高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术

高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技
术
1.浙江省建投交通基础建设集团有限公司浙江杭州
310000
2.宁波奉化交投基础建设工程有限公司浙江宁波 315000
摘要：在高速公路改建过程中，新旧路基与地基性质的不同，将造成新旧路
基结合处出现不同的沉降，进而导致路基缺陷，新旧路基的沉降控制是影响道路
改建工程质量的重要因素，采用合理的实验能够分析出最佳的施工方案，提高原
有高速公路的扩建质量。

本文结合某高速公路改建项目，对新旧路基拼宽加固中
高速液力夯机加固技术和土工格栅的施工工艺进行了详细的探讨，以提高新旧路
基拼宽加固的工程质量，确保工程顺利进行。

关键词：高速公路；路基拼宽；加固施工
引言
在公路改扩建工程中，路基加宽、新旧路基拼接、特殊路段路基处理等都是
路基改扩建的施工重点，必须结合各路段路基的实际情况制定相应的路基施工方案，保证新旧路基形成稳定的结构，为新旧路面拼接打下基础。

路基加宽施工要
选用与旧路基相同的填料，按照旧路基的技术性能指标开展加宽部位的摊铺碾压，提高整体路基工程的质量。

1公路路基加宽工程结构特点
既有路基处理是高等级公路路基加宽工程建设的重要内容。

在既有路基处理中，首先应注重既有路基强度的有效保护，通常高等级公路改扩建采用既有道路
顶面弯沉值作为补强设计依据;此时需考虑既有路基的强度是否遭受破坏。

譬如，当路基纵向坡度设计中，一旦对既有路基进行表层硬壳的切削处理，则既有路基
的强度会急剧下降，需做好补强设计的系统规划。

同时有的既有路基存在土质不好、水分下渗潮湿问题，这些不良地段的稳定性较差，承载力较弱，故而在加宽
处理中，需采取换土或抬高路堤方式，隔离两侧边沟排水，减少周围水分对路基
的影响，确保路基工作区干燥。

另外既有路基段处理还需考虑原道路的平整度情况，结合沉陷、剥落、坑槽等病害进行路基填补处理，确保新建公路后期使用中
整体平稳性。

加宽路基是在高等级公路改扩建中形成的新路基，与既有路基相比，加宽路基不仅在形成条件、沉降时间与既有路基存在一定差异，而且在水文状况、压实方法上与具有路基存在较大区别，这使得加宽路基容易出现强度不足问题。

对此，首先应注重互相验算校核方法的应用，进行加宽路基检验，确保加宽路面
与既有路基的容许弯沉值一致、路基顶强度一致。

其次，加宽路基结构处理需考
虑压实标准问题，压实处理中应强化检测技术应用，解决土质纷杂，不均匀问题。

若有必要，还需要进行击实试验，满足压实度控制需要。

最后，针对加宽路基的
控制，应考虑相对沉降问题。

若条件允许，可令路基、路面隔年施工;而当时间
较为紧凑时，应重视粗粒土的使用，尽可能地减少缩短后压后沉降时间，消除工
后沉降的规模。

2旧路面路基病害评价
1）旧公路路面上出现了许多断裂类型的裂缝（交叉形式、角隅形式、纵横
斜形式的裂缝），接缝传荷能力为中、次区间的比例达70%，整体传荷能力差，
底板的脱空率超过25%，地基的支承均匀度低，无法充分发挥作用。

2）强风化的
红砂岩、全风化花岗岩填筑路基的压实度未达到设计标准，压实度为83.2%～95%，远远低于设计指标，无法满足载荷需求。

3）旧公路路基土壤湿度较大，最低相
对湿度达到19.78%，最高达到26.8%，开挖时的含水率比填方区高。

路基按其干
湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿、过湿4类，本工程局部地区的路基土壤为
干燥、中湿，其余地区为过湿。

4）旧公路的路基总体上比较稳定，没有出现软
化等现象，压实度较低，可以根据以后的检查结果对旧路基进行处理。

5）经过
多年的运行，旧路基承载能力严重下降，主要表现为路基过湿、压实度降低等病
害增多。

6）在不同的时期内，路基含水率由施工时的最佳含水率变为平衡含水率，而平衡含水率接近填料的塑限。

随着含水率的增加，填料的干密度逐渐减少，再加上车辆的作用，使弹性模量降低，从而使路基整体的刚度下降。

3高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术
3.1冲击增强补压
1）当填土长度＞80m、高度＞2m，且在2.5m深度范围内无涵洞等结构时，
可以采取冲击加固措施，冲击加强能够实现增强补压。

2）冲击、碾压是一种辅
助手段，不能代替传统的碾压，在进行冲击增强补压之前，必须检查平整度和压
实度，确定是否合格，合格后方能进行冲压补强。

3）通常按2m的宽度冲击增强
补压1次，每次冲孔次数为20次，并根据测试结果确定。

在冲击增强补压过程中，要注意错轮，每轮冲5次后调转方向。

在每次冲击增强补压过程中，沉降量
≤3mm。

4）压实完毕后，应对填筑地基进行平整、碾压，并再次检查其密实度。

5）在冲击增强补压过程中，注意不要损坏涵洞等建筑物。

6）为了确保冲击增强
补压质量，最好使用自力式冲床，其质量必须≥15.5t。

在正式工作之前，需要
对冲击增强补压设备进行试验，以确保其符合工程的需要。

3.2台阶开挖
道路路基的台阶开挖完成后的线形应保持平顺，这不仅能保证台阶开挖质量
也能保证开挖后线形的美观。

在台阶开挖正式开始前，为保证每个台阶开挖的位
置准确无误，应根据施工方案和现场实际施工情况，准确施测出每层台阶开挖的
控制线。

为保证控制线不被破坏，控制线用白线拉直，不能采用撒石灰控制线的
方式来控制开挖边界。

针对路基地基土为砂土、砂软类土以及粉砂类等黏性较差
的材料时，台阶开挖时应该采取竖向倾斜的开挖方式，避免边坡发生滑塌。

路基
边坡开挖过程中，要确保路基的稳定性，当开挖台阶作业范围延伸到路床范围内，台阶开挖的高度和台阶开挖的宽度应该根据交通通行流量来进行确定。

当道路交
通通行量较大时，台阶开挖涉及路床范围内的部分其开挖高度应控制在80cm以内，开挖宽度应控制在50cm以内。

当道路交通通行量较小且施工方案中明确路
床部分的台阶只挖一个时，应特别注重路基的稳定性，防止发生塌方。

如果在路
肩处台阶开挖时老路基的路肩是硬质路肩，或者在路基拼接时老路基的路肩是硬
质路肩，应先将旧路肩以上的部分拆除，之后再开挖新台阶，目的是防止路基边
坡滑塌。

3.3路基拼接方式
（1）对原工程的中低填土路段，即旧路基填土高度小于1.2m，采用削坡处理工艺，对旧路基边坡削坡30cm；清理基底表面，去除杂物，开挖一级台阶，台阶宽度为2.0m；根据路床底标高控制开挖深度，开挖后铺设土工格栅，回填4%石灰土。

（2）对旧路基填土高度超过1.2m且不足4.0m的路段，采用削坡处理工艺，对旧路基边坡削坡30cm，清理基底表面，去除杂质，开挖二级台阶。

二级台阶的高分别为1.33m、0.66m，台阶宽分别为2.0m、1.0m。

在最底层台阶铺设高强土工格室，及时回填填料；在上一层台阶铺设HDPE土工格栅，回填填料。

（3）对原工程的高填土路段，即旧路路基填土高度大于4.0m，采用削坡处理技术，对旧路基边坡削坡30cm，开挖二级台阶。

二级台阶的高分别为1.33m、
0.66m，台阶宽分别为2.0m、1.0m，于上下路床分别铺设土工格栅。

结束语
拼宽路基施工中的新旧路基夯实质量是拼宽路基施工质量控制的关键内容。

改扩建项目新旧路基夯实技术不仅可以有效提升路基拼宽结合处的夯实质量，还可以充分降低拼宽路基整体的施工造价，为公路改扩建项目创造良好的经济效益和社会效益奠定了基础。

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