云湛高速跨茂湛铁路t型刚构桥双幅同步水平转体施工技术

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YAN JIU
JIAN SHE
云湛高速跨茂湛铁路T型刚构桥双幅同步水平转体施工技术
Yun zhan gao su kua mao zhan tie lu T xing gang gou qiao shuang fu tong bu shui ping zhuan ti shi gong ji shu
范先贵
茂湛铁路跨线桥为一2×75m 变截面预应力混凝土T 型刚构桥，采用双幅同步转体施工工艺，转体角度为83.6°，转体梁重达10500t，转体桥在广东省高速公路系统应用较少。

本文对该桥球铰安装、称配重试验、转体牵引、微调及测量系统、现场转体等关键技术进行了介绍。

该桥的转体施工技术，可为今后同类桥梁施工提供经验。

一、工程概况
跨茂湛铁路转体桥项目位于吴川市塘缀镇，是汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段的控制性工程，桥跨铁路采用分幅（67+67）mT 构桥转体法施工，转体角度为83.6°，T 构中墩与梁固结，矩形空心截面，采用钻孔群桩承台基础。

茂湛铁路交通十分繁忙，净高要求低，在这种情况下，满堂支架施工是不允许的，如果先搭防护棚架再进行悬臂施工，则需耗费大量的材料，同时施工工期将会延误，最后经过调研研究采用转体施工。

桥梁转体结构不仅将云浮至湛江段及支线工程的影响降到最低，同时也大大提高了施工进度。

该桥是广东省高速公路建设史上首座转体桥。

二、技术难点
（1）水平转体时间要求短。

受铁路运输限制，转体施工要在有限时间内完成，本桥转体重量10500t，转体施工技术难度大、工艺复杂，过程中可能出现的急起、非匀速转动、急停所产生的惯性力可能会导致梁体越位，保持缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键。

（2）转体悬臂长度达到67m 且不对称。

悬臂长意味着在竖平面内不平衡力矩使球铰产生微小转动，悬臂端部将会产生较大的竖向位移。

因而在转体及主梁线形调整中，确保转动体系的受力平衡、精确监控悬臂端标高，可以提高转动体系抗倾覆能力，是确保转体顺利完成的重要环节。

（3）转体重量大、桥面宽。

本桥转体总重量达到10500t，桥面标准段宽18.5m，加宽段19.5m。

因此减小摩阻力，提高转动力矩是转体顺利实施的关键。

（4）自身不平衡。

由于上跨铁路桥，为设置防落网，60#墩大里程及62#小里程对跨线段加宽1m，因此桥梁
结构自身存在纵横双向不平衡。

在砂箱和约束完全拆除后、在转体过程中，转体过程中转体整体的平衡对转体过程的安全和成功起着至关重要的作用。

（5）工期短。

跨茂湛铁路转体桥2015年12月开工建设， 2017年9月建成通车，总工期21个月。

扣除施工准备和调试施工时间，转体桥有效施工时间不到17个月，工期之短，标准之高在广东乃至中国高速公路建设史上前所未有。

该桥2015年12月1日进行施工准备，2016年2月25日开始主墩钻孔桩施工，2017年7月17日完成转体。

期间经过多次专家方案论证、优化，通过采取合理的施工组织措施，最终施工在计划工期内顺利圆满完成转体桥的建设任务。

三、转体系统（1）牵引动力系统。

转体系统由2台LSD200主控台、2台YTB 液压泵站和4套QDCL1000型连续顶推千斤顶通过电缆线和高压油管连接组成2套转体动力系统，系统设置防超转限位装置。

连续转体千斤顶用高强螺栓固定于配套的反力座上，千斤顶的中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，中心线与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方）相切，同时要求千斤顶到上转盘距离相等。

千斤顶分别水平、平行、对称布置于转盘两侧的反力墩上，反力墩与反力座须承受至少200t 反力作用。

动力系统设备运到工地进行现场对位安装与系统调试，确保运行的同步性和连续性达到最佳状态。

（2）牵引索。

每个转体上转盘预埋两束索引索，每束由19根1860MPa 强度等级的Φj15.2mm 钢绞线组成。

预埋的牵引索逐根顺次沿着既定索道排列缠绕2/3圈后穿过连续转体千斤顶。

先用10KN 预紧力逐根对钢绞线预紧，后逐根降至5KN，再牵引千斤顶在对该束钢绞线整体预个紧，用2MPa 压力使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。

（3）测量系统。

转体桥施工过程中测量内容主要包括球铰有关参数，如球铰启动矩、摩擦系数、转动体不平衡力矩等；转体过程中主要测量转动角速度、牵引力等；转体后主要测量梁体的轴线与高程。

测量体系是大桥安全
在聚四氟乙烯板和牵引系统安装到位后，根据理论算得的牵引力，进行试转以获得实际牵引力，并控制牵引速。