ECE R51噪声试验标准
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不带手动选档器的车辆接近速度：
车辆应分别以30、40和50 km/h（如果该车道路上3/4Vmax低于 50km/h，则选择3/4Vmax ）的稳定速度接近AA"线。并且应保留产生最高声级的条件。
车辆装备有带X档位的手动选档器 接近速度：无论车辆是否为M1类，只要发动机功率不大于225kw时，选择50km/h或者 ¾额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆不属于M1类，且发动机功率大于225kw时，选择50km/h或者1/2额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者(只针对电动车) 。备注：如果在试验过程中，该车有两个或者更多的档位，在测量中自动换到了一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
五、压缩空气噪声试验
1.测量方法· 传声器处在图3中位置2和6且车辆处在静态时进行试验；将传声器的放置于距离车辆轮廓7 m处并高于地面1.2 m的位置；在给压力调节器通风的过程中以及在使用行车和驻车制动以后的通风过程中，记录最高的A计权噪声级。ii. 当发动机在怠速运行时，测量压力调节器通风的噪声。 操作行车和驻车制动时记录通风噪声；在每次测量前，空气压缩机单元应提升到最大允许工作压力，然后关闭发动机。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
图3
二、测试的一般条件
1、试验仪器精密声级计、声校准器、转速表、气象设备备注：声级计应选用“快”档和“A”计权进行测量，并且在每次噪声试验的开 始和结束，声级计必须使用声校准器进行校准，如果在校准过程中前后误差超过1 dB(A),则认为试验结果无效。2、气象条件不能在恶劣的气象条件下进行试验，确保测试结果不受阵风影响。3、背景噪声背景噪声至少比测试噪声低10 dB(A)以上。
3、声级结果
如在车辆同一侧两次连续测定的差值小于2 dB（A），则认为动态车辆噪声测定是有效结果；记录的数值应为相应最高声级。假如测定的数值超过该试验类别车辆的最大允许声级1 dB（A），则应在相应传声器位置再次进行两次测定。在这一位置获得的四次结果中必须有三次在规定的限制范围内。因测量仪器精确度的影响，允许在测定过程中每次数值读出结果降低 1dB(A)。4、结果表达：、对于M1和N1结果表达与国标相同、除M1和N1类车辆，取所有被测试档位的最大测试声级中的较大值做为最终结
(1)、
将、 通过保持车辆接近速度为50 km/h，加速时将发动机的燃油供给量限制在满负荷所需的95%(以下操作可以认为满足这个条件：对于点燃式发动机，将节气门开到全开角度的90%；对于压燃式发动机，将喷油泵上供油位置控制在其最大供油量的90%)。2、试验测试方法(1)、 至少应对车辆每一侧做两次噪声测量。预测量可以作为调整的目的，但忽 略其测试结果；(2)、 传声器必须定位于距离道路的基准线CC‘（图1）7.5±0.2 m处和地面1.2±0.1 m上方。传声器的最大灵敏度轴线必须水平并垂直于车辆行驶路线（CC’线）。
(2)、发动机的工作条件：发动机在3/4额定转速下稳定运转（额定转速小于等于5000rpm）；发动机在3750rpm下稳定运转（大于5000小于7500rpm）½额定转速下稳定运转（大于等于7500rpm）当达到稳定速度时，节气门应慢慢回到怠速位置。 声级应在包括稳定发动机转速的简单调试和整个降速阶段的工作期间进行测量，其中最大的声级计读数作为试验数值。(3)、结果：
ECE R51噪声试验标准
道路性能试验室
目录
ECE R51噪声试验介绍进行试验的一般条件动态车辆噪声试验方法静态车辆噪声试验方法压缩空气噪声试验方法
一、ECE R51噪声试验介绍
1、范围本标准规定了认证噪声的试验方法本标准适用于至少有四个车轮的机动车辆2、测试项目进行噪声试验的车辆应进行动态车辆噪声和静态车辆噪声试验；对于采用电机驱动的车辆，只进行动态车辆噪声试验；对于采用气压制动且总质量超过2800kg的车辆，应对车辆静态下的压缩空气噪声进行测试。
i.
在每个测量点必须至少进行三次测量，每次测量结果需减去1 dB（A） 。
仅采用相互之间的差值不超过2 dB（A）的三次连续测量中的数值。三次数值中平均值构成试验结果，且四舍五入到个位。记录如下表：
测试结果
测量次数
dB(A)
发动机转速
第一次
第二次
第三次
试验结果：…………………………………………………………………………..dB(A)
、 车辆在经过加速区时应以直线行驶，并且要保证车辆的中央纵向平面尽可 能的接近线CC‘，同时在接近AA’线时要按照下面规定的稳定速度行驶。在 车辆前部到达AA‘线时，应以尽可能快的速度将油门踏板踩到底，直到车辆 后部穿越BB’线；然后迅速松开油门踏板。（在实际过程中，不好控制车尾 端通过BB`线收油门，我们要采取车头出线后收油门的方法进行控制。具体 做法是：将车尾端分别垂直对齐AA ` BB`线，然后在用标桩标记出驾驶 员 所能看到的车辆前端的位置，此位置即为出线收油门的位置。图中C`点）、在挂车带有两个不可分解的单元而被视为单一车辆时，半挂车应不被视为决定穿越BB’线的标准。
四、静态车辆噪声试验
1、测试前车辆定位与准备对静态车辆噪声的测量必须在与对动态车辆噪声测量相同的区域进行；车辆应处在试验区域的中间位置，同时选档器处在空挡，离合器处在啮合状态。如果车辆的设计不能达到上面的要求，则车辆应按照制造厂对发动机静态试验的规定进行试验。在进行每个系列的测量之前，发动机应处在制造厂规定的正常工作状态。2、排气噪声测试(1)、传声器的位置：（见图2）
5、声级限制
车辆类别
限制值dB(A)
包括驾驶员座位在内，不超过9个座位的载客车辆
74
包括驾驶员座位在内，超过9个座位，并且最大允许重量超过3.5吨的车辆 ：配备发动机功率小于150kW配备发动机功率大于或者等于150kW
7880
包括驾驶员座位在内，超过9个座位的载客车辆；载货车辆 ：最大允许重量不超过2吨最大允许重量超过2吨但不超过3.5吨
三、动态车辆噪声试验
1、接近速度和档位确定车辆以公差为±1 km/h的稳定速度接近AA‘线；如控制因素是发动机转速，则公差为±2%或者±50rpm，取大者。(1)、 带手动变速器的车辆接近速度：M1类及其他类车辆发动机功率小于等于225kW，选择50km/h或者 ¾ 额定转速且对应的车速小于等于50km/h；除M1类，且发动机功率大于225kW时，选择50km/h或者1/2额定转速且对应的车速小于等于50km/h ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者。
4、车辆状态
噪声试验应在车辆空载状态进行，驱动形式采用正常行驶使用的驱动形式。
5、试验场地
以测试场地中心(O点)为基点、半径为50m的范围内没有大的声反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等；试验场地和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉渣之类的吸声材料；传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之间没有任何人站留，进行测量的观察着也应站在不致影响仪器测量值的位置。测试场地路面水平、坚实、平整。
档位选择：
对于M1和N1类车辆，装有不多于4个前进挡的变速器时，只选用2档进行试
验；
对于M1和N1类车辆，装有超过4个前进挡的变速器时，应选用2档和3档进行试验；
备注：如果发动机输出功率大于140 kW、且允许最大功率/最大总质量比大于75 kW/t的M1类的车辆，假如该车用第三档时车辆尾端通过BB"线时速度大于61 km/h，则只用第三档进行测量。如果在第二档进行试验时，发动机转速超过发动机产生其最大额定功率的转速S，则必须通过逐次将接近速度和（或者）接近发动机转速降低5%的方式重复 试验，直到获得的发动机转速不超过转速S。如果在接近速度相当于怠速S时，发动机仍然获得了转速S，则该试验仅需在三档进行，并且需要计算相关试验结果。
果；然而在测试过程中，可能会出现初始测试档位满足不了出线达到额定转速的要求，但是初始档位也必须测量，得出的结果与后几个档位进行比较，如初始档位噪声结果 较其他档位大，那么该档就做为最终结果。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
i.
传声器高于地面的高度应与排气废气的出口管路平齐，且在任何情况下
都两者之间的高度差值都应限制在最小数值0.2 m以内 。
传声器必须指向废气流动的孔并定位于距离孔0.5 m处。最大灵敏度的轴线必须平行于地面而且必须与包括废气流动方向的垂直平面成45°±10°的角度。 必须遵照声级计制造厂关于这一轴线的说明。 传声器应置于能够获得离车辆中央纵向平面最大距离的位置；如有疑问，则应选择离车辆轮廓最大距离的位置。在排气系统采用两个或者多个出口且相互之间的距离小于0.3 m，同时出口都连到同一消声器上，则仅需进行一次测量；传声器可放置于最接近车辆边缘的出口，如没有这样的出口，则选择离地面最高的出口。对于采用垂直排气（例如商用车）的车辆，传声器应置于排气出口的高度。其轴线应垂直并朝向正上方。 同时它应被置于距离最接近排气系统的车辆一侧0.5 m处。对于带有相互之间距离超过0.3 m的多个出口的排气系统的车辆，假设每个出口为仅有的出口，对每个出口都进行一次测量，并记录最高声级。
2、结果
每个传声器位置都进行两次测量（每次的测量初始气压应为厂家规定的最大气压）。为补偿测量装置的测量误差，将声级计的读数减小1 dB（A），减小后的数值作为测量的结果。如果一个传声器位置两次测量结果之间的差值不超过2dB（A），则认为测量结果是有 效的。 其中的最大测量值视为测量结果。 如果这一数值超过噪声限制要求1 dB（A），在相应的传声器位置需要进行另外两次测量。 在这种情况下，同一位置的四次测量结果中至少有三次必须符合噪声限制。3、限值声级不应超过72 dB（A）的限制范围记录如下表：
7677
最大允许重量超过3.5吨的载货车辆：发动机功率小于75kW发动机功率大于等于75kW但小于150kW发动机功率为150kW（ECE）或者以上
777880
备注：1、M1、M2（总质量小于3.5t）、N1类，如果装备压燃式和直喷式内燃机限值加1dB(A)；2、对于越野车辆，最大允许总质量超过2t,如果发动机功率<150kw,限值应增加 1dB(A);如果发动机功率≥150kw,限值应增加 2dB(A);3、M1类车辆，如果变速器前进档多于四个，发动机输出功率大于140 kw，最大功率/最大重量比＞75 kW/t时，并且用三档测试时车辆尾端越过BB′线速度超过61 km/h，则限制值应增加 1dB(A).
对于非M1和N1类车辆，其前进档的数目为x，需要将档位选在等于或者大于x/n的时候连续进行试验（对于车辆装备发动机功率不大于225 kW，取n＝2；对于车辆装备发动机功率大于225 kW，取n＝3）。初始试验应选用速比为档位（x/n），如果（x/n）不是整数，则必须选择较高整数对应的档位。 试验应从档位（x/n）到下一较高档位连续进行。从第x/n档开始逐渐升档测量，直到在某档位下该车辆尾端刚通过 BB‘线时发动机达到额定转速为止。(2)、自动变速箱车辆
不带手动选档器的车辆接近速度：
车辆应分别以30、40和50 km/h（如果该车道路上3/4Vmax低于 50km/h，则选择3/4Vmax ）的稳定速度接近AA"线。并且应保留产生最高声级的条件。
车辆装备有带X档位的手动选档器 接近速度：无论车辆是否为M1类，只要发动机功率不大于225kw时，选择50km/h或者 ¾额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆不属于M1类，且发动机功率大于225kw时，选择50km/h或者1/2额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者(只针对电动车) 。备注：如果在试验过程中，该车有两个或者更多的档位，在测量中自动换到了一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
五、压缩空气噪声试验
1.测量方法· 传声器处在图3中位置2和6且车辆处在静态时进行试验；将传声器的放置于距离车辆轮廓7 m处并高于地面1.2 m的位置；在给压力调节器通风的过程中以及在使用行车和驻车制动以后的通风过程中，记录最高的A计权噪声级。ii. 当发动机在怠速运行时，测量压力调节器通风的噪声。 操作行车和驻车制动时记录通风噪声；在每次测量前，空气压缩机单元应提升到最大允许工作压力，然后关闭发动机。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
图3
二、测试的一般条件
1、试验仪器精密声级计、声校准器、转速表、气象设备备注：声级计应选用“快”档和“A”计权进行测量，并且在每次噪声试验的开 始和结束，声级计必须使用声校准器进行校准，如果在校准过程中前后误差超过1 dB(A),则认为试验结果无效。2、气象条件不能在恶劣的气象条件下进行试验，确保测试结果不受阵风影响。3、背景噪声背景噪声至少比测试噪声低10 dB(A)以上。
3、声级结果
如在车辆同一侧两次连续测定的差值小于2 dB（A），则认为动态车辆噪声测定是有效结果；记录的数值应为相应最高声级。假如测定的数值超过该试验类别车辆的最大允许声级1 dB（A），则应在相应传声器位置再次进行两次测定。在这一位置获得的四次结果中必须有三次在规定的限制范围内。因测量仪器精确度的影响，允许在测定过程中每次数值读出结果降低 1dB(A)。4、结果表达：、对于M1和N1结果表达与国标相同、除M1和N1类车辆，取所有被测试档位的最大测试声级中的较大值做为最终结
(1)、
将、 通过保持车辆接近速度为50 km/h，加速时将发动机的燃油供给量限制在满负荷所需的95%(以下操作可以认为满足这个条件：对于点燃式发动机，将节气门开到全开角度的90%；对于压燃式发动机，将喷油泵上供油位置控制在其最大供油量的90%)。2、试验测试方法(1)、 至少应对车辆每一侧做两次噪声测量。预测量可以作为调整的目的，但忽 略其测试结果；(2)、 传声器必须定位于距离道路的基准线CC‘（图1）7.5±0.2 m处和地面1.2±0.1 m上方。传声器的最大灵敏度轴线必须水平并垂直于车辆行驶路线（CC’线）。
(2)、发动机的工作条件：发动机在3/4额定转速下稳定运转（额定转速小于等于5000rpm）；发动机在3750rpm下稳定运转（大于5000小于7500rpm）½额定转速下稳定运转（大于等于7500rpm）当达到稳定速度时，节气门应慢慢回到怠速位置。 声级应在包括稳定发动机转速的简单调试和整个降速阶段的工作期间进行测量，其中最大的声级计读数作为试验数值。(3)、结果：
ECE R51噪声试验标准
道路性能试验室
目录
ECE R51噪声试验介绍进行试验的一般条件动态车辆噪声试验方法静态车辆噪声试验方法压缩空气噪声试验方法
一、ECE R51噪声试验介绍
1、范围本标准规定了认证噪声的试验方法本标准适用于至少有四个车轮的机动车辆2、测试项目进行噪声试验的车辆应进行动态车辆噪声和静态车辆噪声试验；对于采用电机驱动的车辆，只进行动态车辆噪声试验；对于采用气压制动且总质量超过2800kg的车辆，应对车辆静态下的压缩空气噪声进行测试。
i.
在每个测量点必须至少进行三次测量，每次测量结果需减去1 dB（A） 。
仅采用相互之间的差值不超过2 dB（A）的三次连续测量中的数值。三次数值中平均值构成试验结果，且四舍五入到个位。记录如下表：
测试结果
测量次数
dB(A)
发动机转速
第一次
第二次
第三次
试验结果：…………………………………………………………………………..dB(A)
、 车辆在经过加速区时应以直线行驶，并且要保证车辆的中央纵向平面尽可 能的接近线CC‘，同时在接近AA’线时要按照下面规定的稳定速度行驶。在 车辆前部到达AA‘线时，应以尽可能快的速度将油门踏板踩到底，直到车辆 后部穿越BB’线；然后迅速松开油门踏板。（在实际过程中，不好控制车尾 端通过BB`线收油门，我们要采取车头出线后收油门的方法进行控制。具体 做法是：将车尾端分别垂直对齐AA ` BB`线，然后在用标桩标记出驾驶 员 所能看到的车辆前端的位置，此位置即为出线收油门的位置。图中C`点）、在挂车带有两个不可分解的单元而被视为单一车辆时，半挂车应不被视为决定穿越BB’线的标准。
四、静态车辆噪声试验
1、测试前车辆定位与准备对静态车辆噪声的测量必须在与对动态车辆噪声测量相同的区域进行；车辆应处在试验区域的中间位置，同时选档器处在空挡，离合器处在啮合状态。如果车辆的设计不能达到上面的要求，则车辆应按照制造厂对发动机静态试验的规定进行试验。在进行每个系列的测量之前，发动机应处在制造厂规定的正常工作状态。2、排气噪声测试(1)、传声器的位置：（见图2）
5、声级限制
车辆类别
限制值dB(A)
包括驾驶员座位在内，不超过9个座位的载客车辆
74
包括驾驶员座位在内，超过9个座位，并且最大允许重量超过3.5吨的车辆 ：配备发动机功率小于150kW配备发动机功率大于或者等于150kW
7880
包括驾驶员座位在内，超过9个座位的载客车辆；载货车辆 ：最大允许重量不超过2吨最大允许重量超过2吨但不超过3.5吨
三、动态车辆噪声试验
1、接近速度和档位确定车辆以公差为±1 km/h的稳定速度接近AA‘线；如控制因素是发动机转速，则公差为±2%或者±50rpm，取大者。(1)、 带手动变速器的车辆接近速度：M1类及其他类车辆发动机功率小于等于225kW，选择50km/h或者 ¾ 额定转速且对应的车速小于等于50km/h；除M1类，且发动机功率大于225kW时，选择50km/h或者1/2额定转速且对应的车速小于等于50km/h ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者。
4、车辆状态
噪声试验应在车辆空载状态进行，驱动形式采用正常行驶使用的驱动形式。
5、试验场地
以测试场地中心(O点)为基点、半径为50m的范围内没有大的声反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等；试验场地和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉渣之类的吸声材料；传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之间没有任何人站留，进行测量的观察着也应站在不致影响仪器测量值的位置。测试场地路面水平、坚实、平整。
档位选择：
对于M1和N1类车辆，装有不多于4个前进挡的变速器时，只选用2档进行试
验；
对于M1和N1类车辆，装有超过4个前进挡的变速器时，应选用2档和3档进行试验；
备注：如果发动机输出功率大于140 kW、且允许最大功率/最大总质量比大于75 kW/t的M1类的车辆，假如该车用第三档时车辆尾端通过BB"线时速度大于61 km/h，则只用第三档进行测量。如果在第二档进行试验时，发动机转速超过发动机产生其最大额定功率的转速S，则必须通过逐次将接近速度和（或者）接近发动机转速降低5%的方式重复 试验，直到获得的发动机转速不超过转速S。如果在接近速度相当于怠速S时，发动机仍然获得了转速S，则该试验仅需在三档进行，并且需要计算相关试验结果。
果；然而在测试过程中，可能会出现初始测试档位满足不了出线达到额定转速的要求，但是初始档位也必须测量，得出的结果与后几个档位进行比较，如初始档位噪声结果 较其他档位大，那么该档就做为最终结果。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
i.
传声器高于地面的高度应与排气废气的出口管路平齐，且在任何情况下
都两者之间的高度差值都应限制在最小数值0.2 m以内 。
传声器必须指向废气流动的孔并定位于距离孔0.5 m处。最大灵敏度的轴线必须平行于地面而且必须与包括废气流动方向的垂直平面成45°±10°的角度。 必须遵照声级计制造厂关于这一轴线的说明。 传声器应置于能够获得离车辆中央纵向平面最大距离的位置；如有疑问，则应选择离车辆轮廓最大距离的位置。在排气系统采用两个或者多个出口且相互之间的距离小于0.3 m，同时出口都连到同一消声器上，则仅需进行一次测量；传声器可放置于最接近车辆边缘的出口，如没有这样的出口，则选择离地面最高的出口。对于采用垂直排气（例如商用车）的车辆，传声器应置于排气出口的高度。其轴线应垂直并朝向正上方。 同时它应被置于距离最接近排气系统的车辆一侧0.5 m处。对于带有相互之间距离超过0.3 m的多个出口的排气系统的车辆，假设每个出口为仅有的出口，对每个出口都进行一次测量，并记录最高声级。
2、结果
每个传声器位置都进行两次测量（每次的测量初始气压应为厂家规定的最大气压）。为补偿测量装置的测量误差，将声级计的读数减小1 dB（A），减小后的数值作为测量的结果。如果一个传声器位置两次测量结果之间的差值不超过2dB（A），则认为测量结果是有 效的。 其中的最大测量值视为测量结果。 如果这一数值超过噪声限制要求1 dB（A），在相应的传声器位置需要进行另外两次测量。 在这种情况下，同一位置的四次测量结果中至少有三次必须符合噪声限制。3、限值声级不应超过72 dB（A）的限制范围记录如下表：
7677
最大允许重量超过3.5吨的载货车辆：发动机功率小于75kW发动机功率大于等于75kW但小于150kW发动机功率为150kW（ECE）或者以上
777880
备注：1、M1、M2（总质量小于3.5t）、N1类，如果装备压燃式和直喷式内燃机限值加1dB(A)；2、对于越野车辆，最大允许总质量超过2t,如果发动机功率<150kw,限值应增加 1dB(A);如果发动机功率≥150kw,限值应增加 2dB(A);3、M1类车辆，如果变速器前进档多于四个，发动机输出功率大于140 kw，最大功率/最大重量比＞75 kW/t时，并且用三档测试时车辆尾端越过BB′线速度超过61 km/h，则限制值应增加 1dB(A).
对于非M1和N1类车辆，其前进档的数目为x，需要将档位选在等于或者大于x/n的时候连续进行试验（对于车辆装备发动机功率不大于225 kW，取n＝2；对于车辆装备发动机功率大于225 kW，取n＝3）。初始试验应选用速比为档位（x/n），如果（x/n）不是整数，则必须选择较高整数对应的档位。 试验应从档位（x/n）到下一较高档位连续进行。从第x/n档开始逐渐升档测量，直到在某档位下该车辆尾端刚通过 BB‘线时发动机达到额定转速为止。(2)、自动变速箱车辆