大胜关桥钢梁预拼

大胜关桥钢梁预拼
摘要：简要介绍南京大胜关桥桥连续钢桁梁与连续钢桁拱的岸上预拼装。

关键词：钢梁预拼运输施工
一、工程概况
南京大胜关大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路及南京铁路枢纽的重要组成部分。

主桥全长1615m，孔跨布置2×(84+84) m连续钢桁梁+(108+192+2×
336+192+108) m六跨连续钢桁拱。

北岸钢梁架设范围：从0#墩至北拱跨中，全长808m，共65个节间。

南京大胜关桥主桁架采用三片15.0m的等主桁中心距布置，双线沪汉蓉铁路、双线京沪高速铁路，分别在桁内的上、下游侧通行，在两边桁的外侧，各外挑5.8m的悬臂托架，支撑南京城市轻轨铁路，桥面总宽41.6m。

二、预拼场布置及设备配置
北岸钢梁预拼存放场分为后场和现场两部分，杆件按重
量及类型进行分类预拼，即上、下弦杆件在后场预拼，其余杆件（重量在20t以下）在现场预拼，超过60t以及运输有困难的杆件在制造厂预拼。

钢梁的预拼件分为八种,采用的运输方案和预拼地见下表:
[序号\&杆件
类型\&运输
形式\&预拼
场地\&序号\&杆件类型\&运输
形式\&预拼
场地\&1\&下弦杆\&水上
运输\&后场\&6\&桥门架\&\&现场\&2\&上弦杆\&水上运输\&后场\&7\&轻轨托架、轻轨纵梁、轻轨下平联\&\&现场\&3\&桥面板\&水上运输\&船上\&4\&斜杆、竖杆\&\&现场\&5\&上平联\&\&现场\&8\&中桁吊杆\&\&现场\&]
1.后场预拼场
后场预拼场布置在南京浦口某货场，通过铁路线直达江边码头，码头距桥位20Km，场地东西向长260m，南北向宽38m，占地面积约9880m2台座数量可存放20个节间钢梁杆件。

场内设工具房、高栓库、工具库、值班房等。

场地内设置下弦存放台座22组（44个），上弦存放台座21组（42个），一组（2个）上弦翻身台座组。

码头配置80t吊机+5t抓斗吊（板件上岸），一台牵引车及运输平车，满足上下弦杆及拼接板上岸及运输；预拼场内设置2台65t龙门吊机，用以吊装杆件及对其进行预拼。

2.项目部现场预拼场
现场预拼场设置在桥位处北岸生产区，场地长325m，宽57m，占地面积约18525 m2，场地内设置斜杆存放台座8组（16个），竖杆及吊杆台座8组（16个），纵梁存放台座8组（16个），纵梁预并台座2组（4个），平联长、短斜杆存梁台座各8组（16个），桥门架存放台座10组（20个），桥门架预拼台座一组（2个），托架及其他小件存放台座4组（8个）。

预拼场内2台20t龙门吊机（带悬臂），以满足杆件的装卸及预拼工作。

通过20t平板汽车以及起重交通码头等进行运输
三、钢梁的运输、存放及管理
钢梁由从制造厂江西九江发运经水路运至南京。

上、下弦杆在起重码头卸船，经80t码头吊机配合牵引车平车运输至后场预拼场；其余杆件从现场起重码头上岸，经平板汽车运输至现场预拼场进行预拼。

预拼好的杆件再运至码头下河水运至架设点。

1.钢梁的吊装、运输
1）为防止发生意外事故导致人身伤亡和机械、钢梁杆
件损坏事件，杆件吊装前核查杆件重量，确保吊具、卡具、机械有足够的安全度。

2）分别使用专门设计的卡具、吊具起吊不同类型的杆件；防止钢丝绳磨损，杆件起吊时杆件接触的棱角处加垫胶皮或打磨过的角钢，装吊时杆件两端拉缆风绳，防止碰撞。

3）装吊杆件时保护杆件的喷铝面不被油污染。

4）钢梁在运输过程中根据杆件的类型设置专用支架，确保杆件运输过程中不产生变形，同时为防止车辆上坡、下坡、转弯时杆件跌落损坏，钢梁运输过程中用千斤绳或倒链车固定牢靠。

5）弦杆运输过程中节点朝上，不得平放。

2.钢梁杆件的存放
1）钢梁预拼场地必须平整，道路畅通，确保有良好的排水系统，存梁台座牢固可靠，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。

2）杆件按安装顺序排列，分类存放。

杆件底部与地面留有不小于20cm的净空。

3）杆件存放时要特别注意保护喷铝面，杆件放置于垫木或素枕上，严禁施工人员和非施工人员践踏杆件，堆放时保证平稳牢固可靠。

4）杆件支点应设在自重作用下弯矩最小处；多层堆码时各层间垫木应在同一垂直线；整体节点只允许单层竖向存
放；斜杆叠放不宜超过三层；平联或横联杆件最多不超过五层。

5）存放杆件时，刚度较大的一面应竖立，多层排列时应设置临时支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间应留有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。

6）上弦杆翻身过程中应特别注意防止节点板受到损坏。

3.钢梁管理
1）钢梁杆件的清点、发放工作设置专人进行管理，杆件进入预拼场后进行逐件清点记账，及时核对制造厂寄来的杆件发送单，当杆件数量、编号与发送单不符时，及时与厂方联系核实。

2）对零散小杆件以及抗滑移试验板等自船上卸下后及时运往预拼场或小件存放库，以防止丢失。

3）单件重量不大于50kg的零散杆件及时存入小件存放库，分类堆放整齐并挂牌，登记造册，建立健全领用制度，对单件重大于50kg的零散杆件应分类堆放整齐，便于使用。

4.杆件进场复检及缺陷处理
钢梁进场后，按设计文件及《南京大胜关长江大桥钢梁制造规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、油漆等进行检查并登记造册，经监理签认后，按有关规定处理。

四、钢梁杆件预拼
1.钢梁架设顺序
北岸钢梁首架从4号墩向6号墩方向开始架设，6号主
墩墩顶4个节间在墩旁托架上架设，其余节间钢梁均为双悬臂架设；两个合拢口分别为北侧192m边跨跨中（第8节间）和336m北主跨中（7号墩北侧第13个节间）合拢口，合拢顺序是先192m边跨后336m主跨。

边跨合拢前架梁吊机调
转回4号墩，由4号墩向0号墩方向悬臂架设钢梁。

2.预拼前要求
按照安装顺序图进行单元组拼，认真阅读图纸和设计变更通知单，清查杆件编号和数量，预拼中注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，要对方向对孔眼，以防搞错；如有漏钻孔要及时补钻，并在基本杆件上标出栓钉长度区域线，标线或写字时不得在高栓垫圈的范围内进行。

由于本钢梁结构复杂，杆件及拼接板没有互换性，预拼前一定要注意分清杆件的方向，确保板件的正确性，以免造成返工。

3.钢梁杆件预拼
1）弦杆预拼
（1）上、下弦杆拼接缝处拼接板及填板，用两个高强
螺栓带在有填板侧杆件根部，螺栓不应过于拧紧。

为保证填板、拼接板的钉孔重合率，可打入两个冲钉，以便吊装时整
体节点端套插拼装。

（2）按钢梁架设顺序，4号墩处E0节点与E0E1弦杆组拼成整体，作为架设的第一吊，其余杆件单根架设。

（3）上下弦杆应在预拼场预先安装好人员在弦杆面上走行的安全设施（脚手架、扁担梁）及架梁吊机走道，以保证拼装时操作安全。

2）桥面板的预拼
桥面板除4号墩顶北侧一个节间、南侧二个节间以及6#墩顶左右各四个节间的桥面板为分块安装外，其余节间为整块（每个节间一块）安装。

桥面板横梁与弦杆连接处的腹板拼接板用两个高栓带
在桥面板侧，现场吊装时卸除拼接板，待桥面板就位后再安装拼接板。

为减少现场工作量，HR型桥面板的横梁腹板拼接板所带位置可内移至不超出桥面板横梁的外缘，在现场吊装到位后，再卸除螺栓将拼接板推至理论位置。

桥面板横梁与弦杆连接处的翼缘拼接板用一个高栓带在桥面板翼缘上，现场吊装对位时可将拼接板作适当旋转以便桥面板对位。

桥面板之间纵向连接的拼接板均带在已拼装桥面板的
前端。

3）斜杆及竖杆预拼
杆件两端拼接板及填板用两个螺栓带在杆件拼接端头。

对于箱型截面的斜杆，受安装角度的限制，其与上弦杆连接的拼接板应不超出斜杆的外缘，以便斜杆对位，其余拼接板可带在理论位置。

4）上平联预拼
平联交叉处的上下拼接板均带在长斜杆上。

下拼接板可用4～5个高栓固定，上拼接板用一个高栓带在长斜杆上，
现场拼装时可作适当旋转以便短斜杆对位。

短斜杆两端均没有拼接板，现场吊装时可先与焊在弦杆的节点板用上、下各一个高栓连接，再以此为轴将短斜杆另一端旋转至准确位置。

5）桥门架及横向联结系预拼
将双交叉桥门架（横向联结系）按设计图预拼成为一个整体，作为一吊进行架设。

斜撑交叉连接处螺栓终拧，斜撑与横撑连接处螺栓终拧。

斜撑、横撑与主桁斜杆或竖杆连接的拼接板各用两个高栓带在斜撑、横撑上。

此处斜撑、横撑可用背带穿拉杆将两杆件固定，以防杆件在运输与吊装时变形。

斜撑、竖撑与上平联连接的两块拼接板中靠架设方向后端的拼接板上高栓可终拧，前端拼接板用一个高栓（配合铁丝）带在竖撑上并作180度旋转。

此面斜撑与竖撑可用槽钢将三根杆件固定，以防杆件在运输与吊装时变形。

6）轻轨托架、纵梁预拼
（1）轻轨托架
托架与主桁节点处拼接板中腹板及翼缘拼接板各用两
个螺栓带在托架上。

纵梁与托架连接的竖向角钢用螺栓带在纵梁上。

（2）纵梁
纵梁：纵梁预拼在专门设置的台座上进行，台座四角定位支点必须抄平，误差不大于±1mm，两片纵梁就位后，先安装立面联结系，打定位冲钉后即可上少量高强螺栓，经过调整，两片纵梁中距（上、下）和对角线尺寸检查符合要求后（其允许误差为中心距±1mm，平面对角线偏差不大于±2mm），安装平联杆件再上其余高强度螺栓，先用试验室核
定的初拧扭矩电扳全部初拧，然后再用终拧扭矩电扳进行终拧，板缝用塞尺检查，0.3mm的插片插入深度不得大于20mm，螺栓施拧质量抽检合格后，方可发往桥上拼装。

纵梁需预拼与托架连接的连接角钢，角钢与纵梁腹板连接部位用2个高栓一般拧紧后上桥。

7）中桁吊杆预拼
吊杆端拼接板及填板用两个大螺栓带在杆件拼接端头
的根部。

4.预拼检查要求
1）支承点磨光顶紧范围内接触面间隙不大于0.2mm，
板缝均用塞尺检查。

2）拼接板层密贴程度用塞尺检查，板层间间隙用0.3mm 插片插入深度不大于20mm。

3）栓孔重合率应达到工厂试拼质量要求。

4）待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置，应在节点板上标出桥上拼装的螺栓长度、数量、拼装方向、重量和重心位置，但标示线不得进入摩擦面范围。

5）螺栓拼装方向
（1）便于螺栓施拧和检查。

（2）不影响桥面铺装有人行道、避车台、风水管路等的安装；
（3）力求全桥螺栓整齐、美观、一致。

6）杆件组拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆件登记卡，并经质检人员检查验收合格，办理签证后才能出场架设。

7）高强螺栓的初拧，终拧值必须按“高强度螺栓施拧细则”办理，达到初拧的螺栓逐个在螺杆端头点上白色油漆，达到终拧的螺栓逐个在螺杆端头点红油漆，作为区分螺栓施拧的标记。

经紧扣扭矩抽检合格的螺栓再在螺杆端头标上黄色油漆。

五、杆件发运
1.按照安装顺序图及架设的要求发运。

2.发运前应核对杆件编号，装车时认真检查杆件方向，
杆件要垫稳，防止偏载。

3、北岸后场预拼完成的钢梁上下弦杆件，经专有运输线及改造起重码头下河后，由机驳按照钢梁架设拼装顺序，水运杆件至4号墩提升站处上桥，或运至待架点由架梁吊机直接起吊安装。

4.调节手动葫芦导链，使拉缆拉紧即可，无需施加太大拉力。

5.船舶的运输过程中，应安排人员监控钢梁杆件及辅助设施的状态，一旦发现损坏，需立即采取安全补救措施，紧急情况可暂停运输。