铁路个性化货运产品的设计分析与实现方案研究

铁路个性化货运产品的设计分析与实现方案研究
发表时间：2014-12-16T14:00:49.467Z 来源：《价值工程》2014年第7月下旬供稿作者：王宏亮[导读] 高附加值快捷货运产品组织。

铁路在高附加值快捷货运市场份额偏低，主要的运输方式有行邮专列、集装箱班列等形式。

Analysis on the Design of Personalized Railway Freight Products and Implementation Scheme 王宏亮WANG Hong-liang（西安铁路局营销处，西安710054）（Xi'an Railway Bureau Marketing Department，Xi'an 710054，China）
摘要院随着市场经济和铁路运输业的快速发展，个性化运输需求和铁路自身的发展要求推动着产品战略的转型。

本文从铁路货运产品的特征入手，讨论了个性化产品设计的基本原则，提出了一种结构体系，并结合铁路生产实践给出了实现方案。

Abstract: With the rapid development of market economy and railway transportation, the demands personalized transportation andrailway development are promoting the transformation of the product strategy. This paper starts from the rail freight product features,discusses the basic principles of personalized product design, bring forward a structural system, and gives out a freight product schemecombined with the railway production practice.
关键词院铁路货运产品；差异性；体系结构；开发方案Key words: railway freight product；differences；architecture；development scheme中图分类号院U2 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）21-0080-030 引言表1 铁路货运产品的阶段性特点在市场经济环境下，随着现代运输业高速发展，航空、铁路、公路、水运等运输方式逐渐出现需求个性化和产品同质化的双重压力，各种运输方式的激烈竞争导致运输产品从核心产品的竞争转向外围延伸服务的战略转换，铁路个性化产品的设计与实现正是顺应这一历史进程的必然要求。

1 铁路货运产品的特征分析1.1 铁路货运产品的概念铁路货物运输行业属于服务业的一种，它体现为货物在空间上的位移，即没有新产品生成，不改变运输对象的性质和状态，但可实现被运送货物使用价值的增值。

由此可见，铁路货运产品的品质如下：核心产品：即货主需要铁路运输企业对货物提供空间位移服务。

产品质量：铁路货运产品有其独特的质量特征，如安全、速度以及装卸地点与其他交通方式衔接的便利性等。

延伸服务：是针对铁路运输所产生的附加服务，如提供信贷、上门取货送货、质量保证、售后服务等。

1.2 铁路货运产品的主要特征从铁路货运产品的品质可以看出，铁路给货主提供的产品属于一种服务产品，主要表现为有过程，无实物形态；生产消费同时进行，不可存储；有实效差异、地区不均衡性等特点。

另一方面，铁路货运产品在不同时期呈现出阶段性特点，本文从投入期、成长期（分前期、后期2 部分）、成熟期三个阶段来分析货运产品的阶段功能特征，如表1 所示。

2 铁路货运产品的设计原则2.1 差异化原则货主的消费需求是多样化的。

铁路运输企业为了提高自身的市场竞争力，必须实施货运产品的差异化战略[1]。

根据货运市场对产品安全性、快捷性、便利性等因素的不同要求，针对不同区域、客户、运量、品类和特殊运送条件，充分发挥铁路的路网规模、节能环保和安全便利等优势，开发差异化的货运产品，满足运输市场不同类型、层次的运输需求。

2.2 定制化原则大宗稳定货源的运量大，生产周期性、计划性强，特别适合于铁路运输。

这是铁路的传统的客户，向他们提供定制化的产品服务，根据企业的生产周期提供门到门的一体化综合服务，既可加速货物送达，和机车车辆周转，还能保证安全、提升便捷服务，从而提高产品质量。

在具体的运输方案中，邀请企业专家参与铁路货运产品的设计和生产流程中，增强路企之间相互信任度，为企业匹配特定的硬件设施和运输过程，增加货主对铁路的认同感，提高铁路运输企业的生产效率，稳定铁路企业的市场环境。

2.3 社会效益与经济效益相结合原则铁路是国民经济的大动脉，属于国家的基础设施，铁路运输要保障国家重点物资、重要工程、科研及军事运输的需求，满足国民经济平稳增长和广大人民群众生活的需要，肩负者承担公益性运输、保障国家安全的社会效益责无旁贷。

另一方面，政企分开后的铁路作为大型国有企业，建立完善发达的路网，进行综合治理，向市场提供安全、快捷、便利的货运产品，发挥铁路运输的规模优势，提高市场占有率，提升经济效益，实现国有资产保值、增值，这也是国有企业的最求目标。

因此，铁路货运产品的设计必须同时考虑国家社会效益和企业经济效益相结合的原则。

2.4 发挥自身竞争优势原则与其他运输方式相比，铁路运输具有整体优势，主要体现在高密度的网络覆盖面、提速和电气化的大运能保证、低变动成本和低能耗优势和综合化的信息系统，还拥有高度集中的调度指挥和联动系统。

不同的客户需求特征不一样。

快运市场对速度要求高，对价格的承受力也高；大宗低附加值货物运输需求则对速度要求不很高，但要求价格必须低；特种货物的运输主要包括因货物外形超限、超长和集重的阔大货物运输，或者因货物特殊性质要求进行冷藏或危险防护的特殊货物运输，对运输条件要求较高。

铁路技术特征可以提供在大宗低值、快运和特种货运市场的竞争能力。

3 铁路货运产品的分析与设计3.1 生产要素分析铁路货运产品的实质是货物的位移。

但是，在不同的发到站间、不同批量、不同时期、不同路径、不同速度的货物运输，都可构成不同的铁路货运产品。

铁路企业可以通过投资方式去建立生产要素：如选择机车类型、设计区段牵引定数、进行站场设计、调整径路结构和发车频率等。

铁路运输企业还有一些运营策略去组织这些生产要素：如调整列车编组计划、开行不同距离的直达运输或中转运输、选择车流径路、调整运行画的布局等决策。

3.2 货物类型分析依据铁路运送货物的不同类型，按照货运产品设计原则，可以开发出多种不同的货运产品。

国家重点物资满足大宗稳定运输需求。

国家重点物资如煤炭、粮食、石油等大宗物资和特殊时期的军事物资、救灾物资、重点科研的运输需求必须是重点保障的，这对保持铁路货物运输量和运输周转量持续、稳定增长具有重要的意义。

定制化产品是该类需求的主要形式。

树立品牌保持产品竞争力。

铁路运输经过多年的发展，形成了一系列具有影响力的品牌产品，如“五定”班列、集装箱班列等。

这些品牌产品可以为货主提供有效、快捷的运输服务，具有较强的竞争力和吸引力，便于吸引大量货源从其他运输方式转移至铁路。

开发新产品刺激新的运输需求。

随着铁路客货分线逐步实现，既有线将释放出较大的货运能力，铁路的运能运量矛盾得到改善，这为铁路开发新的运输产品提供了良好契机。

目前，不少铁路企业（运输局）如已经开发并尝试“沿海快线”，小编组列车、城际快线，都体现出利用新产品开发来提升铁路服务质量的理念。

这将刺激新的运输需求，还可以吸引高附加值快运客户选择铁路运输方式。

开发新的货运产品是铁路货运产品战略未来的发展重点。

3.3 区域品类分析与货运产品设计货物品类与区域相结合构成了铁路货运的产品基本特征，本文从不同区域、品类、组织方式、时效性要求等差异性来描述，依据铁路产品形式可以设计出基于品类别、区域别的产品设计方案。

铁路货流主要产生于大型厂矿、港口和大城市物流中心之间。

但城市与厂矿间货流的性质（输送货物与批量）有差别。

厂矿之间基础材料输送量特别大，城市物流中心（含集装箱中心站）无论白货（高附加值）和黑货（低附加值）流量都很大。

基础性物资是以煤炭、矿石、石油、粮食和钢铁、木材为主的黑货类型，分整列和整车两个流量等级。

高附加值货物是指运输附加值较高的制造品，分整车和零担两个批量等级[3]。

把典型的产品类型归纳到表格中就构成了铁路货运的产品体系，详见表2。

4 铁路货运产品的开发与实现4.1 方案开发在实际的铁路运输生产过程中，货运产品方案的内容主要包括列车开行数量、经由、周期及解编等形式。

目前，铁路的列车组织模式主要包括以下六种[4]：即始发直达、阶梯直达、直通列车、摘挂列车、小运转列车、城际班列等。

针对不同的铁路货运产品，铁路企业还提供许多延伸服务，如发到站两端的短途取送、辅助装卸、在途追踪、报关报检、运输保险、货损理赔和业务咨询等服务。

4.2 产品开发在新产品开发之前，铁路货运营销部门会进行货物品类、区域调查，深入分析大宗低值、高附加值快运以及阔大、冷藏、危险品运输的价值、运量规模、顾客数量、运输条件、时效要求等情况。

针对不同货物品类，进行产品设计。

在此基础上，可以根据运输模式不断创新规划铁路货运产品。

主要产品有：一站直达、循环直达、阶梯直达、五定班列、城际快线、行邮快线、沿海快线、铁海快线、零担、集装箱、整车班列、阔大运输、冷藏运输、危险品运输。

进一步确定具体起讫点、径路、时间等要素后，产品设计才完成。

4.3 方案实施基于不同区域、品类、组织方式、时效性要求的货运产品设计，从不同侧面描绘了铁路货运产品的体系框架。

针对大宗低值、高附加值和特种货物运输，在行车组织上体现了不同的运营策略。

淤大宗货物运输产品组织。

大宗货物仍是铁路运输最重要的主题。

通过装卸场站、专用线建设，优化编组站、区段站布局，优先组织大宗直达的行车方式，固定货物列车发、到站，托运人、收货人、列车车次以及开行周期；或采用双向循环直达形式，对大宗货物产地与大城市物流中心、港口地区之间进行对流运输等。

于高附加值快捷货运产品组织。

铁路在高附加值快捷货运市场份额偏低，主要的运输方式有行邮专列、集装箱班列等形式。

由于快捷货源受限，货运产品组织数量有限。

在客货分线逐步形成的不同时机，可在运价、产品品质方面灵活运用，以逐步提升铁路的市场份额。

盂特种货物运输的产品组织。

特种货物运输产品属于铁路特色产品，因运量、客户相对固定、运输条件特殊、时效性一般不强，而且具有运输成本高的特征。

铁路运输企业需要做好顾客的技术支持，加强与顾客的沟通与协调，完善协议运输的相关内容，不仅能够保持稳定的客源和货源，而且有利于提升铁路行业的特色和信誉。

5 结语本文针对铁路货运产品进行了特征分析，讨论了货运产品的设计原则，设计了铁路货运产品的结构体系，结合铁路生产实际，给出了货运产品的实施方案，主要结论有：淤从产品实质、质量和延伸服务的角度分析了铁路货运产品的概念，研究了服务产品的基本特征和阶段性特征。

于讨论了铁路货运产品设计的基本原则：1）差异化原则满足市场不同层次的运输需求。

2）定制化原则既可加速货物送达和机车车辆周转，还能保证安全、提升便捷服务。

3）社会效益与综合效益最大化原则，既能确保国家的重点物资运输，又能实现国有资产保值、增值的目的。

4）发挥自身竞争优势原则，可充分体现铁路路网规模、集中指挥、大联动机的特性满足对大宗物资、快捷运输和特种货物方面的竞争优势，确保铁路技术优势向市场优势的转化实施。

盂设计了一种铁路货运产品的结构体系。

本文从生产要素、品类、区域分析等方面建立了铁路货运产品的体系结构。

榆从实际生产运作角度提出了铁路货运产品的方案实现。

指出了优先组织大宗货物的行车方式，灵活的价格和品质策略提高高附加值快捷货运的市场份额，保持特色的协议化特种货物运输的组织策略。

参考文献院[1]方晓平,陈治亚.铁路货运客户关系管理系统的研究与应用[J].铁道运输与经济,2003,25(9).[2]郝学军,曾涛.基于虚拟企业模式的铁路运输延伸服务研究[J].物流技术,2010,29(16).[3]郭玉华.我国铁路大客户战略发展对策[J].综合运输,2010,7.[4]李庆元.西安铁路局运
输组织规模化集约化探讨[J].铁道货运,2009(11).作者简介院王宏亮（1970-），男，陕西渭南人，西安铁路局营销处，业务主管，工程师，本科，研究方向为铁路货运营销。