【桥梁方案】分离式立交桥面混凝土现浇层分项工程施工方案

国道XX至XX公路改造工程XX段
第 XX 合同段
XX分离式立交桥面混凝土现浇层首
件施工方案
编制：
审核：
审批：
XX至XX公路改造工程XX段
第XX合同项目经理部
二〇XX年XX月
目录
1、编制目的、依据及范围 (1)
1.1、编制目的 (1)
1.2、编制依据 (1)
1.3、编制范围 (2)
2、工程概况 (2)
2.1、工程简介及主要工程数量 (2)
2.2、设计技术标准 (2)
3、施工部署 (3)
3.1、施工组织机构 (3)
3.2、岗位职责划分 (4)
3.3、资源配置计划 (5)
3.3.1、机械设备及劳动力配置计划 (5)
3.3.1.1、拟投入本工程的设备 (5)
3.3.1.2、劳动力配置 (6)
4、施工管理目标 (6)
4.1、施工工期 (7)
4.1.1、质量目标 (7)
4.1.2、安全目标 (7)
4.1.3、文明施工目标 (7)
4.1.4、环境保护目标 (7)
4.2、桥面混凝土现浇层施工程序 (8)
5、总体施工方案 (9)
5.1、施工准备 (9)
5.2、测量放样 (9)
5.3、梁面凿毛清理施工 (10)
5.4、测量放样 (10)
5.5、桥面现浇层钢筋网安装 (10)
5.6、模板支立 (11)
5.7、测量复核 (12)
5.8、桥面现浇层混凝土浇筑 (12)
5.9、混凝土养生 (13)
5.10、桥面混凝土现浇层的质量通病及防治 (13)
5.10.1、桥面混凝土现浇层出现裂缝、破碎 (13)
5.10.2、桥面混凝土现浇层平整度(含厚度) 超差的预防措施 (17)
6、工程质量保证措施 (17)
6.1、质量保证体系 (17)
6.2、施工质量的过程控制 (19)
6.3、保证工程材料质量措施 (20)
6.3.1、采购、存放、发料措施 (20)
6.3.2、进货检验 (20)
6.3.3、试验检测保证措施 (20)
7、安全生产、文明施工、环境保护及其他施工保证措施 (20)
7.1、安全措施及注意事项 (21)
7.2、文明施工措施 (21)
7.3、环境保护措施 (22)
8、雨季施工安排 (22)
国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第二合同段
G318分离式立交桥面混凝土现浇层首件施工方案
1、编制目的、依据及范围
1.1、编制目的
现阶段我标段K4241+659.136 G318分离式立交现浇箱梁施工完毕已基本具备桥面混凝土现浇层施工条件，现特编制本标段桥面混凝土现浇层首件施工方案，通过对桥梁桥面混凝土现浇层首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁桥面混凝土现浇层的施工特点，确定其施工工艺以及施工过程中对材料、人员、设备及机械的合理配置使用，总结找出适合本标段桥梁桥面混凝土现浇层施工的最佳施工方案和最佳机械人员组合，便于指导全线桥梁桥面混凝土现浇层规范施工。

1.2、编制依据
⑴西藏自治区国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第二合同段两阶段施工图设计及招投标文件。

⑵公路桥涵施工技术规范JTG/TF50—2011。

⑶公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004（第一册）。

⑷国家及西藏自治区有关公路工程方面的管理文件。

⑸《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产法律法规》、《公路水运工程施工安全标准化指南》
⑹指挥部、总监办及驻地监理下发的相关文件及现场实际情况。

⑺国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第二合同实施性施工组织设计。

⑻《路桥施工计算手册》
⑼本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及相关施工所
积累的施工经验。

1.3、编制范围
本方案适用于国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第二合同段(第二合同段起讫里程K4229+430～K4264+800，全长35.462Km)，K4241+659.136 G318分离式立交桥面混凝土现浇层首件施工。

2、工程概况
2.1、工程简介及主要工程数量
GK0+656.052分离式立交上跨国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段K2441+659.136处主线路基，全长86.0m。

与主线公路交叉桩号为：GK0+656.052=主线桩号K2441+659.136，与主线交角51度，桥梁起点桩号为GK0+613.052，终点桩号为GK0+699.052，桥梁全长86.0m。

本桥平面位于缓和曲线和圆曲线上，桥面横坡为单向坡；纵面位于R=1300的竖曲线上，本桥上部结构为（24+32+24）m预应力混凝土现浇箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桩基础；桥墩采用柱式墩，桩基础。

桥面混凝土现浇层采用6cm厚C40混凝土，桥面现浇层混凝土内布置D10冷轧带肋钢筋焊接网，其主要工程数量详见下表
表2.1.1 主要工程数量表
2.2、设计技术标准
本工程设计汽车荷载等级采用公路—II级，桥面宽度0.5m（护栏）+7.4m（车行道）+0.5m（护栏），路线所在地区的地震动峰值加速度为
0.15g，基本烈度为VII度，桥梁提高一级设防。

3、施工部署
3.1、施工组织机构
按照项目法施工、标准化管理、精干、高效的原则组建成立“中铁一局国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部”，配置七部两室，即工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、机电部、物资部、协调部、综合办公室和中心试验室，下设3个工区，工区按照架子队模式配备主要管理人员进行施工管理，全面履行合同规定的各项义务和责任。

本次桥面混凝土现浇层首件施工，由项目经理部二工区具体负责管理、组织施工，施工组织机构图详见下图。

项目部施工组织结构图
二工区施工组织机构图
3.2、岗位职责划分
现场管理人员、技术人员均为我单位具有相关工程施工经验的人员；现场管理人员配置见表3.2.1：
表3.2.1 项目部主要管理人员配置及其岗位职责划分表
二工区主要管理人员配置表
3.3、资源配置计划
3.3.1、机械设备及劳动力配置计划
3.3.1.1、拟投入本工程的设备
表3.3.1.1-1 拟投入本工程的主要机械设备表
3.3.1.2、劳动力配置
表3.3.1.2 劳动力配置表
4、施工管理目标
4.1、施工工期
施工日期为2014年9月25日至2014年9月30日共计5天。

4.1.1、质量目标
交工验收合格，竣工验收优良，确保工程质量评定等级达到合格标准，且工程质量综合评分值≥92分。

4.1.2、安全目标
贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》。

建立健全安全生产责任制、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备专职安检机构和人员。

在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、部、行业一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防预为主动控制，全面实现安全管理目标。

4.1.3、文明施工目标
为了规范和提高林拉公路项目建设的文明施工管理水平，顺利实现指挥部提出的各项建设目标。

认真学习、狠抓落实拉林项目指挥部发布的《文明手册》提出的相关要求。

严格按照国家、交通运输部等工程建设主管部门及工程建设标准化协会等发布的与工地建设相关的文件、标准、规划、规程、指南和意见，以及西藏自治区人民政府和相关行业主管部门颁布的有关文件规定。

公路建设施工管理的标准化、规范化、精细化，规范工程现场管理，全面提升工程质量、安全、环保管理水平和行业文明施工形象，保障工程质量安全。

4.1.4、环境保护目标
严格遵守《环境保护法》及相关的法律、法规、规章及当地政府的相关规定。

认真落实拉林项目指挥部发布的环境保护建设目标：秉承“不破坏就是最好的保护”的建设理念，严格执行施工规范、规程，坚持以人为本，提倡文明施工，高度重视环保工作，从施工细节入手，采取有效措施预防和消除因施工造成的环境污染，力争做到把林拉公路建设成为一条自然和谐生态路、旅游路、景观路、富裕路。

4.2、桥面混凝土现浇层施工程序
桥面混凝土现浇层的主要施工程序为：施工准备（梁面清理）→测量放样→梁面凿毛清理施工（梁面拉毛不到位部位）→测量放样→桥面现浇层钢筋网安装→模板支立→测量复核→桥面现浇层混凝土浇筑→混凝土养生；施工工艺详见施工工艺流程图。

图4.2 桥面混凝土现浇层施工工艺流程图
5、总体施工方案
5.1、施工准备
（1）现场清理箱梁顶面，对梁面堆放各类施工原材料及杂物进行清理施工。

（2）根据本桥设计桥面D10冷轧带肋钢筋焊接网数量，采用平板运输车倒运钢筋网片至施工现场。

（3）根据本桥地理位置，设置施工养护集水坑，并调试抽水泵，确保其满足后期梁面现浇层混凝土养护施工。

5.2、测量放样
现场对现浇箱梁进行测量放样，检查箱梁轴线偏位、顶面高程及断面尺寸等参数，并通知现场监理工程师检查验收，验收合格后方可进行下步工序施工，其检查项目及验标要求应满足下表要求：
表5.2 现浇箱梁实测项目
5.3、梁面凿毛清理施工
根据设计施工工艺要求，现浇箱梁梁面混凝土浇筑完成后，应对其进行拉毛施工，确保其梁面与桥面现浇层密贴；现场对该桥全幅梁面及防撞墙预埋钢筋区域进行检查，针对拉毛不到位部位及平整度不满足要求部位，采用风镐、空压机进行凿毛施工，确保梁面混凝土粗骨料可见为宜，并采用高压水枪对梁面进行冲洗施工，确保梁面无混凝土浮渣及杂物。

5.4、测量放样
梁面凿毛清理施工完成后，采用全站仪对全桥防撞护栏进行测量放样，并采用水准仪测量其标高，确保防撞墙预埋钢筋位置准确无误。

5.5、桥面现浇层钢筋网安装
根据设计要求，桥面现浇层内布置D10冷轧带肋钢筋焊接网，本标段钢筋焊接网均采用专业厂家定型产品，该材料经试验合格，可以使用，其钢筋网网眼间距为10×10cm。

钢筋网安装采用汽车吊起吊，人工配合安装、绑扎施工，钢筋网采用一层Φ10＠10×10cm冷轧带肋钢筋网，钢筋安装的关键是保护层厚度的保证，在施工中采用短钢筋头与桥面预埋筋进行点焊控制，确保钢筋位置准确，保护层厚度满足设计要求。

在施工过程中操作人员严禁踩踏桥面钢筋，在钢筋网片中布置钢垫片，上铺木跳板，操作人员在木板上施工。

钢筋网片采用绑扎连接，网片搭接长度不小于35d，相对应钢筋绑扎两道，两道绑扎铁丝间距不小于20cm，并按照梅花型点位绑扎施工。

桥面标高控制：在距离护栏内侧40cm处设置短钢筋（Ф16）焊制而
成的井字型导轨架，该导轨架纵向60cm－70cm一道支撑点，现场由水准仪配合确定标高后倒扣40mm*40角钢，则角钢上顶棱就是桥面混凝土标高。

角钢随浇筑进行向前移动，确保桥面现浇层顶面标高及平整度满足设计及规范要求。

桥面现浇层钢筋网安装大样图如下：
焊接钢筋网的允许偏差应符合下表规定：
5.6、模板支立
根据测量放样点位，支立桥面现浇层施工模板并安装桥面泄水管，模板采用竹胶板及方木加工，施工过程中应注意预留梁端伸缩缝预留槽，模板支立于现浇箱梁翼板边缘，加固采用定位钢筋及8#铁丝进行加固。

模板采用吊车吊装、人工配合安装，每两块模板连接面贴双面胶，使接缝严密防止漏浆。

伸缩缝预留槽大样图如下：
5.7、测量复核
现场对已支立桥面现浇层模板进行测量复核，测量其顶面标高，并于每测量点标注桥面现浇层设计顶面标高，便于混凝土浇筑施工控制。

5.8、桥面现浇层混凝土浇筑
浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污等清除干净，并进行冲洗，以利于混凝现浇层与桥面板有良好的结合。

（1）混凝土摊铺和振捣
混凝土浇筑采用混凝土输送泵进行浇注施工，指定专人对其放料进行指挥，浇筑过程中要减少集中投料，避免损坏钢筋网片，浇筑前用水湿润桥面。

桥面铺装振捣采用整平震动梁，振捣顺序由桥外侧向桥中线处进行。

边角部位先用平板振捣器振捣，然后振捣梁在导轨架40mm*40角钢上匀速振动滑行保证铺装混凝土平整、密实。

在施工过程中人工用铁锹补充轨
道附近的空隙，靠近轨道的混凝土及护栏预埋钢筋内部位混凝土振捣采用插入式振捣棒进行补振（可水平放置振动），桥面现浇层要连续浇注，中途不得间断。

（2）人工刮平及抹面
混凝土振捣、整平压实后，人工抹面，保证表面的平整度，同时对浮浆进行及时处理以免造成漏骨现象。

人工抹面后采用铝合金矩形钢找平，并在混凝土初凝前再次抹面，抹面过程中严禁洒水。

（3）桥面拉毛
在混凝土表面初凝前，二次抹面后用硬质扫帚在表面进行横向拉毛，拉毛应保证线条顺直、均匀，桥面平整，粗糙。

（4）桥面铺装混凝土现浇层检查项目及标准如下：
5.9、混凝土养生
混凝土浇筑完毕，达到初凝后，立即采用土工布覆盖，并及时养护，养护方式为洒水养护，设专人负责，保持桥面湿润，养护时间不应少于7天。

5.10、桥面混凝土现浇层的质量通病及防治
5.10.1、桥面混凝土现浇层出现裂缝、破碎
现象：桥面混凝土现浇层，在施工后一至数月后，产生袭缝，并很快发展为纵横交错裂缝，随着施工车辆的来往通行发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。

危害：桥面混凝土现浇层开裂，使水由裂缝浸入现浇层底部，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸入水作用而锈蚀；为碱骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。

原因分析：
（1）原材料质量不合格。

细集料中含泥量过高，粗骨料粒径不合格及杂质含量超标，石料压碎值指标不符合要求，水泥品种质量等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。

（2）桥面混凝土现浇层与梁面混凝土未能很好地连结成为整体，梁面混凝土凿毛不到位，就进行桥面混凝土现浇层的浇筑，使现浇层与梁面混凝土结合不紧密，造成局部的“空鼓”现象。

通车后，车辆的反复荷载会使该处产后较大的破坏。

（3）养护不及时。

特别在夏季施工时，气温干燥，现浇层浇筑完成后未及时采取洒水养护等措施，因混凝土凝结硬化初期，表面由于气候温度较高，致使过快失去水分而出现干缩裂缝。

该裂缝一般表现为早期网状不规则裂纹，似龟背裂纹。

（4）桥面现浇层钢筋网下沉，施工中没有控制好铺装层钢筋网的定位，或因钢筋直径过小、钢筋网变形下沉，定位不准，造成混凝土保护层厚度过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而产生表层混凝土的开裂。

其裂缝出现时间比干缩裂缝稍迟，但裂缝长度和缝宽较大，横向缝较多，有随时间推移而发展的趋势。

（5）设计不当，因设计原因如配筋率不足或钢筋型号选择不当、钢筋握裹力不足等，造成桥面铺装层难以抵抗外力作用下的应力应变而出现
裂缝。

该裂缝一般发生在完工后或通车受力初期，形式以纵向裂缝为主，具有一定的规律性。

（6）现浇层厚度不够，由于在桥梁下部结构或现浇梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损。

（7）过早通车，桥面现浇层完成后养生还没结束，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了桥面现浇层的早期破坏。

预防措施
通过上面的分析可知，影响桥面混凝土现浇层质量的因素很多，如不注意，就会缩短现浇层的使用寿命，过早地发生破损，不仅妨碍交通，亦会造成不必要的损失。

因此，要想预防上述情况的发生，必须着重从施工工艺、施工时间、施工质量控制手段和设计方案几个方面入手。

（1）严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用。

施工时必须保证混凝土拌合物有较好的工作性和塑性保持时间，并采取各种措施防止混凝土表面水份的过快丧失。

为此，在桥面铺装混凝土施工配合比设计中，不宜选用早强或硬化速度过快的水泥，也不宜在混凝土拌合物中掺入能促进水泥凝结硬化速度的高效减水剂。

而应选择粒径级配适宜的粗骨料，中砂和凝结时间较迟缓的水泥，在夏季施工时，应掺加适量的缓凝减水剂(如木钙、FDN-440等)，还应选定合适水泥用量和砂率，以防止混凝土拌合物出现泌水和干缩裂缝现象，并尽量提高混凝土拌合物的和易性。

混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时各种衡器应保持准确，以保证混凝土质量。

（2）为使桥面现浇层混凝土与梁面紧密结合成整体，在进行现浇梁施工时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽，槽深0.5～1.0cm横
贯全宽，每延米10～15道，在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除桥面板顶结合面上的浮浆，用空压机吹净，冲洗干净，以保证梁面与桥面现浇层的结合。

在浇筑桥面现浇层混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层，从而减少裂缝。

（3）混凝土浇筑时间及桥面钢筋的安装、混凝土养护，是保证桥面混凝土现浇层施工质量的重要措施。

为防止混凝土表面水分过快蒸发而造成早期干缩裂缝，应选择阴凉天气或夜晚施工，对大面积桥面施工可采用喷膜保水方法；而桥面钢筋安装因其施工面积较大，支撑定位不如其他构件方便，加上在浇筑过程中人踩、车压等现象较难避免，如遇配筋截面尺寸过小，其设计位置就难以控制，施工中可能造成钢筋相互叠压、网格尺寸混乱，保护层厚度超标甚至出现钢筋挠曲露筋等现象，为此，可借鉴房屋建筑楼面板施工方法，采用泵送混凝土或吊车配合吊斗浇筑法、侧向布料法等。

（4）桥面混凝土现浇层施工完成后必须及时覆盖和养生，并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。

（5）在桥面混凝土现浇层施工中，为防止桥面裂缝的通病，本标段设计桥面现浇层内布置D10带肋钢筋网片，其网片为专业厂家订制，其网片网眼间距为10×10cm；对大面积桥面现浇层混凝土施工，本标段拟定于混凝土可掺入防裂纤维以减少桥面裂缝。

（6）在进行桥梁上、下部结构施工时要严格控制标高，以保证桥面铺装层的厚度，如果标高有问题，按原设计不能保证铺装层厚度，要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装的厚度。

桥面混凝土现浇层的裂缝是较普遍的质量通病，必须对设计方案、环境条件、外力作用等因素进行综合分析，施工中严格控制施工质量，采取
适当的施工工艺，并在完工后进行及时的养护、监管，从根本上解决桥面裂缝的质量问题。

5.10.2、桥面混凝土现浇层平整度(含厚度) 超差的预防措施
产生的原因
⑴施工设备落后, 采用人工。

⑵泵送混凝土坍落度较大。

⑶没有较先进的检测仪器。

预防措施
⑴研制完成较适用的桥面混凝土摊铺设备(采用槽钢焊制前后两道, 前面摊铺振捣, 后面压光找平)。

⑵加密桥面厚度测点的控制, 并固定牢固, 随时观测桥面混凝土摊铺情况。

⑶对摊铺设备进行刚度增加, 减少由于振动产生的挠度对桥面混凝土平整度的影响。

⑷加强混凝土的质量控制, 泵送混凝土坍落度控制在8—12cm 之间, 机动翻斗车运输坍落度采用3—5cm。

⑸尽量缩短混凝土运输距离, 防止离析。

⑹严格按要求控制骨料级配, 控制混凝土和易性及浇筑质量。

⑺摊铺设备设专业人员操作, 适度加强施工人员的责任心。

6、工程质量保证措施
6.1、质量保证体系
建立健全质量保证体系推行全面质量管理，成立创优领导小组，开展群众性的QC小组活动，制订工程质量保证措施和全面质量管理工作规划，超前探索，及时解决施工中的质量问题，消除质量通病，强化全员质
量意识。

从原材料的验收到各道工序的施工生产、竣工验交，实行全过程管理，坚持预防为主，严格控制各环节的工作质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。

图6.1 质量保证体系图
6.2、施工质量的过程控制
（1）测量放样：采用全站仪精确定位桩基位置，并实行“双检制”。

（2）建立严格的质量自检体系。

每道工序，每个环节之后，下道工序之前都要进行自检，自检合格后再由监理工程师检查，合格后方可进行下道工序施工。

（3）严格控制材料质量，不合格的材料严禁入场。

对于进场的原材料必须有生产合格证，检验试验单，并进行清点验收。

（4）混凝土拌合：根据试验的配比数据进行混凝土的拌合，拌和的混凝土有适宜的坍落度及和易性。

（5）混凝土运输：采取输送车或其它方法运输，不管何种方法运输均保证混凝土的和易性，不得出现离析现象，并在浇筑过程中随时检测混凝土的坍落度。

（6）浇筑：浇筑混凝土采取水平分层一次浇筑成型，浇筑振捣密实到位，保证混凝土密实度和表面光滑、整齐。

振捣器的机头不得碰撞模板，应与模板侧壁保持5～10cm间距，防止因碰撞而使模板产生松动、位移和变形。

（7）浇筑过程中要做好混凝土浇筑记录，并按规定制作混凝土试件，监理工程师抽检试件现场另行通知。

试件要按要求制作及养生。

（8）拆模、养护：
①、混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土养生，洒水养生最少为7天，顶面覆盖土工布以保持湿润。

拆模后应及时洒水养生，保证混凝土养生湿度，确保混凝土质量。

②、拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土或混凝土表面出现划
痕。

（9）施工前，做好技术交底及技术培训工作。

6.3、保证工程材料质量措施
6.3.1、采购、存放、发料措施
严格执行检验标准，按采购程序文件实施，材料采购前对分供方从严进行评定，选择合格的分供方厂家购料。

对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度。

材料进场，设专人验收，严格执行材料进场检验程序。

材料分类、分型号贮存、堆放，规范化、整齐堆放，有明确标识牌，有防水避雨措施。

对材料存放及发放使用严格登记，确保材料使用的可追溯性，发料时在发料单注明产品标识和用料项目。

6.3.2、进货检验
进入工地的主要材料严格按规定和设计要求把关。

所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单。

每批进场的材料等，向工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验。

经抽检不合格料，隔离存放。

对进场料、设备按技术质量标准、样品进行严格检验，并事先确定重点检验料。

6.3.3、试验检测保证措施
混凝土圬工所用的钢材、水泥、粗砂、碎石等材料按技术规范作相关试验，各项指标合格并经监理工程师批准后方使用。

7、安全生产、文明施工、环境保护及其他施工保证措施。