_地铁设计规范_问与答_24_
地铁设计规范学习
《地铁设计规范》新老版本主要差异——地下结构部分一、总则1、地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。
（老规范：地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。
）2、地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。
二、地下结构1、一般规定1）强调地下结构设计应以“结构为功能服务”的原则。
2）新规范对耐久性设计规定更加详细。
老规范：地下结构应根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。
新规范：（1）主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为100的要求进行耐久性设计；（2）使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限50年的要求进行耐久性设计；（3）临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。
（4）地下结构的耐久性设计宜按现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476的有关规定执行。
3）对盾构法和矿山法隧道作出如下规定：（1）盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径；（2）盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径；（3）矿山法区间隧道最小覆土厚度不宜小于隧道开挖宽度的1倍；（4）矿山法车站隧道的最小覆土厚度不宜小于6m~8m。
2、荷载1）荷载分类中偶然荷载列增加了人防荷载。
2）荷载计算规定更加详细。
（1）车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的标准值应采用4.0kPa，并应计及消防荷载的作用。
（2）设备区荷载可按标准值8.0 kPa（注：老规范不小于4.0kPa）进行设计，重型设备尚应依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其荷载大小与范围。
（3）施工机具荷载不宜超过10 kPa；（4）地面堆载，宜采用20 kPa，盾构井处不应小于30 kPa。
（5）混凝土收缩可按降低温度模拟。
3、工程材料1）混凝土强度等级普遍提高一级。
《地铁设计规范》问与答12
部运行试验， 各项试验数据均达到设计要求。这标志着我国已 经完全掌握中 低速磁悬浮列车的各项关键技术。 令日 本磁悬浮列车时 速达５１ ８ｋ ｍ创世界记录。日 本中央 铁路公 司日 前宣称， 在东京西部进行的一次测试中， 他们的一列磁悬浮列车 的时速达到了５１ ， ８ ｋ 打破了 ｍ 一个月前刚创造的原世界ｉ录。 己 此前， 世界最快列车的美名一直归法国“ 高速列车” Ｔ Ｖ （Ｇ ） 所有。法国“ 高速列车” 可载乘客６０ 且时速能达到４０ ． ０ 名， ０ｋ ｍ 据称， 本和德国的磁悬浮技术取得成功的情况下， 在日 美国业已
都市快轨交通 ・ ９ 第１ ２ ０ 年２ 第１ 卷 期 ０６ 月
《规范与标准 阅
｝了 瓶
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间与答 ｃ ＞ １车辆检修修 程和周期确定的原则是什么？ 答 ： 辆检修修程和检修周期的 车 确定， 要取 主
决于车辆的技术条件、 工程线路条件和车辆运用、 检 修水平及经验。《 规范》 中表 ２．． （ ２２３ 见表 １ 所规定 ） 的内容和指标主要是根据建设部 １９ ９９年发布的《 城 市快速轨道交通工程项 目建设标准》 试行本） （ 的相关 规定， 并结合我国北京、 上海、 广州等城市地铁运营经 验制定的， 供工程设计 中确定车辆基地规模时参考
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１月
每天或双 日
行业动态通报
令长沙将建城轨交通网， 条线路总长度 １２１ 。长沙市 ４ ７． ｋ ｍ 城市轨道交通线网远景方案（ ００ 由４ 至２５ 年） 条线路组成， 线网总 长度 １ ． ， ７ １ 共设车站８ 座， ２ ｋ ｍ ２ 其中换乘站 １ 座。近期（ ００ ４ 至２２ 年） 建设 １２３ ，， 号线的主要路段， 线网总长度 ６．３ 其中地下 ９３ ｋ ｍ， 线６．３ 地上线 ８４ 共设站４ 座。 ０９ ｋ ｍ， ．ｋ ｍ， ８ 令在伊朗组装的第一列中国地铁客车下线投入运营。第一 列中国产地铁列车（ 节车厢）０５ １ 月２ 正式开始组 ７ ２０ 年 １ １日 装， 在我国长春客车厂工程技术人员的指导和协助下， 伊方人员
《地铁设计规范》问与答 (27)
《规范与标准．＿
《地铁设计规范》
问与答（２｜８）
问题７３ 由电源开闭所为牵引变电所及降压变电 问题７７上网电缆、回流电缆的根数。是否需要设 计成Ｎ＋１冗余形式？ 答：规范第１４．３．１２款规定：“上网电缆、回流电缆的 根数及截面，应根据大双边供电方式下的远期负荷计算确 定，但每个回路的电缆根数不得少于两根。”之所以电缆根 数要求不少于两根，主要是从供电可靠性考虑的。当只有 一根电缆时，如果该电缆出现连接脱落、断裂等故障，则容 易出现较大的供电事故。上网电缆、回流电缆的根数及截 面，只要根据大双边供电方式下的远期负荷计算确定就可 以，因为这样即使当其中一根电缆出现连接脱落、断裂等故 障时，除大双边非高峰时段外基本不影响运营。因而，上网 电缆、回流电缆的根数，不需要设计成Ｎ＋１冗余形式。 （于松伟韩连祥） 所供电的外部供电方式。是属于集中式供电还是 分散式供电？
答：由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供
电的外部供电方式，应属于分散式供电。电源开闭所 既包括１０ ｋＶ电源开闭所，也包括３５ ｋＶ电源开闭所。 问题７４地铁供电系统中出现双重故障后。相关 设计原则是如何考虑的？
答：首先要说明的是，根据地铁用电负荷的可靠性要
求，供电系统应满足“Ⅳ一１准则”，即单一故障安全准则。 按照这一准则，在供电系统Ｊ７、ｒ个元件中的任一独立元件 （如输电线路、变压器、开关等）发生故障而被切除后，供电 系统应能保持稳定运行和正常供电，其他元件不过负荷， 电压和频率均在允许范围内。当供电系统出现双重故障 后，相关设计原则应区别对待，不能一概而论。具体来说， 对于一级负荷中的特别重要负荷，除双电源供电外，尚应 增设应急电源，保证设备在一定时间内的正常运行；而当 —个电源点（主变电所或电源开闭所）的两个电源都退出 时，应从相邻电源点引入两路应急电源，利用其实际冗余 能力，最大限度地提供一定的运输能力和必要的动力照明 （如消防、通信、应急照明），维持地铁继续运行。 问题７５当正线终端牵引变电所退出运行时。是 否可以在该牵引变电所出口处将上下行牵引网并 联，而不采取单边供电方式？ 答：当正线终端牵引变电所退出运行时，为了缩短 故障处理时间，便于事故抢修与运营管理，如果单边供 电能够满足运营要求，就应该优先采取单边供电方式。 否则，可以采取在牵引变电所出口处将上下行牵引网并 联的方式，以改善牵引网供电质量，使之满足运营要求。 问题７６车辆段、停车场是否应采取雷电防护措施？ 答：车辆段、停车场中的建筑物，应满足《建筑物 防雷设计规范》要求。车辆段、停车场中的牵引供电设 备及架空接触网，也应按规范要求进行防雷设计。对 于车辆段、停车场中的接触轨线路，宜考虑防雷措施。
地铁设计规范
地铁设计规范地铁设计规范地铁工程设计必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。
地铁的主体结构工程设计使用年限为年。
地铁线路应为右侧行车的双线线路并应采用标准轨距。
设计地铁浅埋、高架及地面线路时应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。
地铁各系统排放的废气、废水、废物应达到国家现行的相关排放标准。
地铁工程抗震设防烈度应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。
跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程应按的洪水频率标准进行设计。
对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。
地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。
系统的运营必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。
地铁的设计运输能力应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。
地铁线路必须为全封闭形式同时列车须在安全防护系统的监控下运行。
圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。
高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定高架线、地面线的区间和车站建筑限界应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。
车站直线地段建筑限界应满足下列要求站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离应按车辆限界加安全间隙确定但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙当采用整体道床时不应大于当采用碎石道床时不应大于。
曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于。
地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。
地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素经技术经济综合比较后确定。
地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处应采用立体交叉。
线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定线路平面的最小曲线半径不得小于表规定的数值。
地铁设计规范
地铁设计规范车站建筑一般规定车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。
车站设计必须满足客流需求，保证乘降安全、疏导迅速、布局紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
地铁各线路之间与其他轨道交通线路交汇处的换乘站，建筑设施的通行能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。
不能同步实施时，应预留接口。
车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票等部位的通行能力应按该站远期超高峰客流量确定。
超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量诚意~超高峰系数。
车站设计宜考虑地下、地上空间综合利用。
车站应设置无障碍设施。
地下车站的土建工程宜一次建成。
地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。
车站总体布局车站的平面形式应根据线路特征、营运要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。
站台可选用岛式、侧式或岛侧混合式等形式。
车站竖向布置根据线路敷设方式、周围环境及城市景观灯因素，可选取地下一层、地下多层、路堑式、地面、高架一层、高架多层等形式。
但私下车站宜浅，车站层数宜少有条件的地下或者高架车站应精良考虑站厅和设备及管理用房设于地面。
车站出入口风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。
出入口的布置应有利于客流吸引和疏散；风亭位置在满足功能要求的前提下，应满足规划、环保和城市景观的要求。
地铁车站应设公共厕所，并应根据需要与可能在靠近位置设置自行车和汽车的停放场地。
车站平面站台计算长度应采用远期列车编组长度和停车误差距站台边缘400mn处应设不小于80mm宽的纵向醒目安全线。
采用屏蔽门是不设安全线。
人行楼梯和自动扶梯的总体布置除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min 进行验算。
消防专用电梯和垂直电梯不计入事故疏散用。
站厅公共区布置应满足功能分区要求，尽量避免进、出站及换乘人流路线之间的相互干扰。
《地铁设计规范》问与答 (20)
Ｉ）由于铺设６０ ｋｅｇｍ钢轨与５０ ｋｇ／ｍ钢轨相比， 轨底动弯应力和枕上压力分别减少３０％和４０％，道床 压应变和基面应力分别降低４４％和２０％，养护维修量 可减少４０％，钢轨置换的周期也可延长。这对于基本 处于隧道内、高密度行车和每日停运时间短的地铁是
行业动态通报
・北京地铁５号线采用无线网络可直播奥运赛事。据悉，地铁 ５号线乘客信息系统是全国第一个将ＷＬＡＮ无线网络传输技术应用 于车辆、地面双向数据传输的乘客信息系统。该系统能够保证高速 行驶的列车上电视节目的正常播出，５号线将是奥运历史上第一条 能够在乘坐地铁时看奥运比赛直播的城市轨道列车。 ・武汉市轨道交通有限公司２０００年１０月设立，主要负责武汉 市轨道交通的建设、运营、管理及沿线资源的开发。武汉市城市快速 轨道交通网络规划由７条线路组成，线网总长约２２２．８ ｋｍ，设站 １８２座，车辆基地３个。现已建成的是一号线一期工程，该工程已于 ２００４年７月２８日实现观光试运营，９月２８日实现全天候试运营。 一期工程总投资２１．９９亿元，全长１０。２３４ ｋｍ，为全线高架，设宗关、 太平洋、跻口路、崇仁路、利济北路、友谊路、江汉路、大智路、三阳路、 黄浦等１０个车站、１个停车场、１个指挥中心、１座１１０ ｋＶ的主变电 所、６座牵引降压变电所及７座降压变电所。运营车辆共１２列 ４８辆，每列车可载客１ ０００人，高峰单向每小时可载客１．１４万人。 列车设计运行速度８０ ｋｍ／ｈ，运行间隔近期为３ ｍｉｎ，远期为９０
《地铁设计规范》问与答(21)
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 《地铁设计规范》管理组， Management Group for the Code for Design of Metro
都市快轨交通 URBAN RAPID RAIL TRANSIT 2007,20(6)
《地铁设计规范》问与答02
本文链接：/Periodical_dskgjt200404017.aspx
表２地铁车站配线功能和技术要求
线别
主要功能 用于组织列车折返
主要技术要求 （１）设于折返站（包括始发、终到站和小交路折返） （２）列车折返时有速度要求 （３）有效长度宜为列车长度＋４０ｍ （４）尽头式的折返线应设缓冲车挡
附
注
折 返
线
（１）一般不能作为停车线使用 （２）增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用
技术检查，以便早／晚按 运行图发，收车，减少列 车空走时间
ห้องสมุดไป่ตู้
存
圭 线
用于运行中故障列车 的临时停放（减少对正常 行车的干扰）
（１）沿线每隔３～５个站设置 （２）停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑 （３）无速度要求，方便故障车进出正线 （４）尽头式停车线应设车挡
（１）不能作存车线用 （２）可利用作夜间维修工程车和故障情况下运 行列车的折返
愁
表１
正线 出入线
丛』正线。
Ⅸ规范》第５章所包括的主要内容
有关平面的 有关纵断的
技术要求
技术要求
最小曲线半径
第一类
辅 助 线 第＝类
联络线 折返线
存车线
缓和曲线长度 最小圆曲线长度 最小夹直线长度 道岔设置条件
道岔号数及渡线线间距
最大坡度 最小坡度 道岔坡度
竖曲线标准
停车线
渡线 安全线
坡段长度规定
２．术语的定义 此次《规范》修订，其重要的工作内容是统一概念，
复曲线规定
车场线 其他
辅助线的一些相关长度、平纵曲线重叠的限定
万 方数据
ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ
ＴＲＡＮＳＩＴ
地铁设计规范
1 总则1．0．1 为使地铁工程设计达到安全可靠，功能合理，经济适用，节能环保，技术先进，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于最高运行速度不超过100km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程的设计。
1．0．3 地铁应布设在城市客运量大的主要客运通道上。
1．0．4 地铁工程设计，应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市轨道交通线网规划及近期建设规划，并应与城市综合交通规划相协调。
1．0．5 地铁工程设计有关线路功能定位、服务水平、系统运能、线路走向及起讫点、车辆基地选址和资源共享等，应依据远景线网规划确定，并应符合政府主管部门批准的文件。
1．0．6 地铁工程设计应根据远景线网规划，处理与其他线路的关系，并应预留续建工程的连接条件。
地铁线路间及地铁与其他交通系统间的衔接，应做到换乘安全、便捷。
1．0．7 地铁设计应提倡科技创新，贯彻节约资源和集约化建设的原则。
1．0．8 地铁工程的设计年限应分为初期、近期、远期。
初期可按建成通车后第3年确定，近期应按建成通车后第10年确定，远期应按建成通车后第25年确定。
1．0．9 地铁各线路的建设时序和线路设计长度应根据城市形态、规模、客流分布状况、发展需求，以及技术经济合理原则确定，并应经政府主编部门的批准。
1．0．10 车辆基地、停车场、联络线、控制中心和主变电所，应根据线网规划及建设时序统筹布设。
1．0．11 地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆基地和停车场等的用地面积，应按预测的远期或客流控制期客流量、列车通过能力和资源共享原则确定。
对于可分期建设的工程和可分期配置的设备，宜分期续建和增设。
1．0．12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。
1．0．13 地铁线路应采用1435mm标准轨距，正线应采用右侧行车的双线线路。
1．0．14 地铁线路应为全封闭式，并宜高密度组织运行。
地铁设计需要什么规范
地铁设计需要什么规范地铁作为一种重要的城市交通工具，需要经过严格的设计规范来确保其安全、高效和舒适。
本文将介绍地铁设计中常用的规范，以确保地铁系统的正常运营和乘客的舒适体验。
车厢设计规范1. 车厢尺寸地铁车厢的尺寸应根据乘客的需求和舒适度进行设计。
车厢内应有足够的空间供乘客站立或坐下，并且要考虑到乘客流量高峰时的拥挤情况。
此外，车厢门的宽度也需要满足紧急情况下的安全疏散需求。
2. 车厢内设施地铁车厢内应提供合适的座椅和扶手，以提供乘客的舒适度和稳定性。
座椅材质应耐磨且易于清洁，扶手应设置在合适的高度，并且要考虑到残疾人和老年人的使用需求。
3. 紧急设备地铁车厢内需设置紧急设备，如紧急通讯按钮、灭火器等，以确保乘客在紧急情况下能及时求助和自救。
车站设计规范1. 车站布局地铁车站的布局应设计合理，以方便乘客的进出和换乘。
车站出口应合理分布，以满足不同方向和出行需求的乘客。
2. 站台平台地铁站台应具备足够的长度和宽度，以容纳乘客的流动和站立。
站台边缘应设置足够高的护栏和安全门，以确保乘客的安全。
3. 车站标识地铁车站内外的标识应清晰明确，以便乘客准确地找到乘车口、出口和相关设施。
标识的字体和颜色应易于阅读和区分，以方便乘客的辨识。
4. 紧急疏散地铁车站应设置紧急疏散通道和指示标识，以便在紧急情况下引导乘客迅速撤离。
运营规范1. 安全设备地铁系统应配备先进的安全设备，如闭路监控系统、火灾报警系统等，以确保乘客和员工的安全。
2. 紧急救援地铁系统应设立紧急救援团队，并建立紧急救援响应机制，能够迅速响应和处理各类紧急情况。
3. 定期检修地铁系统中的设备和设施应定期进行检修和维护，以保证地铁运营的安全和可靠性。
4. 乘客信息地铁系统应配备信息发布系统，及时向乘客提供列车时刻表、晚点信息和紧急提示等，以提高乘客的满意度和出行体验。
总结地铁设计规范对于确保地铁系统的安全、高效和舒适至关重要。
车厢设计、车站设计和运营规范是地铁设计中常涉及的方面，只有在符合规范的基础上，地铁系统才能有效地满足乘客的需求，提供便捷和舒适的出行体验。
地铁设计规范（最新）
地铁设计规范（最新）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）；《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《铁路隧道设计规范》（TB10003－2005）；《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006（2009 年版））；《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）；《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ 49-1992）；《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；《爆破安全规程》（GB6722-2003）及（GB6722-2011）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2008）；《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；。
《地铁设计规范》问与答(一)
《地铁设计规范》问与答(一)
佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2004(017)003
【摘要】国家标准《地铁设计规范》GB50157-2003(以下也简称《规范》)已于2003年8月颁布实施。
新版《地铁设计规范》是在分析和总结近十几年国内及国际最新科技成就和建设经验的基础上，对旧规范进行全面修订完成的，内容的广度及深度较旧规范有较大的扩充，同时还引入了一些新的设计理念。
为了帮助业内人士准确理解规范的规定，研究和解决有关方面在执行规范中出现的新问题，本刊特开辟此专栏，为参与规范编制的同志和广大规范实践者们提供一个交流平台，以期推进地铁新规范的施行，同时为下一轮修订作准备。
在此，我们对那些将规范内容认真推敲提出质疑的广大设计师、工程师们，以及所有关心《地铁设计规范》和《都市快轨交通》杂志的专家、读者表示最诚挚的谢意，欢迎大家致电、来函对本栏目的建设出谋划策，本刊根据需要不定期刊登。
【总页数】3页(P62-64)
【正文语种】中文
【中图分类】U231-65
【相关文献】
1.《地铁设计规范》问与答(23) [J], 《地铁设计规范》管理组
2.《地铁设计规范》问与答(25) [J], 《地铁设计规范》管理组
3.《地铁设计规范》问与答(26) [J], 周新六
4.《地铁设计规范》问与答(27) [J], 刘扬
5.《地铁设计规范》问与答(28) [J], 于松伟;韩连祥
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《地铁设计规范》问与答15
答 ： 地 站相连开 地下商场与地 站站 与 铁车 发的 铁车
厅除属不同的系统外， 从防火灾方面来说也为不同的 防火分区。根据《 地铁设计规范》 １． 第 ９ １９条和第 ． １．． 条的规定， ９１１ ０ 不同的防火分区应采用耐火极限 ｈ ４ 的防火墙和甲级防火门分隔。因此， 地铁站厅层与相 连开发的地下商场之间的隔墙和在墙体上开的门洞， 防火处理必须符合以上要求。 不过， 需要注意的是， 尚 在侧墙多处开的门洞所设 的防火卷帘， 在发生火灾时能否同步有效地及时进行隔 断， 缺乏可靠的依据。此外， 尚 除开设的门洞数量与位 置尚须慎重研究外， 门洞连通后， 开设 还将对地铁车站
问题４ 《 ５ 地铁设计规范》 １．．３ 第 ９１１ 条规定“ 广 告灯箱应采用不燃材料” 执行有实际困难， 如 何办？
答 ： 地铁 《 设计规范 第１ １１条规定，广告灯 》 ９ ． ． ３ “
箱・ 所用材料应采用不燃材料” 一 。规范实施后， 规范 管理组曾收到一些方面反映， 执行此项规定确有实际 困难， 前可能达到的水平， 从目 应是“ 广告灯箱应采用 难燃材料（ 不低于 Ｂ 级） ， １ ”此前上海市颁布的地方标 准《 城市轨道交通设计规范》 已据此制定了相关规定。 在现行《 地铁设计规范》 未修订前， 规范管理组认为可 暂据此要求执行。
亿元 。
．Ｍ圳地铁荣获新纪录创新成就奖。在由中 国企业联合会、 中国企业家协会主办的中国企业 新纪录（ ０ 评选活动中， 第１ 批） 深例市地铁有限公
司因累计创造中国企业新纪录项 目达２ ８项而荣获 “ 中国企业新纪录创断成就奖” 成为全国获此殊 ， 荣的 １ ０家企业之一。 ．北京消防“ 火车＂ 将开上地铁。棣胶轮胎 和路轨车轮“ 两条腿” 走路， 专门进行地铁、 随道灭 火和抢险救援，８月 巧 日上午， 北京市消防局购 里的２ 辆世界最先进的地铁、 奋路两用消防车正在 进行最后的调试。 ．上海软道交通 ８ 号线第一列国产化车辆提 前２ 个月完成总装０８月２ ７日， 一列蓝白相间的 新型轨道列车从上海阿尔斯通轨道交通有限公司 徐徐驶出。这种新型轨道列车造型现代， 内部设施
地铁设计规范
1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。
1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。
1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。
1.0.20 地铁工程应设置安防设施。
安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。
1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。
3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。
4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。
4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。
4.1.19 列车应具有下列故障运行能力：1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力；3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。
4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。
当采用无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。
4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。
4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。
6.1.2 地铁选线应符合下列规定：4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式；7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。
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规范与标准
U R B A NR A P I DR A I LT R A N S I T 《地铁设计规范》 问与答(24)
问题63 当采用三线二岛地下二层站的布置时,地下二层的2个站台与共用地下一层站厅是否可划为一个防火分区?是否需做防火隔断?
答:当三线两岛车站为同一条线路(即两岛之间的
线路为本线的存车线、折返线)时可不做隔断,可与地下一层站厅划为一个防火分区。
否则,需据情况另做处理。
问题64 设于管理用房区的站厅至站台的封闭楼梯间,能否作为站厅层设备管理用房的安全出口(站厅向站台疏散)?
答:封闭楼梯间除在发生灾情时供消防等人员进
入地下车站和区间扑救灾情外,也可供站台层设备及
管理用房人员由此逃向地面。
但是,不允许站厅层设备及管理用房人员由此逆向转入地下,故封闭楼梯间不可作为站厅层设备及管理用房的安全出口。
问题65 规范第19.1.20条第3款规定:“附设于设备及管理用房的门……”所指的是所有的设备及管理用房还是仅指有人区的房间?
答:除无人值守的设备用房外,其他设备及管理用
房均应按此条规定办理。
问题66 地下线路主体结构内的风道及主体结构外挂风道,其面积是否应计入防火分区面积?
答:纯风道可不计入防火分区面积。
(《地铁设计规范》管理组)
书 讯
书名:《城市轨道交通供电系统设计原理与应用》
作者:于松伟杨兴山韩连祥张巍
出版:西南交通大学出版社2008年4月
内容提要:本书是作者在总结以往数十年城市轨道交通供电系统设计经验的基础上,系统地阐述了城市轨道交通供电系统的设计理论、设计方法、设计实践。
中国工程院施仲衡院士为本书作序。
全书共分19章,78万字,内容包括:城市轨道交通供电系统概论;外部电源;主变电所;中压网络;牵引变电所;降压变电所;接触轨;架空接触网;杂散电流腐蚀防护;电力监控系统;控制、保护、信号、测量;变电所自用电及应急照明电源;接地与过电压保护;电缆选择及敷设;主要设备选择;变电所设备平面布置;供电计算与分析;节能设计;设计应用实例。
本书具有城市轨道交通工程供电系统的设计指南作用,适用于城市轨道交通工程供电系统的设计人员,对城市轨道交通建设与运营管理单位的技术人员,也是一本很好的参考书。
也可供大专院校、科研单位、施工单位、设备制造厂家等技术人员参考。
行业动态通报
·北京地铁6月起自动售检票,上下车都要刷卡。
今年6月底,5条地铁运营线路和即将开通的10号线一期将统一实行自动售检票,和以往不同的是新刷卡方式,最大的不同是上下车都要刷卡。
届时,各站台上蒙得严严实实的闸机就要派上用场了。
·北京3条地铁新线奥运前投入运营。
10号线、奥运支线、机场线已进入施工倒计时的冲刺阶段。
按计划,10号线将于2月18日启动全线冷热滑试车,奥运支线月底开始冷热滑,机场线2月28日起全线冷热滑试车。
3条地铁新线奥运会前投入运营。
而伴随着地铁大步跨入网络化运营时代,位于小营的北京市轨道交通指挥中心预计3月份将正式启用,成为亚洲最大的地铁运营指挥中心。
·上海地铁日客流突破321万人次。
1月18日,上海轨道交通客运量创下新高,单日八线总客流达到321.4万人次,这是继去年12月29日“三线两段”(6、8、9号线、1号线北北延伸、4号线环通)开通首日客流量首次突破300万人次后,第二次刷新了历史最高纪录。
·京津城际铁路全线铺通,奥运会前正式运营。
12月16日,京津城际铁路
顺利实现全线贯通。
这标志着中国第一条时速300公里城际铁路建设取得重大胜利。
京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市,线路全长120
公里。
该工程2005年7月4日开工建设,2007年11月13日开始铺轨,2008年初进入综合调试阶段,北京奥运会前将正式开通并投入运营,届时北京、天津间火车全程直达运行仅需30分钟。
·2008年2月19日至20日,建设部召开“十一五”国家科技支撑计划“新型城市轨道交通技术”项目工作会,建设部副部长、项目领导小组组长黄卫,中国工程院院士、项目咨询专家组组长施仲衡,建设部质安司、科技司、标定司、城建司、规划司的有关负责同志,项目咨询专家、实施专家、课题负责人以及项目管理办公室成员出席了会议。
会议听取了各课题组关于最新工作进展和下一步工作计划的汇报,讨论和评议了各课题研究深度及研究方向等问题,研究部署了2008年的重点工作。
由中国土木工程学会承担的课题一也进行了内部研讨。
·北京地铁10号线进行满载情况下的救援演习。
本月18日上午11点,一列装满了沙袋的10号线新车驶出了亮马河车站。
就在向前方三元桥车站行驶的途中,列车发生故障,失去动力,停在了隧道内。
很快,后方的救援车辆跟进,用推动的方式推着列车“爬坡”,顺利驶入了三元桥站。
摘编自“城市轨道交通技术推广委员会”《动态通报》2008年第1、2期
101。