03第三章 城市空间组织理论2014

③1967年，普雷德在《行为与区位》中强调：区位研究利用 信息论，使之接近行为论。
④ 1970年代，G·克梅鲁提倡：区位的决策应为感应行为的 决策，论述了行为科学与工业区位论的关系。
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2. 工业区位论-9
第三章 城市空间组织理论
行为科学的涵义有广义与狭义两种。
广义的行为科学：是与研究人的行为规律有关的诸学科， 如心理学、社会学、人类学、经济学、劳动经济学、生理学、 哲学、医学等。这些学科都从不同的角度研究人的行为。
可见，劳动费指数只是判断劳动费指向的可能性的大小，而不是
决定因素。于是，韦伯又提出劳动力系数概念：
劳动力系数 = 劳动费指数 / 区位重量
劳动力系数大，表示远离运费最小的可能性大；劳动力系数小， 则表示运费最小区位指向性强。
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2. 工业区位论-6
第三章 城市空间组织理论
原则上，只有当单位产品劳动费节约额大于运费增加额时， 工厂才能从运费最小点移向劳动供给地。
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2. 工业区位论-12
第三章 城市空间组织理论
■ 非中心布置的交通经济工业
这类工业都是高附加值的工业，它们服务于全国市场，并与最新 的创新保持同步。它们往往沿高速公路呈带状发展，如波士顿128公路 沿线的电子和航天工业就是最典型的例子。
■ 滨水的非本地市场的工业
这类工业在大都市地区内的区位受到对交通考虑的有力影响。它 们的原材料通过海运送达，或者它们生产完成的产品只有通过深水港 运输出去。
奎因从交通成本的角度，对商业设施的区位选择进行了研究。认 为零售业（包括服务业在内）的区位选择应遵守如下四种原则：
1） 消费者呈线状分布时，不管该分布是等间隔还是非等间 隔的，商业区位在中心点布局最有利，原因是在这一点上总交 通费用最小。
2）大致同等规模的人口或聚落呈二维的面状分布时，商业 区位在几何中心聚落。因为位于中心对所有的聚落而言，交通 费是最小的，是最有利的区位点。
1. 农业区位论
农业区位理论是德国经济学家——杜能（J.H. Thunen）在 他的 《孤立国与国民经济的关系》第一卷中提出的。
农业区位理论的出现标志着区位论的产生，因此杜能被认 为是经济地理学和农业地理学的创始人。
农业区位论的研究内容：假定所有的农业生产在不同的位 置所获得的生产效率都一样，所研究对象位于均质的大平原上， 只有单一的市场和单一的运输手段，那么如何布局农业生产的 类型才能从单位面积土地上获得最大利润 ？
形成以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、
谷草式农业、三圃式农业、畜牧业这样的同心圆结构，即所谓的“杜能环”。
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1. 农业区位论-4
孤立国条件下的杜能圈， 是一种完全均质条件下的理 论模式，在现实中基本不可 能存在完全相同的条件，这 个问题杜能本人在当年进行 实证研究时就已经意识到了。
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2. 工业区位论-11
第三章 城市空间组织理论
■ 集中布置的“交通经济”工业
对于有些工业来说，购物者和生产者直接的可达性很重要。 例如， 小型印刷业在城市核心区的区位，就是因为这里可以为律师、剧院和 广告机构等消费者来印制材料提供很好的通达条件。
■ 以地方原材料资源为原料，并为本地市场服务的工业
第2阶段，劳动费对这一网络首先产生修改作用，使工业有 可能由运费最低点引向劳动费最低点。
第3阶段，凝集力或分散力形成的集聚或分散因子修改基本 网络，有可能使工业从运费最低点趋向集中（分散）于其他地点。
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2. 工业区位论-3
第三章 城市空间组织理论
① 运费指向论
运费指向论所要解决的问题：在给定原料产地和消费地条 件下，如何确定工厂仅考虑运费的区位，即运费最小的区位。
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2. 工业区位论-2
第三章 城市空间组织理论
假设区域均质、资源有限分布、劳动力遍在、消费点和吨公里运 费确定的条件下，企业的区位选择是由最低运费点经劳动费因子、集 聚（分散）因子的修正后得出。
企业确定区位的过程，分为3个阶段：
第1阶段，假定工业生产引向最有利的运费地点，就是由运 费勾划出各地区基础工业的基本格局。
■ 为全国市场服务的工业
这类工业具有非常广泛的市场，它们的区位受到它们生产的产品 的体量和运输成本的强大影响。
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3. 商业区位论
——介绍奎因的零售业区位选择原则，普劳德富特、贝里的零售业结构划分，霍 伍德和博伊斯的CBD研究，购物中心研究，商圈理论等。
（1）奎因的零售业区位选择原则
那么P + T也是一个常数，即利润和运费之和就是固定值。
于是，运输费用是决定利润大小的关键。这样以来，研究 的核心就转变为——研究农业经营的空间形态与产地距市场间 的1. 农业区位论-3
第三章 城市空间组织理论
杜能运用公式算出了各种农作物组合的地区分界线，将整个地域按其主 导的农作物生产类型划分了不同的农业区；
第三章 城市空间组织理论
（2）普劳德富特的零售业结构划分
普劳德·富特在20世纪30年代，根据当时美国城市商业的组织类型，以商 业地域类型划分的方式建立起了城市零售业结构的概念，将城市零售业分成 五种类型：
■ 中心商务区
中心商务区，吸引了来自城市各个部分和外围郊区及周围小城镇 的顾客。许多人除了作为顾客，还可能在不同的商业和服务业就业， 这些商业和服务业构成了在这个地区内人们活动的综合体。
因此，杜能考察了河流 和其他小城市的影响以及谷 物价格和土质的影响，并在 原始模型的基础上作了修正。
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2. 工业区位理论
工业区位论是研究工业布局和厂址位置的理论，可分为宏观经济 和微观经济两个内容。前者指一个地区或国家的工业布局；后者指厂 址的选择理论（可读李小建《公司地理论》）。
② 劳动费指向论
某地由于劳动费低廉，就有可能将生产区位从运费最低地 点吸引到劳动费用最低的地点。
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2. 工业区位论-5
第三章 城市空间组织理论
劳动费指数，即单位重量产品的平均劳动费。
如果劳动费用指数大，从最小运费区位移向廉价劳动费区位的可 能性就大；否则，这种可能性就小。
可是，尽管某种产品的劳动费指数高，如果该产品生产所需要的 区位重量非常大的话，也不会偏离运费最小区位。
显然，奎因的商业区位只考虑了交通费用对零售业（服务业） 设施布局的影响和作用，而且分析是在最简单的情况下作出的， 它只适合于分析城市形成初期或发展水平较低地域的商业布局。
但是，从这四个原则中可以归纳出一般化原则：交通结节点 指向，这是零售业区位布局的基本原则之一。
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3. 商业区位论-3
按照原料的空间分布状况，可分为遍在原料和局部原料。 遍在原料是指那些在各地都有的原料；局部原料是指仅在严格 限定的地理位置上的原料。
原料指数 = 局部原料重量 / 产品重量 区位重量 =（ 局部原料重量 + 产品重量 ）/ 产品重量
= 原料指数 ﹢ 1
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2. 工业区位论-4 运费指向论的一般规律：
狭义的行为科学：是现代管理科学的重要组成部分，运用 类似自然科学的实验法和观察法，也运用社会科学的社会调查 法，研究人在工作环境中的行为规律。
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2. 工业区位论-10 （3）普雷德的工业分类
第三章 城市空间组织理论
1960年代，普雷德（Allan Pread）根据区位条件的不同，将 美国的制造工业划分成七种类型。
——介绍韦伯的工业区位论，工业区位理论的发展，以及普雷德的工业分 类三部分内容。
（1）韦伯的工业区位论
1909年韦伯提出了工业区位论的最基本理论，该理论被称为“最 低成本学派”，对西方区域科学和经济区位理论研究起了奠基作用。
韦伯工业区位理论的中心思想是：区位决定生产场所，将企 业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点。
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1. 农业区位论-2
第三章 城市空间组织理论
在杜能的理论体系中，利润（P）是由农业生产成本（E）, 农产品市场价格（V）和把农产品运至市场的运费（T）三个 因素决定的，即P = V - ( E + T )。
对该上式进行转换，就成为： P + T = V - E
根据他的假设，农产品市场价格（v）和农业生产成本（E） 均可视作常数，所以 V – E 在假设条件下就是固定值。
第三章 城市空间组织理论
——原料指数>1 ，区位重量>2 时，生产地多设于原料产地。 例如，水泥、黄金冶炼、钢铁冶炼、石材加工等行业。
——原料指数<1，区位重量<2 时，生产地多设于消费区。 例如，白酒、啤酒、饮料、酱油。
——原料指数近似为1时，区位重量近似为2 时，生产地设于 原料地或消费地皆可。例如，卷烟、纺织。
区位论起源于19 世纪20 ～30 年代，其主要内容是探讨人类 经济活动的空间法则及一般规律，寻找工业、农业、商业等经 济活动的最佳地点，即研究各种经济活动布局在什么地方最好。
区位，是指某项活动占据的场所在城市中的位置，是决定 城市空间组织的关键性因素。
区位理论研究的核心内容：城市某一项活动在城市空间中 选择什么样的位置。因此，区位理论是城市空间组织的基础。
■ 无处不在的工业
这类工业的市场必然是与大都市范围一样广泛，或者是其中的一 部分，产业本身有可能集中在中心商务区的边缘。
该类工厂通常与批发功能有密切关系，并且通常倾向于集中在城 市中传统的批发地区，原材料可以很容易集聚起来而且可以在最大范 围内进行配送。
例如食品加工，特别是新鲜烘烤食品的工厂——面包、蛋糕等加 工厂。