第三章 铁路行车安全管理
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
时接车的××站，因信号施工，停止使用基本闭塞法改用电 话闭塞法，并使用引导方式办理接车。在接入80次和385次 旅客列车时，由于车站值班员××的疏忽，误将两端扳道员 （兼任引导员）同时都派出引导，结果造成两趟客运列车同 时接入站内，构成“禁止办理相对方向同时接车而办理同时 接车”的一般事故。
《铁路运输安全管理》
车站值班黄得到助理值班员的回话后,命令信号员李某取消5道发车进路,放2道机车入库。信号 员按照值班的命令,以总人解的方式取消5发车进路,5道进路经305延时后解镜。信号员随即排列了2 道机车入库的进路。
6时02分值班员李某通过拉制台发现5道出发进路轨道电路变红,立即以无线电台连续三次呼叫 83404次司机停车,83404次机车于6时02分停于223号道岔前。
（三）调车作业影响接发车进路主要有下列几种情况： 1.调车进路与接发列车进路重叠时； 2.调车进路与接发列车进路交叉时； 3.调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时； 4.调车进路的相邻线路接发超限列车，或接发列车线路
的相邻线路调动超限车辆，其线间间距不足规定要求时； 5.进路信号机外制动距离内进展方向为超过6%的下坡道，
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（三）引导接车办法 1.严格进路、道岔、接车线路的检查，执行三人对道制度。 2.开放引导信号接车。当进站、接车进路信号机设有引导信号时，由接车人员按
压引导按钮，开放引导信号将列车接入站内。 3.派引导员，显示引导手信号接车。未设引导信号的进站、接车进路信号机，或
在接车线末端无隔开设备的延续线路上调车作业时； 6.其他影响列车进路的调车作业（如在无隔开设备的线
路上手推调车等）。 “及时”是指在《站细》规定的时间内应停止调车作业，
严禁“抢钩”。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（三）行车凭证 1.防误使用 2.防误操纵
案例2：××××年××月××日，××站，1015次
因故障不能开放引导信号，或对双线反方向开来的列车，应派引导员接车。 4.引导员应在“引导员接车地点标”（或进站、进路信号机、站界标外方适当地
点）处显示引导信号，列车头部越过引导信号后即可关闭或收回引导信号。 5.引导接车时，列车应以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车准备。 6.使用引导手信号接车时，能从设备上锁闭进路时，必须从设备上锁闭；不能从
值班员李某以电话找车号员催其送票,由于该列车为集通线到达的列车,集通线确报系統没有升 纵,列车无确报,列车到达的编组顺序表为手工编制,列车开车前需车号员重新对票,核对现车,以微机 编制编组顺序表。
内勤车号员陈某5时44分编制完列车编组顺序表,外勤车号员王某5时57分将列车编组顺序表界 送到机车并换规定办理票据交接。值班员李采当时不知货票及顺序表已送上机丰使以无线调度电 话呼叫助理值班员李某:“5道83404次不开了,就2道机车入库。”
第一节 接发列车安全管理
为确保引导接车作业安全，必须有一定范围的作业要求 和条件限制：
1.列车进站速度，不得超过20km/h。 2.非到发线上接车时，不得办理列车通过。 3.双线区间反方运行时，亦不得办理列车通过。 4.禁止办理相对方向同时接车的车站（或列车），不得 向车站两端同时派出引导员（或同时开放引导信号）引导接 车。 5.车站值班员指示引导员前往引导接车后，不得变更接 车顺序，接车进路和接车方式。 6.引导信号开放后，除危及人身安全和行车安全的紧急 情况外，不得关闭。 7.未确认进路及道岔开通正确无误时，不得进行引导接 车。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
一、车站行车安全制度 车站根据铁路总公司、铁路局的规章,结合
本站的生产实际制定车站的行车安全工作制 度。是保证行车安全的重要手段。车站的行 车安全制度主要包括下面几个方面。
《铁路运输安全管理》
（一）车站交接班制度
车站交接班制度分工种制订,这里只介绍车站值 班员交接班对接发车安全有关要求。
5.向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车 时；
6.接入无双向闭塞设备的双线区间反方向开来的列车时；
7.其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失
效时。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发Βιβλιοθήκη 车安全管理（二）引导接车条件限制 引导接车是在特殊情况下进行的，因此，必须严格遵守
有关作业要求和条件限制，否则，往往留下事故隐患。 案例5:××××年××月××日，禁止办理相对方向同
（五）接送列车及发车
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
三、电话闭塞法的安全控制主要事项
（一）办理闭塞前必须确认区间空闲 1.“区间空闲”的认定 2.区间空闲的确认办法
（二）发车前要确认发车进路正确 （三）行车凭证要确认填写正确
案例4：××××年××月×日××站车站值班员在办
理1104次行车凭证时，误填为1004次。致使该次列车在该站 通过，司机发现后临时停车，构成一般事故。
《铁路运输安全管理》
第三章 铁路行车安全管理
★教学目标
本章主要讲述接发列车安全管理;调车安全管 理；停留车安全管理:行车调度指挥安全管理； 电气化铁路行车安全行车作业人身安全等内容。
《铁路运输安全管理》
通过本章的学习,使学生了解车站行车安全 制度;无联锁接发列车安全;冲突、脱轨、挤道 岔事故的主要原因;冬季调车作业的安全;行车 调度指挥安全置理的措施;电气化铁路行车安 全。
《铁路运输安全管理》
2.事故原固及教训
(1)值班员李某在取消83404次5道发车进路时,只通知助理值班员, 没有通知司机。 (2)值班员通知助理值班员取消发车进路时,不了解助理值班员作业 动态,不了解助理值班员是否已经显示发车指示信号,不了解助理值 班员能否通知司机。 (3)值班员李某通知助理值班员取消发车进路后,没有给助理值班员 通知司机的作业时间,而是立即命令信号员使用总人解办理取消发 车进路作业,5道发车进路经30s延时解镇后,立即命令信号员排列了 2道单机入库的调车进路。 (4)助理值班员李某在已经显示发车指示信号,而且不能立即通知司 机的情况下,同意值班员办理取消5道发车进路作业。 (5)助理值班员与司机联系时发现无线电台电量耗尽无法联系时,没 有立即跑向机车,而是返回发车室换电池,应急处理严重失误
《铁路运输安全管理》
【案例3-1】12004年2月28日TL站列车冒进信号一般C类事故
1.事故概况 2004年2月28日83404次列车于4时52分到达站南直通场5道。计划5时45分开车,5时45分开放出发 进路信号,信号开放后,车站值班员李菜与司机按规定通报发车进路,司机复诵后,告知值班员:“货票没 有送到。”
《铁路运输安全管理》
掌握接发列车安全注意事项;电话闭塞法、 引导接车,双线反方向行车的安全控制事项;掌 握防止调车事故的主要措施;调车人身伤亡事 故的主要原因及措施;掌握停留车安全管理措 施和行车作业人身安全的主要措施。
《铁路运输安全管理》
通过结合事故案例讲解事故发生的原因,使 学生吸取教训,树立”行车无小事”的现念,总 结事故教训,从而积累经验,为将来的铁路运输 工作打下良好的安全基础。
《铁路运输安全管理》
（二）行车安全工作制度 （三）接发列车工作制度
1.办理闭塞后互问互报制 2.信号、道岔、线路确认制 3.行车呼唤应答制 4.区间情况查明制 5.安全工作检查制
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
二、接发列车安全注意事项
（一）办理闭塞 1.办理闭塞前，必须认真确认区间空闲 2.办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰 3.办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整 4.办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮 （二）准备进路 1.确认接车进路空闲 2.及时停止影响列车进路的调车作业 3.确认接发车进路开通正确无误 4.接车进路的命令应向两端扳道员同时发布
交班前,交班的车站值班员应将日班计划、列 车运行、区间及站内施工轻型车辆使用、站内到 发线停留车位置,车数及防溜措施、行车命令、 电报、备品、安全注意事项、列车运行情况等记 录在交接班簿内,向接班的车站值班员交代清楚, 双方确认后相互签名交接。
接班前,接班的车站值班员应亲自检查到发线 的使用情况和停留车情况。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
案例1：SY站７.１７旅客列车冲突事故
（二）事故原因及教训 1.六调在带12辆挂下2道28辆时，检查现车不认真，未
发现南头第11辆车钩已经断开，在推进作业前未进行试拉， 造成前部11辆溜出。
2.车站值班员在办理客车2257次列车进路前，未按《站 细》规定通知北信号楼，未下达停止影响2257次列车进路的 调车作业命令。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
案例1：SY站７.１７旅客列车冲突事故
（一）事故概况 2002年7月17日6时31分，HGT站与SY站办理2257次旅客列车闭
塞，6时41分2257次在皇姑屯站通过，6时42分车站值班员YYY向中 信号楼值班员LLL布置接车进路，下达命令办理选排2257次列车接 入客场6道。当时，运转二班六调在下5道北头挂12辆，由下牵一 牵出后去下2道挂28辆，计划推送到铁西车场，6时39分北信号楼 助理值班员CCC开放了进入下2道D324调车信号。车列连挂后，调 车机及机次3辆未进入警冲标内方，在未试拉的情况下便盲目的向 前推进，在接近关闭的下2道南头信号机前停车时，前11辆油罐车 与原车列分离溜出（放风制动员在放风时已将车钩提开），调车 组人员采取手闸制动不及，与正在进站的2257次旅客列车在中信 号114号道岔处发生侧面冲突，造成2257次机次3—5位脱轨，构成 了一起调车作业与旅客列车侧面冲突的重大事故，无人员伤亡。
案例3：××××年××月××日19;21至22:05，
××站，2022次停于站内2道，计划交会1319、385次后折返 开出。车站值班员盲目布置两端扳道员，准备1319次2道通 过进路，而两端扳道员既未出场确认进路，也未填写占线揭 示板，竟先后盲目汇报2道通过进路准备妥当。直到1319次 逼近，车站值班员出场接车时，才发觉2道停有2022次，慌 忙跑回运转室，用扳道电话急忙命令1号扳道员：“改进1道， 改进1道”，而1号扳道员却误听为：“赶紧引导，赶紧引 导”，放下电话就朝进站信号机方向跑去。结果，1319次与 2022次正面冲突（列车颠覆，死亡6人，伤1人，货车报废16 辆，大破8辆，机车报废1台，大破1太，中断行车24 h）。 构成行车重大事故。
17:03分从1道开出，但因信号电路故障，1道出站信号一直 未能复位。后1013次又接入1道，车站值班员未确认就离岗， 当1013次进站时，助理值班员见出站信号已开放，就将1013 次发出，向邻站报点时，才被邻站发现，构成一般C类事故。
3.防误填写
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（四）作业程序及用语
二道单机4时羽9分到达北场5时50分到南与,该机奉系BC机条段担当的长交路机车,值班员急放 行该机入库。车站值班员在通知助理值直取消5道发车时,李盲目地答应值:“好了”没有将自己已经 显示发车信劳的作业过向值班黄报告。助理值班员答应值班取消5道发车进路后,立即用无线电台与 司机联系,但是,由于助理值班员带的无线电台电量已经耗尽,与司机联系不上,助理值班员本应立即 奔向机车通知司机,而是盲目返回发车室换电池。列车于5时59分动车。
3.北信号楼助理值班员CCC擅自代理信号楼值班员作业， 在放行六调挂下2道推进作业前，未按《站细》的规定请示 车站值班员准许。
4.调车区长ZZ臆测行事，未向站调请示联系，盲目图快， 下达反常规的调车作业计划，变更计划时传达不彻底，调车 推进车辆前不试拉。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
四、引导接车的行车安全
（一）引导接车的情况确定 凡发生下列情况之一时，车站应按引导接车办法接车：
1.进站、接车进路信号机发生故障时；
2.遇施工、检修、停止使用基本闭塞，同时亦停用进站、 接 车进路信号机；
3.因停电造成基本闭塞和信号设备停用时；
4.轨道电路发生故障，导致进站、接车信号机不能正常 显示时；
《铁路运输安全管理》
车站值班黄得到助理值班员的回话后,命令信号员李某取消5道发车进路,放2道机车入库。信号 员按照值班的命令,以总人解的方式取消5发车进路,5道进路经305延时后解镜。信号员随即排列了2 道机车入库的进路。
6时02分值班员李某通过拉制台发现5道出发进路轨道电路变红,立即以无线电台连续三次呼叫 83404次司机停车,83404次机车于6时02分停于223号道岔前。
（三）调车作业影响接发车进路主要有下列几种情况： 1.调车进路与接发列车进路重叠时； 2.调车进路与接发列车进路交叉时； 3.调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时； 4.调车进路的相邻线路接发超限列车，或接发列车线路
的相邻线路调动超限车辆，其线间间距不足规定要求时； 5.进路信号机外制动距离内进展方向为超过6%的下坡道，
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（三）引导接车办法 1.严格进路、道岔、接车线路的检查，执行三人对道制度。 2.开放引导信号接车。当进站、接车进路信号机设有引导信号时，由接车人员按
压引导按钮，开放引导信号将列车接入站内。 3.派引导员，显示引导手信号接车。未设引导信号的进站、接车进路信号机，或
在接车线末端无隔开设备的延续线路上调车作业时； 6.其他影响列车进路的调车作业（如在无隔开设备的线
路上手推调车等）。 “及时”是指在《站细》规定的时间内应停止调车作业，
严禁“抢钩”。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（三）行车凭证 1.防误使用 2.防误操纵
案例2：××××年××月××日，××站，1015次
因故障不能开放引导信号，或对双线反方向开来的列车，应派引导员接车。 4.引导员应在“引导员接车地点标”（或进站、进路信号机、站界标外方适当地
点）处显示引导信号，列车头部越过引导信号后即可关闭或收回引导信号。 5.引导接车时，列车应以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车准备。 6.使用引导手信号接车时，能从设备上锁闭进路时，必须从设备上锁闭；不能从
值班员李某以电话找车号员催其送票,由于该列车为集通线到达的列车,集通线确报系統没有升 纵,列车无确报,列车到达的编组顺序表为手工编制,列车开车前需车号员重新对票,核对现车,以微机 编制编组顺序表。
内勤车号员陈某5时44分编制完列车编组顺序表,外勤车号员王某5时57分将列车编组顺序表界 送到机车并换规定办理票据交接。值班员李采当时不知货票及顺序表已送上机丰使以无线调度电 话呼叫助理值班员李某:“5道83404次不开了,就2道机车入库。”
第一节 接发列车安全管理
为确保引导接车作业安全，必须有一定范围的作业要求 和条件限制：
1.列车进站速度，不得超过20km/h。 2.非到发线上接车时，不得办理列车通过。 3.双线区间反方运行时，亦不得办理列车通过。 4.禁止办理相对方向同时接车的车站（或列车），不得 向车站两端同时派出引导员（或同时开放引导信号）引导接 车。 5.车站值班员指示引导员前往引导接车后，不得变更接 车顺序，接车进路和接车方式。 6.引导信号开放后，除危及人身安全和行车安全的紧急 情况外，不得关闭。 7.未确认进路及道岔开通正确无误时，不得进行引导接 车。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
一、车站行车安全制度 车站根据铁路总公司、铁路局的规章,结合
本站的生产实际制定车站的行车安全工作制 度。是保证行车安全的重要手段。车站的行 车安全制度主要包括下面几个方面。
《铁路运输安全管理》
（一）车站交接班制度
车站交接班制度分工种制订,这里只介绍车站值 班员交接班对接发车安全有关要求。
5.向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车 时；
6.接入无双向闭塞设备的双线区间反方向开来的列车时；
7.其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失
效时。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发Βιβλιοθήκη 车安全管理（二）引导接车条件限制 引导接车是在特殊情况下进行的，因此，必须严格遵守
有关作业要求和条件限制，否则，往往留下事故隐患。 案例5:××××年××月××日，禁止办理相对方向同
（五）接送列车及发车
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
三、电话闭塞法的安全控制主要事项
（一）办理闭塞前必须确认区间空闲 1.“区间空闲”的认定 2.区间空闲的确认办法
（二）发车前要确认发车进路正确 （三）行车凭证要确认填写正确
案例4：××××年××月×日××站车站值班员在办
理1104次行车凭证时，误填为1004次。致使该次列车在该站 通过，司机发现后临时停车，构成一般事故。
《铁路运输安全管理》
第三章 铁路行车安全管理
★教学目标
本章主要讲述接发列车安全管理;调车安全管 理；停留车安全管理:行车调度指挥安全管理； 电气化铁路行车安全行车作业人身安全等内容。
《铁路运输安全管理》
通过本章的学习,使学生了解车站行车安全 制度;无联锁接发列车安全;冲突、脱轨、挤道 岔事故的主要原因;冬季调车作业的安全;行车 调度指挥安全置理的措施;电气化铁路行车安 全。
《铁路运输安全管理》
2.事故原固及教训
(1)值班员李某在取消83404次5道发车进路时,只通知助理值班员, 没有通知司机。 (2)值班员通知助理值班员取消发车进路时,不了解助理值班员作业 动态,不了解助理值班员是否已经显示发车指示信号,不了解助理值 班员能否通知司机。 (3)值班员李某通知助理值班员取消发车进路后,没有给助理值班员 通知司机的作业时间,而是立即命令信号员使用总人解办理取消发 车进路作业,5道发车进路经30s延时解镇后,立即命令信号员排列了 2道单机入库的调车进路。 (4)助理值班员李某在已经显示发车指示信号,而且不能立即通知司 机的情况下,同意值班员办理取消5道发车进路作业。 (5)助理值班员与司机联系时发现无线电台电量耗尽无法联系时,没 有立即跑向机车,而是返回发车室换电池,应急处理严重失误
《铁路运输安全管理》
【案例3-1】12004年2月28日TL站列车冒进信号一般C类事故
1.事故概况 2004年2月28日83404次列车于4时52分到达站南直通场5道。计划5时45分开车,5时45分开放出发 进路信号,信号开放后,车站值班员李菜与司机按规定通报发车进路,司机复诵后,告知值班员:“货票没 有送到。”
《铁路运输安全管理》
掌握接发列车安全注意事项;电话闭塞法、 引导接车,双线反方向行车的安全控制事项;掌 握防止调车事故的主要措施;调车人身伤亡事 故的主要原因及措施;掌握停留车安全管理措 施和行车作业人身安全的主要措施。
《铁路运输安全管理》
通过结合事故案例讲解事故发生的原因,使 学生吸取教训,树立”行车无小事”的现念,总 结事故教训,从而积累经验,为将来的铁路运输 工作打下良好的安全基础。
《铁路运输安全管理》
（二）行车安全工作制度 （三）接发列车工作制度
1.办理闭塞后互问互报制 2.信号、道岔、线路确认制 3.行车呼唤应答制 4.区间情况查明制 5.安全工作检查制
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
二、接发列车安全注意事项
（一）办理闭塞 1.办理闭塞前，必须认真确认区间空闲 2.办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰 3.办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整 4.办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮 （二）准备进路 1.确认接车进路空闲 2.及时停止影响列车进路的调车作业 3.确认接发车进路开通正确无误 4.接车进路的命令应向两端扳道员同时发布
交班前,交班的车站值班员应将日班计划、列 车运行、区间及站内施工轻型车辆使用、站内到 发线停留车位置,车数及防溜措施、行车命令、 电报、备品、安全注意事项、列车运行情况等记 录在交接班簿内,向接班的车站值班员交代清楚, 双方确认后相互签名交接。
接班前,接班的车站值班员应亲自检查到发线 的使用情况和停留车情况。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
案例1：SY站７.１７旅客列车冲突事故
（二）事故原因及教训 1.六调在带12辆挂下2道28辆时，检查现车不认真，未
发现南头第11辆车钩已经断开，在推进作业前未进行试拉， 造成前部11辆溜出。
2.车站值班员在办理客车2257次列车进路前，未按《站 细》规定通知北信号楼，未下达停止影响2257次列车进路的 调车作业命令。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
案例1：SY站７.１７旅客列车冲突事故
（一）事故概况 2002年7月17日6时31分，HGT站与SY站办理2257次旅客列车闭
塞，6时41分2257次在皇姑屯站通过，6时42分车站值班员YYY向中 信号楼值班员LLL布置接车进路，下达命令办理选排2257次列车接 入客场6道。当时，运转二班六调在下5道北头挂12辆，由下牵一 牵出后去下2道挂28辆，计划推送到铁西车场，6时39分北信号楼 助理值班员CCC开放了进入下2道D324调车信号。车列连挂后，调 车机及机次3辆未进入警冲标内方，在未试拉的情况下便盲目的向 前推进，在接近关闭的下2道南头信号机前停车时，前11辆油罐车 与原车列分离溜出（放风制动员在放风时已将车钩提开），调车 组人员采取手闸制动不及，与正在进站的2257次旅客列车在中信 号114号道岔处发生侧面冲突，造成2257次机次3—5位脱轨，构成 了一起调车作业与旅客列车侧面冲突的重大事故，无人员伤亡。
案例3：××××年××月××日19;21至22:05，
××站，2022次停于站内2道，计划交会1319、385次后折返 开出。车站值班员盲目布置两端扳道员，准备1319次2道通 过进路，而两端扳道员既未出场确认进路，也未填写占线揭 示板，竟先后盲目汇报2道通过进路准备妥当。直到1319次 逼近，车站值班员出场接车时，才发觉2道停有2022次，慌 忙跑回运转室，用扳道电话急忙命令1号扳道员：“改进1道， 改进1道”，而1号扳道员却误听为：“赶紧引导，赶紧引 导”，放下电话就朝进站信号机方向跑去。结果，1319次与 2022次正面冲突（列车颠覆，死亡6人，伤1人，货车报废16 辆，大破8辆，机车报废1台，大破1太，中断行车24 h）。 构成行车重大事故。
17:03分从1道开出，但因信号电路故障，1道出站信号一直 未能复位。后1013次又接入1道，车站值班员未确认就离岗， 当1013次进站时，助理值班员见出站信号已开放，就将1013 次发出，向邻站报点时，才被邻站发现，构成一般C类事故。
3.防误填写
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（四）作业程序及用语
二道单机4时羽9分到达北场5时50分到南与,该机奉系BC机条段担当的长交路机车,值班员急放 行该机入库。车站值班员在通知助理值直取消5道发车时,李盲目地答应值:“好了”没有将自己已经 显示发车信劳的作业过向值班黄报告。助理值班员答应值班取消5道发车进路后,立即用无线电台与 司机联系,但是,由于助理值班员带的无线电台电量已经耗尽,与司机联系不上,助理值班员本应立即 奔向机车通知司机,而是盲目返回发车室换电池。列车于5时59分动车。
3.北信号楼助理值班员CCC擅自代理信号楼值班员作业， 在放行六调挂下2道推进作业前，未按《站细》的规定请示 车站值班员准许。
4.调车区长ZZ臆测行事，未向站调请示联系，盲目图快， 下达反常规的调车作业计划，变更计划时传达不彻底，调车 推进车辆前不试拉。
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
四、引导接车的行车安全
（一）引导接车的情况确定 凡发生下列情况之一时，车站应按引导接车办法接车：
1.进站、接车进路信号机发生故障时；
2.遇施工、检修、停止使用基本闭塞，同时亦停用进站、 接 车进路信号机；
3.因停电造成基本闭塞和信号设备停用时；
4.轨道电路发生故障，导致进站、接车信号机不能正常 显示时；