整理东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策

整理人 尼克
东沟隧道18米仰拱栈桥设计方案及对策
附件：
南海明珠大桥海洋环境影响报告书
（简本）
交通运输部天津水运工程科学研究所
天津滨海新区
二〇一四年十一月
目录
1.项目概况 (1)
2.评价内容 (3)
3.项目建设与产业政策及相关规划的相符性 (3)
4.环境质量现状分析与评价结论 (3)
5.环境影响预测分析与评价结论 (4)
6.环境风险事故影响评价结论 (5)
7.环境保护对策、措施和建议结论 (6)
8.综合结论 (7)
项目概况
项目名称：南海明珠大桥
建设规模：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处。

南海明珠大桥包括主桥及引桥，路线全长2343.5m。

其中桥梁总长2107.5m，路基总长236m。

南海明珠大桥推荐桥型方案布置为：主桥为60+3*100+60m矮塔混凝土梁斜拉桥；南引桥为3*23m现浇箱梁+19×40m预制小箱梁，北引桥为18×40m 预制小箱梁+(40+60+40)m现浇箱梁。

项目总投资为69582.74万元，施工期4年。

地理位置：本工程拟建于琼州海峡南岸海口湾西部与澄迈湾交接处，地理坐标为：20° 3'41"N，110°13'31"E，位于海南省海口市新国宾馆以北约2km的海域。

桥址区距海口市滨海大道约50m，距秀英港约6km，交通极为便利，建设项目地理位置见图1.1-1。

文件编号：DF-75-CC-61-F7
图1-1 本工程地理位置图
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评价内容
根据《海洋工程环境影响评价导则》，本项目工程类型属于散货码头工程，工程内容中包含填海造陆以及港池疏浚工程内容，评价内容主要包括：水质环境、沉积物环境、生态环境、水文动力环境以及环境事故。

另外，地形地貌与冲淤环境为可选环境影响评价工作内容。

考虑本项目为散货码头，因此在报告书中对环境空气的影响也将进行简要分析。

各单项环境影响评价内容见表2-1。

表2-1 海洋工程建设项目各单项环境影响评价内容
本项目属于跨海桥梁项目，根据国家《产业结构调整指导目录（2011年本）》，本项目属于第一鼓励类，第二十四项公路及道运输（含城市客运）“9.特大跨径桥梁修筑和养护维修技术应用”。

因此本工程属于鼓励类建设项目，符合国家产业政策。

环境质量现状分析与评价结论
一、水质现状评价结论
项目附近海域，海水pH、COD、活性磷酸盐、无机氮、硫化物、汞、锌、镉、铜、铅、砷、
铬和石油类的含量均符合第二类海水水质标准要求，没有超标样品。

二．沉积物现状评价结论
调查海区表层沉积物中有机碳、硫化物、石油类、锌、镉、铅、铜、砷和汞均未出现超标
现象（《海洋沉积物质量》（GB 18668－2002）规定的第一类沉积物质量标准）；而重金属铬在
H9站位出现超标样品，超标率为6.7%，其沉积物质量指数为1.02，略超一类沉积物质量标准，但符合第二类沉积物质量标准。

该调查海域的沉积物质量良好。

三、海洋生态现状评价结论
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1、叶绿素
调查海区各站点之间叶绿素a含量的变化幅度不大。

涨潮时，叶绿素a含量的变化范围为（0.16～1.47）mg/m3，深度平均值为0.592 mg/m3；落潮时，叶绿素a含量的变化范围为（0.23～
1.94）mg/m3，深度平均值为0.892 mg/m3。

2、浮游植物
监测海区共鉴定到浮游植物3门30属87种，其中硅藻25属70种，占总种数的80.5%；甲藻4属16种，占总种数的18.4%；蓝藻1属1种，占总种数的1.1%。

3、浮游动物
该海域浮游动物共有11类33属42种，不包括浮游幼体及鱼卵与仔鱼。

其中，桡足类最多，有10属14种，占浮游动物总种数的33.3%；水母类有10属11种，占浮游动物总种数的26.2%；腹足类有3属4种，占浮游动物总种数的9.5%；毛颚类有1属4种，占浮游动物总种数的9.5%；被囊类和端足类各有2属2种，占浮游动物总种数的4.8%；多毛类、介形类、糠虾类、樱虾类和枝角类有1属1种，占浮游动物总种数的2.4%。

另有5个类别浮游幼体和若干鱼卵与仔鱼。

4、鱼卵、鱼仔
垂直网中鱼卵密度范围为0.00～35.00粒/ m3，平均密度为7.00粒/ m3。

仔鱼密度范围为0.00～2.00尾/ m3，平均密度为0.24尾/ m3。

水平网中鱼卵密度范围为0.0626.51粒/ m3，平均密度为2.78粒/ m3。

仔鱼密度范围为0.00～0.75尾/ m3，平均密度为0.09尾/ m3。

在垂直网中鱼卵与仔鱼的平均密度均高于水平网。

5、底栖生物
调查结果表明，共采获6个生物类别中的62种底栖生物。

其中甲壳类出现的种类最多均有24种，鱼类有14种，软体动物有10种，棘皮动物有9种，多毛类有4种，头足类1种。

6、潮间带生物
3个潮间带断面共采获了3个生物类别中的16科22种生物。

其中多毛类有4科4种，占总种类数的18%；软体类最多，有5科10种，占总种类数的46%；甲壳类有7科8种，占总种类数的36%。

环境影响预测分析与评价结论
1、水动力环境影响分析结论
受桥墩阻水作用影响，相邻桥墩之间流速会加大，水位略有壅高，与此同时桥墩迎流面和背流面流速减小，并在背流面形成马蹄涡状凹陷区，呈带状延伸递减，由于4个主墩迎水面积较大，这种阻水效应更加明显。

大桥建设对水动力条件的影响主要是造成主桥桥墩东西两侧流速的降低，随着与工程距离的增加其影响逐渐减弱。

2、水质环境影响分析结论
（1）施工期悬浮物
综合施工期桩基施工和栈桥施工的悬浮物计算结果，大于10mg/L浓度的悬浮物影响范围可达34.3km2，将会影响到西海岸旅游休闲娱乐区、秀英港航运区和东海岸旅游休闲娱乐区，其
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中大于10mg/L浓度的悬浮物对东海岸旅游休闲娱乐区的影响范围约有0.52km2。

施工栈桥搭建及拆除和大桥桩基施工产生的悬浮物影响时间基本为工程的施工期，施工期结束后随着工程施工的结束其影响也逐渐消失。

（2）营运期污水
桥面初期雨水含有少量石油类、悬浮物等污染物，在降雨初期污染物浓度较高，雨水流入附近海域，会对附近海域水体造成轻微影响。

桥梁本身并不产生污水，但由于路面机动车行使过程中产生的污染物多扩散于大气或沉降于道路周围路面上，污染物通过降雨冲刷到项目所在海域的水体中，会对周围水体的水质产生影响。

桥面初期雨水经收集池收集后自然蒸发。

在采取收集桥面初期15min雨水的措施后，本工程对水环境的影响也是有限的。

3、生态环境影响分析结论
本工程施工期间共造成底栖生物直接损失0.40896吨，鱼卵仔鱼折算成商品鱼苗直接损失共计1801833尾。

应采取增列放流的生态补偿对策措施。

环境风险事故影响评价结论
施工期发生泄漏事故溢油点位于人工岛附近时，涨急时静风情况下油膜顺着潮流方向向东漂移扩散，72小时最大漂移距离约为41.6km，扫海面积约为245.4km2；冬季常风向NE向风作用下油膜路径向SW偏移，此时溢油事故对喜来登酒店海水浴场有影响。

在夏季SE向风作用下油膜运动主要受潮流影响东西向运动，约3小时进入渔业区。

不利风向ENE、NNW、S分别是溢油点风吹向各保护区的方向，ENE风向作用下约2.5小时到达喜来登浴场；NNW风向作用下月5.5小时到达假日浴场，6小时油膜靠岸，此后油膜变化不大；S向不利风向作用下约2.5小时到达渔业区，对渔业区有影响。

落急时刻，流速初始为W向，无风情况下油膜在72小时内的扫海面积为108.8 km2，漂移距离42.6km，对渔业区有影响；冬季常风向作用下约1.5小时油膜进入喜来登酒店浴场，6小时进入渔业区。

夏季常风向作用下油膜约5小时到达渔业区。

不利风向ENE作用下约6小时后油膜进入渔业区；不利风向NNW作用下约4小时到达假日浴场，之后靠岸；不利风向S作用下约2.5小时到达渔业区。

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施工期发生泄漏事故溢油点位于近岸时，相比较近人工岛处溢油时在空间距离上离两个浴场更近，所以在近岸处溢油对浴场的影响更大，溢油漂移轨迹与近人工岛处溢油情况下很相似，但由于此种情况下溢油点与岸线相距较近，油膜更容易吸附在岸线上，抑制了油膜的扩散范围。

涨急时在静风72小时作用下的油膜扫海面积为309.4km2，冬季常风向NE、夏季常风向SE作用下24小时作用下的油膜扫海面积150.3km2和463.7km2；三种情况下下对三个保护区均有影响。

不利风向SE作用下，油膜约0.5小时到达假日海滩浴场，3.5小时到达渔业区；不利风向NW作用下，2.5小时到达假日海滩浴场，之后靠岸；不利风向S作用下，向深水开敞区域漂移扩散，约2.5小时后经过农渔业区。

落急时刻潮流流向向W，静风作用下72小时扫海面积340km2，漂移44.1km，对三个保护区都有影响；冬、夏季常风向作用下24小时扫海面积分别为179.4km2和97.6km2，均对喜来登浴场和渔业区有影响。

不利风向SE作用下24小时扫海面积为152.3km2，漂移距离32.4km，影响到的敏感目标为渔业区和喜来登酒店海水浴场；不利风向NW作用下24小时扫海面积为32.8km2，漂移距离16.5km，约1.5小时后经过假日海滩浴场；不利风向S作用下10小时扫海面积为130.5km2，漂移距离26.3km，约2.5小时后经过渔业区。

由以上分析可以看出，本工程所在海域环境较为敏感，周围分布有渔业区和浴场等环境敏感目标，一旦发生溢油事故可能会对周围的敏感目标产生较大影响，应严加防范杜绝此类事故的发生。

环境保护对策、措施和建议结论
1、施工期污染防治措施
桥墩桩基施工应采用先进环保的施工工艺，首先由施工船安装吊箱围堰，然后将围堰内的水抽干，再进行钻孔灌注桩、承台等基础施工。

围堰将施工区域与海水分隔开，相当于干法施工，使得施工影响仅局限于吊箱围堰内，不会对周围的海洋环境产生不良影响。

为了避免钻进和清孔过程中泥浆外溢，在钻孔桩作业时，配备专用的泥浆船，在船上设置泥浆槽、沉淀池和储浆池。

经沉渣处理后的泥浆作为补充进行循环利用，沉渣送至陆域接收处理。

施工尽量采用商品混凝土，桥梁预制场应设置在距海域较远区域，施工栈桥在施工结束后
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及时拆除，以恢复海域原貌。

2、营运期污染防治措施
（通过设置路侧排水沟来尽量避免路面雨水直接排入海域而造成污染。

跨海大桥要与连接段的公路一起考虑排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接形成完整的排水系统。

避免路面污水直接排入海域。

综合结论
综上所述，在严格执行国家各项环境保护法律、法规，全面加强监督管理和认真落实报告书提出的各项环保措施，合理安排施工的条件下，从海洋环境保护角度分析，本工程的建设是可行的。

整理丨尼克
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