第三章配气机构的构造与维修

2.进气迟后角
(1)定义 在进气冲程下止点 过后，活塞重又上行一段，进气 门才关闭。从下止点到进气门关 闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角(或晚关角)。进气迟后角用 β表示，β一般为40°～80°。 (2)目的 ①利用压力差继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。
排气门的配气相位
1.排气提前角
(1)定义 在作功行程的后期，活塞到达下 止点前，排气门便开始开启。从排气门开始 开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提 前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ 一般为40°～80°。 (2)目的 ①利用气缸内的废气压力提前自由排气； ②减少排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止 发动机过热。
2.排气迟后角
(1)定义 在活塞越过上止点后， 排气门才关闭。从上止点到排气门关 闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 (或晚关角)。排气迟后角用δ表示， δ一般为10°～30°。 (2)目的 ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。 由此可见，气门开启持续时间内的 曲轴转角，即排气持续角为 γ+180°+δ。
上臵凸轮轴式配气机构的驱动方式有
齿轮传动 链条驱动和同步齿形带传动。
现代汽车普遍用什么配气机构？ 为了进气充分。进起门的直径比排气门的直径要定义 气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间 的间隙。 必要性 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及 其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时， 气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发 动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至 不易起动。 通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门 受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能 自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
定义 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 1、进气门 进气提前角：α=0~30°；进气迟后角：β=30~80° 进气持续角：180°+α+β α目的:减小进气阻力 β目的:有利于充气 2、排气门 排气提前角：Y=40~80°；排气迟后角：δ=0~30° 排气持续角：180°+Y+δ Y目的：减小活塞上行排气时的阻力，高温废气的迅速排出，可以防止发 动机过热。 δ目的：排气门迟闭有利于排气的惯性和气缸内的压力高于大气压的压差， 把废气排得更干净。
气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在 冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙为 0.30～0.35mm。 过小 如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不 严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 过大 如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门 座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启 的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
配气定时（配气相位）
配气相位
定义 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称 为配气相位。
1.进气提前角
(1)定义 在排气冲程接近终了，活 塞到达上止点之前，进气门便开始开启。 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴 转角称为进气提前角(或早开角)。进气提 前角用α表示，α一般为10°～30°。 (2)目的 进气门早开，使得活塞到 达上止点开始向下运动时，因进气门已有 一定开度，所以可较快地获得较大的进气 通道截面，减少进气阻力。
按凸轮轴的位置分类：顶置式
式
下置式 中置 链传动 同步
按凸轮轴的传动分类：齿轮传动
传动
进 排气门沿汽缸盖排 成一列，相邻的同名气 门就可以合用一个气道。
柴油机：进排气一般分 置于气缸盖两侧，以免 排气对于进气加热。
气油机：进排气通常至 于气缸盖一侧以便预热 进气道中的混合气。
排列方式两种： 1.有凸轮T形杆同 时驱动，并且所 有气门都可以用 一个凸轮轴驱动。 2.同名气门排在 一列，一般用两 根凸轮轴驱动
配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影
配气机构的组成
配气机构组成：气门组 气门传 动组 气门组作用：封闭气缸的进、 排气道口 气门传动组：使气门打开和控 制开启与关闭时刻及开启与关 闭的规律 气门组组成：气门、气门导管、 气门弹簧、气门弹簧座 气门传动组组成：凸轮轴、挺 柱、推杆、摇臂轴、摇臂及气 门间隙调整螺钉
配气机构的工作过程
四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进 排气门需要开闭一 次，即需要凸轮轴转过( ) 圈。而曲轴需要转（ ）。曲 轴转速与凸轮轴转速之比为（ ）。（ ）气门开启， （ ）气门关闭。 起门的开闭时刻与升程取决于（ ）
配气机构的分类
按没缸的气门数分类：双气门式
三气门式(两 进一排) 四气门式（两进两排） 五气门式 （三进两排）
下臵凸轮轴式配气机构
结构特点 其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推 杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 工作 (1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸 轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便 向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张 力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。 压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。
配气机构的构造与维修
学习目标

了解配气机构的作用 了解配气机构的组成 了解配气机构的工作原理
配气机构的作用
按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循
环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气 门。配合发动机各缸实现进气、压缩、作工和 排气的工作过程。 响。要求配气机构的气门关闭严密，开闭及时， 开度足够。
中臵凸轮轴式配气机构
其结构特点为
1.凸轮轴位于气缸体的上部。
2.推杆较短，运动惯性小。 3.也可省去推杆，而由挺柱直接 驱动摇臂，当发动机转速较快时，减 小气门传动机构的往复运动质量。
上臵凸轮轴式配气机构
其结构特点为 1.凸轮轴布臵在气缸盖上。
2.凸轮轴直接通过摇臂来驱
动气门，没有挺柱和推杆，使 往复运动质量大大减小，因此 它适用于高速发动机。