铁路信号工高级工问答题

简答题
1.JT1型通用式机车信号主机反馈输入检测电路有什么作用？
答: 反馈输入检测电路为SDP芯片提供点灯继电器或光电开关是否正常动作的检测信息。

2.JT1型通用式机车信号显示需要变化时, 怎样实现继电器接点的无电转换？
答：信号显示需要变化时, DSP芯片首先通过光电开关切断继电器接点上的50V电源, 然后动作继电器, 最后控制光电关导通, 接通50V点灯电源, 从而实现了继电器接点的无电转换。

3.机车信号机构应符合哪些要求？
答：机车信号机构应符合下列标准：（1）机构安装位置正确, 方便正副司机瞭望。

（2）机构安装牢固, 色玻璃完整、清洁、颜色正确；（3）机构外壳无裂纹、无破损、灯室不串光；（4）信号灯泡完好, 灯泡与灯座接触良好, 不松动；（5）LED型信号机, 各发光体完整颜色正确, 亮度均匀。

4.JT1型通用式机车信号带电源接线盒电路由哪几部分组成？
答：JT1型通用式机车信号带电源接线盒电路分两部分, 一部分为电源转换电路, 一部分为信号控制电路。

5.JT1型通用式机车信号接线盒的作用是什么？
答: JT1型通用式机车信号接线盒的作用为: 电源转换及滤波；Ⅰ、Ⅱ室线圈的引入与转换；点灯输出；为超速防护提供条件线。

6.JT1型通用式机车信号主机板内包含有哪些电路？
答: JT1型通用式机车信号主机板内包含: 电源、输入接口、数字信息处理器、输出接口和点灯继电器电路。

7、JT1型通用式机车信号主机板电路由哪些部分组成？
答: JT1型通用式机车信号主机板电路由4部分组成: 信号输入部分、计算机核心部分、输出及反馈检测电路部分、电源部分。

8、JT1型通用式机车信号主机板对移频信号的处理过程可分为哪几部分？
答: JT1型通用式机车信号主机板对移频信息的处理过程可分为4个部分: 50Hz奇次谐波陷波、带通滤波、解调、低频译码。

9、JT1－B型通用式机车信号连接板内有哪些元件及电路？
答：JT1－B型通用式机车信号连接板内有两个双机转继电器和一个上/下行保持继电器, 一个输入隔离变压器及输入输出连接电路和接插件。

10、JT1－B型通用式机车信号连接板内输入隔离变压器的作用是什么？
答：输入隔离变压器的作用是将感应器信号输出及两套主机信号输入三者之间相互隔离, 同时可保持一套主机信号输入开路或短路对另一套主机灵敏度影响很小。

11.JT1型通用式机车信号有哪几种辅助信号？
答: JT1型通用式机车信号有速度等级信号输出、制式区分输出、绝缘节信号输出3种辅助信号。

12.什么是站内电码化？
答: 站内电码化就是在车站站内由相应的轨道电路转发或叠加发送机车信号的信息。

13.JT1型通用式机车信号的DSP芯片在什么情况下才能输出三路动态信号？
答：DSP芯片只有在正常的工作况下, 在正确的时刻响应了A/D芯片采样频率正确的中断的情况下, 才能输出三路动态信号。

14.更换JT1型通用式机车信号主机的作业程序是什么:
答：（1）准备好工具、仪表。

（2）关掉电源。

（3）拧下插接件, 用螺丝刀拧下固定螺丝, 卸下主机。

（4）将新主机换上, 拧紧固定螺丝, 插上插接件并拧紧。

（5）送电试验。

（6）填写更换记录。

15.什么是数字信号处理方式？它有什么优点？
答：数字信号处理方式是：将要处理的信号先进行模/数转换, 将模拟信号变为数字信号, 然后由数字信号处理用程序对数字信号进行运算处理, 最后得到所需要的信息。

采用数字信号处理方式的优点是性能稳定, 无元件参数漂移影响, 处理能力强, 易修改, 易于集成化, 可靠性高。

16.什么是光电开关？它有什么作用？
答：光电开关是一个大功率光电耦合器件。

其作用是控制点灯电源, 在DSP芯片故障时切断点灯电源, 在点灯继电器接点转换时切断点灯电源, 以实现点灯继电器接点的无电转换, 提高点灯继电器使用寿命。

另外, 光电开关电路还包括过流保护电路, 点灯输出线负载功率过大时, 光电开关将切断点灯电源。

17、JT1型通用式机车信号给超速防护装置输出信息的技术要求是什么？
答：（1）直流35～60V为有效信息, 小于35V为无效信息。

（2）输出信息驱动能力为12～20mA。

（3）交流纹波电压小于5%
18、JT1－型主机与JT1－B型主机有什么区别？
答：（1）JT1－A型主机内部由一块主机板构成, 而JT1－B型主机内部由两块主机板及一块连接转换板组成。

（2）二者的主机板程序不一样。

（3）JT1－B型主机板无变压器, 变压器在连接板上。

（4）二者的负载阻抗和电阻芯片阻值都不同, JT1－A型为1KΩ, JT1－B型为15KΩ
19、什么是JT1型通用式机车信号简化的功能测试？适用于什么情况？
答：因JT1型数字化机车信号采用数字信号处理方式, 不同制式、不同载频的信号通过同一处理通道处理, 它还有完善的软硬件自检功能, 日常出入库检查时只需发送某些信号检查显示机构每个灯位都能点亮即可, 这就是机车信号简化的功能测试。

简化的功能测试适用于日常的机车出入库检查。

20、什么是JT1型通用式机车信号完整的功能测试？适用于什么情况？
答：完整的功能测试是向机车信号发送各种制式的所有信息, 检查机车信号的所有信号输出是否正确。

完整的功能测试适用于机车信号的地面检修及机车信号安装时的检查。

21.地面接收盒接收到的移频信息与机车信号设备所接收到的移频信息有什么不同？
答：地面接收盒是直接从轨道电路接收信移频信息, 信号很强；而机车信号的接收电路是借助于接收线圈的电磁感应作用接收轨道上的移频信息, 信号很弱。

22.T1型通用式机车信号的通电后不点灯的故障原因有哪些？
答：JT1型机车信号通电后不点灯的故障原因主要有：（1）插接件接触不良（2）信号点灯条件线断线或混线（3）信号输出负载过大, 主机保护（4）输入50V电源故障（5）主机故障
23.T－C系列机车信号的辅助信息有哪些？
答: T－C系列机车信号的辅助信息包括: 记录器内时刻、来自TAX2箱的线路公里标、
机车号、时刻、信号机号、车站号等。

24.JT－C系列机车信号记录器的地面数据处理部分的主要功能是什么？
答: 主要功能是将车载记录器的CF卡内信息通过读卡器进行读取、转换、显示、回放和
分析, 以文体图形方式展示界面, 并提供自动统计、分析、列表、打印输出等功能。

25.铁路信号显示应具备什么条件？
答: （1）信号的显示必须简单明了（2）信号的显示必须正确, 而且不易混淆（3）
同一的显示不能有两种意义（4）信号发生故障时, 必须显示最大限制信号
26.JT1型通用式机车信号主机分别设置7芯与19芯插座的目的是什么？
答: 目的是防止外部电源与信号线故障混线而造成不安全后果。

27、什么是机车信号设备和测试环线设备？
答：为完成机车信号作用的全套设备, 称之为机车信号设备。

为完成检查机车信号设备, 用于代替测试区段所设的环形导线, 称之为测试环线。

28、T1型通用式机车信号主机板的计算机部分由哪几部分组成？
答: 计算机部分由DSP芯片、程序存储器、输入输出接口电路及动态监督电路组成。

29、什么是轨道电路的调整状态？
答：轨道电路空闲, 设备完整, 轨道继电器可靠的工作, 称轨道电路的这种状态为调整
状态。

30、轨道电路的调整状态的最不利条件是什么？
答: 调整状态的最不利条件（通过轨道继电器线圈的电流最小时）是: （1）钢轨阻抗（
包括连接线电阻、电缆电阻和送电端限流电阻）最大（2）道床电阻最小（3）送电端电源电压最低。

31.轨道电路的分路状态与哪些因素有关？
答: 直接影响轨道电路分路状态的因素有: （1）钢轨阻抗（包括连接线电阻、电缆电阻和送电端限流电阻）（2）道床电阻（3）送电端电源电压。

32.JT1－B型通用式机车信号主机连接板内上/下行保持继电器电路的作用是什么？
答：上/下行保持继电器电路的作用是：当上/下行条件由超速防护设备提供时, 防止由于超速防护设备故障而影响机车信号工作, 设置保持继电器后当上/下行输入信号掉电时机车信号仍按原上/下行输出条件工作。

33.JT－C系列机车信号采用双路接收线圈有什么意义？
答: 采用双路接收线圈后可实现JT－C机车信号完全的双套热备份。

34.JT1型通用式机车信号主机板计算机部分信号输出电路的驱动电路有什么作用？
答：驱动电路的作用是将输出接口2的输出信号放大, 以控制点灯继电器的吸起。

35.JT1型通用式机车信号主机的输入部分由哪些元件构成？有什么作用？
答：输入部分由传感器、变压器、运算放大器及A/D转换器构成。

输入部分的作用是接收轨面信息, 对信息进行放大, 将模拟量信号变为数字信号送入DSP芯片。

36.JT1型通用式机车信号主机的计算机部分由哪些元件构成？有什么作用？
答：计算机部分包括DSP芯片, 外接存储器, 输出接口1、2, 动态监督1、2、3及输入接口
等。

该部分为通用式机车信号的核心部分, 整个译码靠该部分实现。

37、JT1型通用式机车信号主机的输出及反馈部分由哪些元件构成？
答: 输出及反馈部分包括驱动电路、光电隔离及执行继电器等。

输出及反馈部分可看成是计算机的外设部分。

38、安装机车信号时对电缆装配有什么要求？
答：（1）配线整齐、芯线应预留有5mm余量, 防止过紧折断（2）电缆要固定在固定点上, 每个尼龙紧固卡间距在20～30cm间。

（3）电缆走向平直、与其它电缆不交叉, 引入口有防磨卡装置。

（4）屏蔽线引到机车上, 要集中单端接地。

39、JT1－A型通用式机车信号主机故障时可由机车信号检修所更换的部件有哪些？
答: （1）更换电源部分（2）更换输入部分更换输入变压器、衰耗电阻及A/D转换片（3）更换计算机部分更换DSP芯片、EPROM 芯片及晶振。

40、JT1型通用式机车信号设备中上、下行开关如何设置与使用？
答：通用式机车信号设备中, 如果司机操纵台上设有上、下行开关, 并已接线使用, 须将主机和接线盒上的上、下行开关
断开；如果司机操纵台上没有此开关, 再考虑使用主机和接线盒上的开关。

41.什么是绝对信号？
答：绝对信号是指列车必须无条件遵守的停车信号。

例如进站、出站、遮断、进路信号机等显示红灯时, 列车绝对不许越过, 称为绝对信号。

42.什么是交流电和正弦交流电？
答: 大小和方向随时间变化的电流、电压统称为交流电。

大小和方向随时间按正弦规律变化的电流、电压称为正弦交流电。

43.检查清扫机车信号环线时有哪些规定？
答：（1）环线走线管路安装牢固, 管路无脱节, 挂钩齐全, 电缆不外露。

（2）环线走线管路清洁, 无污垢, 无变形。

44.JT－C型系列机车信号记录器地面数据处理系统由哪些部分构成？
答: 记录器的地面数据处理系统主要由PC机、CF卡读卡器、地面数据处理软件等构成。

45.脉动切换方式的站内轨道电路移频化范围包括哪些区段？
答：包括列车进路“进直”、“出直”时, 接发车进路的所有区段；列车进路“进直”、“出弯”时, 接车进路中的所有区段；侧线, 仅为股道。

46.什么是容许信号？
答：容许信号是指列车可以通过的停车信号。

在自动闭塞区间, 设于上坡道的通过信号机前, 载重越过某种限度的货物列车停车后启动有困难时, 在该通过信号机上应附加容许信号。

当该通过信号机着红灯时, 容许信号显示一个蓝色灯光, 准许超重货物列车以不超过20km/h的速度通过。

47、什么是轨道电路的分路状态？
答：轨道电路被列车占用, 轨道继电器衔铁应可靠地落下（连续式）或可靠地不吸起（脉动的）。

我们称轨道电路的这种状态为分路状态。

48、什么是CTCS？
答：CTCS是中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）的英文缩写, 即中国列车运行控制系统, 它以分级的形式满足不同线路运输需求, 在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效的保证列车运行的安全。

49、CTCS列控中心的作用是什么？
答：CTCS列控中心设置于信号楼, 是CTCS地面设备的核心, 它分别与计算机联锁、CTC.或TDCS、信号微机监测、地面电子
单元等设备进行信息交换, 获得行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态, 通过安全逻辑运算, 产生控车命令, 实现对
运行列车的控制。

50、CTCS－2级列控系统的地面设备由哪些部分组成？
答: 由车站列控中心、地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW－2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。

51.CTCS－2级列控车载设备主要有哪些工作模式？
答: CTCS－2级列控车载设备主要工作模式有待机模式、完全监控模式、部分监控模式、目视行车模式、调车监控模式、隔离模式等。

52.安装机车色灯信号机并配线需要哪些步骤？
答：（1）准备工具：克丝钳、尖嘴钳、斜口钳、剥线钳、活口扳手（150mm）、螺丝刀（100mm）、万用表、4mm套筒、5mm套筒（2）双面八显示信号机, 安装前试验良好, 接线正确。

（3）穿好工作服和绝缘鞋。

（4）将双面八显示信号机用4个M8×30螺栓固定在信号机座上, 对准八显示信号机的插座处向下打Φ12mm的圆洞, 把配好的插头插在信号机的插座上拧紧, 将配线从圆洞下到式, 信号的端了旁。

（5）配线。

根据配线表及插头配线的线环处套管上的名牌, 进行端子接线。

53.JT1型通用式机车信号的特点有哪些？
答：（1）适用于多种自动闭塞式, 由主机自动识别制, 并处理相应信息。

（2）性能可靠。

采用数字化信号处理程序, 无参数漂
移现象, 电源工作可靠, 杂音小, 继电器接点做到了无电转换, 抗干扰能力强, 信噪比为2：1。

论述题
1.叙述BT－01T/2000型主机测试台的主要功能。

答：BT－01T/2000型主机测方式台是专为JT1－CZ2000型机车信号主机测试而设计的自动测试台, 同时兼容JT1－A.JT1－B型机车信号主机的测试。

测试系统可以模拟机车使用环境, 向被测主机提供电源, 两路接收线圈感应信号, 上下行信号, TAX2箱发送信号等。

测试主机的上电时间、接收灵敏度指标、应变时间、主机内双套工作的状态、并口输出信息、串口输出信息、记录板的功能等。

2.叙述检修接收线圈的过程。

答：（1）首先外观检查, 线圈外壳完整, 无破损, 裂纹, 清洁无油垢, 油饰良好, 无起皮, 掉漆, 引线无破皮, 老化, 引线管密封良好。

（2）线圈内部检查及检修前测试, 要求铁芯紧密, 无变形, 无锈蚀, 端子紧固, 螺帽, 垫片齐全, 壳内无进水, 受潮现象。

测
试直流电阻应不大于8Ω对外壳绝缘电阻大于2MΩ（3）分解检修, 将线圈角钢与铁芯, 线圈上下保护壳分解, 对所有部件除尘除锈。

（4）将清扫后的线圈烘干, 将线圈上下保护壳做好绝缘, 然后安装牢固, 做到绝缘管、垫不变形, 不破损, 将线圈悬挂角钢与铁芯做好绝缘, 牢固安装, 做到角钢方正, 铁芯紧固。

（5）对接收线圈整体涂绝缘漆, 并烘干。

（6）测试线圈电阻及线圈绝缘电阻。

要求线圈电阻不大于8Ω, 线圈对铁芯, 上下保护壳, 角钢支铁芯绝缘电阻不小于2MΩ。

3.JT1型通用式机车信号主机计算机部分的动态监督电路1.2.3有什么作用？
答: 动态监督电路1的作用是: 当f1方波输入时, 输出高电位；当输入不符合条件时输出方波信号, 使A/D芯片及DSP芯片复位。

动态监督电路2的作用是：当有f2方波时, 输出高电位来控制输出接口电路2有信号输出；当输入不符合条件时, 输出低电
位来控制输出接口电路2的输出线呈现高阻态。

动态监督电路3的作用是：控制后级光电开关的通断, 进而控制点灯电源的通与断；当输入f3方波时, 输出高电位, 去控制后级光电开关的导通；当输入不符合条件时, 输出低电位控制后级光电开关断开。

以上三种动态监督电路相互独立。

4.说明JT1型通用式机车信号双机转换原理？
答: 双套接收主机由两块主机板组成, 一块叫A主机板, 一块叫B主机板, 分别设两个转换继电器, 即AZHJ和BZHJ。

当主机供电后, 每个单套主机工作正常时, 则主机板内光电开关导通, 这就导致相应的转换继电器吸起, 并且同时只有一个转换继电器在吸起状态。

在每套主机的50V输出点灯电源中串接一个转换继电器的前接点, 这样只有当其中一个转换继电器吸起时, 才能使对应的一套主机输出点灯电路获得50V电源。

正常时两套主机只有一套工作。

当每一套主机出现故障时会导致主机板内的光电开关断开, 如果该主机处在输出工作状态, 这时导致该套主机对应的转换继电器失磁落下, 另一套主机则由备用方式进入输出工作方式。

上电后究竟哪套主机首先投入工作状态是随机的。

5.JT1型通用式机车信号主机计算机部分的输入输出接口电路有什么作用？
答：输入接口用于输入点灯信号的反馈输入, 以检测实际的点灯结果是否正确, 同时输入接口输入一些设置开关量, 如接收灵敏度的设置, 通过一些电路板上的连接端子的通与断, 由接口电路输入。

输出接口电路作为DSP芯片的开关量输出接口, 其中通过输出接口1输出三路动态工号f1.f2.f3, 还向超速防护设备提供过绝缘节信号JY、制式区分信号ZS、速度等级信号SD。

输出接口输出8位开关量, 以控制点灯继电器。

6、相对于轨道电路, 机车信号状态的最不利条件是什么？
答: 在交流轨道电路中, 由于动作轨道继电器的信号电流与动作机车信号的电流是同一个电源设备, 所以选择供电端电压时, 既要保证调整状态时轨道继电器的可靠动作, 又要保证列车在受电端分路时, 机车信号设备的可靠动作。

机车信号状态的最不
利条件是: 道床电阻最小, 钢轨阻抗最大, 电源电压最低, 最不利工作点是受电端。

7、各种制式的机车信号, 应符合哪些要求才能投入使用？
答: （1）当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率（信息）时, 机车信号显示相应的信号灯光；信息不变时, 机车信号显示保持不变；地面或机车上的信号设备故障时, 机车信号不得出现升级的错误显示。

（2）机车信号机构完整, 灯光互不窜光, 色玻璃无破损, 灯泡与灯座接触良好, 不松动；LED型机车信号机的各发光体完整, 颜色正常, 亮度均匀。

（3）机车信号与列车超速防护设备安装牢固, 应有防振、防松动、防潮湿、防磨卡、防冲击、防高低温等保护措施。

接收线圈接线盒、引线管（含
车内的）等封堵良好。

（4）安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源）, 用500V
兆欧表测试时: 电力、内燃机车, 不小于1M Ω；蒸汽机车, 不小于0.2 M Ω；配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2 M Ω；机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25 M Ω；机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1 M Ω；连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于0.2 M Ω。

（5）机车信号与列车超速防护用的直流电源电压为50V+ -5V、110+5.5 -22.0V。

（6）列车运行监控装置接入机车信号接收线圈时, 其输入阻抗应不小于100k Ω。

（7）机车信号出入库检查应满足下列要求: ①主机自检状态良好, 主机工作灯、上下行灯显示正常, 机车信号机显示正确。

②方向、电源等开关作用良好, 转换灵活；接线盒、感应线圈安装牢固, 符合标准。

各部螺丝不松动；插接件接触可靠。

③环线发码试验机车信号, 显示关系正确。

④检查JT－C系列机车信号设备记录数据。

8、电务、机务部门对机车信号设备分管的规定是什么？
答：安装在机车上的机车信号接收装置、机车色灯信号机及其电线路, 由电务部门负责保管其设备完整。

在机车厂修时, 机务
部门应提前通知电务部门拆下接收设备。

上述设备用的各种安装装置及引线的金属管道, 由机务部门负责安装及维修。

9、万用表的使用方法及注意事项是什么？
答：万用表可以测量直流电压、电流、电阻, 交流电压、电流。

使用方法及注意事项：（1）万用表在使用之前应水平放置, 检查指针是否指在零位。

若指针不在零位, 则旋动圆盘调整螺丝, 使指针指零位。

（2）将红色表笔接到红色接线柱或标有“＋”号的插口内, 黑色表笔应接到黑色接线柱上或标有“－”号的插口内。

（3）读数时, 视线应与表面垂直。

（4）根据测量的对象将转换开关旋到需要的位置。

（5）测量时读数要注意万用表标度盘
上有很多标度尺, 所以不同的测量项目应看标度尺上的符号。

（6）使用万用表测量电压电流时注意手不要碰到金属触针, 以保
证人身安全和测量精确。

（7）万用表使用完毕, 应将开关旋至指定位置或交流最高电压档, 以防止使用不慎而损坏万用表, 并
可避免转换开关在欧姆挡时表笔短接损坏电池。

（8）万用表长期不用时, 应将电池取出, 以免日久电池变质而损坏仪表。

12.三相正弦电动势有哪些特点？
答：（1）由于三相绕组以同一速度切割磁力线, 因此三个感应电动势的频率相同。

（2）由于相绕组的几何形状、尺寸、匝数相同, 三个电动势的最大值（有效值）相等。

（3）由于三绕组的空间位置相差120°, 三个电动势先后达最大值的时间相差1/3周期, 即相位上相差120°, 所以三个电动势为对称的三相电动势。

13.JT1型通用式机车信号产生以下故障现象可能的原因有哪些？
答：（1）上电后不点灯的原因：信号线断线或混线, 信号线负载过大, 显示器故障, 输入50V电源故障, 主机故障。

（2）某一灯位不点灯的原因：信号线断线或混线, 信号线负载过大, 显示器故障, 主机故障。

（3）一上机, 主机熔断器立即烧断的原因：主机故障, 输入50V电源故障, 信号线负载过大。

（4）点白灯后不译码的原因：接收线圈故障, 输入线断线或混线, 上/下行开关电路故障, 主机故障。

（5）灵敏度不合格的原因：接收线圈安装位置、参数不对, 电缆有问题, 主机故障。

14.车站接车时机车信号载频自动切换的时机是怎样的？
答：（1）列车仅在经道岔侧向接车或发车时进行接收载频的切换, 直向通过车站时不进行载频切换。

（2）列车在防护经道岔侧向进路的信号机外方时, 接收UU码。

（3）当列车压入信号机内方时, UU码结束, 此时机车信号将搜索任意载频上叠加的25.7HZ低频信息, 若收不到25.7HZ信息, 将不能接收任何正常码。

（4）列车经道岔侧向进入股道时, 将收到该股道规定的－1载频上的低频信息。

15.简述晶闸管处于工作状态时的正向性能。

答：当阳极加正电压, 阴极加负电压时, 若控制极不加控制电压, 晶闸管处于截止状态, 仅有很小的漏电流, 称为正向阻
断状态。

若这时控制极阴极加一定的正电压, 就可以使元件从阻断变为导通, 这称为触发。

导通后产生较大的负载电流, 而管压降很小, 触发后控制极失去作用。

要使晶闸管重新恢复阻断, 必须使晶闸管电流低于某一数值（维持电流）, 所以, 一般晶闸管是不能靠控制极来关断的。

当电源为交流时可以依靠电压过零点关断, 电源为直流时靠附加电路关断。

16、什么是站内轨道电路移频化？
答：在移频自动闭塞区段, 区间采用移频轨道电路, 机车信号设备能直接接收移频信息, 而站内轨道电路不能发送移频信息, 当列车在站内运行时机车信号中断工作。

为了证行车安全和提高运输效率, 使机车信号在站内也能连续显示, 需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。

所谓站内轨道电路电码化, 指的是非电码的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。

对于移频轨道电路, 电码化就是移频化。