影响SS4型机车车轮轮箍镶装过盈量的因素及相应解决措施

8
NOPQR ： 98 8 8 8 8 NSTM：*0752074: U*0% V0* 520%4320
WX +,-./0+,12/+,34' $/+,
5672/89:;<=>?:@ABC 2/+,
?DE5FG$/HIJK?L91MN' OPQ
自机车的全部静动载荷，把它传递给钢轨，并将因线 7abcde?VfZ[\2/gh:@C /+i
量，因为上
2
相对3 ， 4轮箍 轮 5在 B 6，
并7在 B
量， 保两 的 0和89 0
B:， ;. 以<大化 <=>89 0&化对
轮箍 量带来的影“
*轮箍测量时机的影响
作 在对毛坯轮箍进行 作的
中，产生大量的量，这样轮箍整体度就上
升，这的轮箍
和实际的 悬殊较大“'
多年来的
作经 来看，
周围环境 度较
行过 量% ，
以
c 测量 的
误差导致的过量误差V $" *$./012$'()
过 量准确 的'一( ， 是测量
测量数据的用时长短。测量时， 测量 被 在
里，随着时间的增加，人体的热量不断传递给尺
5， 导致
6 不178，
09:;的
， 5 在不断 <，
=测量数据的准
确。当周围环温 在5~ 40 9左右时，体温度会
(G'$&"#$H E&FG8 HIHJK8 FLMK-"N,JGO FL8 "JMIFP8 QIKF-NG8 RI,M-KG8 M&IM8 ISST,M8 M&T8 FLMTKSTKTL,T8 -S8 U&TTP8 KFm8 m-NLMFLV8 -S8 WW48 P-X
comotive. Accorging to the relateV documents of split wheelset tyre mounting, combined with various problems encoun-
轮对有大 和中 两种， 5 种， 轮对 >
镶 轮箍“
要
SS4
机车分体轮对在镶
轮箍，影响轮箍与轮之
量的各种因
“按照《SS4
ห้องสมุดไป่ตู้
机车
分体轮对中修
，轮箍镶 的 量为 $.4A$.B+;C 轮箍镶
量是由轮 外
轮箍
所
C
镶
量，
成轮箍 “ 因为
轮对在运用 中
， 轮箍 轮 之 的
成的
，发生相对 a量
，影 机车的运用安全，
AB !"# C !"!$ DB% C
经验交流
!"#$%&'()*
0'1234+54167(38)*+9:'4';<+)41+54,'3;)(8'48=)(8'4
!"#$%&'% 6*55/j.c.ki.%4_%
&'()*+ ',+!"# -'.%' !"!/
3*/0%.6.
.05.57
./ 551 012233456789:
照结构分有整体轮和轮箍轮(分体轮)两种，所以机
车轮对有整体轮对和分体轮对两大类。分体轮对的
车轮由两部分组成，即轮芯和套在轮芯外圆的轮箍。
轮芯和轮箍镶的
为车轮轮，在轮对的
中，轮箍镶在轮上用
的方
，轮对在运行 中，保证轮对的轮芯和轮箍的
相对静止“轮对的 质量直影机车的安全运
行。段运机车要是SS4
机车，机车分体
;<=>?@ABC
!"#
!"#$%&' () "# >#>>>#*
摘要：对影响SS4型机车车轮轮箍镶装过盈量的各种因素进行了详细的介绍。根据分体轮对轮箍镶装相关文
件，与日常工作中遇到的种种问题以及多年来积攒的经验结合起来，提出了解决问题的相应措施。
FGH% KE KL K OPQ
IJKLM：6* 7.58 8
量
<，
的 ， D 要成
， 保机车轮对的 质量“ Q， 影 车轮轮箍镶
量的因 有
以“
%周围环境温度的影响
由
和外在
# 量轮箍
和轮
的&'和轮对 D
， !中" 外
的(
在， ， $%
a) &
化，量 两的 .是,* ， 轮箍
也在不断变化“但是 的,* /0 大 轮 外
的变化/0“ 为 1 相对 的轮箍
镶
量， # 在上2在
高，轮箍刚 完与彻底降
量的
相 大约0.15 mm左右
周围环境 度较低，
轮箍刚 完与彻底降
•的
相
大约 0.!5+mm 左右[1]“
因此,在轮箍 完毕，们必须等 轮箍彻
底降，当其 度与周围环境 度一致，再对轮箍
进行量“这样以避免由 量机带来的
不准确问题“一般来说,讎
完的轮箍
至少要放1! C以上才 •，也就是 第二天再进
部位行保温防护，时尽量少
的 时间，确保测量寸的准确V %" 345678'()
在轮对检修过程中，良好的检制是保证质
量的最后一道卡。 者测量轮箍、轮g数据束
后，需要质检
，然后再由技术 复核， 层
f ，确保数据的准确 V
在2020年全年 过程中，质检
者
轮辎测量失误2次；轮对技术 在复核 寸时
测量错误4次； 收 在复合数据过程中 轮箍
[]•研究与探讨,2011(4):13-15.
(编辑:王红霖)
!"#$%&' (*#)$) +,- $* . /*&,#,$)
%) 0*1*. 2+3 4%5,$+,- %) 667
8* %#%3%$+9 ",: ;*'<%%&,&:+,-
4*"' '5&
=."% >*:%,=?"+@5", 8* %#%3%$+9 A*<%$B ?"+@5", 6.",C+ DEFFFE>
常轮对检修 要， 当
中，轮辎 测量 的
寸数 P
V 轮辎 )*数据的-)
寸测量 的 有
要
测量
B
4506 行 测量 得到的数据
轮辎的
V
以
导致轮g 不准确的问题，从
装质量 V #" * $+,-'()
轮辎测量 轮箍镶
车轮轮箍 过量是 轮辎
寸轮
箍
寸 得，所以，轮g与轮箍测量数据的精确
轮箍过 量的 确 V 在 测量过5中，
4BB!
!"#$%&'()*
!"#$%%!!&!'()*+,-.
! !! "
# * +$,-% ). &'() !" !"#$%&'()
/0123456&789:;<=>?@AB
CDEFGHIJKLMN2#9:O01P%Q
来的震动。在轮对下车检修时,当旧轮箍退卸掉后， bcdeXfDgShiV jkEDgSgelm
计 错误2 jv通过良好的检 制，问
层层降低，保证了车轮轮箍 过量的准确
性，保障了车轮轮箍 的质量V
上文详细分析了 机车车轮轮箍 过盈
量的各
，以及采取的应措施，有效保证了轮
箍 过量的准确性和机车轮对的检修质量，确
保了铁路的运输安全V
9:;<
[1]8 | :环:温 对 @AB ｝机车车轮轮箍 过 量的 分析
镶
量 大，
成
轮箍 ，
“ 在轮
的轮对
D
中，由 种种因 的影 ，轮箍 D
质
! " # $ ：!"!#$ "%$ &&
& '() ：!" #$&'()%&'( ') * ) +,'- . / 0 1 2 3
4 5 '6 7 '8 9 : '; < = > 8 ? @
以
量 的结 a “ 为 <大
各种外 因 的影 ，
确 3测
量 ，是 测量
量
用轮g测量
不同。轮辎测量
>F，
是
是否 确的
V测
的方不，得 测量
体较、量较大、长度
，测量时
V 测量时，
测量的
轮辎的
过，用力
过猛，会导致轮辎
， 测量
此，测量 对测量 的 要用
偏v
m
V 时，
轮辎测量 轮箍测量
不一致，
得出
的过量不真V以在实际操作中，采用轮g
O
行 时$对的方 ， 以
准
!"#$% &' (*+), -./
88
Nt8R U .
I*@ J%&:'H U
t08 t$ 08 F 08F t R c
要认真检查，观察辎面是否有锈斑以及是否存在波
浪曲线、凹陷V 存在浪曲线、凹陷，会
轮箍与Dg 面
，从
Dg 测
量 寸的 ，导致测量得到的数据存在偏差。目
此，
存在
，轮g
不良状态。二是检 轮辎的 .
行修， 轮辎的
超过0.5 mm,必须对轮辎进行讎修作业，使圆度减
.当轮網的
0.5 mm时，方 行轮箍镶
. 在 据的测量
给内径尺测量结果带来的误差大约是0:05 ； 0：0< mm;
当周围环温在 551=左右时 ， 体温 会给
测
量结果带来的误差大约是0：05 > 0.03 mmv
此， 者与质检、技术在前后测量时，
间隔时间以长一些，每个人都要等子彻底降温
后再测量，集中测量温度升高给 带来误差。
了
的 ，我们还 以采取其他措施，对