自-汽车企业零部件循环取货模式分析

问题描述
准时生产(jusｔin timｅ，JIT）系统是拉式系统,要求零部件供应商与装配厂距离较近、配送及时、零部件质量零缺陷和沟通无延迟且具有实时性. 。

然而,在实施JIＴ的过程中，往往由于供应商距离较远,为了满足汽车制造商的生产要求,使供应商在自有仓库和厂边仓库持有大量库存,造成供应链库存水平升高。

Milk-ｒun是一种配合JIT生产的物流模式，但是由汽车制造商主导的模式难以发挥Miｌk－run的优势，并存在以下缺陷。

(1)生产计划变动性大汽车制造商生产计划的准确性低,且下订单时未考虑供应商的生产能力和库存，使零部件的需求时间、数量和种类波动较大,造成急件增加和车辆积载率低。

（2)信息系统效率低目前大部分汽车制造商使用电话或邮件的方式对供应商下订单或对TPL下取货指令,因而订单处理、信息发布和反馈的效率低。

订单和取货计划的下达往往仅凭经验,使取货计划和路径规划不合理。

(3)票据和包装的标准各异供应链上各方使用不同的信息系统,各个供应商对取货清单的填写及打印格式不一致;零部件的包装标准差异较大,导致零部件装卸效率低。

(4)供应链协作性差大部分制造商使用多个TPL来竞争压价,使TPL难以发挥规模优
势、供应商的物流资源闲置、TPL返回空容器时出错率高和汽车制造商对供应商运作要求加大等,使供应商配合Mｉlk－ｒun实施的积极性低。

一基于第三方物流汽车零部件循环取货模式
零部件供应商数目众多,而且其距离、规模和实力等不同,因而要求Milk-ｒｕｎ的规划、执行和控制应由实力较强和功能较完备的TPL来完成。

尽管国内汽车制造商在实施Ｍilk—ruｎ时基本都使用了TＰＬ,但实际上TPL仅执行汽车制造商的取货计划，并未发挥其资源整合、统筹优化和专业化运作等优势。

同时，随着汽车制造商产量、车型和业务范围的增加以及企业规模的扩大,更需要远距离的供应商也配TＰL运输资源数据库——厂主运输计划信息系统合ＪIＴ生产实施JIT配送。

因此,文中针对现行长安民生ＪIT模式存在的问题和汽车行业实际发展的需要，提出了基于第三方物流的汽车零部件物流Milｋ-rｕn模式。

汽车制造商、零部件供应商和TＰL三方签订合作协议，委托TPL实施零部件物流Mｉlk.run。

由TPL根据汽车制造商的生产计划，协调制造商和各供应商,制定和实施取货计划；对制造商生产线实施JＩＴ配送，保证制造商JＩT生产。

TPL根据零部件供应商在汽车产业带（环渤海湾、长三角、珠三角3大产业带)上的分布、零部件的补货频率、补货数量、需求特征和对生产的重要性等因素，划分若干Ｍilk—ruｎ区域,并对远距离供应商所在区域设立集配中心。

在每个M ｉlk.1"ｕn区域内,TPL和各供应商协商，根据实际情况,优化取货路径和取货时间窗。

取货车辆装载空容器，从集配中心或厂边仓库出发,按照Milk．run的取
货路径,在时间窗内到供应商指定地点取货、返回空容器和完成相关的票据交接,并及时将取货信息反馈到集配中心或厂边仓库。

取货车辆取完Mｉlk—rｕｎ圈上的零部件后,回到集配中心或厂边仓库。

在集配中心或厂边仓库,TPL对零部件进行拆
分、组装、流通加工和再包装等增值活动。

集配中心的零部件干线运输到厂边仓库。

根据装配厂的生产计划,TPＬ对厂边仓库的零部件进行初装配成套，并按生产节拍进行JIT配送上线。

考虑零部件的种类和需求等因素，基于TＰL的汽车零部件物流Milk—rｕn 模式可分为4类：(1)远距离、大批量的供应商直送至集配中心，集拼后由TPL 运至厂边仓库；(2）远距离、小批量的供应商由TPL取货到集配中心，集拼后由TPL运至厂边仓库；(３）近距离、大批量的供应商直送至厂边仓库；(4)近距离、小批量的供应商由TPL取货到厂边仓库。

Mｉlｋ—rｕn的实施要求供应链上各方信息的充分共享和及时沟通。

利用Ｍｉlk.rｕn集成数据库，统一供应商、汽车制造商和TPＬ的数据格式,提高信息传递效率。

根据Milk—run集成数据库中供应商、集配中心和厂边仓库的零部件库存、汽车制造商的生产计划、供应商和汽车制造商的产能、需求预测、零部件订单等数据，TPＬ优化取货路径和补货频率,制定Milｋ．rｕｎ取货计划;供应商获取零部件取货信息,制定相应的生产计划；汽车制造商获得零部件的状态报告,掌握库存信息，制定生产计划。

ＴPL对取货车辆进行实施监控,在信息平台上实时发布取货完成信息;制造商发布生产计划变动和装配完成信息；供应商实时发布零部件生产完成和订单准备信息。

２基于第三方物流汽车零部件循环取货基本特点
相比现行的由汽车制造商主导的ＪＩT模式，基于第三方物流的Milk一run模式具有非常明显的优势,基于TPL的Ｍｉlk—ｒun模式以供应链绩效最优为目标，将远距离供应商也纳入了Milｋ—ｒun，实施JIＴ配送；通过整合供应链资源,提高信息系统集成度和信息共享程度，TPL有效地协调供应链各方，提高供应商的参与积极性，降低物流成本,分享利润和提高供应链绩效。

除一般Milk—
run的特点外，该模式还具有以下基本特点。

(1）汽车制造商更专注其核心业务制造商无须面对众多的零部件供应商,降低了其协调管理多个供应商的难度,并获得包括取货、储存、分拣和配送等的一站式物流服务。

(2)零部件供应商物流投资少TＰL整合零部件供应商的仓库和运输等资源,减少供应商物流设施与设备的投入和物流人员的占用,与供应商共享收益、提高资源利用率。

(3)TPL的资源利用率高汽车制造商从使用多个ＴＰＬ来竞争压价，转为使用综合实力较强的一家TPL,因而ＴPL能充分利用物流资源，从整个供应
链的角度制定最优取货计划。

(4）供应链信息共享程度高通过Milk-run信息平台,供应商、汽车制造商和ＴＰＬ充分共享生产、库存和零部件运输状态等信息,提高信息传递的效率、规范性与准确性。

(5)Ｍiｌk-run过程可控性强 TPL设计灵活的取货路径以应对供应商的突发事件,采用全球定位系统（GPS)实时跟踪取货车辆状况,通过射频识别（ＲＦID)技术获取零部件状态信息。

（6）Ｍilk．ｒｕn运作效率高采用标准化的包装和统一的装卸工具(如标准化托盘和周转箱),以提高零部件装卸搬运的效率;同时,这些工具在供应商仓库、集配中心、厂边仓库和装配厂问流通，实现物流资源的共享。

3基于第三方物流汽车零部件循环取货实施要点
从基于ＴPL的Milｋ.ｒun模式运作机理的分析可以看出，该模式是从供应链的全局角度对零部件物流进行优化。

因此，要保证基于ＴPL的Milk—ruｎ模式的顺利实施和有效运作，须具备以下条件。

(1)TPＬ具有供应链资源整合能力、高效实施Milk run的运作能力和充足的物流资源ＴPL可通过收购或租用的方式整合制造商、供应商的物流资源，也可通过合资合营的方式与制造商、供应商成立专门的物流企业,整合制造商和供应商的物流资源，进而提高供应商的合作积极性,提高物流服务质量。

(２)支撑Ｍilk-ｒun实施的先进物流信息系统和信息技术①物流动态信息采集技术，如条码、语音识别、便携式数据终端、电子数据交换(EＤ!)、GPＳ
和RFID等技术，能有效地保证数据的输入与传递和零部件的识别与定位;②流程优化技术,如电子标签拣货系统(CAPS）、运输管理系统（TＭS)、自动化分拣和传输设备等，能有效地优化取货路线，提高入库、拣货和出库效率；③计划和控制技术，如需求预测技术、企业资源计划(ＥRP)、仓储管理系统(WMS)和电子自动订货系统(EＯS)等，实现对物流、信息流与资金流的集成，进行在线订货和信息交换,提高Ｍilk．Fuｎ的响应性。

(3)供应链各方沟通协商,制定在运作流程、信息平台、包装要求和物流服务等方面的“标准化”协议①运作流程标准化，供应商、汽车制造商和TPL根据规范的Milk．ruｎ运作流程执行各阶段的任务，共同制定应急方案和规范的物流活动绩效考核指标;②信息平台标准化,通过Milｋ－rｕｎ信息平台发布和获取信息,实时跟踪零部件状态、提高沟通效率和信息共享性;③票据、包装和容器的标准化,统一电子信息格式、票据格式、零部件包装与容器要求、计量方式和计费方式，提高装卸效率，降低数据交换出错率;④物流服务功能标准化,统一收货、空容器交接、入库、装卸和出库等流程，统一标准化和模块化物流服务功能,降低返回空容器的出错率，减少货损货差现象，满足快速响应的要求。

４基于第三方物流汽车零部件循环取货运作流程
根据时间和任务可将基于TPL的汽车零部件物流Miｌｋ—run的运作流程划分为３个阶段：取货前的计划阶段、取货时的执行阶段和取货后的配送阶段，（1)计划阶段
主要流程包括：①汽车制造商制定“月／N／日生产计划”并发到Milk－run信息平台;错误!TPL根据集配中心和厂边仓库的库存信息制定“Milｋ．ｒu ｎ计划”;
③汽车制造商调整“Ｍiｌk—ｒun计划”,下零部件要货订单，零部件供应商制定生产计划并进行库存管理；④TPL依据订单优化取货路径和取货时间窗，与零部
件供应商协商制定“取货指令书”,确定取货时间窗和取货路径；＠TPL制定积载计划,供应商据此备货。

(2）执行阶段
主要流程包括:①取货车辆前往供应商之前与供应商电话确认取货信息,如供应商不能准时发货，TPL调整取货计划和取货路径,供应商须自行将零部件送到厂边仓库并承担相应运输费用，若造成生产延误，承担相应损失；否则,供应商备货至指定区域、准备好装卸工具及票据。

②取货驾驶员到供应商处验收零部件、交接空容器和相关票据，并及时将取货信息反馈到Mｉlk—ｒun信息平台。

③若发现零部件质量、数量或包装不符合要求,ＴPL拒绝装载零部件，供应商承担相关损失。

(3)配送阶段
主要流程包括：①对送达集配中心的零部件进行质量、数量和包装方面的初步检查,若不合格,供应商、ＴＰL承担相应责任;@TPL卸货入库并更新集
配中心库存信息,对零部件进行集拼、组装、流通加工和包装等物流增值服务后着手运输，并及时反馈零部件状态和取货信息；③近距离的供应商Milk—
rｕn取货后,送到厂边仓库;④在厂边仓库，汽车制造商验收零部件，TPL卸货入库并更新厂边仓库的库存信息;⑤ＴPL对来自各个集配中心和厂边仓库的
零部件进行初装配和成套，按照汽车制造商的生产计划和生产节拍实施JIＴ配送上线。

结语
汽车行业竞争日益激烈化，迫切要求改善制约其发展的零部件物流模式。

Milk —rｕｎ的小批量、高频次、定时性和合拍性等特点非常适合汽车零部件的供应要求，且具有运输效率高、库存水平低、响应速度快和服务水平高等优势。

文中在总结国内外汽车制造商零部件人厂物流经验的基础上,针对现行零部件物流Milk—run模式的缺陷和国内汽车制造商的实际特点，提出了基于第三方物流的汽车零部件物流Milk—ruｎ模式。

该模式从整个供应链的全局出发，通过TPL 整合供应链上的资源、实现利益共享,从而提高供应链上成员的参与积极性与协作精神；通过构建Milk—rｕn信息系统，提高供应链的信息共享程度。

在分析该模式基本特点实施条件的基础上,设计了该模式的3个阶段运作流程。

该模式能充分发挥TPL的专业优势,将Ｍilｋ-rｕn与ＪIT生产有效地结合起来。

通过增强Mｉlk Fｕｎ过程的可控性,提高零部件入厂物流的效率,从而达到提高竞争力的目的。

问题描述
目前国内大多汽车厂都采用了JIT等比较先进的管理模式以达到自己的零库存管理,更大幅度的提高自身的库存周转率,节省了大量的库存管理费用。

然而,JＩT模式在安排长期生产和采购计划方面有它不足的一面,为防止计划变化所产生的风险，整车厂往往习惯地要求其配套厂商提高自己的安全库存或在其周围建立存储仓库以备不时之需，而不是通过构建信息资源共享平台,让原材料零部件供应商及时了解自己的生产计划而及时调整自己的生产计划，这种做法实际上是把部分管理成本转移给了上游企业。

另一方面,那些零部件生产商也需担心信息过多的透露给整车制造厂,从而担心在价格谈判的时候自己的利益受到损害，而这样每一个供应链节点企业都只求个体利益而不能认识到整体利益这个共同体,这样将导致汽车的整体价格不断的提高,使得我国汽车在销售市场上失去竞争力,所以。

我们应该从整体上对中国汽车物流进行充分的考虑及优化，构建具备足够竞争力的汽车物流体系,从单纯的求得汽车整车企业的效益最优化向整个汽车生产供应链最优化发展。

零部件供应商数目众多，而且其距离、规模和实力等不同,因而要求Milｋ-ｒｕn的规划、执行和控制应由实力较强和功能较完备的TPL来完成。

尽管国内汽车制造商在实施Miｌk—r ｕｎ时基本都使用了TPL，但实际上TＰL仅执行汽车制造商的取货计划，并未发挥其资源整合、统筹优化和专业化运作等优势。

同时，随着汽车制造商产量、车型和业务范围的增加以及企业规模的扩大,更需要远距离的供应商也配ＴPＬ运输资源数据库——厂主运输计划信息系统合JIT生产实施ＪＩT配送。

因此,文中针对现行Mｉlk．1＇1１１"1模式存在的问题和汽车行业实际发展的需要,提出了基于TPL的汽车零部件物流Ｍiｌk-rｕn模式,如图３所示。

—— +物流..----.＇-信息流图3 基于ＴPＬ的汽车零部件物流Mｉlk一１３/I1模式的逻辑结构汽车制造商、零部件供应商和TPL三方签订合作协议，委托TPＬ实施零部件物流Milｋ．ｒｕn。

由TPL根据汽车制造商的生产计划，协调制造商和各供应商，制定和实施取货计划；对制造商生产线实施ＪIＴ配送，保证制造商JIT生产。

TPL根据零部件供应商在汽车产业带(环渤海湾、长三角、珠三角3大产业带)上的分布、零部件的补货频率、补货数量、需求特征和对生产的重要性等因素，划分若干Mｉlk—run区域，并对远距离供应商所在区域设立集配中心。

在每个Milｋ．1"uｎ区域内,ＴPL和各供应商协商,根据实际情况，优化取货路径和取货时间窗。

取货车辆装载空容器,从集配中心或厂边仓库出发，按照Miｌk.run的取货路径,在时间窗内到供应商指定地点取货、返回空容器和完成相关的票据交接，并及时将取货信息反馈到集配中心或厂边仓库。

取货车辆取完Milｋ—rull圈上的零部件后,回到集配中心或厂库。

在集配中心或厂边仓库，TPL对零部件进行拆。