南京市公路客运班线调整思路和对策
客运班线运营方案
客运班线运营方案一、前言客运班线是城际、城乡之间交通运输的一个重要部分。
如何合理组织客运班线的运营，提高服务质量，优化运营效率，是运输企业的一项重要课题。
本文围绕客运班线运营方案进行了深入研究和分析，力求为运输企业提供可行的运营方案和有效的管理措施，以提高客运班线的运营效率和服务水平。
二、客运班线运营的现状随着交通技术的不断发展和城市化进程的加快，客运班线的运营已经成为城际、城乡之间必不可少的交通方式。
然而，目前客运班线运营存在一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 车辆老化：部分客运班线运营车辆年限较长，存在安全隐患，影响了车辆的运营质量和服务水平。
2. 路线不合理：部分客运班线路线设置不合理，没有根据市场需求和客流量进行调整，导致运营效益不佳。
3. 服务质量低：部分客运班线存在服务质量低、客户体验差等问题，使得乘客对客运班线的满意度不高。
4. 运营管理滞后：部分客运班线的运营管理水平不高，缺乏科学的管理机制和规范的管理流程，影响了运营的效率和服务水平。
以上问题的存在，严重影响了客运班线的运营效率和服务水平，亟待采取有效措施来解决。
三、客运班线运营的基本要求为了提高客运班线的运营效率和提升服务水平，我们首先需要对客运班线运营的基本要求进行明确：1. 安全第一：安全是客运班线运营的首要任务，必须始终把安全放在首位，确保车辆和乘客的安全。
2. 服务至上：客运班线运营需要注重服务质量，提高服务水平，确保乘客满意度。
3. 高效运营：客运班线需要优化运营效率，提高运营管理水平，提高运输效率和经济效益。
4. 节能环保：客运班线需要注重节能减排，采取环保措施，保护环境，促进可持续发展。
基于以上要求，我们将提出一系列客运班线运营方案和管理措施，以期不断完善客运班线的运营模式，提高服务水平，满足乘客需求。
四、客运班线运营方案1. 车辆更新和维护为了保障客运班线的安全运营，必须对车辆进行定期的维护和检测，并根据车辆的技术状况和运营年限进行更新。
铁路高速化趋势下公路客运发展面临的问题及对策
动 车开行 前 的 ｌ１ ０ ｌ２ ０人 次 下 降 到 ４ ０ ６ ０ ０ 、 ０ ５ 、 ５ 人次 。尽 管企 业 已采 取 了各 种 措施 ， 苏州 至 武 如 汉 的长 途 班 次虽 然 票 价 由 ３ ６元 降 到 １８元 ， ２ ９ 但 营运 班次 仍 由一 天 ３班 降 为 一 天 １班 ， 返 实 载 往
近乘 坐动 车组来 往于 长三 角地 区提 供 了可能 。苏 北地区， 随着 徐州 作为 京沪 的一个节 点 进入“ 高速 时代” 加上 宿淮 铁 路 、 扬 镇 铁 路 的 建成 和东 陇 ， 淮
海 铁 路 线 电气 化 改 造 的 完 成 ， 北 地 区 居 民 通 过 苏
期 的运力 补 充 。随着铁 路客 运 能力 的快速 提升 和 运输 条件 的不 断 改 善 ， 路 客 运 在 乘 客心 目中 的 铁
班 。在 长三 角 ， 宁 、 杭城 际铁 路和 沪杭 甬客 沪 宁
运 专 线将 形 成 以上 海 、 京 、 州 、 波 为 中心 的 南 杭 宁
ｌ ～２ｈ交通 圈 。沪 宁城 际沿 线共 ３ 个 站点 ，４ｈ １ ２ 营运 ， 平均 １ ｍ 一 站 ， ８ 的客 运 列 车 将 实 ０ｋ 近 ０ 现“ 站 停 ” 平 均 运 行 速 度 也 在 １Ｏ ｋ 以 上 。 站 ， ６ ｍ
线 实载率 仅 为 ｌ ， 州 地 区 客 运 企 业 的 沪 宁 、 Ｏ 常
徐州 、 合肥 等 班线 今 年 ３月份 与去 年 同期 相 比 ， 客
运量 分 别 下 降 了 ２ ． ８ 、 ． １ 、 ０ ９ 。其 ６ ６ ２ ８ ４ ． ６ 中 ， 宁线两 端上 海线 、 京线 每天 平均 运量 已 由 沪 南
３ 促 进 公 路 客 运 发 展 的 对 策 建 议
公路旅客运输业面临的问题及对策分析
１ ． ３ 行业管理体制有待完善
首先 ，客运市场 管理体制各有其独立 的管理部 门，执 行各有 的运营政 策，把一个完整 的部 门归列为几大块 ，又
没有 一个 综 合 部 门进 行 协 调 的 保证 。
其次 ，各 自为政 ，相互冲击 ，在 所难免 ，使市场 的宏
９ ６
观 调 控 已无 法 真 正 体 现 。 运力 和 运 量 的 矛 盾 日益 激 化 ，
的疾 患 。
了客运企业 的负担 。使企业缺乏扩大 再生产资金用于购 置 车辆 ，转而采取租 赁、承包变相融 资方式 转让经营权客运 企业 ，收取过 高的承包差价或形成 以包代 管的局面 ，在 客 流量减少的情况 下，造成部分中短途冷 线路亏损运营 。
１ ． ２ 城市 出租 车严 重 冲击 客运 市 场 、黑 车违 法 运营 日
益增 多 近年来 ， 由于市 内营运 的出租车 过多 ，汽油价格增 长 过快 ，在 市 内 “ 跑 圈”运营成本 明显增长 ，致使部 分车主 把注意力 转移到客流 比较集 中的区域 ，非法从事公路旅 客 运输 ，严 重冲击 了客运市场 。据 不完全统计 ，在我 市，仅 跑 附近城市的各类出租车达Ｎ 台，其 中有一部分黑车或套牌 出租 车。一些车主受利益驱 使，野蛮揽客 ，随意要 价 ，欺 诈旅客 ， 日益猖獗 。 非法 从事营运 的 “ 黑车 ”非常猖獗 ，特别 是我市到附 近 县城的客运线路经常 出现 没有营运手续 的 “ 黑车” ，他
１ ． １ 公 路客运 发展 自身面 临严 峻挑 战
随着市场经济 的深入 发展 ，公路客运 与城市公交 、民 航 、铁 路一样 带有 社会 公 益服 务性质 的行 业 ， 由于 在政 策上 ，资金支 持上远不如公交 、民航 、铁路行业 ，如某市
我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议
04| New Economy Leader | 2021年第01期摘 要：综合交通运输体系是现代交通运输发展的新趋势和新方向，是交通运输现代化建设的内在要求，是促进经济社会全面发展的基础保障。
我国综合交通运输体系发展经历了认知探索、理念形成和基本成熟三个重要阶段，取得了非凡成就，是几代人艰辛奋斗的结果。
我们要遵循“倒逼市场主体主动竞争、引导新兴产业发展、培育驱动运输服务融合发展的核心载体、提升区域交通协同能力、综合运用前沿技术”这个总体思路，在基础设施、技术创新、体制机制、投融资政策和新业态监管等方面不断创新突破，推进我国综合交通运输创新发展和全面跃升。
关键词：交通强国；综合交通运输；市场竞争；产业政策；创新发展我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议□ 夏杰长一、前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、战略性和先导性产业，对经济社会发展具有重要的支撑和引领作用。
党和政府历来重视交通运输业发展，一直致力于推进交通运输业现代化进程。
党的十九大报告提出要建设“交通强国”，这意味着在新时代，我们要开启建设交通强国新征程，完成党和人民赋予交通运输行业的新使命。
“综合交通运输”是交通运输的集约化发展阶段，其通过发挥不同运输方式的优势，促进资源有效利用、节约能源和减少环境污染，逐渐成为当前世界主流的运输模式。
这是交通运输现代化建设的内在要求，是促进经济社会全面发展的基础保障。
由于各国交通基础设施、经济发展水平等存在较大差异性，综合交通运输理论较为薄弱，且涉及复杂的竞合关系，科学处理综合交通运输发展的各种关系和衔接融合是颇有难度的挑战，既要有顶层设计，又要有前瞻性预判和切实解决方案。
本文将以党的十九大报告提出的“交通强国”战略思想为引领，紧密结合《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》有关部署，剖析“十四五”期间综合交通运输体系创新发展中遇到的问题和挑战，探讨各种运输方式如何按其技术经济特点分工协作、衔接融合、连续贯通和合理布局，科学设计综合交通运输体系创新发展的总体思路，提出推动综合交通运输高质量发展的对策建议。
客运车辆调配方案
客运车辆调配方案客运车辆调配是指对城市公交车、出租车、长途客车等车辆进行合理的调配，以满足人民群众的出行需求。
现代城市交通越来越发达，人民对公共出行的需求也越来越高，因此进行客运车辆调配成为了一个必要的措施。
本文将就客运车辆调配的必要性、目标以及实施方案进行详细的阐述。
必要性客运车辆调配的必要性体现在以下几个方面：1.提高出行效率。
客运车辆通过进行合理的调配，可以在不增加车辆数量的情况下提升交通效率，缓解交通压力。
比如，在高峰期将更多的车辆调配至交通拥堵的路段，减少出行时间。
2.保障出行安全。
客运车辆调配可以防止车辆拥堵，减少事故发生的概率。
此外，调配车辆还可以确保车辆的运营质量，避免因为车龄等因素导致的故障发生。
3.优化运营管理。
通过客运车辆调配，可以对城市公交车、出租车、长途客车等车辆进行合理的分配，实现资源的优化配置，提高车辆的利用率，降低运营成本，实现运营管理的优化。
目标客运车辆调配的目标主要包括以下几点：1.提升出行效率。
客运车辆调配应提高车辆的利用效率，提高公共出行的准点率，减少出行时间，保障群众安全出行。
2.保障出行安全。
客运车辆调配应尽可能减少车辆拥堵和交通事故，防止出现突发状况，确保客运车辆的安全运营。
3.优化运营管理。
客运车辆调配需要实现合理的资源分配，减少盲目增加车辆数量导致的浪费，降低运营成本，提升整体运营效率。
实施方案客运车辆调配的实施方案包括以下几步：1.采集车辆信息。
对城市公交车、出租车、长途客车等车辆进行信息采集，其中包括车辆类型、车龄、车辆所在位置等信息。
2.对车辆进行分类。
根据车辆类型、车龄、运营线路、拥堵情况等因素，对车辆进行分类，以便于后续的调度。
3.制定调度方案。
根据不同车辆的分类情况，按照出行热点区、出行时间、车流量等因素，制定不同的调度方案，保障客运车辆的利用效率和出行安全。
4.实时监控。
客运车辆调度中需要对车辆进行实时监控，包括车辆位置、时速、车辆状态等方面，以便进行紧急应对和调度。
从博弈论视角探析南京公路客运特价票成效
合 运 输 体 系 格 局 的 发 生 调整 ．南京 公 铁 线全 线 推 行 公 路 优 惠 客 票 ．与 火 车 动 车
（） 长 期 以 来 ． 路 客 票 票 价 体 系 规 现 象突 出 的 南京 至 泗 洪 班 线 推 出 了 两 ２但 公
、
背 景 现 状 及 面 临 问题 与 铁 路 、航空 的行 业 间竞 争 失 去 了最 重
一
管 理 部 门 的 四方 角力 和 博 弈 ．达 到 了 管 前 所 未 有 的冲 击 。 路 特 别 是 高 速 铁 路 、 高 淳 三 条 线 路 迈 出 特 价 客 票 的 第 一 步 ． 铁 社会 反 响 热烈 ． 评如 潮 紧接 又 在 沪 宁 好
组进 行 肉搏 战 。 又 在 过 境 班 车 密 集 、 后 违 种优 惠 客 票
要 、 有 效 的手 段 ． 最 同时 也给 违 规 车 辆 造
成 巨 大 的 寻租 空 间 （） 场 组 织 结 构 有侍 优化 ． 场 集 ３市 市
（） １ 开创 公 路 客 运 票 价 打 折 的先 河 ．
１背 景 现 状 ．
航 空 机 票 打 折 已久 ．火 车 动 车 在 非 节 假
ｆ） 折 客 票 张 数 确 定 策略 ２打
博弈和常和博 弈 ．管理部门和违规企业
是 一 种 不 完 全信 息博 弈和 动态 博 弈
ｆ 正规 企业 和 违 规 企 业 间 的博 弈 １ １
日发 送 旅 客 ２ ０万人 次 全 市 开行 客 运 班
（） ３ 企业让利于民 ． 履行 了社会 责任
二 、 要 做 法 及 获 得 成 效 和 义 务 ．旅 客 满 意度 提 升 ．投 诉 大 幅 减 主
公路客运业面临的挑战与对策
■ 毫题报照
全中核期 国文心ｆ
公路客运业面ｌ的挑战与对策 临
张立明 湖 南湘潭
许许 多多的社 会职能 ， 带有明 显的公益 性质 。除该行业 为国家 创造 巨大税 收 、 规费外 ， 全行业为社会安排 的就业人员达２ ０ ０ 多 万人 ， 承担 了全社会 ９％以上的旅客运输任务 ， ０ 特别是在每年的 春运４ 天时 间里 ， ０ 公路客运 的广大 职１ “ 二 舍小 家 、 为大家” 牺牲 ， 与 自己家人 团聚 的机会 ， 完成人均 周转 １ ． ・ ． Ｌ 次的高强度运输 ５ 现状 与趋势 任务 。在 阻击 ‘ ’防治 ‘ 流感”、防洪 救灾”、 Ｅ 、 禽 “ 重大节假 日 规模 实力大幅提 高。 首先 ， 路运输市场 规模不断扩 人员疏运 、 公 大型活动会议等特殊 时期 ， 都是公路客运部 门一马 当 大 。截至２ ０ 年底 ， 国拥 有载 客汽车 １ ８４ ０５ 全 ２ ．万辆 、 ８ ９２ 万 先 ， １ ５ ．８ 承担重任 ， 充分展示 了作 为一个 负责任的窗 口行业 的形象 。 客位 ， 客运 线路 已达 １ ．万条 、３发客 运班次 ７ 万个 （ 中农 ２５ １ ４ 其 困 境 与 制 约 村客运班线６ 万条 、 日发 班次近４ 万个 ）全 国道路 客运站 已达 ０ ， 市场 空 间被 不断挤压 。一是 高速 铁路 对现有公 路客 ８０ ０ ０ 多个 。其 次 ， 运力结 构进一步 优化 。至２ ０ 年 底 ， 国 运市 场构 成重大挑战 。 ０５ 全 最近 ， 高速铁 路项 目开工消息纷 至沓 来。 拥有 大型营运 客车 １．１ ３８ 万辆 ， 占全部 营运 客车 的比重 由１ ９ ２ ０ 年６ ３ ， ９９ ０ ５ 月２ 我国 目前投资最 多（ ０ 亿人 民币 ）建设里程 ３ １ １１０ 、 年 的３ ％上升到 １ ％左 右 。第 ｉ， ０ 行业 集约 化程度 不断提高 。 最 长 （ ９公里 ） 技术标准最 高的武广铁路专线 在湖南长沙县 ９５ 、 在过去 的５ 中 ， 国的道路运输经 营户从２ 万户减少 到 １ 万 正式破 土动工 ， 年 我 ０ ０ 设计 时速 达３ ０ ５ 公里／ 、 ， Ｊ 时 正常时速在２ ０ ｊ ０公里／ 户 ， 均每个企业 车辆数从 ６ 上升到 １ 辆 。第 四， 平 辆 ２ 公路 客运 小 时以上 ；０ ６ 月 １ １ ， 国里程最长 （ ２ 公里 ）投资最 ２ ０ 年３ ３ 我 ３ １３０ 、 量增 长较快 。 ０ ５ ２ ０ 年全社 会完成 公路 客运 量 １ ９７ 亿人 ・ ， 多（ ０ 亿人 民币 ） ． ６ ４ 次 １４ ０ 的京沪高速铁 路项 目和沪杭磁悬 浮轨道交 旅 客周 转量９２ ２０ 亿人 ・ ９ ．８ 公里 ，分别 比 １９ 年增加３ ．４ ９ ９ ６７ 亿 通项 目已获 国家批准 ， 开工在 即； 同时 ， 又传 来武（ ） 肥 ） 汉 合（ 高 人 ・ 和２６ ２０ 亿 人 ・ 里 ， 路客运 量 、 次 ９ ．８ 公 公 旅客周转 量在综 速铁 路动工 ， 汉高速铁路提 上议 事 日程 的消 息。今 年３ ， 京 月 由 合交通 运输体 系中所 占比重分别 达Ｎ９ ． １ ％和 ５ ．％， ０ ５ ９ ３２ ２ ０ 年 铁 道第 四勘 察设计 院提 出的长株潭城 际轨道 交通线 网方 案上 全 国公路客运 年均运距５ ．４ ４７ 公里 ，比上年 提高０８ 公里 。公 报湖南省政府 ， 不久 的将来也将 立项上 马。如此 大规模 、 ．９ 在 大 路快 速客运在综合 交通旅 客运 输体系 中异军突起 ， 速发展 。 范围 、 快 高速度 的高速 铁路建设 ， 在世界交通史上也是 罕见的 。 这 竞 争能力 明显 提升 。 通过几十年 的发展 ， 特别是 近几 些高 速铁路项 目的建设 ， 将使我 国将来 交通发生翻天覆地 的变 年来 ， 我国公 路客运业集 约化程度 大大提高 ， 企业 规模不 断扩 化。京广高速公路沿 线 、 长三角 地区 、 长株潭城 市群之间 的地 大， 企业经 营理 念不断 突破 ， 由过去 片面追求线 路经营权 的数 方 公路客运企业 ， 面临高铁 、 城际 、 铁３ 铁路 的 “ 压＇ 普 种 挤 ’ 。二 量 向提高线路经营 的质量转变 ， 由过去单纯 的经 营有形 资产 向 是 城市客运 的步 步紧逼 。如今城市 化进 程越来越快 ， 区范 围 城 经营无形资产过渡 ， 业更加注重品牌 、 企 服务 、 权 、 产 管理 ， 市场 不断向外 扩张 ， 为公益性的城市公交很 快吞食我们传统 的公 作 份额不 断扩大 。加快 了车辆更新换 代步伐 ， 保证市场竞 争力 ， 路 客运市场 ， 特别是 在一些城市群密度 大且 相对较近 的区域如 价值不菲 的奔驰 、 奥普兰等豪华 大 巴已大量投入使用 。 大 长 、 、 等 ， 面临完全被城市公 交取代 的可 能。 尼 加 株 潭 将 了站 务设施 投入 ， 给旅 客提供 了良好 的候车环 境 ， 多功能 的售 经 营成本节节攀 升。 最近 ， 石油价格再次调整 ， 幅达 涨 票窗 口， 中英 文 电脑播音 系统 ， 查危仪 、 调等装备普遍 使用 ， １％左右 ， 空 ０ 并且这 种上涨的趋势还很强劲 。作为油料消耗大户 ， 使广 大旅 客享 受到 民航 式的服务 。 在经 营模 式上公有 公营 、 公 交通运输 的成本大幅度增加 ， 公路客运业 竞争力受 到严重影 响， 交模式 、 分片经营等经 营方式应运 而生 ， 特别是 公有公 营这种 利 润空间越来 越小 ， 公路 客运业的发展再次面 临巨大压力 。同 模式 ， 骨干企 业 的骨干经营线路上 大力推广 ， 在 成为公路快 速 时 ， 目前 客运业 中充 当主角 、 对 从计划经济时代走过来的传统 客 客运 的一 种主要形式 ， 随着高速公 路网的形成 、 人们 出行 观念 运企 业来说 ， 大多还拖着 沉重 的历 史包 袱 ， 工资成本居高不 下。 的变 化和生活条件 的改 善 ， 一运 营模式 正在强化 。 这 同时， 比例偏高 的养路费 、 客附费 、 运管费 、 保险费及遍及 全国各 服务质量不 断优化 。一批 主导 市场和行业 标准 的大 地 星罗棋布 的过桥过路收费网点 ， 使客运企业 的成本越来越高 ， 型公路 客运企 业开始 出现 ， 公路客运 的服务理念 、 服务水平得 所 占比重 越来 越大。 再者 ， 为抢 占市场份 额 ， 为应对行业 内和行 到极大转变和提高 ， 制定了严格 、 到位 的服务标准 ， 以旅 客满意 业外两个 市场 的竞争 ， 客运企业加大了新车更新步伐 ， 客运业 固 为宗 旨， 客运的基本要求 、 从 营运客车 、 客运 站服务质量 、 服务 定 资产投 资明显增加 ， 企业成本压 力不断增大 。 用语 、 客意见处理 与反馈和服务质量考核 的指标等方 面全面 旅 市场主体 的多散 小弱 。在过去 的几年时 间里 ， 国公 我 规范 服务行为 。同时 ， 不断丰 富服务 的内涵 ， 不断推出新 的服 路 客运业集 约化发展取得 了一定成效 ， 公路 客运业 主体 由１９ ９ ９ 务项 目， 大的客运企业普 通推 出了增设 售票 网点 、 团体 电话订 年 的近６ 万 户降到了 目前的近 ｌ万户 ， ０ ０ 拥有上千辆营运客车 的 票、 上门送票 、 车站接送旅客候车 中转 、 在班车上提供茶水 药品 企业 已不在 少数 。但 由于行业缺乏有效 的淘 汰机制 ， 价格调节 针线 书报 、 在长途班线车 上播放 电视 录像等项 目， 真正让旅 客 这种 市场 调控 机制难 以充分发挥作用 ， 以真正做到使企业优 难 感受 到一 种人 性的关怀 和旅 行的愉快 。 通过严 把驾驶员 、 乘务 胜劣 汰。 以 ， 所 目前公路客运还是经 营主体偏 多 、 产业集 中度偏 员素质关 ， 加强对从业人 员的思想道德 、 技术 素质 、 安全知识 等 低 、 竞争 实力过弱 ， 还处 于 ‘ 放 ’ 粗 经营阶段 。 这种局面实质 上 方面教育 ， 善安全 、 完 服务标准和建 立有效 的服务质量信誉 考 抑制 了大型企业产生的机会 ， 阻碍 了公路 客运业的机制创新 、 服 核制度 ， 不断提高广 大从业 人员的业 务水平和强化为旅客 服务 务创新和技术创新 ， 运输资源难得到有效整合和有效利用 ， 造成 的意识 ， 提高服务质 量 。 市场 的过度竞 争 ， 恶性竞 争 ， 费资源 。研究资料表 明 ， 浪 目前 公 行业 社会责 任感大 大增 强 。公路 客运业虽然 是 国家 路客运车辆运用效率指标 １２ 世纪８ 年代 中期 已下降 了３ ％ ～ ：０ ￣ ０ ０ 明确属于完全放开 的竞争性行业 ， 但客观 的讲 ， 在该行业按市 ５ ％， ０ 更加拉大公路客运业 与其他运 输方式竞争力的差距 。 场经济规则运行追 求经济利益最大化 的同时 ， 还实 际上承担着 线路 资源的地 区分割 。 受现行 条件 的制 约 ， 客运线路
公路客运线路优化与配车研究
公路客运线路优化与配车研究随着交通需求的增加，公路客运线路的优化与配车成为了交通运输领域的重要课题。
如何合理规划线路，提高客运效益，降低成本，为乘客提供更好的出行体验，成为了公路客运管理者面临的挑战。
本文将对公路客运线路优化与配车进行研究与探讨。
一、公路客运线路优化公路客运线路优化是指通过对线路的规划、优化和调整，提高线路的经济效益和运输效率，提升服务质量。
在进行公路客运线路优化时，应考虑以下几个方面：1. 乘客需求分析：首先要了解乘客的出行需求，包括出行时间、出行目的地、乘客的数量等。
通过数据分析和市场调研，可以系统地了解乘客的需求特点，为线路规划提供依据。
2. 线路布局和设施规划：根据乘客需求和交通条件，合理布局线路和设施。
考虑到线路覆盖范围、区域特点和道路状况等因素，选择适宜的线路，减少冗余和重叠，提高线路覆盖率和效率。
3. 车辆运行调度：根据客流情况和运行时间，合理安排车辆的发车时间和间隔，避免客流高峰期运力不足或资源浪费的情况。
同时，配备合适的车辆和设备，提高运输效率，确保乘客出行安全与舒适。
4. 优化调整：随着时代的发展和人们出行方式的改变，公路客运线路也需要不断地进行优化调整。
定期进行线路评估和效益分析，根据乘客需求和运输效益，及时调整和优化线路，适应客流变化和市场需求。
二、公路客运配车研究公路客运配车是指根据乘客需求和客运线路的特点，合理配置客车资源，提高运力利用率和运输效益。
下面是公路客运配车研究的几个关键问题：1. 车辆选择和配置：根据客流特点、线路长度和道路条件等因素，选择合适的车型和座位数。
大型客车适用于长途运输，小型客车适合城市短途运输。
同时，根据不同线路的需求，有选择地配置车辆，提高资源利用效率。
2. 车辆调度和管理：通过合理的车辆调度，避免车辆闲置和资源浪费。
利用现代智能调度系统，对车辆进行实时监控和调度，提高运输效率和安全性。
对车辆的日常维护、保养和检查也要做好管理，确保车辆运行的安全性和稳定性。
南京市六合区道路旅客运输发展策略研究
１ 现 状 分 析
１ １ 需求 现 状 和 客流 特 征 ．
Ｗ Ｎ ｈｎ Ａ Ｇ Ｚ ｅｇ—ｒｎ Ｚ Ａ Ｇ Ｈ ｎ ｊａ ｏ ｇ ． Ｈ Ｎ ｏ ｇ— ｕ ｎ
（ ．Ｌｕ ｅＴａ ｓｏｔ ｕｅｕｏ １ ｉｈ ｒｎｐ ｒＢ ｒ ａ ｆＮａｊｇ ｉｎ ｓ ａｊ ｇ２ １０ ｈｎ ｎ ，Ｊ ｇｕＮ ｎｎ １５ ０Ｃ ｉａ ｎ ａ ｉ ２ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎＣ ｌｇ ｕｈａｔＵ ｉ ｒｔ， ．Ｔａ ｓｏｔ ｉ ｏｅｅｏ Ｓ ｔｅｓ ｎｖ ｓｙ ａｏ ｌ ｆ ｏ ｅｉ
行整合重组 ， 两个部 门仍然保 留并负 责各 自区域的交 通运输管理工作 ， 客观上形成一个县级行政 区域 内有 两个交通运输管理 主体 ， 自分 区管理 、 各 互不隶 属 的 局 面。双头管理给全区运输资源优 化配置、 城乡客运
一
３ 道 路旅 客 运 输 发展 对 策
中 图分类 号 ： ４ １ １ Ｕ ９ ． 文献标 识 码 ： Ａ
ｔ ｎ；ｒ ａ ｅ ｗｏ ｋ；ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ａ ｕ ｅ ｎ ｒ ｐ ｓ ｌ ｉ ｏ ｏｄｎ ｔ ｒ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ａ ｓ
引言
道路旅客运输理论研 究是包 含场 站、 线路 、 经济 等要素的综合性学科 ， 而道路 旅客运输作为综合交通 运输的重要组成 部分 ， 对于国民经济的发展起到 了举 足轻重的作 用…。六合 区是 江苏省会南 京市 的北 大 门， 发达 的交 通 网络使得该 区成为 了辐射苏 北、 皖北 的重要交通枢纽。然而 ， 即便依 托得 天独厚的地理条
现 联 动售 票 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ：Ｔ ｒｕ ｈ ａ ａｙ ｉｇ ｔｅ ｄ ｍａ ｄ，ｔ ｅｉｆａ ｔｕ — ｓｒ ｃ ｈ ｏ ｇ ｎ ｌｚｎ ｈ ｅ ｎ ｈ ｎ ｒｓｒ ｃ ｔｒ ｕ ｅ，ｔｅ ｃ ｒｅ ｔｓ ｅ ａｉ ｆｔｅ ｒ ａ ａ ｓｎ ｅ ｒｎ ｐ ｒ ｈ ｕ ｒｎ ｃ ｎ ｒｏ ｏ ｈ ｏ ｄ ｐ ｓｅ ｇ ｒｔａ ｓ ｏ － ｔｔ ｎ ｉ ｉｈ ａｉ ｎ Ｌ ｕ ｅ，ｔｉ ａ ｅ ｕ ｌ ｅ ｈ ｒｂ ｅ ｆｒａ ｏ ｈ ｓｐ ｐ ｒｏ ｔ ｎ ｄ ｔｅ ｐ ｏ ｌｍｓｏ ｏ ｄ ｉ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｔａ ｓ ｏｔｔ ｎ ｉ ｈ ｔａｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｒｎ ｐ ｒａｉ ｎｔ ａ ｒａ，ａ ｄｔ ｅ ｏ ｎ ｈ ｎ，ａ ａｙｉ ｇ ｎ ｌｚｎ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｉｅ ｔ ｎ ｏ ｏ ｄ ｔａ ｓ ｏｔｔ ｎ，ｂ ｏ－ ｂ ｎｎ ｈ ｃｕ ｌ ｓｔａｉｎ ｏ ｈ ｏ ｄ ｔａ ｓ ｏｔｔｏ ｅ ｉｉ ｇｔ ｅ ａ ｔａ ｉ ｔｏ ｆｔ ｅ ｒａ ｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ ｄ — ｕ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｈ ｒ ｎ ｆｔｅ ｃｔ ｔｉ ａ ｅ ｕ ｏ － ｅｏ ｍｅ ｔａ ｄ ｔｅ ｔｅ ｄ ｏ ｈ ｉ ｙ， ｈ ｓ ｐ ｐ ｒｐ ｔｆｒ ｗａ ｄ ｓ ｍｅ ｍｅ ｓ ｒｓ ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ａｓ ｔ ｏｖ ｈ ｘｓｉｇ ｒ ｏ ａ ｕ ｅ ｎ ｒ ｐ ｓ ｏ ｓｌｅ ｔ ｅ ｅ ｉｔ ｌ ｎ
对推动道路客运站转型的建议
对推动道路客运站转型的建议随着社会发展和人们生活水平的提高，道路客运站也需要进行转型以满足市场需求和提升服务水平。
为此，我将提出以下几点建议，以推动道路客运站转型。
首先，道路客运站要与当地经济发展相结合，深化产业融合。
道路客运站不仅仅是一个交通枢纽，还应当成为经济发展的支撑点。
客运站可以与周边各类企事业单位建立合作关系，开展包括仓储、物流、配送、快递等多种服务。
通过与当地企业合作，客运站可以提供更多就业机会，促进当地经济的发展。
其次，道路客运站要加强服务意识，提升服务品质。
客运站应注重培养员工的服务意识和服务技能，提升员工的服务品质。
在客运站内设置便民设施，如储物柜、休息区、洗手间等，方便旅客的使用。
同时，客运站要构建健全的投诉处理机制，积极响应旅客的合理需求和意见，为旅客提供更加便捷、舒适的服务。
第三，道路客运站要借助科技手段提升管理效率。
客运站可以引入智能系统，如人脸识别、自助售票机等，以提供更加高效便捷的服务。
通过建立客运站管理信息系统，实现信息的共享和互通，提高工作效率。
通过电子化和网络化手段，实现售票、查询、投诉等服务的在线化，方便旅客随时随地进行操作。
第四，道路客运站要注重环境保护和绿色出行。
客运站应设置、完善垃圾分类和回收设施，开展废弃物的分类处理和回收利用。
同时，客运站可以引入新能源汽车，推广和鼓励旅客使用公共交通工具出行，减少私家车辆的使用，降低交通拥堵和环境污染。
第五，道路客运站要加强与相关部门的合作与协调。
道路客运站的转型需要跨部门的支持和配合，如交通部门、城市规划部门、环保部门等。
客运站应积极与当地政府和相关部门进行沟通，制定合理的规划和政策，协同推动道路客运站的。
最后，道路客运站要积极开展文化宣传和社会责任活动，增强社会影响力。
客运站可以通过展览、宣讲等形式，宣传道路安全知识和文明出行礼仪，提升旅客的安全意识和文明素养。
客运站还可以参与社会公益活动，如扶贫帮困、捐资助学等，履行社会责任，回馈社会。
对推动道路客运站转型的建议
对推动道路客运站转型的建议一、加强信息化建设1. 建立统一的客运站信息管理系统，实现客运站内部各项信息的快速、准确的采集、处理和共享。
2. 引入互联网技术，建设客运站网站和手机APP，方便旅客查询、购票、预订等操作。
3. 推广电子票务系统，实现电子票务的普及和使用，减少人工售票的工作量。
二、提升旅客服务水平4. 加强对客运站工作人员的培训，提高服务意识和服务技能，提供更加周到、细致的服务。
5. 完善客运站的基础设施建设，提供舒适、安全、便利的候车环境。
6. 设置旅客休息区、充电区、儿童游乐区等，提供更多的便利设施，满足旅客多样化的需求。
三、拓宽经营思路7. 推动客运站与旅行社、酒店、景区等旅游相关企业合作，开展联合销售、优惠套餐等活动，吸引更多的旅客。
8. 开设车站商业综合体，引入餐饮、购物、娱乐等业态，提供更多的消费选择，增加客运站的收入来源。
9. 发挥客运站的区位优势，开展物流配送、快递代收等服务，拓展客运站的业务范围。
四、加强安全管理10. 完善客运站的安全设施，加强视频监控、安全警示标识等措施，确保旅客的人身安全。
11. 加强对运输车辆的安全监管，严格执行车辆安全检查制度，确保车辆的安全运行。
12. 加强对旅客行李的安全检查，防止携带危险品上车，保障旅客的安全出行。
五、加强管理和监督13. 完善客运站管理制度，明确各项工作的职责和流程，提高工作效率和管理水平。
14. 加强对客运站的监督和检查，及时发现和解决问题，提高客运站的运营质量。
15. 引入第三方评估机构，定期对客运站进行评估和检查，促进客运站的不断改进和提升。
六、推广绿色出行理念16. 鼓励旅客选择公共交通工具出行，减少个人车辆使用，降低交通拥堵和环境污染。
17. 推广车辆共享模式，提供更多的共享汽车、拼车等出行选择，减少空驶率，提高出行效率。
18. 倡导旅客低碳出行，推广步行、骑行等绿色出行方式，减少对环境的影响。
七、加强与政府的合作19. 积极与政府相关部门合作，共同制定和推动客运站转型发展的政策和规划。
道路客运业发展面临的困境及对策
道路客运业发展面临的困境及对策道路客运业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、从业人员最多、包容性和衔接性最强的一种旅客运输方式,是市场最为开放、社会参与度最高、利益关系最为复杂的服务型行业;近年来,道路客运业保持了平稳较快发展的良好势头,运力结构不断优化,服务水平稳步提升;但是整体而言,道路客运市场集约化程度低,服务质量不高,经营结构不合理,体制机制性问题突出,已严重制约到了道路客运业的健康发展;那么,如何改变传统的道路客运管理模式,破解发展困境,更好地适应国民经济和社会发展需求,显得尤为迫切和重要;深化道路客运企业改革;加快企业经营机制改造,废除原有的不合理的企业制度,改革现存的有弊端的企业制度,用现代的、先进的管理思想、理念、方法和手段进行科学管理;促进道路客运企业集约发展,引导规模、资金、品牌、管理等方面具有优势的大型客运企业,以资本为纽带,通过兼并重组吸纳经营管理方式落后、竞争力不强的弱小企业,促进道路客运市场格局调整;全面清理客运车辆挂靠经营,大力推进道路客运公司化改造,新开通的客运班线和新投放的客运车辆全部实行公司化管理,对现有客运班线由道路客运企业通过置换、收购、作价入股等方式进行公司化改造,不实行公司化经营的客运车辆经营期限届满后,由许可机构收回经营权;建立客运市场管理新模式;加强客运市场规划管理,改变过去客运市场管理无规划、客运市场调整无依据、被客运企业牵着鼻子走的被动局面,引入客运线路规划理念,科学制定客运网络规划,构建布局合理、衔接顺畅、经济便利、安全有序的道路客运网络体系;完善客运市场准入和退出机制,全面落实道路客运线路运营统计分析、运力发展计划公示发布、重点线路经营权服务质量招标投标、经营权使用合同制等管理制度,避免因市场恶性竞争、行业不规范管理等引发的各类纠纷矛盾;深化行政审批制度改革,全面清理道路客运业行政许可事项,对可由运输市场自行调解的审批项目应予以取消,对涉及行业标准的制定、沟通服务的事项转移到社会中介组织;加快道路客运经营结构调整;面对铁路、民航冲击、油价上涨等重重压力,道路客运企业应以市场需求为导向,充分发挥方便灵活的优势,实施差异化竞争,在参与干线竞争的同时,瞄准铁路、民航客运盲点,错位发展,拓展二次转乘服务市场,争取部分中短途客源;延伸产业链条,大力发展汽车租赁、旅游客运等特色运输业务;优先发展城市公交,落实综合支持政策,理顺线网功能层次,大力培育城市公交企业,加快公交运力更新,推进城市公交智能化建设,提升公交服务品质,让人民群众愿意乘公交、多选乘公交;推进城乡客运一体化,合理规划和调整城市公交、农村客运线路,鼓励公交车平稳有序向农村延伸线路,努力新开和延伸农村客运线路;加大道路客运市场监管力度;完善诚信评价体系,健全企业信誉和从业人员诚信考核档案,实行诚信考核、信用监督和失信惩戒制度;行业管理部门要把经营者的服务水平作为资源配置的重要依据,鼓励和支持诚信企业发展,对诚信考核良好的企业和从业人员,在客运线路招投、站场建设投资、技改资金补助等方面优先考虑；警示和惩治失信企业与从业人员,对失信企业和从业人员,严格实施惩处措施,违法的要追究法律责任,逐步建立优胜劣汰的竞争机制；加强客运市场监管,提高道路客运安全生产水平;。
公路班车客运服务的运力优化与线路规划
公路班车客运服务的运力优化与线路规划随着城市化进程的加速以及人们对便捷出行需求的不断增加，公路班车客运服务在现代社会中扮演着重要的角色。
然而，由于运力分配不合理以及线路规划不科学的问题，过去的一些公路班车客运服务存在运力供给不足或者过剩的状况，无法真正满足公众的需求。
因此，如何对公路班车客运服务进行运力优化和线路规划成为一个亟待解决的问题。
首先，运力优化是公路班车客运服务的关键。
运力优化需要从多个方面进行考虑和改进。
首先，需要对车辆的数量和类型进行科学合理的布置。
根据客流量、道路状态和车辆的使用效率等因素，可以采用一些智能化的技术手段，如运用大数据和人工智能算法进行客流预测，为车辆的数量和类型提供科学依据。
其次，还需要注重车辆的日常维修和保养，以确保车辆的正常运营能力。
定期的检修和保养可以延长车辆的使用寿命，减少故障发生的概率，提高车辆的运行效率。
此外，还可以考虑使用新能源汽车，以减少对环境的影响并降低运营成本。
除了运力优化，合理的线路规划也是公路班车客运服务必不可少的一部分。
线路规划需要考虑到客流量、交通状况、乘客出行需求和地域特点等因素。
首先，需要对主要客流热点进行分析和评估，确定客流量较大的区域和时间段，以便在这些区域和时间段增加班次和提供更大的运力。
其次，还需要考虑交通状况和道路网络的布局，避免线路冗余和拥堵。
可以利用现代科技手段，如地理信息系统（GIS），进行交通管制和流量优化，规划更加合理的线路。
此外，根据不同地区的特点和人口分布，可以根据需求开设更多的支线或者定制班车服务，提供更便捷的出行选择。
在运力优化和线路规划的基础上，公路班车客运服务还需要注重服务质量的提升。
提高客运服务质量需要从多个方面入手。
首先，可以提供更加舒适和便捷的车内设施，如座椅的舒适度、空调系统设备等，以提供良好的出行体验。
其次，需要培训和提升驾驶员的服务意识和技能。
驾驶员应该具备良好的驾驶和沟通技巧，为乘客提供友好和高效的服务。
专线班车解决措施及方案
专线班车解决措施及方案引言随着城市人口的不断增加和交通拥堵的增加，专线班车作为一种公共交通方式，正变得越来越重要。
专线班车以其高效、便捷和环保的特点，在满足公众出行需求的同时，也为城市交通疏解提供了一种解决方案。
然而，目前存在的一些问题仍有待解决。
本文将探讨专线班车的问题，并提出相应的解决措施及方案。
问题分析1. 路线选择不合理目前，很多城市的专线班车路线设计存在一些问题。
一方面，一些路线设计得过于复杂，无法满足乘客的出行需求；另一方面，一些重要的交通节点没有相应的专线班车服务，导致乘客的出行不便。
这些问题都需要解决，以提高专线班车的使用率和乘客的出行体验。
2. 运营管理不规范专线班车的运营管理对其服务质量起着至关重要的作用。
然而，目前存在的一些问题仍需解决，如班次安排不合理、车辆维护不及时等。
这些问题直接影响了专线班车的运营效率和安全性。
3. 宣传推广不到位很多城市的专线班车服务并没有得到充分的宣传和推广，导致乘客对其了解不够、使用率不高。
因此，加强宣传推广对于提高专线班车的使用率至关重要。
解决措施1. 路线优化及拓展针对路线选择不合理的问题，可以采取以下措施：- 调研并了解市民的出行需求，优化路线选择，合理布局专线班车的覆盖范围；- 针对重要交通节点，增加相应的专线班车服务，以满足乘客的出行需求；- 加强跨区域的路线设计，提供便捷的市内交通连接，促进城市的整体交通畅通。
2. 运营管理规范化解决专线班车运营管理不规范的问题，可以采取以下措施：- 设立统一的专线班车运营管理机构，负责统筹协调各项运营工作；- 对专线班车的班次安排进行合理化管理，根据客流情况进行调整，确保班车数量与乘客需求相适应；- 加强对专线班车车辆的维护和监管，确保车辆的安全运营；- 引入信息化技术，提高运营管理的效率和精细化程度。
3. 加强宣传推广为了提高专线班车的使用率，可以采取以下措施：- 利用多种渠道进行宣传，包括传统媒体和新媒体，扩大专线班车的知名度和影响力；- 针对不同群体制定差异化的宣传策略，提高不同群体对专线班车的认知度；- 加强与公共场所、企事业单位的合作，提供专线班车的推广和宣传服务；- 推出优惠政策，吸引更多的乘客使用专线班车，同时提高其便利性和舒适度。
新增客运班线实施方案
新增客运班线实施方案
首先，我们将加大对新增客运班线的投入力度，优化线路规划，确保覆盖城市
主要交通枢纽和人口密集区，提高线路的通达性和便利性。
同时，我们将加强对客运班线的运营管理，建立健全的运营监管机制，确保车辆安全、服务质量和运营效率。
此外，我们还将整合资源，加强与相关部门的协作，推动客运班线与城市公共交通的衔接，提高城市间交通的整体运行效率。
其次，我们将注重提升客运班线的服务品质，加强对驾驶员和服务人员的培训，提高他们的服务意识和职业素养，为乘客营造更加舒适、安全的出行环境。
同时，我们还将推行智能化服务，引入先进的车载设备和信息技术，提升客运班线的信息化水平，为乘客提供实时、便捷的出行信息查询和预订服务。
另外，我们将加强对客运班线的安全管理，严格执行相关法规和标准，加强车
辆和设施的安全检查和维护，确保乘客出行的安全可靠。
同时，我们还将加强对客运班线的环境保护工作，倡导绿色出行理念，推广清洁能源车辆，减少尾气排放，为城市交通运输做出积极贡献。
最后，我们将加强对新增客运班线实施方案的宣传推广，积极组织宣传活动，
提高公众对新增客运班线实施方案的认知度和满意度，营造良好的出行氛围，推动城市间客运班线的健康发展。
总的来说，新增客运班线实施方案将以提高运营效率、优化服务质量、推动城
市间交通互联互通为目标，为人民群众提供更加便捷、舒适的出行体验。
我们将全力以赴，确保新增客运班线实施方案的顺利实施，为城市交通运输事业的发展贡献力量。
让我们携手共进，共同打造更加便利、高效、安全的城市客运网络，让人民群众享受到更好的出行服务。
客运司机的路况分析和车辆调整
客运司机的路况分析和车辆调整随着交通运输的快速发展，客运司机的工作越来越重要。
作为客运司机，在行驶过程中，准确分析路况对于保证乘客的安全和提高行车效率至关重要。
本文将探讨客运司机如何进行路况分析，并在必要时对车辆进行调整，以提高服务质量和安全性。
一、路况分析的重要性客运司机在日常工作中必须不断分析道路状况，包括交通繁忙程度、道路质量、天气情况等。
这些因素直接影响到行车速度，路线选择和安全性。
通过正确的路况分析，司机可以避免拥堵路段，选择最合适的行驶路线，减少事故的发生。
二、路况分析的方法1.交通繁忙程度：通过观察周围的车流量和行驶速度，司机可以初步判断当前道路的交通繁忙程度。
此外，可以借助交通广播、移动导航软件等工具获取实时路况信息，进一步准确地判断道路拥堵情况。
2.道路质量：司机需要密切注意道路的状况，比如是否有坑洼、工地施工等情况。
这些因素可能影响行驶速度和车辆的稳定性。
通过提前识别道路质量问题，司机可以适当调整行车速度和车辆的悬挂系统，保证乘客的舒适度。
3.天气情况：天气状况对于路况有着重要的影响。
在恶劣的天气条件下，如雨雪天、大风等，司机需要根据实际路况情况调整车速，确保行车的安全性。
此外，可以利用实时天气预警系统获取最新的天气信息，提早做好准备。
三、车辆调整的必要性除了路况分析，客运司机还需要根据不同的行驶情况对车辆进行适当的调整，以确保行车安全和乘客的舒适度。
1.行车速度调整：根据路况、交通规定和乘客需求，司机需要掌握合适的行车速度。
在道路畅通时，司机可以适当提速以节约时间；在道路拥堵时，则应降低速度，避免因超速而引发事故。
2.悬挂系统调整：当道路质量较差时，司机可以调整车辆的悬挂系统，以提高车辆的通过性和乘坐舒适度。
根据道路坑洼情况，可以适当调整悬挂系统的硬度以降低对乘客的颠簸感。
3.灯光调整：根据天气状况的变化，司机需要适时调整车辆的灯光。
在夜间行驶或能见度较低的情况下，开启远光灯和雾灯可以提高车辆的可见性，提醒其他驾驶人注意到自己的存在。
我国公路长途客运交通安全管理现状及对策研究
条件 不断改善。但 是 ， 长途客 运路线 道路交通环 境、 为 较
复杂 ， 险路段 的比例相对较 高。 危
２ 公 路 长 途 客 运 企 业 的 管理 ．
（ ） 府 职 能部 门 强 化 对运 输 企 业 的安 全 监 管 。 业 １政 行
（ 道 路 沿 线 气 候 变 化 大 ， 易 造 成 交 通 事 故 。 长 途 主管部 门要定期检查客 运企业安全生 产的情况 ， ４） 容 督促客 运 客 运 车 辆 长 期 不 问 断地 运 行 在 某 一 线 路 上 ， 由于 道 路 路 面 企 业 加 大 安 全 生 产 投 入 、 全 安 全 生 产 责任 制 、 格 驾 驶 健 严 通 行 条 件 在 某 些 时 段 随 着 天 气 的 变化 而 变 化 ， 驶人 一 般 人 的聘 用 和 管 理 、 强 营 运 车辆 技 术 管 理 ， 时 发 现 和 整 驾 加 及 是 凭 自 己的 经 验 在 驾 驶 客 运 车 辆 ， 易 造 成 交 通 事 故 。 容 ３ 部 分 行 业 主 管 部 门 没 有 落 实 行 业 管 理 相 关 措 施 ． 改 安 全 工 作 中存 在 的 隐 患 和 薄 弱 环 节 。 （ 推 行 公 路 客 运 规 模 化 、 团 化 、 司 化 经 营模 式 。 ２） 集 公
部 分 地 区 的 道路 运 输 管 理 部 门未 严格 落 实 “ 关一 监 鼓 励 道 路 客 运 经 营者 实 行 规 模 化 、 约 化 、 司 化 经 营 ， 三 集 公 依 督” 关规 定 ， 客运 企业 、 相 对 客运 车辆 和驾 驶 人进 行 源头 管理 。 法取消 客运车辆 挂靠经营 方式 ， 立股份 制运输 公司 ， 建 车 （ ） 客 运 客 车 上 下 客 的 监 督 管 理 不 到 位 。 分 公 路 辆业主参 与整个公 司的利益分成和风 险承担 ， 现业 主 的 １对 部 实 客 运 车 辆 为 了经 济 利 益 ， 运 车 辆 不 进 站 经 营 ， 用 票 贩 经济利 益与单个 车次的利润彻底脱 钩 ， 客 利 减少 同一 线路的恶 在 站 外 设 立 卖 票 点 和 上 客 点 揽 客 ， 致 不 能从 源 头 上 控 制 性 竞 争 ， 根 本 上 解 决 挂 靠 客 运 车 辆 和 驾 驶 人 安 全 管理 失 导 从
客运车辆调配方案
客运车辆调配方案客运车辆的调配是客运企业运营中最关键的环节。
调配方案直接影响车辆利用率、客流量、运营成本等多个方面。
因此，科学合理的客运车辆调配方案是客运企业生存和发展的重要保障。
本文将从客运车辆调配的现状、调配原则和调配方案三个方面进行分析。
客运车辆调配现状目前，客运车辆调配存在的问题主要包括“多车少运”和“少车多运”。
一方面，一些客运企业为了应对节假日客流高峰，采取大量增加车辆的方式，导致在非节假日时间车辆利用率低、成本高。
另一方面，一些客运企业缺乏理性考虑和科学管理，导致车辆数量无法满足日常客流量需求，从而出现“少车多运”现象，影响客户体验，也降低了企业的盈利能力。
客运车辆调配原则科学合理的客运车辆调配要遵循以下原则：1. 根据车辆类型和用途确定分组客运车辆一般分为旅游包车、班线客车、城际客运、公交和物流配送等类型。
不同车型和车用途应根据不同的分组标准进行调配。
2. 根据客流量和路线确定更换时间客流量和路线直接影响车辆的使用寿命和经济效益，要根据客流量和路线变化情况确定更换时间。
比如，大量走山路的客车，车辆的使用寿命相对较短，需及时更换。
3. 综合考虑运输成本和客户体验客运车辆调配应该综合考虑运输成本和客户体验，避免“多车少运”和“少车多运”现象。
通过科学合理的调配方案，既可以提高车辆的利用率，降低成本，也能提高客户满意度，促进企业生存和发展。
客运车辆调配方案客运车辆调配方案制定应考虑当前经营状况、市场需求、运营成本等因素。
可以从以下几个方面进行规划：1. 客流量和路线根据客流量和路线，制定合理的车辆调配计划。
比如，将班线客车和城际客运车辆合理配置，避免出现某些线路客流量过大或者过小的情况。
2. 经济效益经济效益是企业生存和发展的重要因素。
选定经济性好的车辆品牌，从而提高车辆的使用寿命，降低维修成本。
3. 利用率和成本考虑车辆的利用率和成本，配合车辆安排司机等管理，提高车辆的安全和经济效益。
客运车辆调配方案
客运车辆调配方案客运车辆调配是指在一定条件下根据运力需求和运营特点，合理调配客运车辆，以满足旅客需求，提高车辆利用率和经济效益。
本文将介绍客运车辆调配的基本原则和方案制定方法。
基本原则确定客运车辆的类型、数量和运力要求在制定客运车辆调配方案时，首先需要确定客运车辆的类型、数量和运力要求。
这需要考虑旅客的数量、时间、行程和票价等因素，以及路段的道路状况和交通流量等因素。
在确定客运车辆的类型、数量和运力要求时，应充分考虑车辆使用效率、经济效益和旅客的出行需求。
合理调配客运车辆在车辆调配中，应根据需要把车辆调配到运输需求量大、客流量较大的线路上，尽可能减少在空载或低运载状态下的行驶，提高车辆使用效率，增加经济效益。
保证客运车辆的安全和服务质量在客运车辆调配中，必须要保证车辆的安全和服务质量，特别是对于客流量较大的重点线路，一定要保证车辆的正常运行和旅客的安全。
方案制定方法分析客流量和运力需求在制定客运车辆调配方案之前，首先需要对市场进行调研，确定每条线路的客流量和运力需求，以及旅客的出行时间和出行方式等。
通过对市场数据的分析，可以确定每条线路客运车辆的运力需求和最佳运行时间，为后续的方案制定提供依据。
评估客运车辆的使用效率和经济效益对于客运车辆的使用效率和经济效益的评估，可以采用成本法、效益法、灵敏度分析法等方法。
通过对客运车辆的使用效率和经济效益的评估，可以确定合适的调配方案，提高车辆的使用效率和经济效益。
制定客运车辆调配方案在制定客运车辆调配方案时，需要考虑路段的运输需求量、旅客出行时间和旅行方式等因素，以及车辆的类型、数量和运力要求等因素。
选择合适的调配方案，根据需求逐步调整方案，直到最终确定调配方案。
实施客运车辆调配方案实施客运车辆调配方案时需要全面掌握车辆的运行状况和客流量变化等情况，及时调整路线和车辆。
通过加强监控，及时调整和优化车辆的调配方案，可以保证车辆的正常运行和旅客的安全。
结论客运车辆调配是客运企业在客流量大、道路交通状况复杂的情况下，合理安排车辆的工作量和时间，以满足旅客出行需求，提高车辆利用率和经济效益。
客运车辆调配方案
客运车辆调配方案1. 概述客运车辆调配是指对运营中的客运车辆进行调度和分配，合理利用车辆资源，提高运营效益，优化客户服务水平的管理活动。
客运车辆调配方案是一个基于客运企业的运营计划，确保在特定时间和空间范围内，为运营单位提供合理的车辆和服务。
2. 调配原则客运车辆调配方案应该遵循以下原则：2.1 合理平衡根据实际运营需求，调配车辆应该合理平衡各个班次和线路，以满足不同客户群体的需求。
同时，为了保证运营效益，需要合理分配车辆资源，从而避免空车或超载的情况发生。
2.2 高效利用针对每个时段和地区运营需求，应该适时组织车辆调配、路线规划等工作，从而保证客户服务质量的同时提升运营效率。
2.3 安全稳定在保证服务质量和运营效益的前提下，应该将车辆维护、保养和修理计划纳入调配方案，并确保车辆运转的安全和稳定。
3. 调配流程客运车辆调配方案的具体流程包括：3.1 运营计划针对不同客户群体的运营需求，制定合理的运营计划，明确需要调配的车辆数量、时间和地点。
3.2 车辆调度根据运营计划，组织车辆进行调度，确保车辆到达指定地点，并按时完成任务。
3.3 实时监控通过车辆调度系统和监控设备实现对车辆的实时监控，以确保车辆在运营过程中的安全和稳定。
3.4 运营效果评估通过对客户反馈、路况变化、车辆运作等因素的分析和评估，及时调整客运车辆调配方案，以提升运营效率和服务水平。
4. 优化建议为了进一步提升客运车辆调配方案的管理水平，建议采用以下措施：4.1 信息化手段支持通过运用信息化手段，如客运调度系统、车辆监控系统等，优化调配流程，提升管理效率。
4.2 非机动车调配非机动车(如电动自行车、共享单车等)的快速发展，为客运车辆调配提供了新的思路和方法。
在某些情况下，采用非机动车调配方案可以提高运营效率和服务质量。
4.3 精细化管理针对不同客户群体的需求，精细化管理车辆调度方案，包括车辆配置、路线安排、班次设置等，以提供更加优质的服务。
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南京市公路客运班线调整思路和对策
作者：徐月蓉
来源：《中国集体经济》2015年第29期
摘要：公路客运班线是公共交通运输资源之一，合理的班线配置不仅关系到广大群众便捷出行，同时有益于客运市场健康发展。
在对南京市公路客运班线现状和问题分析基础上，结合南京市发展实际情况，提出客运班线调整思路、配置原则和调整步骤，并提出对策建议，为公路运输行业管理提供参考借鉴依据。
关键词：客运班线；班线配置；调整原则；对策建议
道路旅客运输由于其灵活方便性，成为旅客出行的主要运输方式之一，合理的客运班线配置关系到旅客出行的便捷性，影响公路客运系统的服务水平和客运市场发展。
南京市作为《“十二五”综合交通运输体系规划》中的全国性综合交通枢纽示范城市之一，拥有五种运输方式构成的立体交通网。
随着近年来多个客运站的投入使用，尤其是去年南京站的建成投运，更是标志着市内南北综合交通枢纽基本布设格局的形成。
根据规划，南京市未来还将新建多个客运站或换乘中心，南京市多层次客运站体系将逐步完善。
但随着客运市场开放不断深入，旅客出行需求多样化发展，南京市原有的客运站班线配置已难以适应新形势、新需求，有待进一步优化调整，本文将根据南京市客运班线配置现状，提出优化调整思路、配置原则和调整步骤，最终并给出相关对策建议。
一、公路客运班线现状
（一）客运场站布局
目前，南京市域范围内共有公路客运站场7个，一级客运站3个，二级客运站4个，其中城区范围内有4个，南京站、南站、东站为一级站，设计日发送旅客分别为3.8万、4万、2万人次。
北站为二级站，为8千人次/日。
（二）场站公交配套
城区四大客运站公交轨道配套情况，南京站、南站、东站和北站配套地面常规公交分别为44、6、27、17条，南京站和南站分别配套轨道线2条和3条。
（三）客运班线配置
城区四大客运站现有进站班线769条，客运班车1992辆，日均班次总数2284班，日均客位9万座。
班线覆盖全国21个省154个市，四站班线配置各有侧重，其中南京站和南站为枢纽型场站，覆盖较为全面；东站偏重于苏南、扬泰、皖南和华南等方向；北站主要发往皖南、皖北及苏北等方向。
二、班线配置问题分析
目前，南京市客运班线配置主要是以线路区域化经营、就近出城为主要原则，随着综合客运枢纽建设发展所带来的新变化，以及综合运输市场竞争等因素的影响，原有班线配置已难以满足旅客出行和企业转型发展需求，主要体现在以下四个方面：
（一）综合客运枢纽功能衔接不充分，旅客出行便捷性不足
综合客运枢纽为旅客在公路、铁路和城市公交等系统间的换乘衔接提供了便利条件，但当前班线配置未能充分考虑枢纽换乘需求。
部分需求突出的班线在南京站或南站未实现配置，枢纽站零换乘功能未充分发挥，给旅客出行带来不便，同时也增加了城市公共交通换乘压力。
（二）综合交通运输体系快速发展，道路客运经营效益下降
随着沪宁城际、宁合客专、京沪高铁和宁杭高铁的相继开通，全市综合客运体系发生了较大变化，宁启铁路和宁安城际近期也将实现通车，全市综合交通运输体系日趋完善。
部分班线的班次数、实载率大幅下降，如宁徐班线由之前的每周近50班下降至15班，宁杭班线由之前的日均30多班下降至7班，班线平均实载率也由50%以上下降至30%。
（三）道路客运错位竞争优势不明显，市场综合竞争能力不强
现有班线配置主要以区域化配置为主要原则，在同一综合客运枢纽中存在与铁路客运同线、同方向的线路，虽然在客流高峰有利于发挥公路客运“兜底”的作用，但不利于公铁错位经营，发挥公路客运“灵活”、“机动”等优势。
（四）道路客运班线配置缺乏规范，班线优化调控能力不足
现有的交通规划中仅对公路客运站的位置布局和宏观功能定位等进行了规划，但在此基础上并未形成指导城市班线调配和运力布局的客运班线配置规范。
行业管理部门在实施客运班线配置和优化上缺乏抓手，调控中不能充分考虑客运市场供求状况、普遍服务和方便群众等因素。
三、调整思路
（一）总体思路
南京市客运班线优化调整应在综合《南京市公路客运主枢纽规划》、各客运站发展定位，以及未来江北新区发展规划等前提下，从深化道路客运市场改革，充分发挥市场在线路资源配置中的决定性作用出发，坚持依法推进，建立班线优化常态化管理机制；以市场为导向，加快行业转型升级；坚持公共属性，统筹处理好社会效益与企业经济效益的关系；分步平稳实施，逐步推进全市客运班线优化布局。
（二）基本原则
公路客运班线优化调整是一项系统工程，在调整时应遵循一定原则进行，南京市公路客运班线优化调整时应遵循以下基本原则：
1. 市场调节与基本公共服务保障相结合的原则。
随着客运市场开放不断深入，客运企业转型发展成为新常态，班线优化应以满足旅客出行需求为依据，以市场发展需求为导向；同时客运班线资源属于社会公共资源，班线优化配置应符合社会公共基本服务要求，满足社会公众基本出行需求。
2. 客运场站功能定位与服务能力相结合的原则。
客运班线优化应符合客运场站功能布局，充分发挥南京站和南站的枢纽功能，并高效发挥其他客运场站的辅助作用；要根据客运场站周边集疏运道路和相关配套设施等实际，充分考虑客运站实际容量和服务能力，确保场站功能得到最优发挥。
3. 旅客便捷出行与交通组织顺畅相结合的原则。
班线资源优化应充分考虑旅客出行习惯、换乘便捷性等因素，优先完善枢纽站的班线配置，使枢纽站班线配置覆盖更全面；为保障班车交通组织顺畅，对城市交通影响最小，可按照应结合车辆快速出城、顺向配客等要求，进行合理配置。
4. 兼顾公共性要求与依法依规审批相结合的原则。
客运班线优化涉及站方、运方和旅客等多方利益，应统筹兼顾旅客出行便利和公益性，在多方协调一致前提下进行；客运班线优化工作应遵照国家和省市相关道路运输法律法规，并按照行业主管部门制定出台的具体业务办理流程进行。
（三）优化步骤
南京市公路客运班线优化调整需结合南京市公路客运场站等基础设施建设等情况逐步开展，在泰冯路换乘中心启用之后，开展全市客运班线的优化配置。
在泰冯路换乘中心启用之后，对全市客运班线调整应综合江北新区发展、区域交通设施规划建设、林场站投运等情况以及居民出行新需求，并重点开展客运北站班线整体平移搬迁等工作。
1. 对客运北站实施整体平移搬迁，将客运北站所有班线搬迁至泰冯路换乘中心，在搬迁时，应综合考虑泰冯路换乘中心容纳能力、旅客出行习惯、班线走向以及搬迁合理性等因素。
2. 在全市客运场站规划建设基础上，逐步建立以东站、未来建成的紫金站、马群站为主体的旅游集散平台，优化全市旅游客运资源的布局。
3. 在全市客运站点布局建设、道路客运站点配载规划和全市站务公司成立完成基础上，完善全市道路客运班线优化配置机制，通过采用科学方法和模型对全市班线进行优化测算，并结
合快速出城、顺向配客、旅客便捷出行等基本要求，全面开展全市客运班线优化调整，实现全市客运体系运行效能最优。
四、对策建议
（一）加强班线调整组织领导
班线优化调整是一项复杂的系统工作，需要坚强的领导。
（二）建立客运班线调整机制
公路客运班线优化调整是一项长期性工作，不能一蹴而就，行业主管部门应把客运班线调整作为常态性工作，逐步完善全市客运班线配置原则和方法，并建立针对客运站、客运企业、从业人员、客运车辆等道路客运市场关键要素的。
（三）做好多方面的项目公示
公路客运班线调整后将对公众出行习惯产生影响，从便捷旅客出行和保障社会和谐稳定角度，在对客运班线调整前期，应做好公示，可以通过召开新闻发布会形式将班线调整的初衷和问题与媒体进行沟通。
（四）广泛征求各参与方意见
公路客运班线调整涉及多方利益，在对班线调整前，应充分征求相关群体的意见，了解各方的利益诉求等情况。
（作者单位：南京市公路运输管理处）。