花岗岩工程地质特征分析及对地铁设计施工的问题与对策

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全风化花岗岩工程地质特征

全风化花岗岩工程地质特征
全风化花岗岩是一种常见的岩石类型，具有独特的工程地质特征。

首先，全风化花岗岩通常具有较高的硬度和抗压强度，这使得
它在工程领域中具有广泛的应用前景。

其次，全风化花岗岩在地质
构造上呈现出均质性和连续性的特点，这使得它在工程建设中具有
较好的稳定性和可靠性。

此外，全风化花岗岩还具有较高的耐磨性
和耐久性，能够在恶劣的自然环境下保持较好的物理和力学性能。

另外，全风化花岗岩还具有较好的渗透性和排水性能，这对于一些
水利工程和地下工程具有积极的作用。

总的来说，全风化花岗岩在
工程地质特征上表现出硬度高、稳定性好、耐久性强、渗透性能好
等特点，适合用于道路、桥梁、隧道、水利工程等各种工程建设中。

地铁工程中的主要岩土工程问题及分析

坑底和２０年１１０５月０日下午１１，４：０位于第８段基坑内，距第９段底板（已浇注完成）端头约５ｍ处发
生管涌【２］。在武汉地区，长江冲积地层具有明显的二元结
构。地面下６１ｍ范围内普遍分布一般粘性土或淤－２
特点。主要表现是：（）１城市人口密度大，高层、超高层建筑大都集
主
要
石
张进杨泽平
ＺａｇＪｎｅｉｇｈｎＹａｇＺｐｎｎｉ
土
工
程
（东华理工大学土木与环境工程学院，江西抚州３４０）４００
（ｏｌｇｆｉｉａｄＥｖｒｎｎｎｉｅｒｇＥｓＣｉａｎｔｕｅｏｅｈｏｏｙＪｎｘｕｈｕ３４０）Ｃｌｅｖｌｎｎｉｍｅｔｇｎｅｎ，ａｔｈｎｓｔｔｆｃｎｌｇ，ｉｇｉｚｏ４００ｅｏＣｏＥｉＩｉＴａＦ
坑围护结构突泥、基底底涌，盾构和矿山法隧道施工振动易造成上覆的摩擦桩沉陷。４富水砂层．２富水砂层由于天然含泥量低，含水量高，孔隙比较大，松散。一般情况下具有一定承载力，容易连通地
分及析
坏突水涌水，引起地面沉降、陷；构隧道使土体塌盾上隆或挤入盾尾内，引起土空隙水压变化和地层固
２地铁工程中的主要岩土工程问题及影响及分析
２１．地面沉降、陷塌地下工程的开挖施工，无论其埋深大小，均将扰
．
根据以往对武汉地区老粘性土勘察的试验结果表明，老粘性土的胀缩性一般具有以下特点［］Ｑ４：３老粘性土的各项胀缩指标值一般都大于Ｑ老粘性２土，从主要矿物成分、离子交换量和微观结构上看，Ｑ老粘性土比Ｑ老粘性土具有更大的吸水膨胀和３２失水收缩的能力；粘性土胀缩特性分布很不规律、很不均匀，同一土层的胀缩陛差异也较大。对老粘性土地区的地铁隧道和车站基坑工程，由于对水的处理

地铁隧道施工过程中常见的工程地质问题以及主要的解决方法

地铁隧道施工过程中常见的工程地质问题以及主要的解决方法一:地质问题地铁隧道现在经常可以看见，国家和各地政府也在加快施工的脚步，充分利用地下资源，造福人民，造福社会。

但在施工过程中会出现各种各样的不良的地质现象，以及出现问题后该怎么去解决，怎么去实施有效措施和保障措施。

接下来就来讨论分析地隧施工过程中的地质问题及解决方法。

首先从中国地形上来看，中国分为平原、高原、山地、丘陵、盆地五种地形，而山区面积广大，约占全国面积的2/3，平原属长三角地区居多，而一般地铁隧道施工选址都选择平原地区，选择山区作为地隧施工地点很少，这也就涉及到了地质的问题。

平原地区地质条件良好，没有太多复杂的地质地貌，很适合地铁工程施工，山区与平原相反，由于塌方、泥石流、断层等不良地质现象，导致许多城市工程施工在山区无法进行，虽然山区最多公交是道路施工，但是也会时不时的发生事故。

但有时地铁施工不得不考虑山区，当然能避开就避开，山区居多是山峰，这就要用到爆破。

爆破为什么要考虑工程地质问题？因为山大多是由于地表缘由经过多年沉淀而形成现在的模样，可想而知它的岩层分层时有多复杂，所以一般我们了解到的最多的是“硬岩”用的炸药居多，“软岩”用的炸药少些，只有掌握演岩石的哪些特征会对爆破过程和效果产生重大影响，能够预报爆破工程对岩体赋存状态有什么影响，才能正确地根据围岩状态、炸药性能、掘进爆破特点等因素，选择合理的爆破参数、适宜的炸药品种，使爆破达到良好的效果，尽可能减少爆破对坑道围岩的破坏和扰动，保证围岩的安全与稳定。

接下来先分析平原地区的地质问题与解决方法。

平原地区地隧施工环境比山区施工环境好得多，但正因为是平原地区这个优势也就变成了劣势，那就是地下水的问题。

在多水地层开挖坑道，由于改变了地下水的流通条件，往往会出现涌水，涌水对施工的影响，轻则增加劳动负担，重则危及围岩的稳定，造成坑道塌方，还有极大可能造成施工人员伤亡。

涌水现象分为几种，最为常见的就是硬岩中的涌水，裂隙水量增加，有时会伴随沙土砂土流泻，甚至还会出现不可估量的大量高压水，而煤矿施工时经常会出现这种情况，工人们大多不是因为窒息而亡，而是因为高压水的突袭把人冲晕而丧失意识从而死亡，充分说明了高压水带来的严重后果，但一般情况下保护措施做得好就大大减少了危险的程度。

某城际铁路花岗岩的工程地质特性分析研究

了设计、施工要求。
土既相似，但又不尽相同。花岗岩全风化层的结构极易受到扰动，在水的作用下，往往有遇水崩解的工程特性Ｊ，花岗岩全风化层因其石英砂砾的含量高，孔隙比大，钻探过程中采用泥浆护壁，所采取的原状样与实际情况差别较大，室内土工实验所取得的抗剪强度、压缩模量等实验数值往往低于实际数值。因此，若简单的按照一般黏性土的知识和经验来处理花岗岩残积土
壁，按照常规方法所取原状样，土样受到扰动极大，所
得的土样与实际情况差别较大，室内土工实验所得到的力学指标及强度指标等往往不能反映实际的物理力
学性质；第三，花岗岩全风化层分布广泛，具有区域性特点，无法采用通用的评判标准来对其研究。
其在不同测试压力作用下的变形特性，从而对全风化花岗岩的力学性质和变形特性进行分析和评价。
综合室内试验、标贯测试及旁压试验数据，提出合理的压缩模量及地基承载力指标，为设计、施工提供可靠的依据。
铁
道
勘
察
２０１５年第４期
文章编号：１６７２— ７４７９（２０１５）０４—００４６—０３
某城际铁路花岗岩的工程地质特性分析研究
郑晓硕

花岗岩风化地层中盾构施工风险和对策研究

黏土
基岩
瞬间荷载
图-7 在瞬间荷载作用下会损坏刀盘和刀具
崩刀、刀具偏磨等，严重影响施
工进度或增加建设成本。
图-8 边刀崩掉
各类断面情况下盾构施工的风险分析
3 、盾构过“上软下硬”地层的风险分析：盾构过 “上软下硬” 地层中存在的施工风险是刀具损耗
多；盾构机易抬头；盾构机姿态不
易控制；机体易被卡；易发生喷涌；拱顶易坍塌且易多出土，地面沉降
根据我们的经验，造成盾构施工
风险的开挖断面主要有以下五类：
1、断面为可塑、硬塑状的花岗
<5H-2>》>
<6H>
岩残积土、全风化岩或强全风化岩，该类地层易结泥饼。如图-3为广州地铁三号线北延线燕～梅区间易结泥饼地层，其中<5H-2>为硬塑状的花岗岩残积土。
图-3广州地铁三号线北延线易结泥饼地层
（7）有条件时可采用分散剂溶解仓内泥饼。
应对风险的对策研究
2、应对“孤石”的对策
（1）孤石处理的基本思路：
a、线路设计上，采取调线调坡等措施，尽量避开 “孤石”或减少“孤石”进入隧道范围的数量；盾构机设计上采取措施，避免孤石“滞排效应”的风险； b、根据详勘资料和地形地貌分析，制定勘探方案，
查探出孤石群和“孤石”的位置、形态和大小；
药。布孔形式采用矩形或梅花桩形，具体装药结构如图-11。
应对风险的对策研究
图-11 孤石爆破装药结构示意图
应对风险的对策研究
（3）人工挖孔桩法
按设计方案做好人工挖孔桩，再把孤石周边的土层或岩层挖除，将影响盾构掘进施工的孤石直接破碎或用膨胀剂或静力破碎机破成小块后取出，然后回填C10低标号混凝土。本方法在广州地铁三号线北延线梅～同区间应用，效果较好。

花岗岩残积层特性对地铁深基坑的影响和应对措施

花岗岩残积层特性对地铁深基坑的影响和应对措施花岗岩在风化作用下容易形成不同厚度的残积土层，具有不同的物理力学性质以及结构性、不均匀性、崩解软化特征，在进行地铁工程建设中，存在着极大的影响和作用。

文章主要以广州地铁六号线二期黄陂站工程施工为例，从花岗岩残积土的形成原因、分布特征以及工程特性等方面出发，对其工程施工影响与应对措施进行分析论述，以提高花岗岩残积层地质条件下的工程施工技术水平，保证工程施工建设质量。

标签：花岗岩残积土；特性；不均匀性花岗岩残积土是花岗岩经物理风化和化学风化后残留在原地的碎屑物。

广州地铁六号线二期工程黄陂站的花岗岩残积土地质特征，就是花岗岩岩体在湿热条件下经长期的物理以及化学作用后，留存在花岗岩侵蚀作用发生原地形成的花岗岩残积土。

文章主要结合花岗岩残积土的形成原因及其特殊性质特点，在工程施工中影响作用与应对措施进行分析论述。

1 花岗岩残积土的形成原因分析通常情况下，组成花岗岩岩层的主要成分包括石英、云母以及长石、方解石等，并且花岗岩岩层的性质分布比较均匀，岩层质地坚硬，具有相对比较高的抗压强度。

但花岗岩岩层中本身所具有的的原生以及次生裂隙，这些岩层裂隙由于受到花岗岩岩层中其他结构部分的作用影响，再加上外界水与空气的风化介质作用影响，使其在岩层结构的热胀冷缩作用下，岩层裂隙扩大，风化形成花岗岩残积土。

我国南方地区气候温暖以及气温高、多雨水、湿度较大等特点，更加容易促成花岗岩的风化作用形成，从而形成以粘土矿物为主的花岗岩残积土层。

2 花岗岩残积土的特性分析2.1 黄陂站花岗岩残积土分布情况广州广州六号线二期工程黄陂站施工段的花岗岩残积土类型，主要有残积粉质粘土以及花岗片麻岩全风化带两种。

其中，残积粉质粘土主要呈现褐红色、褐黄色、灰绿色等，组成物主要为砂质粘性土、部分砾质粘性土及粘性土，含风化残留石英颗粒及岩石碎屑，呈硬塑～坚硬状，粘塑性差，手搓易散，遇水易软化、崩解。

压缩性中等；而花岗片麻岩全风化带主要呈褐黄色、灰褐色、褐红色等，原岩组成织结构已全部风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，易扳开捻碎，遇水易软化、崩解，压缩性中等。

花岗岩的地质特性及相关工程地质问题

构面的断层开挖共揭露２条，构面多以Ｎ向陡ｌ结Ｗ倾角为主，均发育间距约１０ｍ。 Ⅳ级结构面为平０
质中，主要矿物成分为：石英２％～３％，长石００斜２％～５、纹长石１％一２％、斜长石１％０２％条５０微５
２％、长石５～１％，０钾％Байду номын сангаас０黑云母３％。
粗粒、中细粒钾长花岗岩：石呈灰白色，岩岩石
中细粒结构，块状构造。矿物成份主要是钾小断层、挤压面和部分较大的夹泥裂隙等，以Ｎ亦Ｗ具粗粒、约５５其次为石英，占２％一约５向陡倾角为主。枢纽区地质构造与区域构造格架基长石，占２％４％；
一
似斑状黑云二长花岗岩：浅灰色、似斑状中粗粒花岗结构，块状构造。斑晶含量５一１％，径％５粒１４ｃ，自状钾长石。基质粒径３ｎ基～为形ｍ —８ｒｌｎ，
，
岩石坚硬，岩体完整，但受构造影响，局部岩石蚀
变强烈。枢纽区地质构造简单，其构造形迹主要表现为不同规模的破裂结构面，区内无Ｉ级结构面，属 Ⅱ级结构面的揭露有Ｆ、、８２Ｆ断层３条， Ⅲ级结属
凝土面板堆石坝，最大坝高１１４引水隧洞全长３．ｍ，９５２．１属 Ⅱ等大（）３６ｍ，５２型工程。工程于２０年底０５开始施工，０７年１１Ｅ实现大江截流，于２１２０月ｌ并００年５月下闸蓄水，１年１月首台机组启动。２００１

花岗岩石材在建筑装饰工程实践中存在的缺陷及完善建议

花岗岩石材在建筑装饰工程实践中存在的缺陷及完善建议摘要：花岗岩石材在建筑装饰工程中被广泛运用于公共建筑或装饰等级要求较高的室内外装饰工程，但在工程实践中也发现一些缺陷，如石材的原料质地差异较大，石材的生产加工水平不一，施工安装防护不达标，日常维护不到位等问题。

针对这些缺陷可以考虑从以下方面完善，如在使用花岗岩石材时应注意其天然质地属性、标准加工过程、精细安装防护、注重日常管理。

特别是进一步做好石材防护措施，完善花岗岩石材铺贴施工管理，同时，还要求项目管理单位应当严格把控花岗岩石材供应商的选用，强化对石材装饰工程生产工序的全过程监督。

关键词：花岗岩石材；装饰工程；缺陷；完善建议1、引言随着我国建筑行业的蓬勃发展，花岗岩石材因其来源广泛、色泽多样、质量较高、美观大方等优点，被广泛应用于公共建筑的地面和墙面装饰工程过程中。

但是在实际施工过程中，亦出现了大量的质量和管理方面的问题，如板材之间色差较大、板材与地面之间空鼓率较高、水斑等，花岗岩装饰工程的施工质量直接影响着装饰效果。

在建筑装饰施工中如果没有注意相应的工序和防护措施，往往会导致装饰效果不佳甚至影响美观和使用的情况。

为此，本文拟从工程实践角度探究花岗石材在施工中存在的缺陷成因并提出相应的完善建议。

2、花岗岩石材在建筑装饰工程中存在缺陷之成因花岗岩石材在建筑装饰工程中遇到的问题成因是多重的，具体包括五个方面：（一）原材料质地差异大。

花岗岩石材是一种天然装饰材料，由多种矿物组成，因此受地质条件和环境等因素的影响，不同产地的花岗岩石材会呈现不同的花色，常见的有黑、灰、红、白、绿、黄等六大色系，因其天然的特性，同色系花岗岩石材亦存在色差，在工程实践中如果没有提前规划，易出现颜色、纹理、图案不协调的情况，影响装饰效果。

（二）加工质量不合格。

在花岗岩石材生产过程中，供应商能否按照国家标准加工生产，原材料的选择、规格板尺寸、平整度、六边防护及晾晒等能否满足工艺要求都会影响石材加工质量。

花岗岩地区深基坑及隧道施工方法与施工技术探讨(修改稿)

花岗岩地区深基坑及隧道施工方法与施工技术探讨广州市地下铁道总公司地灾防控小组曾耀昌、莫庭斌在一般的民用建筑中，花岗岩地基具有很多优良的工程物理力学性能，它的中、微风化岩是高层建筑可靠的桩基持力层，它的风化土（包括残积土、全风化土）亦具有较强的地基承载力，可作为低层建筑的天然地基，因此在工程地质上很少把花岗岩地基作为“不良工程地质条件”作进一步的研究。

花岗岩地区所具有的独特的岩土特性及水文特征，使地铁深基坑施工、隧道掘进均遇到一定的风险、邻近建构筑物安全也受到一定的影响，迫使地铁工程对这类地区的深基坑、隧道设计方法及施工技术均需作进一步的检讨与研究。

一、花岗岩地区岩土特性与水文地质特征：花岗岩是一种岩浆岩，主要矿物成分是石英、长石和黑云母，具有等粒状结构和块状构造。

按次要矿物成分的不同，可分为黑云母花岗岩、角闪石花岗岩等。

未经风化的花岗岩具有较高的抗压强度。

花岗岩在是在侵入到地壳一定深度上开始冷却，并在冷却收缩过程中产生三组节理裂隙——一组由核（深）部向外（浅）部呈“洋葱”状的层状节理裂隙，另二组在平面上呈“X ”状节理裂隙。

在长期的风化作用下，花岗岩所发育的三组节理裂隙一方面成为水渗入的通道加速了岩石的物理、化学风化，并因风化程度的差异形成残积土、全风化土、强风化岩、中风化岩及微风化、未风化岩，生成各类花岗岩的风化地貌（图3、图4）。

花岗岩中的主要矿物组份——长石在风化程度较高的残积土与全风化土中已风化成粘土、高岭土类遇水易软化、膨胀、泥化的矿物。

风化程度较高的残积土、全风化土中原发育的节理裂隙已被粘土、高岭土所充填，因此一般只含孔隙水、且含水量比较低。

另方面在风化程度较低的强、中风化岩带中这三组节理裂隙则成为了地下水赋存与富集的通道与“仓库”，它有较广的补给范围，水的流动与节理裂隙及其中的断裂发育方向相同、具较强的方向性；节理裂隙较发育的强、中风化花岗岩其渗透系数可类似中、粗砂层，所赋存的节理裂隙水具有承压性。

花岗石工程质量及保障措施

花岗石工程质量及保障措施花岗石作为一种常见的建筑材料，被广泛应用于室内外装饰、墙壁、地面、台面等工程项目中。

其具有坚硬、耐久、美观的特点，但在实际应用中也存在一些质量问题。

本文将针对花岗石工程的质量及保障措施进行分析和总结。

一、花岗石工程质量存在的问题1. 色差问题：花岗石的颜色和纹路会因为矿石产地不同或者批次不同而存在一定的差异，这就可能导致在同一个工程项目中使用的花岗石之间存在颜色不一致的问题。

2. 表面光洁度不足：花岗石表面的光洁度对于装饰效果有着重要的影响，如果表面存在明显的划痕、麻面等问题，就会影响到整体的美观度。

3. 强度不足：花岗石作为一种硬度相对较高的材料，但如果在加工过程中存在缺陷，或者选用的石材强度达不到要求，就会出现易碎、易损坏的情况。

4. 点漆和修补不当：为了修复花岗石上的划痕或损坏，有时候会使用填料进行点漆或修补，但如果修补材料的颜色与花岗石本身不一致，或者不够耐久，就会影响到整体的装饰效果。

5. 表面污染和吸水性：花岗石表面容易受到污染，而且具有一定的吸水性，如果对其进行适当的处理，就会导致花岗石表面出现斑点、污渍等问题。

二、花岗石工程质量保障措施1. 选材环节：在选材过程中，应严格按照工程设计要求，选择质地均匀、颜色一致的花岗石石材，并通过实地勘察，对石材的产地、矿业备案、开采时间等进行全面了解，以确保花岗石石材的质量。

2. 加工工艺控制：建筑中的花岗石石材需要经过切割、抛光、打磨等工艺加工，在加工过程中，应确保加工设备的稳定性，控制加工参数，避免石材表面出现划痕、破损等问题。

3. 维护保养：在花岗石工程完工后，需要对其进行适当的保养维护，包括定期清洁、杜绝酸碱性物质的接触、避免尖锐硬物的碰撞等。

同时，还应采用专业的保洁剂进行清洗，以保持花岗石表面的光洁度。

4. 施工过程控制：在花岗石工程施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，包括石材的安装、粘贴、固定等。

施工过程中需要注意避免花岗石的受力不均匀，采用专业的施工技术和工具，确保花岗石的稳定性和牢固性。

地铁盾构施工花岗岩残积土中孤石处理方法简析

地铁盾构施工花岗岩残积土中孤石处理方法简析地铁盾构施工过程中，孤石对盾构施工的影响非常大，孤石处理也一直是一个比较棘手的难题。

本文基于花岗岩残积土层中的孤石成因及常见处理方法比较，探究孤石处理的有效方案，供参考。

1、花岗岩残积土层中孤石成因花岗岩残积土发育过程中，由于花岗岩在成岩时的结构成分坚硬部分（主要是石英）聚集，以及在后期构造作用或风化过程中的差异，残留了较难风化的微风化或中风化岩块，从而在残积土层中遗留形成岩性较硬并多呈球状的风化孤石，因此花岗岩孤石又称“球状风化孤石”。

花岗岩残积土层中孤石的发育和分布规律不明显，石块形状各异，直径大小不一，其强度、硬度与周围地层存在较大差异，甚至抗压强度可达100MPa以上。

2.花岗岩孤石的主要特征(1)由于孤石分布在花岗岩残积土层中，因此具有一定的隐蔽性。

(2)从外观上孤石大多呈“球状”，可用直径判断其大小。

(3)孤石内部无风化节理裂隙，岩质属中~微风化岩，硬度较高。

(4)孤石在风化残积土层中分布无规律性，造成处理难度大。

(5)孤石一般由岩石不均匀风化而成，其周围地层为风化残积土，力学性质不均匀。

3、盾构施工过程中花岗岩孤石造成的危害花岗岩球状风化孤石的存在，在花岗岩残积土层中形成了软硬不均的不良地质现象，而由于花岗岩残积土遇水易崩解的特性，如不能较快处理盾构施工过程中遇到的孤石，地层中水分加剧地层软化，使得处于地层中的孤石对盾构施工的影响放大。

由于孤石位于花岗岩残积土层中，盾构机掘进时碰到的孤石难以固定，刀盘边缘滚刀和掌子面围岩很难产生足够的反力将孤石破碎。

盾构机掘进时，孤石会一直在刀盘前方随着盾构机掘进向前，对地层造成很大的扰动。

此外，孤石还会对盾构机刀盘及刀具产生磨损及破坏。

如果孤石处在盾构的偏向一侧，可能会使盾构顺着孤石岩体被挤向地层软弱的另一侧，严重时会导致隧道轴线偏移。

从而造成盾构机掘进姿态很难控制，增加了盾构掘进施工的风险和成本，严重影响隧道施工进度。

花岗岩工程地质特征分析及对地铁设计施工的问题与对策

花岗岩工程地质特征分析及对地铁设计施工的问题与对策摘要：花岗岩的工程地质特征主要表现为遇水软化、崩解特点；存在“孤石”；具有独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征；部分物理指标偏离较大；岩石中、微风化的岩石强度高等特点；针对其特征，提醒设计施工应注意其工程问题，合理建议其设计施工方法。

关键词：花岗岩残积土及全、强（土状）风化带；明挖法、盾构法、矿山法、钻（冲）孔桩；1、工程概况广州市轨道交通二十一号线D标（朱村～增城广场）线路长14.34km，起迄里程YCK45+610.00～YCK59+950.00（共设4个车站、3个区间及一座停车场），本标段线路沿广汕公路布设，呈东西走向；本标段线路敷设方式分别为高架段与地下段；地下段隧道埋深约为15.03～23.81m，地下车站埋深约为17.8～20.10m。

2、工程地质与水文地质条件覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的砂、粉质粘土、厚度一般小于20m，下伏基岩为志留纪（S3ηγ）花岗岩及元古代（Pt）的花岗片麻岩。

地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水。

第四系松散岩类孔隙水主要分布在冲洪积砂层及圆砾层，其富水性较好，透水性中等～强；块状基岩裂隙水主要赋存在花岗岩的强（岩块状）风化带和中等风化带，其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发育程度等有关，岩石裂隙发育、破碎时，岩层渗透性较好，富水性较好，在裂隙不发育地段或当裂隙被充填时，地下水赋存条件相对较差，具弱透水性，富水性也较差，微风化岩其富水性较差，渗透性一般为弱。

由于部分强～中等风化基岩上覆全风化岩和残积土等为相对隔水层，这部分基岩风化裂隙水具承压水特征。

3、花岗岩工程地质特征分析3.1岩石全风化带在成因上属于岩石，但在物理力学性质指标方面具有土的特性，而岩石强风化又区分有成土状、岩状（可单独细分亚层），其力学特征有着明显的差别，应考虑两种状态下的力学参数值；岩石全、强（土状）风化带在可挖性方面考虑，它们与岩石强（岩状）、中风化带有明显的差别，即在垂直方向上岩石强（岩状）风化带的上界为岩土分界线。

地铁隧道施工中的地质问题分析

地铁隧道施工中的地质问题分析随着城市的不断发展，地铁成为了很多大城市交通系统的重要组成部分，而地铁隧道的施工过程中，地质问题是一个关键的考虑因素。

本文将从地质勘探、隧道稳定性和环境保护等方面，对地铁隧道施工中的地质问题进行分析。

一、地质勘探在地铁隧道的施工过程中，地质勘探是必不可少的一项工作。

通过地质勘探，可以了解地下地质情况，包括地质构造、地层结构、地下水位等。

基于这些信息，可以进行合理的隧道设计，预测可能出现的地质问题，并采取相应的施工措施。

二、隧道稳定性地铁隧道的稳定性是施工中需要特别重视的地质问题。

隧道施工过程中，地下水位的变化、地质构造的复杂性以及地下水压力的影响等因素，都会对隧道的稳定性产生影响。

为了确保隧道的稳定施工，需要采取一系列的技术措施，例如避免水压过大、加固地基等。

三、地下水的处理地下水是地铁隧道施工中另一个重要的地质问题。

地铁隧道一般位于地下，施工过程中可能会遇到地下水，特别是高于隧道底板的地下水。

这不仅会给工程施工带来困难，还可能对周边环境和生态系统造成一定的影响。

因此，合理处理地下水是施工中需要考虑的重要问题。

四、环境保护地铁隧道施工中的地质问题与环境保护密切相关。

隧道施工过程中可能会涉及到土壤破坏、噪音污染等问题，对周边居民和环境造成一定的影响。

因此，在施工过程中需要采取相应的环境保护措施，例如噪音防护、土壤修复等，以减少对环境的不良影响。

五、应对地质问题的创新技术随着科技的不断进步，一些创新技术也被引入到地铁隧道施工中，以应对地质问题。

例如，地下水调控技术可以调节地下水位，提高隧道施工的稳定性；无人机勘察技术可以实时获取地下地质信息，提高勘探的准确性。

这些技术的引入，为地铁隧道施工过程中的地质问题提供了更多的解决思路。

总结起来，地铁隧道施工中的地质问题包括地质勘探、隧道稳定性、地下水处理以及环境保护等方面。

针对这些问题，需要进行充分的地质勘探，采取合理的设计和施工措施，以确保隧道的稳定施工和环境保护。

花岗岩风化土中地铁基坑施工风险和对策

花岗岩风化土中地铁基坑施工风险和对策
花岗岩风化土中地铁基坑施工风险和对策
总结了广州地区花岗岩风化土层成因、工程特性和施工风险,通过工程实例提出解决花岗岩风化不良地层问题关键是处理好"水","水"是风化土层软化、泥化等问题的诱因;花岗岩风化不良地层现有处理方案各有利弊,适用条件各不相同,总体思路应从被动应对逐步转变为主动治水,方案宜采用围护结构隔水+主动式止水或降(排)水方式;设计单位应掌握工程周边环境和工程地质、水文情况,结合设计边界条件,充分比选、论证,力争拿出技术、经济最优方案.
作者：高建国 Gao Jianguo 作者单位：广州市地下铁道总公司,广东广州,510380 刊名：铁道勘察英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)：2010 36(3) 分类号：U231+.3 关键词：花岗岩风化土层地铁基坑施工风险。

浅谈地铁隧道全、强风化花岗岩岩层超前预加固技术

浅谈地铁隧道全、强风化花岗岩岩层超前预加固技术地铁隧道的埋深一般均较浅，且周边大型构造物、地下管网较多，施工周边环境复杂敏感。

在采取暗挖法隧道施工时容易产生地层、地表变形及沉降，严重时将危机地面建(构)筑物、城市市政道路、地下管线等的安全。

在深圳地区的地铁隧道施工中花岗岩风化地层是普遍会遇到的不良地质情况，对围岩的超前加固关系到施工安全及主体结构的施工质量，参建各单位引起高度重视。

1、不良围岩特性或者是全、强风化花岗岩特性全、强风化花岗岩是花岗岩岩体经物理化学风化作用后残留在原地的碎屑物。

其矿物成分与原岩相比有本质的改变，原矿物成分除石英外基本风化为粘土矿物；全强风化花岗岩仍保持其原岩粒状结构，外表看起来似像岩石，但其工程性质却与原岩大不相同。

结构松散、水稳性差、黏结力小，在地下水位以上，具有较高承载力，但遇水扰动极易软化、崩解、甚至流淌的特点，属于工程不良地质范畴，其往往给隧道工程的施工带来极大的困难。

遇到此类围岩隧道采用矿山法施工时，采取超前预加固施工技术措施，对暗挖隧道施工安全、进度、沉降控制起着重要关键作用，是软弱围岩隧道施工中常用的技术，研究全、强风化花岗岩地层超前注浆加固技术具有较大的技术价值和经济意义。

2、超前注浆的目的为了加固地层和止水，提高地层的密实度、承载能力和稳定性，达到暗挖施工过程中掌子面（围岩）稳定安全，掌子面基本无渗流水。

全、强风化花岗岩地层中注浆，在一定的压力作用下以劈裂的形式进入地层，将可凝固的液体压入地层和结构物空隙内填充凝固，形成枝条状的浆脉，在风化层中硬化，从而达到改良地层和结构物性能，起到加固、止水的目的。

3、钻孔插管超前注浆加固施工技术钻孔插管超前注浆是用气腿式风钻凿孔深度6m-7m，直径Φ42mm孔，布孔间距径向0.8m，环向间距1.2m，梅花型布置，安设Φ40mm孔口管，插入Φ25mm注浆钢管，对开挖断面以外3m范围进行注浆加固。

3.1施工工艺全、强风化花岗岩地层中注浆加固是开挖施工中的辅助措施，注浆加固和堵水的方式以超前上半断面或全断面超前预注浆加固为主，目的是施工开挖前在隧道周边和前方形成一个加固后的堵水帷幕圈，注浆加固圈的范围经计算约为隧道周边以外3m范围，加固范围内不出现注浆盲区。

福州花岗岩地区球状风化的发育特征及对地铁工程的勘察方法

福州花岗岩地区球状风化的发育特征及对地铁工程的勘察方法摘要：球状风化（又称“孤石”）对地铁盾构工程施工极为不利。

本文结合工程实例，论述了地铁工程开展球状风化专题勘察的必要性，并以福州市地铁工程为例，通过分析球状风化对地铁工程不同工法的影响，合理地推荐了球状风化专题勘察的实施范围；通过对不同类型勘察方案进行多因素综合比较，推荐了较为有效的勘察方案，并就专题勘察的实施提出了若干建议，为类似工程提供参考和借鉴。

关键词：球状风化；孤石；地铁工程；勘察The Characteristics and Influence to Subway Construction of Weathered Granite in Fuzhou AreaYangShaoyuanAbstract：Spheroidal weathering which is generally called lone-stone stunts shield construction badly. This paper expounds the necessity of special investigation of spheroidal weathering. The paper firstly sets a subway in Fuzhou as an instance and analyses spheroidal weathering' s disparate impact on different construction methods，and introduces manners to dispose spheroidal weathering，then recommends the rational region of special investigation. By means of comparing advantages and disadvantages of several programmes of spheroidal weathering from multi-factors，the paper recommends the most advisable one. Finally，the paper gives some advice on putting the programme into practice. All opinions in this paper serve as bricks castto attract jade.Key words：spheroidal weathering；lone-stone；shield；investigation1 引言花岗岩在物理风化与化学风化共同作用形成了花岗岩球状风化物又称“孤石”，化学风化为主，物理风化为辅。

花岗岩地区地铁风井深基坑工程地质条件研究

花岗岩地区地铁风井深基坑工程地质条件研究
岳建刚
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2024(50)2
【摘要】为研究区域断层构造影响带内的深基坑工程地质条件,以“面→线→点”的总体思路,采用地质调查、地面物探、孔内物探、机动钻探、岩土测试等“五位一体”的综合勘察手段,查明基坑范围内的断层产状及宽度、地层分布规律、岩土体力学性质等,归纳适用于复杂地质条件的深基坑工程的勘察方法。

首先,开展地质调查,从“面”上查明基坑工程位于F2区域断层影响带内,发育3组交错节理,断层构造加剧了节理裂隙的发育程度,导致基坑范围内岩体破碎、差异风化严重;然后根据瞬变电磁法,从“线”上获得断层及影响带宽55~65 m,初步建立基坑结构与断层构造的空间关系;最后根据机动钻探及孔内电阻率测试,从“点”上揭示基坑纵向岩土体“软硬相间”的分布特征,地层受构造挤压严重,断层影响深度达60 m,岩体风化程度高、强度低,以散体状为主,间夹碎块状,空间上无规律性,表现为典型的断层构造带特征。

研究表明,通过利用不同勘探手段的优势,相互验证、综合分析,可查明复杂地质条件下深基坑工程的地质条件和岩土力学特征,为设计方案提供可靠的地质依据。

【总页数】8页(P50-57)
【作者】岳建刚
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231;TU93
【相关文献】
1.广州地区花岗岩残积土中地铁深基坑开挖的变形分析及对策
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某地铁线路中花岗岩孤石的成因及处理浅析

某地铁线路中花岗岩孤石的成因及处理浅析针对南方地铁施工中经常遇到的孤石问题，通过对广州地铁三号线北延线南方医院附近出现的花岗岩孤石进行分析，采用理论与实践经验相结合的方式，提出了对南方医院地铁施工中出现的孤石处理方法。

标签花岗岩；孤石；形成机理；人工挖孔1 引言花岗岩在地表分布广泛，其岩体在我国约占国土面积的9%，在东南地区，可以看到大面积的裸露花岗岩岩体。

花岗岩为粒状结晶质岩石，主要的矿物成分为碱性长石及石英，其质地坚硬致密，强度高，抗风化能力强。

在花岗岩地区中，孤石是一种常见的风化现象，是在残积土及风化岩层中，因受矿物各向异性排列及裂隙分布影响形成的风化不均的残留体。

主要影响因素有花岗岩的矿物组成、结构、构造、岩体节理发育情况、温度、地形、水文条件等等。

花岗岩球状风化物的存在，形成了软硬不均的不良地质现象，对地铁隧道施工有很大的影响，现结合广州地铁三号线北延线南方医院附近揭露的孤石，对孤石的形成机制进行分析，并在分析的基础上，提出了地铁施工中孤石的处理建议。

2 工程概况广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）位于广州市白云区和花都区，在白云区主要沿广州大道和同泰路行进，途径南方医院、白云山制药厂、松园山庄、永泰广场等人口密集地段，在2008年底至2009年初进行了自梅花园至永泰段的孤石补充勘察，根据现场钻探揭露情况，在南方医院门口发现孤石群，孤石大小不一，强度较大，其分布情况如下表1所示：从上表可以看出，南方医院门口处揭露的孤石，多数分布在地铁隧道中间，形成一孤石密集区，影响范围较大。

3 地形地貌及区域地质情况3.1 地形地貌地面特征为城市道路（广州大道北、同泰路）。

南方医院紧邻广州大道北，为交通主干线，交通繁忙。

南方医院至同和区间洞线地面高低起伏，地形变化大。

南方医院至颐和山庄段地貌形态为花岗岩或变质岩剥蚀残丘，多呈馒头状，发育有少量冲沟。

下伏基岩为稳定分布震旦系变质岩和燕山四期侵入岩；在残丘地表多为厚度不均的风化残积土；在地势低洼地段堆积淤泥质土及少量冲洪积砂层；斜坡地段为坡积粘性土覆盖。

浅析地铁施工中的岩土问题及解决方法

浅析地铁施工中的岩土问题及解决方法摘要：地铁工程具有建设规模大、工期长等特点，其中岩土工程问题直接影响地铁建设的进度与质量，需要施工人员详细了解工程的地质及水文条件。

基于此，本文提出了花岗岩残积土、花岗岩球状分化、岩溶、复合地层四种在地铁施工中的岩土问题以及解决方法，为地铁的质量提供保证。

关键词：地铁施工；岩土问题；解决方法引言建筑设计师需要依据岩土工程勘察报告中的各项地质数据开展针对性较强的设计工作，建筑设计的可行性完全建立在岩土工程勘察数据的基础上，无论是建设单位还是施工单位都必须要对岩土工程勘察施工给予足够的重视，在岩土工程勘察施工过程中出现的问题，应积极配合勘察单位予以解决，消除阻碍因素，确保勘察结果的准确性。

一、岩土工程勘察施工需要遵循的原则1．预防原则在边坡工程的勘察施工中，勘察质量不仅是整体施工顺利完成的关键，还是确保施工现场人员及边坡后期稳定安全性的关键。

但是依照目前边坡工程的施工现状来看，边坡的不良地质作用对道路的交通安全造成了较大的安全隐患，这就需要勘察施工企业能够定期针对边坡的不良地质作用开展全方位的分析，从而有效减少和控制边坡滑坡、危岩和崩塌等的发生几率。

现如今大部分边坡工程都会在施工前期对边坡进行初勘、详勘，然后通过取样、化验和分析，结合各种力学试验进行边坡稳定性分析评价，同时进行监测工作的开展，一旦在监测中发现异常情况，就立即安排工作人员进行处理，避免不良地质作用给公路造成隐患。

2.稳定原则边坡所处的地质条件作为边坡重要组成部分，各边坡地质条件具有不同的岩性和地质构造，因此常常会出现滑坡和崩塌等多种危害。

一旦滑坡和崩塌等危害出现，将会造成巨大的地质破坏力，给国家建设和人民的生命财产造成严重的损失。

因此，在边坡工程的施工治理过程中，需要勘察施工企业必需根据边坡稳定性原则，对边坡治理结构展开全方位勘察工作，除初勘、详勘外，还要进行专项施工勘察，在勘察施工现场安排专人进行监督各项专业操作、取样及试验，从而有效保证勘察施工质量。