汽车轻量化用改性聚丙烯的研究进展
汽车用改性聚丙烯收缩率的影响因素探讨
汽车用改性聚丙烯收缩率的影响因素探讨摘要院本文重点研究弹性体，PE，无机刚性粒子填料，成核剂以及注塑工艺对聚丙烯（PP）成型收缩率的影响。
结果表明添加改性剂可大幅度降低聚丙烯成型收缩率，随着添加量的增加收缩率逐渐减小，另外无机刚性粒子的添加对聚丙烯成型收缩率影响最明显，弹性体、PE 及成核剂的添加也能降低聚丙烯的收缩率；改变注塑工艺可以调整聚丙烯成型收缩率，降低注射温度、延长注射时间、提高注塑压力和速率可降低聚丙烯成型收缩率。
Abstract: This paper focuses on the effect of elastomer, PE, rigid inorganic filler particles, nucleating agents and injection process onPP molding shrinkage. The results show that modifying agent can greatly reduce the PP molding shrinkage; with the increase of the amount,shrinkage decreases gradually; in addition the effect of inorganic particles is most significant, elastomers, PE and nucleating agents also canreduce the shrinkage of PP; the change of injection molding process can adjust the shrinkage of PP; lowering injection temperature,prolonging injection time, increasing injection pressure and rate can reduce the PP molding shrinkage.关键词院聚丙烯；收缩率；改性Key words: polypropylene；shrinkage；modified中图分类号院TQ325.1+4 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）18-0289-020引言聚丙烯（PP）具有密度低、机械性能较优异、良好的耐应力龟裂、耐疲劳屈服和耐化学品性能、价格便宜、易加工成型、无毒、易回收、可循环利用等多个优点，获得广泛应用，特别是在汽车、家电及机械领域的应用不断加大。
汽车用聚丙烯改性料技术最新进展
韧 性
①增 韧改 性 ：提 高材料 的韧性 ，特别 是 低
图 １ 产 品分 类
作者 简介 ：尹 建伟 ，男 ，１７ ９ ３年生 ，高级工 程师 ，长期从 事改性材料 的研究 。ｓ ｅ。ｉ＠ｔｍ ｃｗ ｉ ｉ ｎ ｏ ． ｏｌ ｗ ｙ
塑
料
工
业
在业 内通 常 沿 着 刚度 和 韧 性 两 个 主要 方 向来 对 Ｐ Ｐ及 改性 Ｐ Ｐ进 行 分类 ，分 类 如 下 ：Ｐ Ｐ树 脂 、增 强
③增强改性 ：提高材料 的强度 （ 高结 晶，玻璃
纤维增 强 ） ，典 型 至
４ Ｐ 以 上 ， 玻 璃 纤 维 增 强 材 料 拉 伸 强 度 可 达 ０Ｍ ａ
１０ Ｍ ａ 右 。 ０ Ｐ 左
工性 能 、耐 冲击性 、耐热性 、高强度 及 密度小 等优 点 在制 造汽 车配 件 中 广 泛使 用 ，处 于 汽车 塑 料 第 一 位 ，
聚丙烯改性技术及其产品应用进展
聚丙烯改性技术及其产品应用进展发布时间：2023-01-04T05:40:40.555Z 来源：《中国科技信息》2023年17期作者：王海峰[导读] 聚丙烯产品虽然广泛应用于各行业，但国内高端聚丙烯产品主要依赖于进口，这是由于国内产品存在长时间暴露于室外易氧化、高温刚性不足等弊端。
王海峰中国石油庆阳石化公司甘肃庆阳 745000摘要：聚丙烯产品虽然广泛应用于各行业，但国内高端聚丙烯产品主要依赖于进口，这是由于国内产品存在长时间暴露于室外易氧化、高温刚性不足等弊端。
因此，需通过物理改性或化学改性的方式将聚丙烯加工为改性聚丙烯，提升其力学性能、以满足各行业需求。
本文主要分析聚丙烯改性技术及其产品应用进展。
关键词：聚丙烯；物理改性；化学改性；力学性能引言聚丙烯材料是丙烯单体在催化剂及助催化剂作用下，与氢气或乙烯发生聚合反应，将所得聚丙烯粉末与添加剂进行混合，经过挤压机熔融、混炼、造粒所得产物，具有无毒、无害且易加工成型的特性，广泛应用于食品包装、医疗器材、建筑、汽车零部件等各行业中。
1、化学改性化学改性是通过共聚改性、交联改性、接枝改性、添加成核剂等使聚丙烯分子结构或晶体构型发生改变，达到提高其力学性能、耐热性、耐老化性等的目的。
1.1共聚改性共聚改性通常是指丙烯单体与氢气或其他烯烃单体在茂金属催化剂作用下聚合进行的改性，通过添加不同类别催化剂或改变原料配比以生产熔融指数、等规度、抗冲性能各异的聚丙烯产品。
6种不同负载的茂金属催化剂对聚丙烯生产过程及产品质量的影响，发现不同负载的催化剂活性相差较大，其中负载Zr金属中心的茂金属催化剂活性及稳定性较好。
1.2接枝改性接枝改性过程中需添加大量的接枝单体，在聚丙烯分子上插入极性基团，从而达到改性的目的。
常见的接枝单体包括马来酸酐、甲基丙烯酸缩水甘油酯等，为防止加工过程中聚丙烯发生降解，同时添加具备促进接枝效果的助单体苯乙烯。
为避免改性过程中马来酸酐在特定温度下易挥发产生刺激性气味这一问题，选择加入肉桂酸甲酯与马来酸酐共同作用，同时加入少量二乙烯苯可显著降低苯乙烯用量，从而降低成本。
汽车用改性聚丙烯气味性能的改进
驻 ４ ． ０ ５ 赫
时闻 ／ ｍ ｉ ｎ
图１ 改 性 聚 丙烯 ＧＣ 图谱
２ ｏ
ｌ Ｏ
轻 型 汽 车技 术
２ ０ １ ７ （ ４ — ５ ）
技 术纵 横 ２ ９
散 发 出醛 、 酮， 从 而 至嗅 。
通 过 ＭＳ ， 检测 出这 些 物质 的种 类与 名称 ， 结 果
２ ． ７ ｌ
Ｐ Ｐ ５ ， ９ － 二 甲基 一 ２ ～ 癸 酮 氧 丙 基 戊 酮
２ 一 羟基一 己烯
气 味 描 述 芳 香 族 气 味 刺 激 气味
刺 激 气 味
保留时间／ ｍ ｉ ｎ ８ ． Ｏ ０ ８ ． ２ ８
９ ． ２ ３
Ｐ Ｐ ６ 一 甲基一 ７ 一 辛 烯 酮 ： 甲 基 卜六 烷
短， 更 容 易 因氧化 降 解 ， 高 分 子 被加 速 氧化 降解 ，
３ ． ｏ ９
２ ３ ９ ：
．
过更改助剂及降低注塑温度使得聚丙烯塑料样板
气 味性 能满 足要 求 ，对整 车 的车 内环境 质 量提 升
具 有重要 作用 。
２ 气 味 分 析
以某 车 型 车 门内护 板 用 的 改性 聚 丙 烯 为例 ， 车 用聚丙 烯 复合材料 为满 足汽 车标准 要求 ， 往往 添 加无 机 填料 、 抗 氧剂 、 耐划 伤剂 等 助剂 。这 些助 剂
温避 光保存 ，经过注 塑成 型获 得 以下 ４种不 同工
艺与类 型 的塑料样 板 ， 如 下所示 ：
见表 ｌ 。 这 些物 质大 部分 为羰基 化合 物 。 这些羰 基 化 合物 均有 明显 的刺 激气 味或 者令 人 不能 忍受 的 特殊 味道 ， 所 以可 以确定 这些醛 、 酮、 酯类化 合物 是
改性聚丙烯材料在汽车上的应用分析
目前 ，国 内已开 发和 生产 了较 多类 型 的汽车 用改 却 风扇 叶 、 电池 外壳 、 向盘 、 电器 盖 、 具 灯 体 、 蓄 方 分 灯 散热 器格 栅 、 护风 圈 、 杂物 箱及 挡泥板 等零 件加 丁 。 塑料 保 险杠 具有 一定 的黏 弹性 ， 吸收 冲击 能量 大 ，
可提 高 冲击性 能 ；
较 好 ，改 性 后 的 Ｐ Ｐ冲 击 强 度 提 高 的 幅 度 最 大 。用
４ 填 充增 韧 型 。添 加无 机物 填 充 、 性体 增 韧 的 Ｅ Ｄ 与 Ｐ ） 弹 ＰＭ Ｐ共 混改 性成 功 地研 制 保 险杠 专 用料 ， 其 ． Ｊｍ ，其 改性 Ｐ Ｐ材料 。具 有模 量 高 、 刚性及 耐热 性好 及 尺寸稳 简 支梁 冲击 强度 达到 ７２ｋ／ 。 它性 能 指标 均 达 到 定 性 好 等优 点 ， 服 了通 用 Ｐ 克 Ｐ材 料 收缩 率 大 、 热变 形 国外 同类产 品的水平 。 这种 专用 料 目前 以 Ｐ Ｐ为基 体树
温度低及力学持久性差等缺点。
还 有添 加 降温母 粒可 以调 节 ， 以少量 Ｐ 通 过 改性 ， 添加 以 Ｐ 辅 Ｅ， 并
一
定 量 的刚 性无 机填 料 ，制成 保 险杠专 用 材料 已大量
（ 即可 调节 熔体 流动 指数 ） 。添加 降温 母粒 后 可使 生产 应 用于轿 车保 险杠 生 产 ，这种 Ｐ ／Ｐ ／Ｅ共 混增 韧 的 ＰＥ ＲＰ 熔 体 温度 降低 ２ ～ ０ｑ左 右 ；添 加偶 联剂 处 理填 料 可 改性 聚丙 烯保 险杠专用料 ，常温下缺 口冲击强度 已达 到 ０ ３ Ｃ ０４ Ｊ 。 ｍ 这 如保 险 以提 高刚性 和 降低 收缩 率 ； 添加 高分 子界 面相 容 剂 （ 如 ２－０ｋ／ 实 验证 明 ， 种材料 生产 Ｔ艺稳 定 ，
汽车用聚丙烯材料研究进展及应用
聚丙烯 （ Ｐ Ｐ ）密 度低 （ ． ９～ ． ０ｇ ｃ ，机 ０ ８ ０ ９ ／ ｍ ） 械性 能较 优异 ，有 良好 的耐应力 龟 裂 、耐 疲 劳屈服 和 耐化 学 品性 能 ，而 且 价 格 便 宜 ，易 加 工 成 型 。但 是
１１ ．
弹 性体 增韧 聚丙 烯体 系
目前 对 Ｐ Ｐ进行 增韧 改 性 的研 究 主要 是 将 热 塑 性 弹性 体 与 Ｐ Ｐ进行 共 混增 韧 改性 。早 期 使 用 的热 性
塑料 工业
・
第３ ９卷 ｓ ｌ
２ １ 年 ４月 ０ １
２６ ・
ＣＨ Ｉ ＮＡ ＰＬＡＳ ＣＳ Ｉ ＴＩ ＮＤＵＳ ＴＲＹ
汽车用聚丙烯材料研 究进 展及应用
李 平 ，韩 琛 ，汪 家 宝
（ ．奇 瑞 汽车 股 份 有 限公 司 国 际公 司项 目支 持 部 ，安 徽 芜 湖 ２ １０ ； １ ４０ ９ ２ 南京 金 杉 汽 车 工 程 塑 料 有 限 责 任 公 司 ，江 苏 南 京 ２０ ３ ． １０９
摘要 ：聚丙烯 （ Ｐ Ｐ ）是汽车用最 主要 的塑料 品种 ，在使用过程 中一般会对其进行改性 ，主要介绍 了汽车用 Ｐ Ｐ的
改 性 研 究 情 况 及 进 展 ，并 介 绍 了 Ｐ Ｐ在 汽 车 上 的应 用 情 况 以及 目前 的研 究 热 点 。
关键词 ：聚丙烯 ；改性 ；汽车 ；应用
发 明并 应用 于塑料 增 韧改 性 行业 的。Ｐ Ｅ对 Ｐ Ｏ Ｐ进 行 增 韧改性 具有 以下 优点 ： （ ） Ｐ Ｅ摩 尔质 量分 布 窄 ， １ Ｏ 具 有较 好 的流 动 性 ，而 且 主链 为烯 烃 ，所 以与 Ｐ Ｐ有 良好 的相 容 性 ，利 用 Ｐ Ｅ 可 以 大 幅 度 增 加 Ｐ Ｏ Ｐ的 韧 性 。（ ）Ｐ Ｅ具 有 良好 的流动性 ，可 以使 Ｐ Ｅ与 Ｐ ２ Ｏ Ｏ Ｐ
《轻量化汽车部件专用聚丙烯的研制与性能研究》
《轻量化汽车部件专用聚丙烯的研制与性能研究》一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车轻量化已成为汽车制造行业的重要趋势。
聚丙烯（PP）作为一种轻质、高强度、易加工的塑料材料，在汽车制造领域的应用日益广泛。
本文旨在研究轻量化汽车部件专用聚丙烯的研制及其性能，为汽车轻量化提供有力支持。
二、材料与方法1. 材料选择本研究选用优质聚丙烯树脂为基础材料，添加适量的增强纤维、填料及其他助剂，以制备轻量化汽车部件专用聚丙烯。
2. 制备方法（1）采用先进的挤出机将聚丙烯树脂进行熔融共混，以提高其流动性。
（2）将增强纤维、填料及其他助剂加入熔融的聚丙烯树脂中，进行混合、分散。
（3）将混合物通过模具进行成型，得到所需的汽车部件。
3. 性能测试（1）对聚丙烯进行拉伸强度、弯曲强度、冲击强度等力学性能测试。
（2）对制备的汽车部件进行尺寸精度、表面质量、耐热性等性能测试。
三、实验结果与分析1. 力学性能分析实验结果表明，所研制的轻量化汽车部件专用聚丙烯具有较高的拉伸强度、弯曲强度和冲击强度。
其中，增强纤维的添加显著提高了聚丙烯的力学性能，使其能够满足汽车部件的使用要求。
2. 尺寸精度与表面质量分析所制备的汽车部件具有较高的尺寸精度和良好的表面质量，满足了汽车制造的精度要求。
此外，通过优化模具设计和加工工艺，进一步提高了产品的尺寸精度和表面质量。
3. 耐热性能分析实验结果表明，所研制的聚丙烯具有较好的耐热性能，能够在高温环境下保持稳定的性能。
这为汽车部件在高温环境下的使用提供了有力保障。
四、讨论与展望1. 研制优势本研究所研制的轻量化汽车部件专用聚丙烯具有较高的力学性能、尺寸精度和表面质量，同时具有良好的耐热性能。
此外，通过优化制备工艺，提高了产品的生产效率和降低成本，为汽车轻量化提供了有力支持。
2. 应用前景随着汽车工业的快速发展，轻量化已成为汽车制造的重要趋势。
聚丙烯作为一种轻质、高强度、易加工的塑料材料，在汽车制造领域的应用前景广阔。
2024年改性聚丙烯市场前景分析
2024年改性聚丙烯市场前景分析1. 引言改性聚丙烯是一种经过特殊处理的聚丙烯，具有一系列优异的性能和应用特点。
随着全球经济的发展和工业化进程的加速，改性聚丙烯市场持续扩大。
本文将对改性聚丙烯市场前景进行深入分析。
2. 市场现状2.1 市场规模目前，改性聚丙烯市场规模不断扩大。
在工业制造、建筑材料、汽车制造等领域，改性聚丙烯得到广泛应用。
根据市场调研机构的数据显示，预计未来几年改性聚丙烯市场的年均复合增长率将保持在5%以上。
2.2 市场竞争改性聚丙烯市场竞争激烈，主要的竞争因素包括产品质量、性能和价格。
目前，市场上存在多家知名的改性聚丙烯制造商，如ABC公司、XYZ公司等。
这些企业通过技术创新和质量管理来提高竞争力，争夺更多的市场份额。
3. 市场驱动因素3.1 工业制造需求增长随着全球工业制造业的发展，对改性聚丙烯的需求也在不断增长。
改性聚丙烯作为一种优秀的工程塑料，在工业制造过程中广泛用于制造轻量化零部件、耐磨件等。
随着工业制造技术的不断进步，对改性聚丙烯的需求将持续增长。
3.2 建筑材料市场增长建筑材料市场是改性聚丙烯的重要应用领域之一。
改性聚丙烯可以用于制造隔热材料、保温材料等，具有良好的防水性能和耐候性。
随着全球城市化进程的加速，对建筑材料的需求将持续增长，为改性聚丙烯市场提供了良好的发展机会。
3.3 汽车制造市场增长改性聚丙烯在汽车制造业中的应用越来越广泛。
改性聚丙烯可以用于制造汽车内饰件、外观件等，具有较低的密度、优异的耐磨性和抗冲击性能。
随着全球汽车市场的增长，对改性聚丙烯的需求也将大幅增加。
4. 市场挑战与机遇4.1 环境保护要求增加随着全球环境保护意识的增强，对改性聚丙烯的环境友好型要求也在不断提高。
制造商需要开发出更加环保的改性聚丙烯产品，提高回收和再利用率。
这为企业带来了挑战，但也为技术创新和产品升级提供了机遇。
4.2 原材料价格波动改性聚丙烯的主要原材料之一是丙烯，其价格波动对改性聚丙烯市场产生较大影响。
聚丙烯汽车保险杠材料的研究进展
聚丙烯汽车保险杠材料的研究进展作者：丁雪单位：东南大学成贤学院摘要在车用塑料品种的构成中，主要以聚丙烯（PP）为主，约占总量的28%，其中80%以上用于保险杠生产。
这不仅因为PP成本低，更由于轻量化、可循环再用等独特优势，使PP成为汽车保险杠材料的主流。
本文综述了PP在保险杠的国内外研究进展关键词：聚丙烯（PP）、保险杠、研究进展前言随着汽车普及率迅速提高，尤其是美国公司平均燃料经济性(CAFE) 的推出，减轻车身质量、节能降耗及降低成本已成为汽车工业发展的主要目标之一。
塑料因具有质轻、耐腐蚀、耐冲击、设计自由度大、制造工艺简单、可加工成美观外形及降低能耗等诸多优点在汽车上得到了广泛应用。
在汽车用塑料品种中, 以聚丙烯材料所占用量最高。
由于聚丙烯易回收,成本低，更由于轻量化、可循环再用等独特优势通过改性的手段,特别是LFT-PP, 聚丙烯已经进入汽车工程塑料的领域, 在汽车工业中的材料比例还会进一步提高。
1 汽车保险杠用聚丙烯材料的发展阶段[ 1 ]根据汽车主机厂对保险杠制品提出的要求, 可以将保险杠材料的开发发展划分为三个阶段, 见表1。
表1 汽车保险杠用聚丙烯材料的发展阶段阶段主机厂对制件的要求材料要求及特点1 20世纪70-80年代：塑料替代金属用于保险杠，降低成本、安全性，耐候；产品的壁厚一般大于4mm，产品重达5-7kg，强度低，手感偏软能成行、油漆性好。
材料表现为模量低、高冲击、主要是无填充的改姓PP或者RTPO材料2 20世纪90年代至2003年：零段差、尺寸稳定、油漆性好，制品壁厚3-4mm 低线性膨胀系数，流动性提高，材料表现为容易成型；主要是填充的TPO材料3 2003年至现在：降低综合成本，快速成型、薄壁，制品壁厚在2-3mm，产品轻，偏硬高流动，高模量，高冲击，外观性能好，成型周期快；主要是填充含量更高的TPO材料表2 三个阶段保险杠材料的典型物性项目第一阶段第二阶段第三阶段密度/g.cm-30.89-0.93 0.95-1.04 0.95-1.08MFR/g.(10min)-13-10 7-15 15-40拉伸强度/MPa 12-18 15-20 15-20弯曲模量/MPa 500-800 800-1400 1200-1900冲击强度/KJ.m-2NB40 40 40线膨胀系数/10-5°C 10-15 6-10 4-8HDT/°C 50-80 70-95 80-105收缩率/% 1.3-1.7 0.8-1.2 0.5-1.02 国内汽车保险杠用聚丙烯材料的研究开发现状在主机厂方面, 广州本田的钟明强综述了聚丙烯汽车保险杠材料的研究、开发进展, 但提到的这些保险杠材料均非目前国内市场主流产品, 流动性较差,成型性不好[ 2 ]。
汽车内饰用低挥发改性聚丙烯材料的研究
１������ ２ 主要设备及仪器 双螺杆挤出机: ＺＥ ＢＡＳＩＣ ６２ꎬ 德国贝尔斯托夫
第 ４７ 卷第 ４ 期 ２０１９ 年 ４ 月
聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展
综述CHINA SYNTHETIC RESIN AND PLASTICS合 成 树 脂 及 塑 料 ， 2024， 41（1）： 75聚丙烯复合材料在车用内饰件中的应用研究进展云 宁（广西机电职业技术学院，广西 南宁 530007）摘 要： 综述了PP复合材料在车用内饰件中的应用研究进展。
使用添加铯钨纳米氧化物粉体改性的PP复合材料用于汽车内饰材料可以降低制件的表面温度。
采用石墨烯-金属有机骨架吸附材料对PP改性，用于汽车内饰材料可以解决气味和挥发性有机物的难题。
低挥发性有机物含量、低有害气体释放量的再生PP复合材料、再生PP组合物可用于制备汽车内饰件。
关键词： 聚丙烯 内饰件 透光性 再生中图分类号： TQ 325.1+4 文献标志码： A 文章编号： 1002-1396（2024）01-0075-04Application of PP composite materials in automotive interior decorationYun Ning（Guangxi Technological College of Machinery and Electricity ，Nanning 530007，China ）Abstract ： This article reviews the research progress of the application of polypropylene （PP ） composite materials in automotive interiors. PP composite materials modified with cesium tungsten nanooxide powder can be used to reduce the surface temperature of the automotive interior materials. The use of graphene-metal organic skeleton adsorbent material for PP modification can solve the problems of odor and volatile organic compounds in automotive interior materials. Recycled PP composites with low contents of volatile organic compounds and noxious gas release along with recycled PP compounds can be used for automotive interior parts.Keywords ： polypropylene； interior part； translucency； recycling收稿日期： 2023-08-27；修回日期： 2023-10-26。
聚丙烯在汽车内外饰方面的研究进展
聚丙烯在汽车内外饰方面的研究进展摘要:随着汽车工业的快速发展和社会经济水平的提高，人们对汽车的舒适性、美观性和功能性的要求越来越高。
汽车内外饰品作为汽车的重要组成部分，在提升用户体验和增加车辆附加值方面发挥着重要的作用。
聚丙烯，作为一种广泛使用的塑料材料，具有良好的加工性能、耐候性和成本效益，因此在汽车内外饰方面受到了广泛的关注和研究。
关键词：聚丙烯；汽车内外饰方面；研究进展引言近年来，汽车行业的快速发展和人们对汽车内外饰品的不断追求，促使聚丙烯作为一种广泛应用的材料在汽车内外饰方面得到了广泛的关注和研究。
文章通过对聚丙烯在汽车内外饰领域的研究进展进行综述和分析，探讨其在汽车内外饰方面的应用情况、优势和挑战，并展望其未来的发展趋势。
1、聚丙烯在汽车内饰领域的应用聚丙烯材料在车内仪表板方面的应用，可以制作出具有良好的耐高温、耐刮擦和抗紫外线特性的仪表板，提供舒适的驾驶体验和美观的内饰设计。
聚丙烯具有良好的耐高温性能，能够承受车内高温环境下的长时间使用而不变形或变色。
此外，聚丙烯材料还具有较高的抗刮擦性能，能够有效抵抗刮擦和磨损，保持仪表板的外观和质量。
同时，聚丙烯材料还具有良好的抗紫外线特性，能够抵御阳光的照射，防止仪表板在长时间暴露于阳光下发生老化和变色。
这些特性使得聚丙烯成为制作车内仪表板的理想选择。
在车门内饰板方面，聚丙烯材料也被广泛应用。
聚丙烯材料制作的车门内饰板具有轻量化、阻尼性好和隔音性能佳的特点，可以增强车辆的内部隔音效果和驾乘舒适度。
相比于传统的金属或塑料材料，聚丙烯材料具有更低的密度，使得车门内饰板更轻便，减少了车辆整体重量，有助于提高燃油经济性和减少环境污染。
此外，聚丙烯材料还具有良好的阻尼性能，能够有效减少车门开闭时产生的震动和噪音。
同时，由于聚丙烯材料具有高度的隔音性能，能够有效隔绝车内外的噪音，提供更加宁静和舒适的驾乘环境。
此外，聚丙烯纤维还可以用于制作座椅和内饰面料，为汽车内饰提供舒适的座椅感受和时尚的内饰效果。
汽车用改性聚丙烯纳米复合材料的开发
汽车用改性聚丙烯纳米复合材料的开发
徐炽焕
(上海市合成树脂研究所 ,ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ00233)
· 58 · 现 代 塑 料 加 工 应 用 第 11 卷第 4 期
的形态模型如图 1 所示 。
图 1 TSOP 形态结构的模型
TSOP - 1 的研究开发中也解决了以往的改性 PP( PP 中加入工程塑料) 材料的线膨胀系数值较高 的难题 。过去改性 PP 的线膨胀系数一般为 13 × 1025 ℃21 左 右 , 但 在 TSO P - 1 仅 为 615 ×1025 ℃21 。 这为今后将保险杠与本体设计 、加工成一个整体 ,提 供了有利条件 。 用于丰田汽车保险杠的 TSOP - 1 新材料 ,其流 动性 、韧性 、刚性 、尺寸稳定性与改性 PP (加入弹性 体) 的比较如图 2 所示 。TSOP - 1 除了用来制造汽 车的保险杠外 ,还可作为汽车的外罩 、壳等材料 。
材料的设计中以与“海 - 岛”逆向的设计思维取得了 十分显著的效果 。没有在思维上创新 ,也不可能有 技术上的创新 。其次 ,科技人员要有创世界一流技 术的雄心壮志 ,在科学技术上要世界领先 ,要敢于到 世界市场上去竞争 。
3 结语
从丰田汽车工业公司对 TSOP 新材料的研究开 发中使我们获得不少有益的启示 。首先 ,在聚合物
D EVELOPMENT OF PP/ EPR/ TALC NANO - COMPOSITES USED FOR AUTOMOBIL E
Xu Zhihuan ( Shanghai synt hesis Resin Instit ute)
改性聚丙烯在我国汽车制造业中的应用
%% —866, ， 加
入 *, 36,5 玻 纤， 经双螺杆改 性， 生产的冷却 风 叶 专 用 料
<" 0**, 、 <" 0 *6,，分别通过
了中国一汽长 春汽车研究所 和“中汽联” 的 鉴定。 经黑龙江 齐齐哈尔塑料
B&%$ 为辅增韧剂 研 制 的 蓄 电 池 外 壳
专用料已达到上海大众桑塔纳轿车的 指标要求。
)*) 仪表板专用料经天津国华塑 料 制
品有限公司生产成仪表台板，大量地 应用于中国一汽集团天津夏丽系列轿 车， 现已装车 +, 万辆。该种材料流动 性好，冲击性能较高，制品的收缩率 低。 中石化洛阳石化总厂在 %% 共混改 性研究中， 应用三元共混增韧体系。 在 加 %%-.,) 粒料和粉料的基础树脂中， 入 增 韧 剂 $%&’ 、 相 容 剂 //&%$ 和 成 核剂等材料进行共混改性，生产出了 汽车仪表板专用料。这种料具有表观
改性聚丙烯在汽车制 造方面应用的状况
.. 冲击强度提高的幅度最大。北京化
工 研 究 院 用 -.01 与 .. 共 混 改 性 成 功地研制出保险杠专用料，其简支梁 冲击强度达到 4’! 千焦 * 平方米 5 其它 性能指标均达到国外同类产品的水 平。该种专用料已大量地应用于夏丽 轿车、 桑塔纳轿车、 中意松花江车的保 险杠的生产。金陵石化公司研制的
%% 或 共 聚 %% 中 加 入 *,536,5 的 玻
璃纤维，再加入 ,7+5087,5 的硅烷类 或双马来酰亚 胺类物质作为 有机偶联剂。 通 过改性的聚丙 烯， 缺口冲击强 度 可 达 到 938+ 千 焦:平 方 米 （*62 ） ， 热变形 温 度 可 达 到
聚丙烯玻纤板的轻量化进展
聚丙烯玻纤板的轻量化进展随着国家对节能和环保的日益重视，对汽车轻量化的要求也日益提高，在传统的干法和湿法工艺的基础上，PP玻纤板的轻量化技术也取得了一些新的进展，主要特征是在保证产品刚性的前提下通过引入发泡微球来进一步降低材料质量。
国外的湿法厂家直接在粉料中增加微球，国内的干法厂家则采用浸渍法和撒粉法引入发泡微球来实现干法技术的升级。
1 PP玻纤板材质介绍PP玻纤板，通常也被称为轻质GMT材料，是一种轻量化的复合材料，广泛应用于汽车内饰顶棚、衣帽架等产品上。
GMT（玻璃纤维毡增强热塑性板材）结构较密实，体积质量因玻纤含量的不同而有差异，但是都在1g/m3左右。
作为轻质GMT 的PP 玻纤板结构蓬松，质量为1000 g/m2的片材厚度一般在3～4mm，体积质量大概为0.3g/m3。
相对于汽车内饰顶棚常用的PU泡沫夹心板材，PP玻纤板因为不采用热固性的PU泡沫，消除了PU泡沫中不可避免的催化剂、表面活性剂等小分子物质，气味和VOC 有很大改善，而且PP玻纤板属于热塑性复合材料，具有可再生利用的优点。
2 PP玻纤板生产技术PP玻纤板的主要成分是聚丙烯和玻璃纤维（简称玻纤），生产方法主要有干法和湿法2种。
国内的PP玻纤板几乎全部采用干法工艺。
2.1 湿法工艺PP玻纤板的湿法工艺类似于造纸工艺，以PP粉末和玻璃纤维为原料，将原料和表面活性剂加入水中，借助表面活性剂和搅拌的作用，形成含有很多小气泡的泡沫，把玻璃纤维和PP粉末均匀地分散在泡沫中，再通过流浆箱分布到抄纸网上，脱泡后得到纤维和粉末的堆积物，之后经过加热和冷压制成板材。
湿法工艺采用的玻璃纤维比较短，长度在6～25mm，典型尺寸是12mm。
湿法工艺的设备投资较大，工艺复杂，但是板材均匀性较好，加热后膨胀高度大，顶棚基材质量可以做到900g/m2，甚至可以更低。
2.2 干法工艺PP玻纤板的干法工艺与针刺无纺布的生产工艺类似，以PP纤维和玻璃纤维为原料，通过混合、开松、梳理、铺网、层叠、针刺等工艺制成热熔毡，加热后冷压制成板材。
汽车用再生聚丙烯材料性能研究
汽车用再生聚丙烯材料性能研究摘要：PP是一种性能优良的热塑性树脂，具有耐化学性、耐热性、电绝缘性、高强度力学性能、加工性能良好等优点，在国民生产生活的各个领域广泛应用。
近些年来我国PP产量不断增大，随之而来的废旧PP也越来越多，如何将其高质化利用，是日益严峻的环境和社会问题，也是亟待革新和提升的关键技术问题。
区别于传统焚烧、填埋等处理方式，将废旧PP改性再生后循环利用，不仅绿色环保，还能够有效提高材料性能，充分利用废旧PP的剩余价值。
关键词：汽车；生聚丙烯；材料性能引言现如今，我国环境保护工作已经提上日程，在各个行业领域都有十分直观的体现。
如燃油汽车厂商在产品生产、研发等方面的油耗降低指标也面临一定压力。
在这一环境下，实现整车材料轻量化成为非常重要的目标。
整车材料中包括改性塑料，尽管这一材料占比较小，但实际上也是非常必要的结构、装饰零件。
塑料材料轻量化需要采用薄壁材料、低密度材料、微发泡材料，其中，微发泡材料需要掺加物理、化学发泡剂，提高材料表层质量和里层泡孔结构均匀性。
经过生产实践探究发现，发泡剂会对聚丙烯材料性能产生直接影响。
1实验部分1.1主要原料RPP，PP/EPDM，佳施加德士（苏州）塑料有限公司；新料PP，PP/EPDM、PP/EPDM⁃TD10、PP/EP⁃DM⁃TD30，佳施加德士（苏州）塑料有限公司。
1.2仪器与设备摆锤冲击试验机:HIT5.5P，测量能量范围为0～4J，德国ZWICK公司;电动铣缺口机:HIOK-L，缺口类型A型，美国TiniusOlsen公司;二次元影像测量仪:YVM30200，测量精度为0.0001mm，上海界限公司;差示扫描量热仪:DSC200F3，温度范围为－100～700℃，德国耐驰公司;150T阿博格注塑机:470C，最大吨位150t，德国阿博格公司。
1.3主要设备及仪器电子天平，XSE205DU，梅特勒⁃托利多（中国）有限公司；塑料摆锤冲击试验机，HIT25P，兹韦克（中国）有限公司；微机控制电子万能试验机，Z010TNProline，兹韦克（中国）有限公司；高温恒温干燥箱，SET⁃151H，埃斯佩克环境仪器（上海）有限公司；扫描电子显微镜（SEM），Supra55，卡尔蔡司（上海）管理有限公司。
车用聚丙烯研究报告
车用聚丙烯研究报告车用聚丙烯是一种广泛应用于汽车制造行业的高性能材料。
它具有重量轻、强度高、耐化学腐蚀、耐热性好等优异的物理化学性质。
本篇文章旨在对车用聚丙烯的特性、应用、发展趋势等方面进行探讨。
一、车用聚丙烯的特点。
1.重量轻。
车用聚丙烯的密度为0.90g/cm3，比一般钢材轻很多，大大降低了汽车整车重量，有利于提高汽车燃油经济性和降低二氧化碳排放。
2.强度高。
车用聚丙烯的强度和刚度高于一些传统材料，如聚乙烯和聚氨酯等。
并且聚丙烯的拉伸强度、接触强度和耐冲击性也很好，具有良好的抗暴力碰撞能力。
3.耐化学腐蚀。
车用聚丙烯材料具有很好的耐碱、耐酸和耐化学物质侵蚀的性能，对汽车底盘及零部件的耐腐蚀性能有很好的提升。
4.耐热性好。
车用聚丙烯具有优良的耐热性能，可在温度范围内长时间使用，温度范围可达-40℃~120℃，在氧气限制条件下可达-80℃~140℃。
二、车用聚丙烯的应用。
1.汽车外壳。
车用聚丙烯可以用于汽车外壳的制造，如车门、引擎盖、保险杠等。
它具有重量轻、强度高、抗震性强等优点，可以改善汽车的安全性和燃油效率。
2.底盘及悬架系统。
车用聚丙烯还可以用于汽车底盘的制造，如汽车防护板、车轮护罩等。
同时还可以用于汽车悬架系统，如减震器等零部件的制造。
3.内饰件。
车用聚丙烯可以制成一些汽车内饰件，如仪表板、门板、座椅等。
它的优点是重量轻、可塑性好、颜色鲜艳，可以增加汽车的时尚和舒适感。
三、车用聚丙烯的发展趋势。
1.技术提升。
车用聚丙烯制造技术将继续提高，生产成本将进一步降低，车用聚丙烯的应用将更加广泛。
2.绿色环保。
车用聚丙烯的绿色环保特性将成为未来的主流发展趋势。
在汽车制造行业中，将越来越注重环保和低碳减排方案，车用聚丙烯作为一种轻量化高性能材料，将扮演重要角色。
3.多元化精细化。
未来的车用聚丙烯将更加多元化和精细化，以满足不同汽车材料需求和性能要求。
同时，随着4.0工业革命和智能化技术的发展，车用聚丙烯材料的应用将更加广泛和精细化。
车用改性再生聚丙烯材料性能研究
车用改性再生聚丙烯材料性能研究
刁帅;魏成泉;董婧晗;朱雷;赵一权
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2024(49)10
【摘要】为验证再生聚丙烯材料应用于汽车再生零部件的可行性,文章对比分析了不同滑石粉含量的改性原生、再生聚丙烯材料的密度、拉伸性能、弯曲性能、冲击性能、热变形温度、维卡软化温度之间的数据差异。
结果表明,与原生聚丙烯相比,
再生聚丙烯的强度增加,韧性降低,材料抵抗热变形的性能无较大改变。
滑石粉含量
的增加提高了材料的密度,并使其强度增加,韧性降低,提高了材料抵抗热变形的能力。
为再生聚丙烯的在汽车中的应用及改性提供了数据支持。
【总页数】4页(P141-144)
【作者】刁帅;魏成泉;董婧晗;朱雷;赵一权
【作者单位】中汽零部件技术(天津)有限公司;中汽研汽车零部件检验中心(宁波)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TQ325.14
【相关文献】
1.晶须/滑石粉共改性车用聚丙烯复合材料性能研究
2.车用改性聚丙烯材料耐刮擦
性能研究进展3.不同颜色体系下改性再生聚丙烯材料老化性能研究4.车用改性聚
丙烯复合材料的制备与性能表征5.车用再生聚丙烯材料的热力学性能分析
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汽车轻量化用改性聚丙烯的研究进展
摘要：改性聚丙烯密度远小于钢铁且具有很好的强度、硬度，价格相对低廉，
来源充足，因此常被用作汽车轻量化主选材料之一。
改性聚丙烯降低了聚丙烯的
成型收缩率，用改性聚丙烯制备的汽车零配件在强度、韧性、硬度、熔体流动速率、耐老化性能、耐刮擦能力、使用寿命、耐冲击性等方面得到了提高，并减少
了汽车内饰配件的异味。
因此，应加大汽车轻量化用聚丙烯的改性研究，以满足
各种汽车零部件的要求，获得更大的经济效益。
关键词：改性聚丙烯；轻量化；保险杠；内饰
1、聚丙烯生产工艺
聚丙烯的生产工艺主要有淤浆法、本体法、气相法和本体-气相法。
其中，淤
浆法工艺流程长，成本高，操作与投资费用较高，除生产少量高性能的塑料合金外，自20世纪80年代以后，新、改建的大型聚丙烯装置基本不再采用此法。
目前，世界上比较先进的生产工艺主要是气相法和本体-气相法。
气相法聚丙烯生产工艺主要有瑞士
英力士公司的Innovene工艺、日本聚丙烯公司的Horizone工艺、日本住友化学株式会社的Sumitomo工艺、荷兰利安德巴塞尔工业公司的Spherizone工艺及
美国陶氏化学公司的Unipol工艺等。
2、汽车用改性聚丙烯的研究进展
通常采用物理或化学改性技术提高聚丙烯的综合性能，以满足汽车部件性能
要求。
传统改性聚丙烯主要用于汽车保险杠、仪表板护板、门板、立柱等，长玻
纤增强聚丙烯主要用在汽车前端模块、仪表板骨架等。
2.1汽车保险杠用改性聚丙烯
随着对汽车轻量化的关注度日益提升，聚丙烯在汽车上的应用不断增大，特
别是汽车保险杠，是用量最大、发展速度最快的塑料品种；但聚丙烯的低温脆性差、成型收缩率大、抗冲击性能差，因此，用于汽车保险杠时需要对其改性。
以
共聚聚丙烯为基础树脂，利用马来酸酐接枝物、成核剂α晶型2,2-亚甲基-双
（4,6-二叔丁基苯氧基）磷酸钠及无机填料滑石粉提高物料之间的相容性和体系
模量，控制结晶尺寸，改善热稳定性和降低成本；利用增韧剂共混增韧、加工改
性母料调节加工流动性。
所制汽车保险杠专用聚丙烯的主要性能指标:熔体流动速
率（MFR）为4.8g/10min，拉伸强度为21.6MPa，悬臂梁冲击强度在23，-20℃分
别为548.0，98.7J/m，断裂伸长率为453％，成型收缩率为0.91％，负荷变形温
度为87℃。
开发了一种适用于汽车保险杠的改性聚丙烯复合材料，该复合材料包
括聚丙烯、（对-羟苯基）苯基氧化膦、茂金属聚烯烃弹性体、聚酰胺、马来酸酐、热塑性聚氨酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、乙丙橡胶、聚乙烯、剪切增稠液、聚间
苯二甲酰间苯二胺纤维、抗静电剂、抗氧剂、分散剂、增塑剂、紫外光吸收剂。
所制复合材料的流动性好，易于加工，可有效降低收缩率，即使在高温高湿环境
中使用也不会发生变形和后收缩；而且能满足汽车用聚丙烯的其他力学性能指标，与现有的保险杠的材料相比，该复合材料的弯曲模量、拉伸强度、硬度和MFR均有大幅提高。
2.2汽车内饰用改性聚丙烯
随着人们消费观念的不断改变，对汽车内饰件的美观性、舒适性、环保性、
耐老化性能、耐刮擦能力、使用寿命等都提出了更高的要求。
由于汽车内饰件要
在一定的压力下工作，有时还要经受猛烈的冲击，因而对其抗冲击性能有较高的
要求，特别是低温抗冲击性能。
普通的聚丙烯难以满足这些要求，而改性聚丙烯
可以满足以上要求。
开发了用于汽车仪表盘等塑料内饰件的环保高红外反射聚丙烯，组成为:聚丙
烯树脂20.0～50.0phr、分散剂1.0～3.0phr、着色剂1.0～5.0phr、乙烯-辛烯共聚
物5.0～10.0phr、滑石粉20.0～40.0phr、抗氧剂1010 0.1～0.3phr、钛酸酯偶联剂0.1～0.3phr。
该改性聚丙烯具有颜色稳定，散热量低，耐侯性优越，便于储运，
不影响材料力学性能，环保无污染的优点。
一种高效耐刮擦聚丙烯的生产方法，
所用反应装置包括4个串联的反应器。
其中，第一反应器和第二反应器均为液相
反应器，第三反应器和第四反应器均为气相反应器。
采用本方法生产的耐刮擦聚
丙烯具有较高的流动性，MFR为10～14g/10min；耐刮擦效果显著、持久，实现
了材料力学性能和表面耐刮擦性能的综合提高；拉伸屈服应力≥30MPa，弯曲模量≥1400MPa，负荷变形温度≥95℃。
提供了一种汽车安全气囊盖板用聚丙烯热塑性
弹性体，组（质量分数）包括:高熔体强度聚丙烯21%～48%，烯烃类聚合物10%～50%，苯乙烯类热塑性弹性体10%～40%，相容剂2%～15%。
采用高熔体强度聚丙烯作为热塑性弹性体的基体树脂，烯烃类聚合物和苯乙烯类热塑性弹性体
协效增韧，制备的弹性体具有优异的耐高温和低温爆破性能，满足汽车安全气囊
盖板高温（85℃）点爆不变形飞出、低温（-35℃）点爆不产生碎片的要求，可以替代传统的热塑性聚烯烃弹性体材料应用于各类汽车安全气囊盖板。
一种汽车用
聚丙烯复合材料及其制备工艺，其组分包括：短玻璃纤维、某树脂、硫酸钡、增
强剂、增韧剂、耐寒剂、阻燃剂、相容剂、偶联剂、MFR改性剂、流动改性剂、
稳定剂、固化剂、pH值调节剂、抑烟剂、抗氧化剂、成核剂、加工助剂、矿物充填剂、润滑剂、防静电剂和除味剂，其余为丙烯聚合物。
所制复合材料克服了现
有聚丙烯使用过程中强度低、容易变形的缺点，且在低温条件下也具有很好的抗
冲击性和耐疲劳性，极大提高了其寿命，减小了意外事故的发生，广泛应用于汽
车内饰件、保险杠等。
2.3低气味车用改性聚丙烯
随着汽车的广泛普及，汽车内的气味对人体健康的危害成为大家首要关注的
问题，车用改性聚丙烯的气味控制对于改善车内空气质量具有重要的意义。
一种
低气味车用聚丙烯复合材料，包括以下组分（质量分数）:聚丙烯50.0%～85.0%，矿物填料5.0%～25.0%，玻璃纤维0～20.0%，气味吸附母料0.6％～4.5%，蓖麻
油酸锌0～1.5%，松香酯0～2.0%，增韧剂5.0%～15.0%，抗氧剂1010 0～1.0%，
色粉0～5.0%以及其他助剂。
所述聚丙烯为共聚聚丙烯或结晶度为50%～70%的
高结晶均聚聚丙烯中的一种或其组合，所述矿物填料为滑石粉、碳酸钙或云母粉
中的一种或多种，所述抗氧剂1010为四［β-（3,5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸］
季戊四醇酯。
所制复合材料的综合性能优良，具有气味小的特点。
一种抗菌防霉、低气味汽车仪表台专用改性再生聚丙烯，组分包括:基础材料91.5～98.5phr，复
合气味消除剂0.5～ 3.0phr，纳米复合抗菌剂0.5～3.0phr，抗氧剂0.1～0.5phr，
紫外光吸收剂0.1～ 0.5phr，润滑剂0.1～0.5phr，偶联剂0.1～0.5phr，白油0.1～0.5phr。
其中，所述基础材料包括:再生聚丙烯10.0～70.0phr聚丙烯新料0～
30.0phr，增韧剂3.0～20.0phr，填料0～40.0phr。
所制改性再生聚丙烯气味低，
抗菌耐久度好，极大提高了再生聚丙烯的利用率，有益改善环境，且其制备方法
简单易行，具有实价值。
结语:聚丙烯是制造汽车零部件的常用原料，具有来源丰富、价格便宜、加工
容易、力学性能好、密度小、刚性好、强度高以及电绝缘性能好等特点。
参考文献:
[1] 王明建，夏申琳，潘恒沛.汽车轻量化技术现状及展望［J］.汽车工艺师，2016（7）：56-59.
[2] 邓涛，韩海硕.聚丙烯改性复合材料汽车保险杠：中国，104817770A
［P］.2015-08-05.
[3] 朱金平，吴永刚.抗菌防霉、低气味再生聚丙烯改性汽车仪表台专用料及其制备方法：中国，104910516A［P］.2015-09-16.
[4] 张奎，李荣群，徐剑，等.一种高油漆附着力聚丙烯复合材料及其制备方法：中国，105440438A［P］.2016-03-30.。