混凝土地面接缝方案浅析

混凝土地面接缝方案浅析
通过实际案例地面设计要求，与目前存在施工方法相比较，选择最佳可操作接缝设置、施工方案。

简要介绍方案确定的过程和参考依据，对类似建筑工程方案编制有所借鉴。

标签：混凝土地面;缩缝;胀缝;设置;施工方案;选择分析
吉林小松工程机械厂房位于吉林省长春市高速公路东出口北侧，厂区室外地面2万㎡。

设计要求：为提高承重混凝土施工质量和抗裂性，满足挖掘机履带直接在面层上下车及行走要求，厂区地面面层设计为350mm厚C30钢纤维混凝土并设有胀缝、横向缩缝、纵向缩缝，采用拉杆、传力杆体系构造措施。

设计板缝布置如图。

设计要求拉杆沿纵向缩缝（施工缝）布置;传力杆沿横向缩缝（施工缝）布置;滑动传力杆沿胀缝布置。

为明确接缝布置方案及杆件施工方案，结合现场施工条件和相关资料予以分析确认
一、板缝布置方案选择
1、施工工艺的确定
混凝土路面一般采用滑模摊铺机或人工小型机具的施工方法。

路面施工以滑模摊铺机为主但未配备传力杆自动打入装置和侧向布料设备。

增设传力杆的施工机械价格昂贵，在现有设备条件下增设路面传力杆难度很大。

采取人工小型机具施工的方式摊铺质量不易保证。

如施工方法不当，会产生很多负面作用。

首先，影响路面的摊铺速度;其次，可能造成传力杆支架变位、变形，使传力杆位置改变，导致混凝土路面在缩缝附近出现新的裂缝;另外，由于传力杆支架的设置可能严重妨碍混凝土的进料速度和滑模摊铺机的正常行驶，使摊铺机停机、开机频繁，从而影响面板的平整度。

鉴于本工程施工面积仅为2万㎡维修场地，是连续整体面层而非线性道路，摊铺机施工不完全适合，经综合比较，决定采用U形钢筋人工固定传力杆支架、自卸罐车配合人工布料整平，整体摊铺的施工工艺作业方式。

在施工中严格按操作规程执行，避免人工和小型机具的不利影响，确保施工质量。

2、板缝方案选择
在道路工程里面，解决路面变形要设路面接缝，有纵缝和横缝。

纵缝平行于道路长度方向，也称纵向缩缝;横缝是垂直于道路长度，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝。

这些接缝组成道路的分仓网络，共同协调路面的变形。

（1）缩缝：
缩缝主要抵御日照带来的变形，因路面收缩仅作用于表面所以缩缝设为假缝，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时，将沿此最薄弱断面有规律的自行断裂。

在混凝土强度达到10Mpa左右时用混凝土切缝机切成，深度为路面厚度的1/3左右。

缩缝规定每块板不超过20平方米，实际施工中为4-6m一道缩缝。

缩缝隙宽3-8mm，深度一般为3-6cm。

由于缩缝缝隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但在特重交通的道路上，横向缩缝应加传力杆。

（2）胀缝：
胀缝是为满足道路砼温度变化大而发生的热胀冷缩带来的变形而设的，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。

缝宽10-20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。

胀缝间距较大，一般在100—300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位。

伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2/3（从底面算起），并在上部填入沥青玛帝脂。

（3）胀缝现状：
胀缝采用通缝形式，缝宽较宽，会影响到行车，雨水也容易深入内部，这样需要在涨缝处下设涨缝板，上填涨缝胶。

由于涨缝不易施工、破坏不易处理，所以建议少设或不设涨缝。

多年的工程实践表明，胀缝一般按200-500米设置一道。

冬季施工间距250m，春秋两季施工时胀缝间距400m，夏季高温集料温缩系数和温差较小时，除特殊位置外，一般可不设胀缝。

由于混凝土本身具有很强的抵抗压缩变形的作用，且路面实际使用过程中每条缩缝都有分担膨胀变形的作用，故需要膨胀承担的伸长量极小，胀缝可尽量不设或采用长间距。

根据以上资料，本工程板缝方案为：横向缩缝假缝间距5米，不设拉杆;与缩缝施工缝重合时设拉杆;横向、纵向胀缝每隔100m设置一道。

二、施工方案确定
横纵缝的胀缝、施工缝设置传力杆或滑动传力杆。

横缝的缩缝设为假缝。

拉杆与传力杆均设在混凝土地面板块与板块之间靠下三分之一厚度位置。

传力杆与道路中线的方向保持一致，并平行于路表面。

传力杆直径32mm，长度45cm 一级钢筋，间距30cm。

表面喷涂丙烯酸树脂涂层。

喷塑前棒材需要经过切割、除锈、烘干处理，处理后的棒材尽早喷塑，以免再次氧化。

在加工传力杆时，应
采用砂轮片切割机切割，不应采用钢筋挤断机截取钢筋，以保证端部形状规则、表面圆顺，在砼面板涨缩时保证顺利滑动。

1、横向施工缝
每天摊铺结束或中断时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，与路中心线垂直，采用设传力杆缝型。

横向施工缝支模采用厚度为3mm的钢板加工端头模板，钢板高度与路面厚度相等。

按照传力杆直径、间距在竖向钢板上钻孔，同时在钢筋支架上加工传力杆安放槽，保证传力杆成水平状态。

前置钢筋支架，传力杆准确定位。

摊铺前在基层表面放样，事先用红色喷壶标记传力杆精确位置，将传力杆和预制的钢筋支架通过焊接的方式固定在一起。

焊接时，保证每根传力杆只有一端和钢筋支架焊接在一起，另外一端只是搭放在支架上，能够在沿传力杆的水平方向上自由活动，点焊端与自由端交错布置。

钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆就位后，用射钉枪白铁皮将支架与基层固定，防止摊铺过程中支架随混凝土滑移。

横向施工缝的传力杆是人工安装，易出现参差不齐的情况。

当施工缝处的传力杆安装的参差不齐或与路面不平行，将在混凝土硬化后约束混凝土的变形，对板产生压应力，导致接缝左右50cm范圍内使板拉裂，出现断板现象。

2、横向缩缝
缩缝的切割深度为10cm，第二次扩缝的深度为3cm。

一次性全厚度摊铺，切缝深度必须达到10cm（重载32cm）轻载8cm。

3、纵、横向胀缝
胀缝也采用前置钢筋支架法施工，预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架。

使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土。

胀缝采用的橡胶板厚度为10mm，高度略低板厚。

胀缝板连续贯通整个路面板宽度。

与横向缩缝类似，胀缝需要将支架与传力杆焊接在一起，同时，为了保证传力杆能够自由的水平方向滑动，还需要在传力杆的一端套上套管，设有套筒的活动端在缝的两边交错布置。

4.纵向施工缝
纵向接缝分纵向真缝（即施工缝）和纵向假缝（纵向缩缝）。

据板块划分尺寸要求，同时不能一次性全横断面施工时，就必须分幅施工。

分幅分次施工必然形成纵向施工缝，此施工缝为真缝。

本工程跳仓浇筑，所有纵缝均为真缝。

纵缝设置拉杆，采用螺纹钢，长度达到设计要求，以保证其与混凝土间的粘接力，且直径与间距必须保证，否则，拉杆不能提供足够的拉力，混凝土面板收缩时，纵缝被拉开而形成裂缝。

纵缝中的拉杆用支架固定应牢固，摊铺时不能松动、碰撞或拔出。

若发现拉杆松脱或遗漏，在横向相邻地面摊铺前，钻孔重新植
入。

为了增加美观，保证纵向施工缝的顺直，必须对纵向施工缝进行切割顺直处理。

一般切割深度为10cm，切割边应划线切齐。

在切割后，用清水清洗切割面，待切割面彻底干燥后，立即用嵌缝专用双面胶贴在切割面。

专用嵌缝双面胶的厚度5mm，嵌缝双面胶与混凝土的粘结力，弹性恢复和低温性能应符合嵌缝料的要求。

嵌缝双面胶作为纵缝的嵌缝材料。

三、结语
通过参照道路接缝施工有关资料，选择确定整体场坪施工缝的处理方案。

经过实际作业及交付使用观察，接缝满足温度、荷载、等条件要求，方案可行。

参考文献：
1、内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路，水泥混凝土路面咨询报告，水泥混凝土路面技术咨询组，2012年7月6日
2、湖南交通科技30卷2004年6月，李尚斌
3、水泥混凝土路面横向缩缝及胀缝的设计交通科技217期2006、4期，吕奋。