110KV牵引变电站电气一次系统的设计

110KV牵引变电站电气一次系统的设计
【摘要】为了满足电气化铁路发展的需求，有些线段需要要新增加牵引变电所。

本文按照现行的变电站电气部分的设计规范，针对110KV牵引供电系统以及供变电工程进行设计和研究，完成了变电站电气主接线、变压器的选择及电气设备的选择等工作，解决了地铁电车的电力供应问题。

【关键词】主接线设计；短路电流；电气设备选择
0.引言
随着城市的快速发展人口的极速增加给交通带来的压力越来越大，城市不可避免的需要建设更多公共交通工具来缓解压力，其中地铁电车作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，安全便利能有效缓解交通压力更是成为了建设首选，但也不可避免的给供电设施带来了新的要求，本文进行了牵引变电所电气一次系统的设计首先通过对负荷资料的分析，安全，经济及可靠性方面考虑，确定了110kV主接线，确定了站用变压器的容量及型号，并根据最大持续工作电流及短路计算结果，对设备进行了选型校验，从而完成110kV变电所电气一次系统的设计。

1.原始资料的分析
该110kv牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。

电力系统1、2均为火电厂，选取基准容量S为750MVA，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.10和0.12；在最小运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.11和0.14。

对每个牵引变电所而言，110kV线路为一主一备。

图中，L1、L2、L3长度分别30km、50km、20km。

线路平均正序电抗X1为0.4Ω/km，平均零序电抗X0为
1.2Ω/km。

表1 牵引变电所基本设计数据
2.方案的拟定和变压器的选择
110KV变电所主接线方案的比较。

方案一：110KV采用双母带旁路母线接线方式，27.5KV也采用双母带旁路母线接线，110KV进出线为4回路，两回路一级负荷都为大型工厂供电，考虑到110KV侧的特殊性，装设专用母联断路器和旁路断路器。

27.5KV母线出线为6个回路，有2回路连接27.5KV电源，为了保证供电的可靠性和检修时的灵活性，特装设专用母联断路器和旁路断路器。

10KV母线出线为10回路，预留2回路，可采用单母分段接线方式。

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