自动变速器发展动态及应用前景
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的限制，因其传动效率低而使汽
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实现无级变速 。英国不列颠科技 集团公司开发的Ｔ ｒｔ ｋ ｏｏ ａ￣速器是 ｒ 最早牵引环式无级变速器 ，它分 为半盘式和整盘式两种 ，分别如 （ ａ） （ ｂ） 图４（ ）、 （ ａ ｂ）所示。整盘式结 １ 滚子受我方向：２ 主动盘 （ 一 － 靖入盘 ） 构的优点是可降低轴 向力 ，提高 ３ 滚子；４ 从动盘 （ 出盘 ） 一 － 输 轴承的寿命。它亦称为 “ 可无限 图４ 牵 引 环 式无 级 传 动 结 构 原理 图
（ ） ＭＴ １ Ａ 。机械有级 自动变速器 ，是在现有机械传动 系统的基 础上 ，通过技术 改造 以电控方式实现 自 动化操作 。它的第—步是实现 离合器操 作的电气化 ，取消了离合器踏板 ，改 由电机来实施 离合器的 分离和接 合 ， 成所谓 的电控离合器。在此基础上 ，进一步把变速器 变 换 挡也 改成电控 自动换挡 。这两者有机地联合 ，就成为一般 意义上的 Ａ 。由于换挡时功率传递 中断 ，免不了换挡冲击 。 ＭＴ 为克 服换 挡 时 功率 传递 中断 ，Ｚ ｒＳ ｉ／ 司于２ ０ 年１ ｅｏ ｈ ｔ｝ ｆ ｚ ０５ 月开 发 ｚｒｓｉ技术 ，２０年２ ｅ ｌｔ ０ｌ ｆ ０ ５ 月完成第一 辆搭载车辆的 自 动换挡试验 ，２０ ０５
一 ｌ ］ｌ ｌ 固 Ｉ 口至 Ｉ 望！ ｌ Ｉ ｌ
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制的精度更高，甚至可与发动机一
体 的制使动和动统 化控 ，发机传系
电控液力 自 动变速器应 用最广泛 。
２ 机 械 无 级 变速 器
蠢 式
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获得更好的匹配 ，从而保证汽车有 变速器 控制方块图 更佳 的燃油经济性和动力性 能。 目 ，轿车所使用的 自动变速器 中， 前
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姗Ｊ 第１期 ｏ ｏ
自动 变 速 器 发 展 动 态 及 应 用 前 景
汪 志远① 高 飞① 张 开龙②
（ 军事交通学院 ① ② 成 都 军 区７ １ ８ 队 ） ７ １部 摘 要 随着车辆 自动 变速 器的理 论与设 计制造技术不断完善 ，其应 用范围越 来越 广泛。本文 阐述 了 自 变速器技术的发展动 动 态 ，￣ ａ－Ａ ＳＪ Ｔ、Ｃ ＂＂ ＶＴ、ⅣＴ、ＡＭＴ、Ｄｃ Ｔ等 自动 变速器的优 势与弱点 ，预 测了各种 变速 器的应用前景 。 关键词 自动变速器 发展动 态 应 用前景
量 尉
车油耗增加 ，再加上价格较贵 、 图１非电 控式液力自 速器 动变 控制方块图
维护费用高等原因 ， 只能用于当时的部分高档轿车和特种车上。 它
（ ２）电控式 。近年来 由于 电控技 术的发展 ．出现了 电控式液 力
变速 的机械 式无 级变速 器” ，英文 是Ｉ ｍ ｔ ｙ ａ ａ ｌ Ｔａ ｓ ｉ ｉ ｎ ｉ ｌ Ｖ ｒ ｂｅ ｒ ｍ ｓ ｏ ｆ ｅ ｉ ｎ ｓｎ （Ｖ ＩＴ）。这种变 速器 已开发数在底特 律结 束的２０年Ｓ Ｅ 月７ ０３ Ａ 年会上才将其单 独分类 。 牵引环式ＩＴ ｖ 相对 金属带式Ｃ Ｔ Ｖ 而言 ，它突 出的优点是 ，不需使用工 艺复杂、造价 昂贵的金属传动带 ，且传递转矩较 大。
车辆的经济性 、动力性、驾乘舒适 性不仅取决于发动机 ， 而且在 很大程度上依赖于变速器 ，以及变速器 与发动机的匹配。最早出现 的 手动挡变 速器 （ ），通过 离合 器和手 动换挡 拨叉来 实现挡 位的变 Ｔ 换 。这种变速器具有结 构简单 、外形 紧凑 、传动效率高 、 可靠性高 、 成本低等优点 ，但换挡过 程中导致动力 中断 ，影响了车辆 的动力性和 驾乘舒适性 ，因此 ， 想的变速器应该是能和发动机 良好匹配 ，能 自 理 动适应各种行驶状况 ， 且无需人力操纵控制的 自动变速器 。于是产生 了３ 自动变速器 ： 类 液力 自动变速器 （ｕｏ ｔ ｔｎｍ ｓｏ ，Ａ ａｔ ｉ ｒ ｓ ｉ ｉ ｍａｃ ａ ｓ ｎ Ｔ）； 机械无级变速器 （ ｏｓｎ ｙ ａａｌｔ ｎｍｓｏ ，Ｃ Ｔ）；机械有级 ｃｎｔ ｔ ｒｂｅ ａｓ ｓ ｎ Ｖ ａｌｖ ｉ ｉ ｉ ｒ
３ 机 械 有 级 自动 变速 器
换磁接液置 Ｊ 通 阀 控装现Ｌｌ 鲁 操压实 ｛ 匡 挡 直 过 电 嚣 ｒ鞋 Ｊ 【 Ｌ
显然， 采用电 控式可以 采集 更多 信息， 信息的处 理更快捷， 控
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自 变 器（ 图所 ） 它 动 速 如 ２示 。 采
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Ｇ ｌ￣ 专门开发 的ＪＩ钢链 ，具有比现 有 Ｃｔ —Ｃ
液力 自动变速器是最早获得成功应用的一种 自 动变速器 ，它由液 力变矩器 、行星齿轮变速器 和液压操纵系统３ 部分组 成。变矩 器是 由 欧洲人费丁格尔于 １０年发明并用于船 上 ，１２￣开始在公共汽车上 ９７ ９８ －
使用“ Ｏ 世纪４ 、５年代 ．液力 自动变速器在美 国批 量用于 小轿 车 。２ ０ ｏ 上 ，我国在２世纪６ 年代前后也研制过用于轿车的液力 自动变速器。 ０ ｏ 液力 自动变速器经历了以下两个发展阶段 。 （ ） 电控式 。较 早 出现 的非电控式液 力 自 变速器（ １ 非 动 如图ｌ 所
之间配置有滚子，运动滚子在主 从动盘 内的角度连续可变 ，从而
曩 制息接 妻和 示控信直 取 ｌ——弋砬 要 ） 吾提车 发 液 — ＝控『 ， 速 速晤 嘲
械信号， 经过简单处理变成 液压 ｌ ¨ Ｉ１ ｝ ； 篓． 且 一
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自动 变 速 器 （ ｕｏ ｔ ｃ ａ ｉａｔ ｎ ｍｉ ｉｎ ａ ｔｍａｉｍｅ ｈ ｃｌｒ ｓ ｓ ｏ ，ＡＭＴ）。 ｃ ｎ ａ ｓ
１ 液 力 自动 变速 器
以看到 ， 一个Ｖ 形带轮的宽度变窄 ，钢带和
它的接 触半径就变大 ，由于钢带长度不变 ， 则另一副带轮 的活动锥盘向外移动 以增加宽 度， 其工作半径就变小 ， 这样就 自动地改变 了传动 比。 ２ 为增强转矩的承载能力 ， 代替金属钢带 ３ 的钢链 出现了 ，日 的￣＇ Ｔ 本 Ｉ Ｋ 公司引进德国 Ｅ
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（ ） ＭＴ １ Ａ 。机械有级 自动变速器 ，是在现有机械传动 系统的基 础上 ，通过技术 改造 以电控方式实现 自 动化操作 。它的第—步是实现 离合器操 作的电气化 ，取消了离合器踏板 ，改 由电机来实施 离合器的 分离和接 合 ， 成所谓 的电控离合器。在此基础上 ，进一步把变速器 变 换 挡也 改成电控 自动换挡 。这两者有机地联合 ，就成为一般 意义上的 Ａ 。由于换挡时功率传递 中断 ，免不了换挡冲击 。 ＭＴ 为克 服换 挡 时 功率 传递 中断 ，Ｚ ｒＳ ｉ／ 司于２ ０ 年１ ｅｏ ｈ ｔ｝ ｆ ｚ ０５ 月开 发 ｚｒｓｉ技术 ，２０年２ ｅ ｌｔ ０ｌ ｆ ０ ５ 月完成第一 辆搭载车辆的 自 动换挡试验 ，２０ ０５
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自动 变 速 器 发 展 动 态 及 应 用 前 景
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车油耗增加 ，再加上价格较贵 、 图１非电 控式液力自 速器 动变 控制方块图
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变速 的机械 式无 级变速 器” ，英文 是Ｉ ｍ ｔ ｙ ａ ａ ｌ Ｔａ ｓ ｉ ｉ ｎ ｉ ｌ Ｖ ｒ ｂｅ ｒ ｍ ｓ ｏ ｆ ｅ ｉ ｎ ｓｎ （Ｖ ＩＴ）。这种变 速器 已开发数在底特 律结 束的２０年Ｓ Ｅ 月７ ０３ Ａ 年会上才将其单 独分类 。 牵引环式ＩＴ ｖ 相对 金属带式Ｃ Ｔ Ｖ 而言 ，它突 出的优点是 ，不需使用工 艺复杂、造价 昂贵的金属传动带 ，且传递转矩较 大。
车辆的经济性 、动力性、驾乘舒适 性不仅取决于发动机 ， 而且在 很大程度上依赖于变速器 ，以及变速器 与发动机的匹配。最早出现 的 手动挡变 速器 （ ），通过 离合 器和手 动换挡 拨叉来 实现挡 位的变 Ｔ 换 。这种变速器具有结 构简单 、外形 紧凑 、传动效率高 、 可靠性高 、 成本低等优点 ，但换挡过 程中导致动力 中断 ，影响了车辆 的动力性和 驾乘舒适性 ，因此 ， 想的变速器应该是能和发动机 良好匹配 ，能 自 理 动适应各种行驶状况 ， 且无需人力操纵控制的 自动变速器 。于是产生 了３ 自动变速器 ： 类 液力 自动变速器 （ｕｏ ｔ ｔｎｍ ｓｏ ，Ａ ａｔ ｉ ｒ ｓ ｉ ｉ ｍａｃ ａ ｓ ｎ Ｔ）； 机械无级变速器 （ ｏｓｎ ｙ ａａｌｔ ｎｍｓｏ ，Ｃ Ｔ）；机械有级 ｃｎｔ ｔ ｒｂｅ ａｓ ｓ ｎ Ｖ ａｌｖ ｉ ｉ ｉ ｒ
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