科目二考试技巧介绍

科目二考试技巧介绍
科目二考试技巧介绍
科目二考试技巧介绍1
训练考试样不变，压慢速度最关键；进退不可中途停，严禁撞杆和压线。

考生入场看屏幕，报告姓名亮证件；请示上车别迟疑，听到指令站车边。

上车先需调座位，各种操作应方便；车镜角度要调好，方便看杆和看线。

前后应便踏离合，上下不够加座垫；转身回头认准库，前后六杆看清楚。

左脚踏下离合器，挂准倒档别挂错；松下手刹脚不变，离合缓松至车动。

车动先须观车速，不宜快来只宜慢；快压离合慢缓抬，微调离合速可限。

角杆重合打方向，点前打死点后回；车尾入库速看镜，车身平行回两圈。

车速宜慢不宜快，保持平行不压线；库底停车看准点，确保车尾不出线。

学车倒桩之移库：
移库起步右两圈，角对中杆左四圈；车头左移车平行，右打两圈杆前停。

一退起步右两圈，角对角杆左四圈；车头右移车平行，右打两圈对点停。

二进起步右两圈，角对中杆慢回盘；边走边回对中杆，车正盘正杆前停。

二退起步右两圈，尾对角杆慢回盘；两圈打死车停正，车居库中移库完。

学车倒桩之出库：
向前向左出车库，左角贴杆不擦杆；车头重合库外线，猛向左转车正停。

学车倒桩之进反库：
挂入倒档看角杆，左门窗边慢打盘；盘速跟着车速转，左转方向看中杆。

左后门窗角对杆，点前打死点后回；车尾入库速看镜，车身平行回两圈。

车速宜慢不宜快，保持平行不压线；车身出库不撞杆，车镜出库不挂杆。

那边欲挂那打盘，平安出库算过关。

科目二考试技巧介绍2
科目二考试通过率一直很低，在科目二评判标准越来越严格的当下，集中解决驾考科目二的难点是很有必要的。

1、车速控制
很多学员一直到考试的时候都控制不好离合的半联动状态，导致不是车速过快，就是车子熄火。

这一点是很多学员都有的烦恼，离合松了车快、紧了车停。

车停自然不必说，3秒内无法重新开动就不合格;车快则将影响学员在修正方向时的反应时间，无法在意识到即将违规的时候做出变更。

所以练好离合的半联动控制是科目二学习的大前提。

2、找适合自己的点
不要再说教练教的点不对了，事实上就是你自己不会变通罢了。

每个人的身高、坐姿都不一样，当教练告诉你在什么时机做出相应的反应时，往往会因为这些因素有偏差。

教练告诉你看见某线后打方向，是因为他本人确实是这样的，而换到你具体个人身上的时候，因为你本人身高比教练高，提前看见线，导致入库失败。

所以，每次在教练教完看点之后，一定要在那个位置停下来自己观察适合你的点具体在哪，而不是一味听教练的。

3、打方向要配合车速
在科目二学习中很多学员都会遇到压线问题，主要集中在倒车入库和曲线行驶中，会出现这样的问题主要是由于打方向没有跟上车速，导致车身没有按预期的行驶轨迹行进。

解决方法很简单，还是做好第1个点，首先控制好车速，其次使用标准的打方向盘的手法，在车速缓慢的情况下，慢慢打，车速快的情况下，打方向的速度也要跟上才行。

科目二考试技巧介绍3
在正常情况下，当前轮开始下桥时，向右打2-3点钟方向，当车子前方中点过右桥外侧缘时，开始回方向，感觉到前轮爬上桥后，再回正方向。

如果平时练得感觉不佳，考试没有绝对的把握，那么宁愿向右多打一些方向，待前正中点过右桥外侧缘，即使再超过1-2cm也不要紧，因为之后是可以通过回方向来调整的，即使向右方向打多了，轮子落在右桥外面，但是通过回方向，可以将轮子拽上来，避免了轮子不上桥的尴尬结果。

另外，如果向右方向打得少，轮子一旦落在右桥内侧，那调整的难度就大多了，这样很容易导致车轮未上桥，如果没有绝对把握的人，向右多打点方向，再多回一点，至少两个轮子肯定可以上桥否则，如果出现车轮未上桥，那考试肯定是不会通过的
科目二考试技巧介绍4
直角转弯考试技巧
1.首先，调整车体离右侧边线30公分左右的距离，然后直行。

2.然后当你从左面的后视镜(倒车镜)的下面边缘和车垂直的那条边线重合时，打紧方向盘。

3.当过了后视镜镜角以后回正正常行驶就可以了。

考试要求
1、转弯前，一定尽量靠外侧行驶。

等车头即将到达对面边线时(约50公分-70公分)开始向内打方向(注意不要打急了)，看前面的同时再观察后视镜，感觉车的中部快要过直角的顶点时则慢慢回方向，再慢慢将车头修正。

2、要根据车速(最好是一档半离合)，打(回)方向时一定要果断，均匀，不要猛打猛回。

直角转弯评分标准
1.车轮触扎突出点，不合格;
2.车轮每触扎道路边缘线一次，扣20分;
3.借助倒车完成作业，扣10分。

这边要提醒大家的是，直角转弯虽然比较简单，但是也是失误最多的一个科目。

所以，大家一定要懂得调整好自己的心态，掌握好技巧，才能顺利通过。

科目二考试技巧介绍5
1、倒库
倒库前期停车要离左边线1.5米左右，这个应该没问题，只要坐直从车里看左侧黄线能看到都不会晚，如果看不到就危险了。

然后开到左后视镜超过前方黄线停车，挂倒档，看右后视镜，看车尾和点的距离，要小于30CM了，左打点方向，差不多了又打死，然后看左后视镜，车身和线平行了就马上转正方向，就OK了，要注意的是考试库比平时联系的宽，还大，所以停住的时候可以尽量晚一点点停，前晚不要车不入库，我一般是看车里那条平行线，差不多和外面黄线视觉差1公分就停住，这种就行了，左倒库就不说了一样的道理。

2、侧方位
侧方位想必难点的是如何停在离库边30厘米以内的地方，基本停好了，找对点，什么问题都没有。

教练只会教靠自己感觉或者看后视镜。

说实话，我们新学车的，根本感觉不了，看后视镜也看不出。

我的办法就是，从倒库出来，要开一段距离，大家要挺直身子看车头，把车头分成三段，右边库线要和分第二段(左到右)的那个点对着，然后修着方向，顺着第二个段点走，这样基本就是离库边30CM了。

接下来你就看右后视镜了，看到漏出库点就停车，然后倒库，消失，右打死，看左后视镜，漏出侧点和车身一条线了就回正，车轮差不多要压库线就左打死，然后看车身和库线平行就停车。

这里要说下，如果你觉得你车速快了点，看到侧点你回正的时候慢了，不要急，这时候你
就要提前点左打死方向，就是看车轮还没即将压线，还差着一段的时间你就左打死，这样就刚好了。

侧方位就这样了，重点的就是看车头停车，100%对。

3、坡定
坡定难点在定车头，因为平时找的点和座位远近，看的时候身体直着看还是弯者看有很大关系，我是觉得难定准，这就是所谓的看运气的时候。

我考的时候是放弃这10分。

因为我觉得看右边更重要，要是压白线就挂了，定点只要不超过50CM才扣10分。

坡定开上去，身体对准坡上箭头，最把稳的是偏左一点点点点，我是直接不看右边，就瞄准了箭头开上去，100%能压到右边黄线，就是我说的要偏左一点点点，不能太多，也不要太少，如果你觉得你能身体对准箭头，开上去的时候方向不会偏那你就不要往左偏了，直走就行了，然后找自己的点定住，起步的时候记得大灯，然后向左边拉点方向，有些人定准了不拉方向起步的时候还把右边白线压了就太不划算了。

4、直角
直角也是和侧方位一样道理，找不到应该和左线保存怎么样的距离才好。

这个也是看车头，从车内看车头，车头最左边和左线重合了就平行着走就行了，然后看车内右窗开关，和线重合右打死就行了。

5 、弯道
弯道就不讲了，很简单，靠感觉都可以，只是要注意，出来的时候，向左边拉点，不要压右边线，有些人出来以为过了太高兴，直接右边打死想要开出去，不巧就压右线了
科目二考试技巧介绍6
1、前期准备
首先：调整座椅位置，使踩踏离合器和脚刹、油门时较舒服(尤其是便于使离合器处于半离合状态)。

其次：调整左后视镜，使车身占后视镜约1/5(即在左后视镜中可以看见车左后下方)。

然后：调整右后视镜，使车身占后视镜约1/5(即使右后门把手在右后视镜的左下方)。

2、直角转弯技巧：
一挡通过，不加油门。

驶入考场时尽量靠外侧行驶。

正前方边线被引擎盖挡住视线，就要向左(右)打方向，直至打到底。

看到车头对准出口，就迅速将方向回正。

要根据车速(最好是一档半离合)，打(回)方向时一定要果断，均匀，不要猛打猛回。

好的心理状态在考试中是很重要的，当你考试时紧张就已经降低你的合格率了，并且平时要多练习，增加转弯熟练度，还有就是增加自己的自信心，把直角转弯考试技巧记在脑海中。

3、评判标准：
a)车轮触轧突出点，不合格;
b)车轮每触轧道路边缘线一次，扣20分;
c)借助倒车完成作业，扣10分。

科目二考试技巧介绍7
(一)科目二坡道定点停车技巧の通过要求
机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。

做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。

(二)科目二坡道定点停车技巧の动作要领
是定点停车和坡上起步两个要点结合。

首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。

具体步骤：
(1)打右灯进科目。

首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的.判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。

爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。

(2)保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。

定点的时候，利用车右前角小镜子。

即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。

停车后马上拉手刹摘空档。

(3)该坡起了。

首先要打左灯。

起步时方法是“两停一动”。

右脚先给油使发动机转速到1500～20xx转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停);然后再松手刹(1动)，加车。

车尾一过坡就加上2档。

(三) 科目二坡道定点停车技巧の理论分析
坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。

(1)溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。

(2)熄火的原因有两个。

一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。

二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。

(四) 科目二坡道定点停车技巧对策及分析
(1)首先，坡起一定要给油。

训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。

因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。

所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。

而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。

(2)其次，控制好离合。

离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。

因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。

在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。

当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。

(3)鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。

不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。

在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。

(4)油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。

油门没有行程，离合有行程。

所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。

刹车时，先刹后离。

考试时先踩离合的算空档滑行。

持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。

科目二考试技巧介绍8
科目二考试基础：
1、保持离合器半联动状态。

半联动状态的表现就是轻踩离合，车辆即失去动力;轻松离合，车辆速度即加快。

保持半联动的好处是车辆反应迅速、便于微调，可以随时停车，而且可以完全掌控车速，从0km/H到8km/H完全取决于你踩离合的力度。

比如我现在就可以把车速控制在2km/H以内，基本是龟速。

值得注意的是，半联动状态时，由于某种我也不知道的原因，车速可能比全联动(完全松开离合)状态还快。

半联动状态时，离合的高度取决于车自身，有的车高，有的车低。

考试时候可以多试几次离合来找半联动点。

2、离合和刹车的配合。

这点会在半坡起步时用到，平时可以用来防遛车。

简单的说就是离合与刹车同时踩，离合放松至半联动状态时，
松刹车，如果此时车辆仍保持静止，那么继续松离合，直至车辆开始行动。

判断半联动状态，最直观的感受就是，离合器松到一定程度时，车身会抖动，如果车处在斜坡上，那么你会有一瞬间感觉到车“贴”在坡上了。

第一项：倒库
这个没什么好说的，找感觉就行了，一般男性都没问题。

要点在于早打方向比晚打好，另外车速一定要慢。

第二项：定点停车
这个要看考场的具体布置，像我在的考场，各种参照物堪比北京的博物馆，质量先不说，反正数量是上去了。

如果纯靠自己的实力考的话，建议打方向盘一定不要超过半圈，并且做好被扣分的准备。

科二的规则是离右边线30厘米以外扣10分，但压线的话则为不及格。

方向盘大幅度调整极易压线。

前后距离更不好掌握，不看参照物，如果不是天才或老手，扣分是必然的。

第三项：半坡起步
这项考的就是离合器和刹车的配合。

参照基础部分第二条就可以了。

第四项：侧方停车
这项纯考眼力和手法。

要点：后轮与库前边线齐平时，向右打一圈半，待左后视镜内出现右库角时迅速回正。

继续观察，左后轮压左侧库边线时，迅速向左打死。

感觉车身摆正了，即可停车。

为什么一开始不打死，是因为打死的话，车头会出左边线。

第五-一项：S形弯道
这项的要点是车头压线(目测)。

向左拐，要目测使车头左侧压右边线。

向右拐，要目测使车头中部压左边线。

这个与你的坐高有关，不一定必须是车头左侧和车头中部，只是个大概范围。

第五-二项：L形弯道(直角弯)
这项的要点是边距。

以向左拐为例，车身要紧贴右边线，待目测车头覆盖前边线时，向左打死。

待车过弯后，凭感觉回正方向。

科目二考试注意事项：
1、慢。

除了定点停车，其他科目越慢越好，车速越慢，留给你的反应时间越长。

2、利用双闪，调整座椅，系好安全带。

我围观过一次考试，参考车辆全部全程双闪，无需顾及方向灯。

不系安全带，直接不合格。

3、不要遛车。

我所在的考场整体是一个斜坡，不少考生遛车被扣分甚至不及格。

地边平整也不要掉以轻心，不需要车动的时候，一定要踩刹车或拉手刹。

4、多问教练。

你在这看半天，不如教练现场指导你一次。

PS：笔者宅太久，语言模块故障，被人反映没人能听懂我说话。

有啥写的不明白的，请海涵，外加指出，我换几种说明方式。

PPS：20xx-8-14，略微补充S弯技巧和侧方停车技巧。

1.进考场：进入考场将自己档案给门口工作人员，在大厅等待，工作人员念到考生姓名，持身份证录指纹照相。

注意：选右手最清晰的指纹，录指纹时，一定将手指平稳放在仪器上，若录入的不清晰，到了考场，电脑读不了，还要重新分车，就会排在最后了;录完指纹后就要观察大屏幕了，出现你的名字，记住你的车号，就马上到考场，不要等到念到你的名字再去。

2.科目二考试上车前准备：
听到考场上领考工作人员念到你名字，回答到，准备上车。

上车时，先调座椅前后，在座位的下面拖拉;椅背，左边按一下，用自己的背倚着调整，调整好就放下;右边把手可以调座位高矮，如果你练车时没有调整，就别调整了;方向盘的高矮也是可以调整的，这个我们教练没有说，考完后听同事说的。

调左右后视镜，向下向前调整，要看到车的后轮，系安全带，注意别插反了。

准备好后再按手印。

3. 起步：
听到语音提示：开始准备照相时，先打闪光灯，最少保持3秒以上，踩离合、脚刹、拉下手刹，挂一档，松离合。

松的时候注意一定要慢慢松，用脚掌平住松脚刹。

车开始缓慢行驶，不要着急，这时候你可以深呼吸，调整一下紧张的情绪。

4.倒车：
一共四个库，一般选最前边两个库的，侧方位就选左边，最后一个库最好选右边。

离边线1.5m-1.8m开进去，身体和库线平行，停车。

挂倒档，当左后视镜与边线重合时，最好在最外线(线的最前端，提前打比较好调整)，方向盘向右打到底，看右后视镜。

当库的右前点与车身夹角较小时，方向盘向左回一点，再向右打到底;当夹角较大时，说明打方向盘的时机稍微晚点了，当车身回正了，方向盘保持不动，车的尾部要顶过一点，再将方向盘回正。

只要前轮没有到库内，可以稍大点调整，前轮快要到库线了，就微微调整，不要超过45度角。

注意一点，捷达的车尾是圆的，和桑塔纳不同，车正的时候，看右后视镜，尾部偏右，看左后视镜，尾部偏左，所以说，左右后视镜都要看看。

当左后视镜与边道池内侧(边道池里面的线)重合时，停车。

挂一档，出库，当雨刷与库前线重合时，立即向左打到底，在行进的过程中，方向盘向右回一点，大约45度，马上再向左打到底。

原因：不调整45度，车倒入库的时候比出库时偏右一点，另一个原因是为了更好的让车的前轮压左边线。

当车轮压倒左边线时，停车。

方向盘保持左打到底不动，挂倒档。

入库调整方法同前，只是方向相反。

入库停车，出库，从右边出来，后轮完全出来后再调整，进入跑道。

注意：不要进入别人的库。

5. 侧方位停车：
左雨刷圆点比着右边线或边道池最内侧向前行驶，身体与右感应杆平行时
停车。

注意：车头不能出前线。

挂倒档，当肩膀快与右边道池重合时，向右打到底，看左后视镜，当看到左车身与边道45度的那个角时(库的右后角)，方向盘回正。

再看左后视镜，看到左后轮压倒库内虚线时(库的左边线)，马上向左打到底，车身正后停车。

只要车在库内，车身不正也无妨。

空挡、拉手刹。

打左转向灯，放手刹，挂一档，保持左打到底出库。

后轮出来后回正。

6.半坡起步：
半坡起步其实是最简单的，因为有作弊点。

半坡因为在坡道停车原因，你会看见半坡上一个大的深色油点，每个坡上都有。

方向盘中
心点瞄准油点的最右侧，这样与右边线就会保持在20cm左右，合格是30cm。

上坡的时候就不要将离合一松一紧的控制了，在平路上这样控制车速比较慢，但新捷达是1.6的，动力小一点，车会在半路停止。

若车速太慢，就慢慢抬一点离合，保持不动。

快到停车点时，离合向下点一点控制速度。

当前窗玻璃右下角窗花与感应杆重合时，停车;有的人是前窗玻璃右下角与感应干重合。

其实差不了太多，根据你控制的速度判断。

车速较快，就看窗花点。

起步有很多人感觉比较难，其实是你离合控制的不好。

起步时，先打左转向灯，再将离合慢慢松。

当提到短的声音时，再松一点，当仪表盘指针跳动的比较厉害时，这时候就快到可以起步的火候了，前万不能立刻松脚刹。

再松脚刹一点点，你会听到比刚才长一点的声音，车开始抖动，离合千万别动了，平住，控制好，慢慢松脚刹，车子就走了。

车走的时候最好向左打一点方向盘，因为有可能你的车是斜的，后轮会压倒边线。

下坡时，踩一点刹车，因为，下坡后与S路很近，速度太快，S路不宜控制。

7.S曲线行驶：
捷达S路是先向左拐弯在右拐弯。

在进入S路的时候有一个小的弧线，一定要调整一下。

在驾校练得是桑塔纳，看车头和车的边角，划线。

但捷达看不到。

最好的方法是看后视镜。

左拐的时候看左后视镜，右拐的时候看右后视镜。

S路右拐时，很多人不会看后视镜，那你就不要一次把方向打满，你可以先向右打一圈后，根据边线再向右打半圈。

还有个更直接的方法，就是将头探出窗外，看到车与左边线保持的距离，来调整。

原理很简单：路宽一定，车离着左边线的距离多少，你就能分析到车离着右边线的距离。

S路出来后，直接是直角拐弯，所以容易不自觉的车就向右边靠，这时你就要小心了，一定要等到后轮从s路全部出来后，再向右靠。

8.直角拐弯：
捷达是左直角拐弯，桑塔纳是右直角拐弯。

很多人说右拐比左拐简单，我个人感觉左直角拐弯比较简单，因为能看到拐弯的角，这样就容易调整车辆。

进入直角拐弯时，左雨刷圆点对着右边线内侧行驶。

当左边道池与肩膀平行时，立即向左打方向盘到底，同时看左侧拐弯。