散货船备舱注意事项

散货船备舱注意事项
众所周知，散货船备舱工作是船上工作中重要的一环，本文特别针对备舱情况谈一下注意事项。

一、在美国和澳洲装粮的检验机构和检验目的
首先我们要清楚是哪些机构来进行检验，他们检验的目的是什么？这样我们的工作就会有针对性。

在美国通常对谷物的装船验舱是由美国货物局(NCB)和美国农业部(USDA)联合进行的，两者各有侧重，通常一起登船。

NCB主要检验货物装船的稳性计算，但也检查货舱(主要是货舱污水井管系是否正常工作，污水井内是否有残货堵塞排水，污水井盖是否处理)；USDA则主要检查货舱的洁净程度(货舱内是否有残货及其它污染物、舱壁是否有浮锈、货舱的干燥情况)、有无虫害等。

验舱通过，NCB签发散装谷物适装证书(CERTIFICATE OF READINESS)，USDA签发验舱证书(STOWAGE EXAMINATION WORKSHEET)。

验舱后超过24小时靠泊，NCB还要上船复查货舱情况，核实适装证书等。

货物装毕，NCB的验船师需要再次上船，核对吃水(有无超载)、货物装载数量、核查货舱内货物状态、核对航次内吃水变化和途中或卸港的吃水限制等情况，无异议后，签发货物装载证书(CERTIFICATE OF LOADING)。

在澳洲通常对谷物的装船验舱是由澳洲农林渔业部(DAFF)和澳洲检疫检查局(AQIS)联合进行。

除DAFF检查稳性计算外，两处验舱人员共同实施对货舱的检查，AQIS还要检查伙食库、核查船方的压载水报告表等。

检查合格，DAFF签发装货许可(LOADING PERMIT)，AQIS签发货舱检查和整改报告(SHIP INSPECTION REPORT AND TREATMENT ORDER)。

装货时通常由工头根据LOADING PERMIT的要求进行装载，DAFF和AQIS的人一般不再上船。

二、美、澳装粮表格填写及装货注意事项
船到美国和澳洲装粮前，船舶大副应该准备好美、澳谷物稳性计算表。

这两张表的共同要求是：
1、表格均需填写齐全正确，如舱容、实际装货容积、货名、SF、SLACK舱的实际装货高度或剩余高度等。

2、各压载舱剩余的dead ballast water，很少时可不计算在内。

3、表列数值计算必须正确无误。

4、注意满载情况下装港不同水密度下不同的最大水尺(用以核对船
舶是否超载)。

5、表格需用钢笔或圆珠笔填写并复印3-4份备用。

6、表格填写时重量以公吨(MT)为单位，长度以米为单位计算。

其不同之处是：
1、许用倾侧力矩。

澳洲：取最大值。

美国：取实际数值(或者是最大值，但应注明)。

2、液体舱自由液面产生的倾侧力矩。

澳洲：按实际装货时状态计算。

美国：按液体舱自由液面的最大值计算(除非该满舱/空舱在航程中不加改变)。

计算准确完美的表格能给检验人员留下良好的印象，能为下一步通过货舱检验创造条件。

三、清洁货舱工作
1、抵达卸货港之前的准备工作
凡事预则立，不预则废。

公司里的租船人员或船舶操作管理人员一旦下航次确定，甚至在还没有确定，却有很大可能性之前，应通知船长下航次航线、货载、货物品名和备舱要求等。

船长和大副应根据货物情况对备舱工作做周密的计划和安排。

水手长要对备舱所需工具(安全带、梯子、绳子、潜水泵、钢丝刷、海绵刷、铲刀、扫把、竹竿、吹灰软管、长跳板、小坐板、铁桶、网兜、帆布、抹布、货舱灯等)进行整理、检查。

轮机部要检查压缩空气管系、货舱污水管系、甲板水(消防水)管系、潜水泵等并进行试验，确保工作正常。

2、卸货的时候跟踪扫舱
备舱工作的难点之一是货舱高处位于舱壁、肋骨、舱顶等部位的残货或油污难以清洁。

一旦货物卸空，就必须进行高空作业，这样一来不仅增加了工作难度和工作时间，而且增加了工作的危险性。

因此最好的方法就是在卸货过程中在货物高度卸下到一定程度之后，对高处的残货或油污作必要的处理。

为了抢时间，往往应该做到卸完一个货舱就能清扫完一个货舱。

这是因为一般的巴拿马型船没有吊杆，即使有小吊，安装也费时，而且效果也不是很好，如果利用码头卸货设备吊出扫舱残货则可以大大提高效率，降低劳动强度和节约工作时间。

货舱清扫一定要干净，这样在冲洗完大舱后，污水井也比较容易清洁。

但是作这项工作存在如下问题：
1）码头卸货工人可能不允许。

这是卸货公司担心在卸货过程中发生意外。

船方因此需要加强与卸货公司沟通，特别是工头，而且自身也要加强安全保护措施。

例如，专人司职观察抓斗、舱内机械等卸货设备工作状况，提醒注意安全。

2）劳动强度较大。

由于码头卸货作业大多数是24小时工作，有的货舱完货时间可能是在深夜，这就需要船员们在积极工作的时候妥善安排休息。

当然大副的卸货安排也很重要，在不影响装卸效率和船舶安全的情况下，依据卸货速度和工班合理安排卸货，尽量做到每个舱依次完货，且留有一定的清扫时间。

3、货舱冲洗
在清扫完大舱以后，就可以冲洗舱盖、舱口围、货舱。

为了赶时间，在卸货的时候，对已经清扫完毕的货舱可以抢时间冲舱。

冲舱比较讲究技巧，技术熟练的船员可以将活干得又快又好，管道、横梁、舱壁斜坡和肋骨背面都应该冲到。

冲舱所使用的是舷外水，如果是海水的话，冲完之后应该用淡水过一遍，以免舱壁留有盐分。

冲舱的同时应启动货舱污水泵，排出冲舱污水。

老旧船可能存在污水泵系故障，这时备好的潜水泵就显得特别有用。

为了加速污水排出，应当使船舶有适当尾倾，利于污水排放。

冲舱污水在港内的处理也是一个难题，一般在密西西比河内，船舶未到备舱锚地，取得许可证书之前不能将货舱污水排至舷外，这时可以考虑将污水排至艏尖舱或尾尖舱内，但要考虑其对船舶装货量和吃水的影响。

4、大舱和污水井清洁
这项工作主要包括掏污水井和舱口围、舱盖、大舱和下舱梯等的表面处理。

污水井清洁的难点主要是井内有残货和污水，如果清扫货舱时残货尽量吊走，污水管系或潜水泵工作正常，清理起来就相对容易得多。

清理完以后，井内要清洁干燥，无残货、残水，之后要用麻布封好污水井盖，并用胶布固定。

有些船员认为检查官会要求撕去胶布检查污水井，而不用胶布固定，实际上事先胶布固定可以让检查官感觉到我们的工作细致，有益于整体验舱通过。

舱口围、舱盖、大舱和下舱梯等的表面处理主要是铲除浮锈、漆皮，清洁油污等。

5、抓住重点
备舱工作往往由于时间较紧时、船龄较老等原因，不可能做到面面俱到。

有时甚至刚下水的新船，也会验舱不通过。

这时候就要把自己放在检验人员的角度考虑，他们会看那些地方，这些地方就是我们工作的重
点。

就一个舱来讲，舱盖底下、舱口围、下舱梯附近、舱底斜坡、四个角落、污水井等近距离内能看到和接触到的地方是重点。

分舱别来讲，首先检查的舱是重点，如果中间舱在航行中有压水，也是重点。

一般两个验舱人员，分别从第一个舱和最后一个舱开始检验。

抓住了重点，就可以对工作做到心中有数。