高寒高海拔地区高速公路施工技术探讨

Abstract: In the process of expressway construction in China, due to the severe geological characteristics of frozen soil and climatic
factors in high altitude and high -cold areas, the road section after the completion of construction often has road cracks in the later use
过程中，按照严格的检测方法，每 8 次检测一次相关路面 行拆除策略，在道路建设的过程中还需要对附近河流的影
的压实度以及沉降环节，最后在实际的建设中将每一次的 响进行充分的考虑，河流其实对于实际的道路建设过程来
数据详细记录下来，进行整理分析，分析最佳的碾压数据 讲能够起到一定程度的减震效果，在确认施工工程不会造
Value Engineering
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碾压冲击力，其次，对于施工场地的各处障碍物进行标记， 测一次压实度，在进行 16 次冲击碾压之后再进行一次压
并且在这些标记之下，详细分析地下是否存在阻碍建设的 实度检测，以此基础上，每 8 次进行一次压实度的检测工
电缆管线等，需要做出相对明显的标记，便于后续的施工 作，周而复始 25 次之后进行所有数据的收集整合进行详
个检测断面，按照这样的要求建立相关的沉降以及压实度 类型进行区分，按照相对应的类型的保护措施进行有效的
的建设工程，压实度与沉降检测断面保持相同，并且保证 保护起来，防止在建设道路的施工过程中造成其他建筑构
每个检测断面仅仅处于检测路段左右一点的位置，在碾压 造物的损坏。如果实在无法进行保护的建设构造物只能实
new journey for China's road construction. This article conducts an in-depth discussion of the construction technology.
关键词院高寒、高海拔地区；高速公路；施工技术
Key words: alpine and high altitude area；expressway；construction technology
燥，可以适量的洒水，从而能够保证地面的平整度更好，但 防止损伤构造建筑物。
是同时需要注意的是，因为该建设路段为冻土层，所以进
3 结束语
行洒水的时候需要严格控制水量，防止因为水量施洒的过
在高寒高海拔地区进行高速公路建设施工时需要充
多从而造成地面开裂的情况或者导致冻土层的结冰情况。 分考虑到冻土层的影响因素，而冲击碾压技术正是针对这
管理，并且保证轴线控制桩以及水准点桩进行相关的编号 细的记录。每一次的冲击碾压工作结束之后都需要对检测
标记。
结果进行详细的分析整理，并且对于相关记录结果递交给
1.2 冲击碾压施工
上层管理部门进行保存归档，为以后的道路建设施工能够
对于冲击碾压工作的具体施工工序可以分为以下几 提供有效的帮助。
个环节：清理整平施工场地，进行测量放线，准备机械就
压过程结束后，再次使用平地机进行地面的平整工作，最 式施工的前一天进行洒水工作，进行错峰实施冲击碾压，
后再采用较为重型的钢轮压路机进行地面的找平工作，将 在冲压现场如果出现构造物异常的情况应该立即针对实
地表的土地路面压实平整，如果发现地表的土面较为干 际情况进行解决，但是在这一过程中应该暂停施工工作，
压之前进行实地的观察工作，观察建设地原地的高度，将 设施工过程标准又需要在其地面上进行施工建设的障碍
具体的数值进行详细的记录。检测在进行冲击碾压前的路 物可以通过两种方法进行解决，其一是在建筑施工地与构
基含水的多少，严格控制含量，保证能够有效控制在适合 造物之间进行挖沟，挖一高速公路的过程中，由于高海拔与高寒地区较为严峻的冻土层地质特征与气候因素的影响，往往使得建设完成 后的路段在后期的使用过程中会出现路面开裂的问题，从而会对过往的车辆造成安全隐患，多年来，依托着国家科技的支撑，高寒高
海拔地区的高速公路发展出了关键的建设技术，为我国的公路建设提上了新征程，本文将基于此，进行深入的探讨。
程之后就可以以此为标准，观测相对高度进行标记，冲击 碾压工作进行 20 遍之后进行一次测量高度的工作，最后 直到所有的 25 遍冲击碾压工作都完成之后再进行一次观 测高度，最后根据所有的观测记录进行数据分析，将所有 的数据都进行整合记录，辅助后续的工作。并且还要检测
并且进行相关指导促进碾压工作[2]。利用挖掘机处理相关 成影响的前提下可以适当保持较小的安全距离，在正式施
的工作，除去表面的碎土进行零填工作处理，再利用平地 工建设前对于预期中需要保护的构造建筑物进行标记，设
机对冲击碾压过后的地面进行清理整平工作。进行冲击碾 置相对明显的围栏将施工工程地进行圈禁。对于不符合建
中图分类号院U455
文献标识码院A
文章编号院1006-4311（2021）14-0146-02
0 引言 高寒高海拔地区高速公路建设过程中的严峻考验就 是多年冻土层，多年来的高速公路通车中发生过各种形式 的冻土病害，我国的科技工作者为了有效克服这一问题， 一直在冻土区的高速公路工程建设技术上不停探索，20 世纪末期，终于探索形成了初步的工程研究方法，奠定了 高寒高海拔地区的公路建设基础，对于高寒高海拔地区的 高速公路建设有着莫大的帮助，本文详细研究了相关的施 工建设技术，为相关工程人员提供参考。 1 设置实验路段进行施工方案建设 1.1 路基施工 高寒高海拔地区相较于普通的公路除了受到泥石流 与崩塌等影响，由于所处的环境海拔较高，气温较低，还容 易受到雪害，涎流冰和冻土层的影响，其中雪害和冻土是 造成高寒高海拔地区高速公路建设困难的因素。秉持着冻 土路基，宁填勿挖的处理原则，建设填土路基为试验示范 工程，实验路段的几种工程建设地点冻土较多，结冰路段 较多，根据这一建设难点和特点进行重点标注，可以分为 两方面进行相关阐述，一是多年冻土的路基施工，二是关 于冲击碾压施工工艺的建设。 其中多年冻土路基的施工建设将以西华公路标段 K1+490-K7+640 的阶段为例，这一阶段所在的位置是青 藏高原的多年冻土层所在地，青藏高原附近的路段是我国 所有的路基当中冻土层最多的路段，并且该路段是青藏高 原的冻土边缘地带，根据实际的详细勘察与分析表明，这 一阶段正处于中低纬度极其不稳定的高海拔冻土区，其严 峻的退化性为基础的路基建设工作带来了很大的难度，更 有显示说明这一冻土地带的温度常年为 0益或 0益以下， 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
碾压之前还要进行监测点的压实工作，保证能够充分地压 际的压实度，那么就在此速度的基础上进行反复冲击碾
实地面，并且检测的位置应该建设在路基填土表面的 压，直到达到标准为止[3]。在进行冲击碾压时，需要建立在
20cm 深处，对于相应的位置进行详细的记录，防止后续的 四倍压路机转弯半径的场地面积基础上，场地以中心线为
进行冲击碾压的水含量百分之四左右，含水量不宜过多， 行减震，其原理是通过减少固体土层降低传播的效率，在
否则将不能很好地规路面的基础高度，过少的情况将会导 结构物周围执行冲击碾压的过程中需要结合实际的建设
致在施工过程中会出现地面开裂的情况。并且在实行冲击 情况降低压路机的速度，如果因为速度缓慢而不能达到实
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价值工程
高寒高海拔地区高速公路施工技术探讨
Discussion on Construction Technology of Expressway in Alpine and High Altitude Area
王仕红 WANG Shi-hong
（四川亚良建筑工程管理有限公司，成都 610041） （Sichuan Yaliang Construction Engineering Management Co.，Ltd.，Chengdu 610041，China）
1.3 质量监测
一问题所进行创新的施工技术，严格按照上述的执行标准
对于基础建设路段的原地表进行沉降程度的检测，在 进行施工建设能够有效保证冻土层路段的高速公路施工
冲击碾压过程前进行测量工作，利用水平仪进行测量沉降 质量，从而从根本上解决我国高寒高海拔地区的高速公路
的位置以及进行标记工作，在进行基础路面的最终碾压过 建设施工难题。
作者简介院王仕红（1976-），男，重庆人，董事长，工程师，研究方向 为高寒、高海拔地区公路工程的施工与施工监理。
建设试验段 K1+490-K7+640 地冻土层全长为 5.675km，全 部的冻土多冰。
基础示范阶段的路基施工方案建设如下： 将路基填高的范围有效控制在 2.5m，只能多不能 少，对于原来的路基表面进行清理后，直接用 30cm 的砂 砾将原有的地表进行填筑，用重型的压路机进行碾压， 并且冲击碾压有高达 25 遍才能够完全的将砂砾与路基 进行充分的融合，然后再次填充 30cm 的沙粒以及路基 土进行建设填高路基的建设项目，由于地质因素产生限 制不能满足实际的要求时，需要填充 50cm 的砂砾并且 增强碾压强度，最后再将 30cm 的砂砾以及路基土进行 填 充 ，基 础 的 路 段 填 充 材 料 可 以 使 用 混 合 物 ，粗 颗 粒 沙 土 ，砂 砾 土 都 能 够 进 行 填 充 ，要 求 填 充 的 颗 粒 含 量 小 于 12%，对建设过程中的路基出现容易积水的路段，或者排 水 不 畅 的 路 段 ，需 要 对 相 关 的 坡 道 进 行 保 护 ，如 果 地 表 以下的地质是砂砾或者岩石，这样的路段一般按照普通 的路基进行处理[1]。 关于施工过程中路基的冲击碾压施工建设技术进行 详细的说明，需要建设施工方根据图纸的详细要求，采取 配套的机械化设备进行详细的研究分析建设，在施工过程 中注意技术及安全专业的相互了解配合，同时，对于施工 建设过程中的全体员工进行相关专业知识以及安全方面 的培训工作，能够促进相关的施工员工对于现场所有环节 的重视，并加强对于本项工作的效率建设，加强专业技能， 保证施工工程的质量，从人工与机械等各个方面全程控制 施工的建设过程以及质量。同时还要安排具体的人员，对 于路基的碾压遍数和碾压效果进行实时的监督管理。对于 作业路段的准备工作建设，需要做到三点方面的注意，首 先在路基表面填充完成之后，需要进行一定程度的清理， 在这之后，用平地机将地面的凹凸不平处进行整平，从而 保证碾压器在施工碾压过程中最大的效用，能够均匀传递
process. Therefore, it will cause safety hazards to the past vehicles. Over the years, relying on the support of national science and
technology, key construction technologies have been developed for expressways in high-cold and high-altitude areas, which has brought a
2 施工建设过沉重需要注意的事项
位，在碾压前测量高度，然后进行碾压工作，最后对于相关
在进行实地的施工建设之前需要对建设地的地下管
工程进行检测，在实际试验相关路段时，应该首先进行对 线以及电缆进行排查，能够保障这些基础设施建设不会出
于路基长度的测量工作，冲击碾压的路段每一百米建立一 现在冲击碾压的范围之内，并且根据实际的构造建筑物的
工作丢失相关的数据影响整体工程建设，在进行冲击碾压 基础，平均分为两半，从而进行冲击碾压工作，如果在实际
的工程中如果因为有过深的车轮印记从而影响整体的施 的建设过程中路面因为过于干燥从而产生扬尘的情况，应
工建设，可以重新使用平地机进行地面的平整工作，在碾 该浇撒适量的水，进行润湿，但是需要注意的是，应该在正