估 算方 法 的 依 据 对某 一 艘 油 船而 言 不 论 其 结 构 如 何 复
收稿 日期
)
一 !!! % 一
地 区 温度 不 同 其
。
,
0
和 , 都 是 随温 度而 变 的
,
一 个 变量 因 此 当用发油 库 的发油密 度和体
,
积 来 计 算 油 量 与 收 油 库 收 油 的密 度 和 体 积 来
)
收发 油库 油 罐 中的油 料装 人油船 的 过程 中因 大 呼 吸
。
,
)
一 Χ
)
∃ &
。
和 装船 时油 气 的挥 发 产生 质
式中 Χ
∀
#
)
:
量 上 的灭 失 同时 由于 油 船 与 油库 之 间管 路 系 统 的 原 因 使 管 路 内 留存 部 分 油 料 其 岸 库
,
。
∀
#
— 库 船收 油 量 收油 的
。 。
而发 油量 不足 收 油方 以 多 报少 隐 瞒实 际收 油量 承运 方 的船员 卸 油不净 故 意减 少 卸油
,
用这 两个 比
,
值 来 检 验 收 发 油 库 的 收 发 油 量 的 计量 是 否 准
确 同时亦 可检 查油 船本 身卸油是 否 干净 卸 油 操作 是否 规范
∀
∀
#
量 这 种扯皮 现象屡见不 鲜
,
最近
。
7
个 航 次 以 上 的 资 料为 基 础 由 于 实 际
,
。
有 附 在 油 舱 内表 面 上 的 残 留 物 沉 淀 物 以 及
卸船机常用称重传感器安装方式
卸船机常用称重传感器安装方式
——卸船机称重系统介绍
ADOS具备定制600T载荷的称重传感器，可以随心所欲地进行定制。
起重机抓斗常见安装位置图：
一、意大利 ADOS称重传感器安装类型
1、轴销式：
采取轴销传感器替换定滑轮的轴，结构简便，测量精度高。
受力方向图：
下图，轴销式传感器安装在接料斗支脚下
2、压式：
可装在平衡轮轴下、平衡轮上方偏心杆一端、定滑轮轴下、卷筒轴承座下等。
（右图是安装位置图）
3、法兰式：
可以在吊钩处、接料斗等位置。
安装实物及受力图：
4、拉式：
通常采取在卷扬机构的平衡滑轮上方装设拉力传感器等方法。
二、电气控制
ADOS提供各种超载限制器，配套称重传感器使用。
具体继电器输出、模拟量输出等方式，能实现远征传输的功能。
意大利 ADOS目前在中国与大连重工、
武汉船用、 中船重工上海704所等单位建立
了密切的业务联系。
ADOS公司可以根据用户
对外形、量程、尺寸等提出的特殊要求进行非
标定制。
对船运油料计量问题的探讨
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o mD I S C U S S I O N A N D RE S E A R C H 探讨与研究近年来，作为油料运输的重要手段，船运因其具有量大、价低、安全等特点，在各炼厂油品运输中发挥了越来越重要的作用。
与此同时，船运油料计量问题发生的频次逐渐上升，影响了各军代室正常的计划发运工作。
由于船运油料计量问题涉及因素复杂，牵扯利益多样，各军代室发运工作程序也存在差异，因此解决的难度比较大。
近年来,笔者所在军代室，对船运油料计量问题发生的原因积极探索、认真研究，取得了一些实效。
目前，我室大罐、质量流量计、船舱计量的比对上误差在1.5‰以内。
一、船运油料计量问题发生原因分析为分析问题需要，将整个发运过程人为划分为前期准备、油料装船、收尾工作、途中运输、部队接收五个阶段。
（一）前期准备阶段选船、验舱、检查管线、计量器具、协调油源是前期准备工作的主要内容。
在这个阶段，是否与军交部门做好协调，选用信誉较好，硬件设施齐备的油船；是否对油船的装卸油系统及工艺流程进行深入了解；是否对油船货油舱、管线进行严格检查，对其燃料油舱、污油舱进行计量登记，输送油料之前对其货油舱和燃油舱进行物理隔断；是否对发油管线进行检查，是否定期对流量计零位（防止流量计零点漂移）及各种手工计量器具、容积表、舱容表的有效性进行核实；对拟发油料情况是否掌握；这些方面的工作都将影响最终的计量结果。
（二）油料装船阶段目前，大部分石化企业军油出厂以质量流量计计量结果作为商业交接的依据，而质量流量计能否正常工作取决于油料输送的工况（压力、温度、流速）是否在其要求范围之内，因此在设计安装阶段工艺流程是否科学合理，油料输送过程中工况是否平稳，开停泵次数是否尽量少就显得非常重要。
如以大罐计量结果进行商业交接的依据，则大罐是否分层，输送过程中能否对大罐的发油情况进行监控，以避免罐被发空、串油等问题，能否针对船方可能的违规行为进行有效监督等，就突显出来了。
关于油船装卸油量的估算
关于油船装卸油量的估算编辑：航运信息网 发表日期：2007-3-26 16:26:11摘 要 提出油船装卸油量简单的估算方法,用每次的装油量和油库的发油量之比值作出统计值,作为油船装卸油量的经验系数,以检验发油库收发油量是否准确。
同时也可检查油船本身卸油是否干净,卸油操作是否规范。
1 引言成品油的水路运输是成品油市场交易的一个重要组成部分。
按中石化的有关规定其贸易量的结算是以收发油库的测量值为计量依据的。
当前，由于众所周知的原因，有些单位为其局部的经济效益常违反收发油量的计量操作规程，致使收发油库的计量值相差过大，导致供油方、收油方和承运方之间的矛盾层出不穷，有时甚至对簿公堂。
例如供油方以少报多而发油量不足，收油方以多报少，隐瞒实际收油量，承运方的船员卸油不净，故意减少卸油量。
这种扯皮现象屡见不鲜。
这给油品市场的规范运作带来很大的负面影响，同时亦有损国家利益。
如何解决这一问题？除做好各项工作外，供收油双方应严格按照中石化的有关规定操作，以杜绝以少报多及以多报少的现象。
承运方应制定严格的运油规范来减少船员故意少卸油的现象。
为此笔者提供一个油船装卸油量的估算方法，可以基本杜绝以上问题的发生，供航运部门参考。
2 估算方法的依据对某一艘油船而言，不论其结构如何复杂，其油舱的载油量基本上是恒定的,既货油舱舱容不变,则载油量基本是不变的。
因此船上的载油量可以有效的用来检验发油库发油量的准确程度。
同样当卸油时若严格按照油船卸油的操作规程，卸油量尽管有变化，但变化应该不大。
既卸油量应是一个定值，因此，油船每次卸油后剩余在船内的残油等物相对来说亦应是一常数，据此我们可以对某一油船多次的装卸油量作一统计，算出该油船的装油量与发油库的发油量之比值以及油船卸油量和收油库的收油量之比值。
用这两个比值来检验收发油库的收发油量的计量是否准确。
同时亦可检查油船本身卸油是否干净,卸油操作是否规范。
3 油船货油量的确定·新手上路·付款方式·广告服务·航运币说明 ·移动商务 ·客服中心3.1 货油量的计算式货油量的质量计算式为：M=ρV(1)式中：V——货油的体积，单位为m3；ρ——货油的密度，单位为kg/m3。
油品取样与测温指南
2.3取样、测温操作指南2.3.1 油品取样操作取样操作按GB/T4756-1998《石油和液体石油产品取样法（手工法）》进行。
取样所用器具有取样器、装油容器、防静电绳。
基本术语（1）上部样：在液面顶下，其深度的六分之一处所采的试样。
（2）中部样：在油品中部所采的试样。
（3）下部样：在罐（舱）底上六分之五所采的试样。
（4）顶部样：在液面下150mm处所采的试样。
（5）底部样：在油罐（舱）底部所采的试样。
2.3.1.1油罐取样（1）油罐卸船前照GB/T4756-1998方法，取液位中间的点样。
（2）油罐收油后按照GB/T4756-1998方法，在油罐取样器处放取上、中、下三点混合样，如不能放出或放出后有明水，则上罐在计量口取三点样，每罐各取3份1000ml样品，分别由商检、油库做分析，另一份封存。
（3）油罐装船前按照GB/T4756-1998方法，在油罐取样器处放取或上罐取发油段样，每罐取4份，由商检、油库各留两份。
（4）取样后立即封样，并填写取样罐号、日期，由商检和油库操作人员会签，并同时填写样品流转单，做好交接记录。
（5）封存样品保留时间45天。
2.3.1.2外轮取样（1）外轮到港后，按照ASTMD4057-06方法，每个油种取3份1000ml混合样，1～3个舱全取，4～64个舱取4个，取上、中、下三点样的混合样。
（2）取样后立即封样，并填写取样船舱号、日期，由商检与船方会签，同时填写样品流转单，做好记录。
（3）样品由商检、油库各留一份做分析，另一份由商检保存，保留时间45天。
2.3.1.3装船后船舱取样（1）装船后按照GB/T4756-1998方法随机选取船舱：2～8个船舱以下取2个船舱，9～15个船舱取3个，16～25个取5个。
（2）样品为混合样，共取4份，每份1000ml，由商检、油库、船方各留一份，另一份商检封存。
（3）取样后立即封样，并填写取样船舱号、日期，由商检、油库和船方操作人员会签，并同时填写样品流转单，做好交接记录。
成品油船的装载与卸载技术及设备
成品油船的装载与卸载技术及设备成品油船是指运输和储存成品油的专用船舶。
在现代社会中，成品油船在供应全球石油需求中扮演着重要的角色。
成品油船的装载与卸载技术及设备的有效运用对于保障石油供应、提高工作效率、确保安全非常关键。
本文将重点介绍成品油船的装载与卸载技术以及相应的设备。
成品油船装载技术主要包括两种方式：开放式装载和闭气式装载。
开放式装载是指直接将成品油从陆地或海上存储设施通入油船舱内。
这种方式装载速度较快，适用于成品油舱内压力与外界接触的情况。
闭气式装载是指通过使用密闭的装载系统，将成品油从储存设施中抽入舱内，装载过程中舱内形成一定的压力，防止外界气体进入。
闭气式装载适用于需要保持舱内高压状态的情况，例如在装载液化石油气或高挥发性油品时。
成品油船卸载技术主要包括两种方式：重力卸载和泵卸方式。
重力卸载是指利用船舶上的油品储存舱内的压力，通过开启船舶下部的卸油口自然流出。
这种方式适用于不需要大流量卸载的情况。
泵卸方式是指通过船舶上的泵将油品抽出船舶的卸油管道，并通过管道输送到陆地或其他油品接收设施。
泵卸方式具有高效率、大流量的优势，适用于大量卸载的情况。
成品油船装载与卸载设备主要包括以下几个方面：1.装载系统：装载系统主要包括装油口、接液器、液位计、断流器等。
装油口用于将成品油从储存设施输送到油船舱内；接液器用于控制装载过程中的流速和压力；液位计用于监测油舱内油位的变化；断流器用于防止装载过程中发生泄漏或过载。
2.卸载系统：卸载系统主要包括卸油泵、卸油管道、卸油口等。
卸油泵用于抽取舱内的成品油；卸油管道将成品油传输到陆地或其他储存设施；卸油口用于控制卸载过程中的流速和压力。
3.监控系统：监控系统主要包括液位监控系统、压力监控系统、温度监控系统等。
这些系统通过传感器实时监测油舱内的油位、压力和温度变化，确保装载与卸载过程的安全性和稳定性。
4.防火系统：防火系统主要包括泡沫系统、火灾报警系统等。
这些系统能够在发生火灾时及时启动，控制火势蔓延，保护船舶和工作人员的安全。
石油运输中的货物装载与卸载技术
石油运输中的货物装载与卸载技术随着石油需求的不断增长，石油运输也日益成为全球贸易中不可或缺的一部分。
在石油运输领域，货物的装载与卸载技术是至关重要的环节。
本文将就石油运输过程中的货物装载与卸载技术进行探讨，并分析其对运输效率和安全性的影响。
一、石油运输中的装载技术1.海上油轮装载技术在海上油轮装载过程中，有两种主要的装载技术，即单点系泊装载和多点系泊装载。
单点系泊装载是指油轮通过一个单点系泊设备与石油装载平台连接，通过泵将石油从平台上的储油装置转移到油轮的储油舱中。
这种装载技术相对简单，操作方便，适用于海上天然气田或油田。
但是，由于只有一个连接点，装载速度相对较慢，且装载过程中若发生故障，可能会导致装载中止。
多点系泊装载是指油轮通过多个连接点与石油装载平台连接，通过多个泵同时进行装载。
这种装载技术可以提高装载速度，减少装载时间，提高装载效率。
同时，多点系泊装载还更具有安全性，因为即使某个装载点出现故障，其他装载点仍然可以正常运作。
2.陆地油罐车装载技术陆地石油运输中，常用的油罐车装载技术有两种，即顶装式和底装式。
顶装式是指将油罐车的加油口与储油罐的加油孔对齐，通过重力将石油从储油罐中注入油罐车。
这种装载技术操作简单，速度相对较快，但可能存在石油溢出的风险。
因此，在顶装式装载过程中需要严格控制油罐车的装载容量，避免超载和安全事故的发生。
底装式是指通过连接管道将储油罐和油罐车底部的阀门相连，通过气压将石油从储油罐中注入油罐车。
这种装载技术相对安全，可以避免石油溢出的风险，但装载速度较慢。
二、石油运输中的卸载技术1.海上油轮卸载技术海上油轮卸载技术主要有两种，即船到船卸载和船到岸卸载。
船到船卸载是指将石油从一艘油轮转移到另一艘油轮上，通过泵将石油从卸载油轮的储油舱中抽出，再注入接收油轮的储油舱中。
这种卸载技术适用于无法进入港口的地区，可以将石油从大型油轮转移到小型油轮上进行进一步的分销。
船到岸卸载是指将石油从油轮中通过管道抽出，然后通过输油管道将石油送到陆地上的油储存设施中。
油轮计量
油船上用于装载石油及石油产品的船舱称为油船舱。
船舱形状各异,根据其形状不同而采取不同的计算方法。
油船船舱计量是国际、国内石油产品等进行贸易交接、结算的主要依据之一,在我国的计量法规中它被列入强检项目。
1油轮计量的方法：打尺计量每个舱内的液位高度，量舱内温度。
根据舱容表和液位查出每个舱的体积（要考虑吃水差等修正），求得体积总和，乘以体积修正系数（根据标密查表60B或54B），再乘以密度（标密减去空气浮力系数0.0011），即可得到装载吨位。
要想把油船计量好，就需要把油船计量的几个参数计量准确，再经过细致的计算，就可以得到计量数据。
计量的参数包括以下几个：吃水差油高水高油温密度（一）如何准确计量各个参数一、吃水差：即船尾吃水值船首吃水值有了吃水差，计量完油高就要进行xx：有的直接在油高上面修正，在一定的吃水差加减一定的数值，有的是在对应的吃水差的查询数值，如果计量的高度不是整数，需要进行内差计算。
二、密度：一般情况要测量两个舱的密度，其中包括一个先进油舱的密度，然后再测一个密度，如果两个舱密度有较大的差异时，要再做一个密度。
如果先进舱的密度与后面的密度差超过0.5‰应该分舱计算。
做密度时需提前了解罐的密度和上一条船的密度，便于分清上一条船装的密度和本次装船是不是同一个密度，同一个罐。
三、油温：油温的测量也是同理，一是测量先进油舱的密度及后面进油舱密度，当外界温度与油罐温度相差较大时，一般要多测几个温度。
如冬天的温度仅有几度，而油罐的温度是20度，这样先装的舱肯定会温度低，而且每个舱的温度也会有差异。
当油舱的密度不分舱计算时，油温也不用分舱计算。
四、油高：由于油船在海面上，油面会波动比较大，一般要求计量员量油高至少下三尺，因为每条船的结构不一样，每条船的油高对应的体积也是不一样，有的一毫米对应的体积较大，这时候量油一定要多下几尺。
五、xx：每个船的的容积表都不一样，有些船舱的的底量比较大，零水位就对应了几方，所以此时如果尺铊底部有水，但仅1-2毫米的话，一定要把水量准，当油舱底部有油泥时，因为泥水是溶在一起的，所以也会变红色，此时就要判断是假水位还是真水位。
油位计如何安装
油位计如何安装什么是油位计油位计是一种用于测量液体油位的仪表，广泛应用于工业、农业、船舶等领域中。
它可以检测出油罐、水箱、储油池等容器中的液位高度，并将液位高度转化为电信号或机械信号，以便用户能够及时掌握液位情况。
油位计的安装在安装油位计之前，我们需要先准备好一些工具和材料，例如螺丝刀、扳手、电缆等。
此外，还需要在安装前进行一些准备工作，例如确认油位计的型号、容量和规格是否符合要求，测量好容器尺寸和深度，为油位计设置电缆管道等。
接下来，我们将介绍一下具体的安装步骤：步骤1：准备工作在安装前，需要检查好油位计的配件是否齐全，并准备好一些基本工具，例如螺丝刀、扳手、电缆等。
步骤2：选择安装位置根据需要测量的容器类型和容量大小，选择适当的安装位置，一般的安装位置有侧装、顶装、底装等。
安装时要确保油位计安装位置稳固可靠，并与待测量的容器良好连接。
步骤3：安装油位计根据油位计的型号和安装要求，安装油位计到已选好的位置上。
一般有两种安装方式：侧装和顶装。
其中侧装是指将油位计的显示窗口安装在油罐侧面，使窗口位置对应着液面，以便能够清晰的观察液位高度。
而顶装则是指将油位计埋在油罐盖板上，再将显示屏放在油罐外部，利用油位计的传感器来进行测量。
步骤4：与电路连接将油位计的电缆连接到显示器上，根据说明书连接好电源、地线和信号线。
步骤5：调试测试安装完成后，需要进行调试测试以确认油位计是否安装正确。
进入测量模式，调整参数直到读数准确无误。
注意事项1.油位计应在雨水等外部液体无法进入的密闭环境下使用，以避免出错。
2.安装油位计时注意保护油位计，并进行防护，以免受到撞击和损坏。
3.安装油位计的电缆要细心、仔细、可靠接边，描出接线图并贴好说明贴标签，以方便维修工作。
4.保养时仔细清理液位计的传感器，防止传感器接触不良和磨损。
结论以上是关于油位计安装的详细步骤和注意事项。
在安装油位计时，一定要按照操作规程和说明书进行操作，以避免出现安全隐患。
油品取样与测温指南..
2.3取样、测温操作指南2.3.1 油品取样操作取样操作按GB/T4756-1998《石油和液体石油产品取样法（手工法）》进行。
取样所用器具有取样器、装油容器、防静电绳。
基本术语（1）上部样：在液面顶下，其深度的六分之一处所采的试样。
（2）中部样：在油品中部所采的试样。
（3）下部样：在罐（舱）底上六分之五所采的试样。
（4）顶部样：在液面下150mm处所采的试样。
（5）底部样：在油罐（舱）底部所采的试样。
2.3.1.1油罐取样（1）油罐卸船前照GB/T4756-1998方法，取液位中间的点样。
（2）油罐收油后按照GB/T4756-1998方法，在油罐取样器处放取上、中、下三点混合样，如不能放出或放出后有明水，则上罐在计量口取三点样，每罐各取3份1000ml样品，分别由商检、油库做分析，另一份封存。
（3）油罐装船前按照GB/T4756-1998方法，在油罐取样器处放取或上罐取发油段样，每罐取4份，由商检、油库各留两份。
（4）取样后立即封样，并填写取样罐号、日期，由商检和油库操作人员会签，并同时填写样品流转单，做好交接记录。
（5）封存样品保留时间45天。
2.3.1.2外轮取样（1）外轮到港后，按照ASTMD4057-06方法，每个油种取3份1000ml混合样，1～3个舱全取，4～64个舱取4个，取上、中、下三点样的混合样。
（2）取样后立即封样，并填写取样船舱号、日期，由商检与船方会签，同时填写样品流转单，做好记录。
（3）样品由商检、油库各留一份做分析，另一份由商检保存，保留时间45天。
2.3.1.3装船后船舱取样（1）装船后按照GB/T4756-1998方法随机选取船舱：2～8个船舱以下取2个船舱，9～15个船舱取3个，16～25个取5个。
（2）样品为混合样，共取4份，每份1000ml，由商检、油库、船方各留一份，另一份商检封存。
（3）取样后立即封样，并填写取样船舱号、日期，由商检、油库和船方操作人员会签，并同时填写样品流转单，做好交接记录。
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Ｍａｔ 综 合 艉 部 驾 驶 桥 楼 作 ｓｒ ｅ ｒ 站， 可把 航行 、 控制 和操 纵 以及机 械 自动 化功 能组合 在这单 一 的装 置 中 ，并 通过 独特 的人机 控制 设
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２ ０ 的认 可 ， ０１ 包括 １０毫 克 的 负 ２ 荷 试验 。该 系列 防毒 面具分 为带 气 门或不带 气 门两种 ，用户 可 随
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４ ２
用 于穿梭 油船 或其 它定期 油船 的 装、 卸载作 业 的测量 。
２ １． ０ ０ ２・船 舶 物 资 与 市场
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品的基 础 七又推 出一 款具 有第 二
有 动力 定 位 （ Ｐ 的连 接 装 置 ， Ｄ） 操
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合 式流 量计 。这种 改 型 的流量 计 在油 、 气工 业的上 、 游都 有广 泛 下
地 应用 范 同 ：而且 还 可用 于指 导 在 油 、气 丁业 的上游 应用 中所 遇 到 的流 速 和重 型工 程 管路 问题 。
意选择 。系列 中的所有 而具都 配
计 ，为进 入所 有主要 控制 系统 创 造 条件 ；为操作 上的安全 和有效
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上就是 一个综 合安 乐椅 。该椅 带
作 ，当把 该 系统 插 入 ４ ６和 ８ 、 个 中继装 置 中可 关 闭最多 达 ８台
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发 动 机 关 闭 系 统
Ｓ ａ Ｆｒ 消 防设 备公 司推 出 ｅ— ｉ ｅ 的 最新 型 Ｅ ｌ Ｓｔ Ｓ发 动 机 关 闭 系
择 其一 以保证 任何 配戴者都 能 与 自己 的头 部理 想地 吻合 。配戴 者
町用 帽后 的大个 调节 按钮进 行设
戴 的舒适性 。 当使用者 需要 不 同 等级 的 防护 时 ，通 过该 系列 防毒
丽具上 的彩 色编码 可简 化分辨 过 程 。面具 上 的网状外 罩支撑 着 过
统 ， 一款 创新产 品 ． 是 当船上 发生 火 灾 且 灭 火 系统 开 始 启 动 的 同
时 可 自动关 闭正 在运行 的发 动
机 、 电机 和空调 系统 。 发
定 ，即使手 上带有 厚 大的焊 接手
综 合信 息
辐射 。 帽子为平 顶并带 有一 个眉
毛板 ，既便 于放 置又可 保护 外面 的透镜 不被擦 伤 。Ａ Ｆ是 由太 阳 Ｄ 能 电池 持 久供 电 ，无 需关 闭 和充 电 ， 分可靠 。用 于 Ａ Ｆ的 明亮 十 Ｄ
作 人 员 坐 在椅 子 上 就 可操 纵 ， 用
手 推 动独 立 的 Ｄ Ｐ操 纵杆 来 控制 船 舶 自动化 系统 、 中心 桥楼 报 警
喷 嘴装置 ， 能使 该船 达 到“ 将 现代
可利 用 的最 高效 率 ” 。
对 旅 客 而 言 ．在 “ Ｏ Ｅ Ｓ Ｅ ＳＡ ”
号 船 上 可 随 时 与海 岸 保 持 联 系 。
而这 艘 随风 推动航 行 的豪华 旅 游
船， 与当代 常 规 动 力 的 豪 华 旅游
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Ｐ ｓｉｅ Ｏ Ａ ａｓ Ｓ Ｎ Ｒ夹 合 式 流 量 ｖ