智能防超载安全信息识别系统设计
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控制模块电路 控制模块利用在单片机内预先设 定载客人数，当上车人数超过此设定 值时，单片机便通过继电器控制客车 的电子打火器，锁定客车执行机构， 使客车无法启动，并以LED显示当前
人数，同时
通过扬声器
发出警报。 数码管显
示电路设计
在数码
管显示电路
设计中，将
待显示数据
转换为BCD
码 输 出 ， 经 图2 检测电路模块 过共阴极译
另外，两个传感器的安装位置 之间要有一定的距离(30cm～50cm之 间)，以下用E1和E2表示传感器，具 体的监测方法和脉冲产生的时序如图 3所示[4]。
当人下车的时候则是把这个遮 挡的顺序反过来，VO(2)脚产生的脉 冲时序是相反的，信号送至单片机的 STATUS寄存器进行减计数，单片机 即可通过程序模拟把车厢内的实际人 数计算出来并寄存在寄存器中。
责任编辑：李健
智能防超载安全信息识别系统设计*
Design for Intelligent Anti-overload Safety Information Identification System
王晓利 宝鸡文理学院 电子信息工程系（陕西 宝鸡 721016）
摘要：为了有效解决客车因超载不断引发的人身伤亡事故，介绍一种客 车超载智能化信息识别系统。本设计以STC89C52单片机为核心，通过人 体热释电红外传感器对客车载客人数进行监控，将监测到的数据传送给 STC89C52进行分析处理，再将分析结果通过显示模块表示出来。当客车 超载时，系统控制报警模块并自动切断机车打火装置，实现了对超载信息 的有效控制。经验证，该系统具有较高的性价比和较强的实用价值。 关键词：客车超载；信息识别；热释电红外传感器；STC89C52 DOI: 10.3969/j.issn.1005-5517.2011.09.008
6345
2011.10
责任编辑：李健
感器和少量外元器件可以构成被动式 红外开关。
JP1、JP2是一对人体热释电红外 传感器，作为被动式红外开关，它能 以非接触方式检测出人体发出的红外 辐射，将其转化成电信号输出，并可 有效抑制人体辐射波长以外的外干扰 辐射，系统正是利用其特点来监测判 断客车载客人数[3]。
检测模块的主要功能是通过两 组由人体热释电红外传感器RE200B 组成的感应模块来判断上车的人数 和下车的人数，从而对客车上的人 数进行统计；单片机系统主要是对 乘客的人数分析处理，同时把分析 的结果输出给控制模块以实现对它 的控制；四位一体LED数码管ARK SR410561K显示模块用于对当前的车 内乘客人数进行显示，当超载时 通 过扬声器报警，并通过继电器对客
由于BISS0001工作电压范围应在 +3V~+5V，且对电压的平稳度要求较 高，否则杂波将影响芯片对信号的处 理。因此系统通过AMS1117稳压芯片 对Vcc进行稳压，以实现给BISS0001提 供稳定的电压。
为了增强传感器输出信号的稳 定性，以便单片机进行正确的处理， 进而提高系统的稳定性，系统采用 LM324四运算放大器，对RE200B人体 热释电红外传感器检测模块的输出进 行比较放大。
*基金项目1，基金颁发部门：宝鸡市科学技术局；项目名称：一种快速的信息 识别方法应用；编号：11KG-W01 基金项目2，基金颁发部门：宝鸡文理学院；项目名称：仪器仪表读数快速识 别方法的研究与应用；编号：ZK08134
系统的整体结构 系统组成 系统由三个部分组成，即：前
端检测模块，核心单片机模块，输 出显示模块和控制模块。系统总体 设计框架可由图1所示。
2011.10
6356
图5 程序框图
责任编辑：李健
按照整体方案的设计思想， 系统程序框图如图5所示。其中初 始化系统包括设置计数初值、设置 中断允许控制等，将通用寄存器 清零，用来存放车内当前的乘客人 数，其中一个单元存放预定客车能 乘载的最大乘客数，然后将寄存器 中存放的当前车内乘客数放入累加 器中，通过比较指令和单元的内容 比较，判断当前车内人数是否满 载，如果当前车内人数未满载，则 继续对车内人数进行统计，如果当 前车内人数大于满载人数，则再进 行判断车内人数是否大于超载上限 人数，若已经超过则跳转到报警指 令，使扬声器报警，同时使继电器 动作，断开汽车电子点火器[5]。
极端SEG1~SEG4分别接到单片机的
路中加一继电器控制开关来实现。由 于单片机负载能力有限，单片机P2.7 口发出的信号必须经过LM324的驱动 之后才能送到继电器上，否则继电器 不能正常工作。
P2.0~P2.3口。 继电器控制电路设计 对汽车的锁定部分通过在点火线
系统软件的设计 系统软件的整体设计
系统还通过比较指令与预先设定单元 的内容判断当前车内人数是否达到满 载人数和超载上限人数，扬声器报警 电路和继电器控制电路分别作出报警 和对汽车发电机进行锁定，切断打火 装置[1]。
系统硬件的设计 系统硬件总体的组成 系统的功能模块主要包括三个部
分：监测模块，主控模块，以及输出 控制模块。
检测模块电路 该部分的设计采用两组人体热释 电红外传感器RE200B，安装在客车的 车门处，根据乘客经过车门时遮挡两 个人体热释电红外传感器的接收管发 出的红外线的不同时序，通过单片机 判断乘客是上车还是下车[2]。该部分 的硬件设计总体电路图如图2所示。 BISS0001是红外传感信号处理器 专用集成电路，其配以热释电红外传
码驱动器
74LS373将
BCD码转换
成七段码送
给数码管显 示 。 显 示 电 图3(a) 乘客上、下车时监测示意图 (b) 各点时序波图
路如图4所
示。
74LS373
是一种带输
出三态门的
8D锁存器，
数据输入端
1Dቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ8D分别
接STC89C52
单片机的
P0.0~P0.7， 图4 显示电路 数据输出
端1Q~8Q接四位一体数码管ARK SR 410561K 的从低段到高段的阴极端 (即a、b、c、d、e、f、g、dp端)。 数码管的位码从低位到高位的共阳
车执行锁定，可有效杜绝人为因素出 现的超载驾驶。
系统原理 系统由两组人体热释电红外传 感器RE200B模块来实现对上车人员 的检测。两组人体热释电红外传感器 把收集到的信息传递给STC89C52单 片机系统，系统实现对人数的加计数 (上车)和 减计数(下 车)，并将 信息转化 为BCD码 经七段数 码管显示 出来。同 时 单 片 机 图1 系统设计框图
人数，同时
通过扬声器
发出警报。 数码管显
示电路设计
在数码
管显示电路
设计中，将
待显示数据
转换为BCD
码 输 出 ， 经 图2 检测电路模块 过共阴极译
另外，两个传感器的安装位置 之间要有一定的距离(30cm～50cm之 间)，以下用E1和E2表示传感器，具 体的监测方法和脉冲产生的时序如图 3所示[4]。
当人下车的时候则是把这个遮 挡的顺序反过来，VO(2)脚产生的脉 冲时序是相反的，信号送至单片机的 STATUS寄存器进行减计数，单片机 即可通过程序模拟把车厢内的实际人 数计算出来并寄存在寄存器中。
责任编辑：李健
智能防超载安全信息识别系统设计*
Design for Intelligent Anti-overload Safety Information Identification System
王晓利 宝鸡文理学院 电子信息工程系（陕西 宝鸡 721016）
摘要：为了有效解决客车因超载不断引发的人身伤亡事故，介绍一种客 车超载智能化信息识别系统。本设计以STC89C52单片机为核心，通过人 体热释电红外传感器对客车载客人数进行监控，将监测到的数据传送给 STC89C52进行分析处理，再将分析结果通过显示模块表示出来。当客车 超载时，系统控制报警模块并自动切断机车打火装置，实现了对超载信息 的有效控制。经验证，该系统具有较高的性价比和较强的实用价值。 关键词：客车超载；信息识别；热释电红外传感器；STC89C52 DOI: 10.3969/j.issn.1005-5517.2011.09.008
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责任编辑：李健
感器和少量外元器件可以构成被动式 红外开关。
JP1、JP2是一对人体热释电红外 传感器，作为被动式红外开关，它能 以非接触方式检测出人体发出的红外 辐射，将其转化成电信号输出，并可 有效抑制人体辐射波长以外的外干扰 辐射，系统正是利用其特点来监测判 断客车载客人数[3]。
检测模块的主要功能是通过两 组由人体热释电红外传感器RE200B 组成的感应模块来判断上车的人数 和下车的人数，从而对客车上的人 数进行统计；单片机系统主要是对 乘客的人数分析处理，同时把分析 的结果输出给控制模块以实现对它 的控制；四位一体LED数码管ARK SR410561K显示模块用于对当前的车 内乘客人数进行显示，当超载时 通 过扬声器报警，并通过继电器对客
由于BISS0001工作电压范围应在 +3V~+5V，且对电压的平稳度要求较 高，否则杂波将影响芯片对信号的处 理。因此系统通过AMS1117稳压芯片 对Vcc进行稳压，以实现给BISS0001提 供稳定的电压。
为了增强传感器输出信号的稳 定性，以便单片机进行正确的处理， 进而提高系统的稳定性，系统采用 LM324四运算放大器，对RE200B人体 热释电红外传感器检测模块的输出进 行比较放大。
*基金项目1，基金颁发部门：宝鸡市科学技术局；项目名称：一种快速的信息 识别方法应用；编号：11KG-W01 基金项目2，基金颁发部门：宝鸡文理学院；项目名称：仪器仪表读数快速识 别方法的研究与应用；编号：ZK08134
系统的整体结构 系统组成 系统由三个部分组成，即：前
端检测模块，核心单片机模块，输 出显示模块和控制模块。系统总体 设计框架可由图1所示。
2011.10
6356
图5 程序框图
责任编辑：李健
按照整体方案的设计思想， 系统程序框图如图5所示。其中初 始化系统包括设置计数初值、设置 中断允许控制等，将通用寄存器 清零，用来存放车内当前的乘客人 数，其中一个单元存放预定客车能 乘载的最大乘客数，然后将寄存器 中存放的当前车内乘客数放入累加 器中，通过比较指令和单元的内容 比较，判断当前车内人数是否满 载，如果当前车内人数未满载，则 继续对车内人数进行统计，如果当 前车内人数大于满载人数，则再进 行判断车内人数是否大于超载上限 人数，若已经超过则跳转到报警指 令，使扬声器报警，同时使继电器 动作，断开汽车电子点火器[5]。
极端SEG1~SEG4分别接到单片机的
路中加一继电器控制开关来实现。由 于单片机负载能力有限，单片机P2.7 口发出的信号必须经过LM324的驱动 之后才能送到继电器上，否则继电器 不能正常工作。
P2.0~P2.3口。 继电器控制电路设计 对汽车的锁定部分通过在点火线
系统软件的设计 系统软件的整体设计
系统还通过比较指令与预先设定单元 的内容判断当前车内人数是否达到满 载人数和超载上限人数，扬声器报警 电路和继电器控制电路分别作出报警 和对汽车发电机进行锁定，切断打火 装置[1]。
系统硬件的设计 系统硬件总体的组成 系统的功能模块主要包括三个部
分：监测模块，主控模块，以及输出 控制模块。
检测模块电路 该部分的设计采用两组人体热释 电红外传感器RE200B，安装在客车的 车门处，根据乘客经过车门时遮挡两 个人体热释电红外传感器的接收管发 出的红外线的不同时序，通过单片机 判断乘客是上车还是下车[2]。该部分 的硬件设计总体电路图如图2所示。 BISS0001是红外传感信号处理器 专用集成电路，其配以热释电红外传
码驱动器
74LS373将
BCD码转换
成七段码送
给数码管显 示 。 显 示 电 图3(a) 乘客上、下车时监测示意图 (b) 各点时序波图
路如图4所
示。
74LS373
是一种带输
出三态门的
8D锁存器，
数据输入端
1Dቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ8D分别
接STC89C52
单片机的
P0.0~P0.7， 图4 显示电路 数据输出
端1Q~8Q接四位一体数码管ARK SR 410561K 的从低段到高段的阴极端 (即a、b、c、d、e、f、g、dp端)。 数码管的位码从低位到高位的共阳
车执行锁定，可有效杜绝人为因素出 现的超载驾驶。
系统原理 系统由两组人体热释电红外传 感器RE200B模块来实现对上车人员 的检测。两组人体热释电红外传感器 把收集到的信息传递给STC89C52单 片机系统，系统实现对人数的加计数 (上车)和 减计数(下 车)，并将 信息转化 为BCD码 经七段数 码管显示 出来。同 时 单 片 机 图1 系统设计框图