汽车驾驶员高级工理论知识试题及答案

一、选择题
1、在发动机的实质循环过程中，进、排气门均封闭，在高温、高压气体的推进下活
塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，跟着活塞下移，汽缸容积增大，气体
温度和压力快速降低，此过程称为（C）过程。

（ A）压缩（B）焚烧（C）膨胀（D）进气
2、发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（C）四周大气压力。

（ A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于
3、活塞在上止点地点，而这时进、排气门均开，这类进气行程上止点进、排气门均
开的现象称为（B）
（ A）气门双开（B）气门叠开（C）进气通路（D）进、排窜通
4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而成立的指标称为（A）指标。

（ A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能
5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上获取的净功率为基础而成立的指标称为
（ C ）指标。

（A）指示性能（ B）动力性能（ C）有效性能（ D）机械性能
6、发动机性能指标的有速度特征、负荷特征及万有特征，此中最重要的是（D）
（ A）万有特征（B）经济特征（C）负荷特征（D）外特征
7、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而成立的指标称为（A）指标。

主要用来评定发动机工作循环进行的利害。

（ A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能
8、以发动机输出轴上获取的净功率为基础而成立的指标称为（B）指标河以用来评定发动机整机性能的利害。

（ A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能
9、当节气门全开时在发动机输出轴上获取的净功率称为（D）。

（ A）有效功率（B）指示功率（C）机械功率（D）最大功率
10、汽油发动机因为焚烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火从前就焚烧混淆气，这类现象称为（C）。

（ A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异样点火
11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称
为（B）。

（ A）着火延缓期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期
12、汽油发动机的焚烧过程是以汽缸内（D）时为始点。

（ A）温度最高（B）压力最高（C）上止点（D）火花塞产生火花
13、汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分焚烧产生物分解，此中CO、H2、O2平分解物会在焚烧膨胀过程中从头焚烧，以致发动机的（A）。

（ A）补燃量增大，排气温度高升（B）补燃量增大，排气温度降低
（ C）补燃量减小，排气温度高升（D）补燃量减小，排气温度降低
14、汽油发动机震焚烧时，火焰流传比正常流传速度快若干倍，高达（C）
（A） 20~30m/s （ B） 100~200m/s （ C） 1000~2000 m/s （D） 2500~3000 m/s
15、汽油机不正常焚烧主要有爆燃和表面点火，此中爆燃的危害性极大，可能打烂
（C ）甚至冲裂汽缸体。

（A）气门（ B）连杆（C）活塞（D）连杆销
16、当汽油发动机过度空气系数为（B）时，火焰传流传速率最高，焚烧速率最
大，发动机功率最大。

（A） ~ （B） ~ （C） ~ （D）~
17、为保证汽油发动机焚烧过程的正常进行，当发动机（A）时应适合增大点火
提早角。

（ A）转速提升、负荷减小（B）转速提升，负荷增大
（ C）转速降低、负荷减小（D）转速降低、负荷增大。

18、影响汽油机焚烧过程的主要要素有压缩比、辛烷值、（C）、混淆气浓度、点
火提早角、转速和负荷。

（ A）温度（B）压力（C）焚烧室构造（D）润滑油质量
19、柴油发动机从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度达到最高值为止，这一焚烧
过程称为（C）
（ A）着火落伍期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期
20、柴油发动机汽缸内从喷油开始到气缸压力急剧上涨为止，这一焚烧过程称为
（ A ）。

（A）着火落伍期（ B）速燃期（ C）缓燃期（ D）补燃期
21、柴油发动机的焚烧过程分为着火延缓期、速燃期、（D）和补燃期四个过程。

（ A）主燃期（B）急燃期（C）后燃期（D）缓燃期
22、柴油发动机（A）过大时，过度空气系数过小，造成焚烧不完好，补燃期延
长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性降落。

（ A）负荷（B）压缩比（C）喷油压力（D）喷油提早角
23、柴油发动机喷油提早角过大，不单会造成发动机启动困难，功率降落，油耗增
大，并且会使发动机（B）。

（ A）着火延缓缩短、排气温度降低（B）着火延缓期延伸、工作粗暴
（ C）着火延缓缩短、排气温度高升（D）着火延缓期延伸、补燃严重
24、影响柴油机焚烧过程的主要要素有压缩比、柴油的质量、（A）、喷油规律、转速和负荷、焚烧室构造等。

（ A）喷油提早角（B）点火提早角（C）气门迟续角（D）曲轴转角
25、一般汽油发动机铭牌上注明的功率、扭矩及相应的转速，其确立是以发动机的
（D）为依照的。

（ A）负荷特征（B）部分特征（C）使用特征（D）外特征
26、汽油机在节气门开度必定的条件下，发动机的有效功率、有效转矩、有效油耗
随发动机转速变化的规律，称为汽油机的（D）
（ A）负荷特征（B）部分特征（C）使用特征（D）速度特征
27、节气门全开时的速度特征，称为汽油机的（B）
（ A）负荷特征（B）外特征（C）功率特征（D）速度曲线
28、汽油发动机外特征曲线表示，当发动机运行速度（C）发动机最大扭矩所对应的转速时，跟着转速的渐渐增添，发动机扭矩和功率均表现增添趋热，而燃油消
耗率呈降落趋向。

（ A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于
29、汽油发动机外特征曲线表示，当发动机运行速度（A）发动机最大扭矩所对应的转速时，跟着转速的增添，扭矩表现降落趋向，且降落趋向渐渐加快。

（ A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于
30、汽油发动机外特征曲线表示，最经济的油耗率在最大转速的（B）时才能得到。

（ A） 100% （ B） 80%左右（C）505左右（D）30%左右
31、汽油发动机最大扭矩与其标定工况下扭矩的（C），则扭矩贮备系数越大，汽车关于外界阻力变化的适应能力越强。

（ A）总和越大（B）总和越小（C）差值越大（D）差值越小
32、一般车用汽油发动机的扭矩贮备系数为（B）。

（A） 5%~10% （B） 10%~30%（C）20%~40% （ D） 30%~50%
33、从汽油机速度特征曲线中剖析可看出：将发动机转速控制有（C）左右时最少油。

（ A）低速（B）中速（C）中速偏上（D）高速
34、先将汽油发动机技术参数调整好，再逐渐改叛变气门开度，调整负荷，使转速
保持不变，而后测出不一样开度的相关参数，在图大将同类参数点连成线，就能获取
汽油发动机的（B）。

（ A）速度特色曲线（B）负荷特色曲线（C）燃料耗费曲线（D）外特征曲线35、在节气门开度不变和转速保持恒定的状况下，发动机的功率P e或扭矩 M e随燃料
耗费量 G T而变化的关系，称为汽油发动机的（A）。

（ A）燃料调整特征（B）燃料耗费曲线
（ C）指示燃料耗费率（D）有效燃料耗费率
36、当发动机转速必定，渐渐改叛变气门开度，而发动机每小时耗油量、有效耗油
率随有效功率变化而变化的规律称为（D）。

（ A）速度特征（B）外特征（C）万有特征（D）负荷特征
37、依据汽油发动机的负荷特征，为了达到节油的目的，汽车起步、加快过程中，
应合理控制负荷与转速，即（B）
（ A）负荷不宜过大，转速不宜过低（B）负荷不宜过大，转速不宜过高
（ C）负荷不宜过小，转速不宜过低（D）负荷不宜过小，转速不宜过高
38、依据汽油发动机负荷特色曲线和燃料耗费变化规律，能够看出在发动机负荷较
大时，有效燃料耗费率最小，利用负荷特色曲线能够剖析提升发动机（D）的途径。

（ A）转速（B）扭矩（C）动力性（D）燃料经济性
39、依据汽油发动机负荷特色曲线和燃料耗费变化规律能够看出，汽油载货汽车带
挂车营运能够使（C）减小。

（ A）每小时耗油量（B）百千米耗油量
（ C）有效燃料耗费率（D）耗油量
40、喷油泵油量调理机构的地点固定不动，柴油机的有效功率P e、有效劳矩M e、每小时燃料耗费量G T、燃料耗费率g e随转速变化的关系，用坐标图表示称为柴油机的（A）。

（ A）速度特色曲线（B）功率特色曲线（C）扭矩特色曲线（D）油耗特色曲线41、使喷油泵齿条处于某一地点时，发动机的有效功率、有效扭矩以及燃料耗费率
随发动机转速变化的关系称为柴油发动机的（C）。

（ A）外特征（B）内特征（C）速度特征（D）负荷特征
42、油量调理机构固定在标定功率循环供油量地点时，发动机的有效功率、有效扭
矩以及燃料耗费率随发灵巧转速变化的关系称为柴油发动机的（A）。

（ A）外特征（B）内特征（C）速度特征（D）负荷特征
43、假如柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增添而增添，当转速达到某一数
值时，功率（B）。

（ A）连续增添（B）开始降落（C）保持不变（D）随意变化
44、柴油发动机燃料耗费率曲线随转速变化的规律与汽油发动机相像，燃料耗费率
曲线是一条（A）。

（ A）凹形曲线（B）凸形曲线（C）波形曲线（D）直线
45、柴油发动机有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似，而有效扭矩曲
线的曲率较小，这说明柴油机的（B）随转速变化较小。

（ A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）动力
46、在车用柴油发动机的调整器内装有供油量校订装置，校订后柴油发动机的扭矩
贮备系数可提升（B）。

（A） 5%~10% （B） 10%~25% （ C） 25%~30% （ D） 30%~35%
47、因为柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油耗费率比汽油发动机低（C）。

（A） 10%~20% （ B） 15%~25%（ C）20%~30% （ D） 25%~30%
48、从柴油机的外特征曲线可知：因为扭矩曲线较平展，（A）较小，对外界阻力
适应性较差，一般都装有扭矩校订器。

（ A）扭矩贮备系数（B）功率贮备系数（C）机械效率（D）动力效率
49、柴油发动机在中小负荷时，因为进气充分，焚烧完全，没有增大换气损失，因
此柴油发动机（B）变化较平展。

（ A）扭矩曲线（B）比油耗曲线（C）功率曲线（D）外特征曲线
50、改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整一次，获取一个相应的参数
点，在座标图大将很多点连成线就能获取柴油发动机的（C）。

（ A）速度特征曲线（B）外特征曲线（ C）部分特征曲线（D）负荷特征曲线
51、当发动机转速一准时，燃油经济性指标随发动机负荷变化的关系称为（B）。

（ A）速度特征（ B）负荷特征（ C）外特征（ D）部分特征
52、常流式液压动力转向系统，当转向盘不转动时，分派阀中的滑阀处于中间地点，
动力缸的两腔均与（B）。

（ A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高压油路相通（D）高压油路不相能
53、半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加工成一体，而助力油缸则独自设置，合用于（ B）。

（ A）中型汽车（ B）重型汽车（ C）小型汽车（ D）高级轿车
54、液压式动力转向装置按液流形式分常压式和（C）两种。

（ A）高压式（B）静压式（C）常流式（D）动压式
55、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等构成，是
动力转向的（B）机构。

（ A）动力（B）履行（C）控制（D）协助
56、滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等构成，是液压式动力转向装置的
（ C ）机构。

（A）动力（B）履行（ C）控制（D）协助
57、汽车液压动力转向装置的构成由传统的机械转向器和动力转向（D）两部分
构成。

（ A）泵（B）阀（C）加力缸（D）加力器
58、重型汽车离合器液压操控机构弹簧助力装置中踏板经过调整杆推进三角板绕其轴销逆时针转动，跟着踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向上挪动到三角板轴销的上方时，弹簧的力矩则与踏板的力矩（C），从而起到助力作用。

（ A）大小相等（ B）方向相反（ C）方向相同（ D）相互抵消
59、重型汽车离合器液压操控机构弹簧助力装置中踏板经过调整杆推进三角板绕其轴销逆时针转动，以实现弹簧助力作用，跟着踏板的下移，当三角板转到使弹簧轴线经过轴销中心时，弹簧助力矩（C）。

（ A）较大（B）较小（C）为零（D）为负值
60、重型汽车离合器液压操控机构弹簧助力装置中踏板经过调整杆推进三角板绕其轴销逆时针转动，以实现助力弹簧的助力作用，当踏板处于最低地点时，助力弹簧的助力作用（A）。

（ A）最大（ B）最小（C）为零（D）为负值
61、汽车制动时，真空助力器加力气室处于（ C ）状态。

（ A）真空（ B）常压（ C）前腔真空，后腔常压（D）前腔常压，后腔真空62、真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下走开反作用盘，加力气室膜片双侧处于（C）状态。

（ A）高压（B）低压（C）真空（D）常压
63、真空助力器在制动时利用进气真空度使膜片挪动，（B）制动力。

（ A）减小（B）加大（C）恒定（D）保持
64、为保证进入发动机各个汽缸混淆气的分派均匀，从而较精准地控制各汽缸的混
合气与工况的优秀般配，则应采纳（B）汽油发射系统。

（ A）单点（B）多点（C）连续（D）节气门式
65、电控汽油发射系统中，电控单元依据发动机吸入的空肚量和转速信号参数，计
算出基本发射时间，经过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定（B）。

（ A）喷油压力（ B）喷油量（ C）喉管通径（ D）节气门开度
66、电控燃油发射系统的长处是依据发动机各样工况的需要合理控制供油量及
（C ）
（A）动力性（ B）经济性（ C）点火正时（ D）配气正时
67、电控汽油发动机冷启动时，附带的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进气管道的，冷启动喷油器的连续开启时间取决于（A）
（A）发动机热状态（B）进气歧管真空度
（C）进气空气温度（D）节气门度
68、电喷汽油发动机在供油总管的燃油压力调理器，用于调理系统油压，目的在于
使喷油器与进气歧管的压力差保持在（C）。

（A） 150kPa（B） 200 kPa （ C） 300 kPa （ D） 400 kPa
69、电喷发动机燃油供应系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分派管、喷
油器和（ C）等构成。

（ A）油压表（ B）正时器（ C）油压调理器（ D）空气计量仪
70、电喷发动机怠速空气调整器是经过控制（D）的方式来实现怠速调整的。

（A）节气门开度大小（ B）进气歧管真空度
（C）阻风门开度大小（ D）节气门旁通道截面积
71、进气歧管绝对压力传感器种类许多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电
阻式、电容式、膜盒传动的（C）式和表面弹性波式等。

（ A）可变电阻（ B）可变电容（ C）可变电感（ D）可变位移
72、白腊式怠速空气调整器是依据发动机（D）的温度来控制空气旁通道截面积的，控制动力来自恒温白腊的热胀冷缩特征。

（ A）吸入空气（ B）混淆气（ C）润滑油（ D）冷却水
73、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连结受点
火开关控制，另一端与点火器内大功率晶体管的（B）连结，受电控单元控制。

（ A）基极（ B）集电极（ C）发射极（ D） NPN结
74、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（D），可有效防止功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。

（A）并联一只高压电容器（ B）并联一只高压二极管
（C）串连一只高压电容器（ D）并联一只高压二极管
75、同时点火方式是两缸采纳一个点火线圈负责对两个汽缸同时串连点火。

此中一
个汽缸处于压缩末期点火，另一个汽缸处于（D）末期点火。

（ A）进气（ B）压缩（ C）做功（ D）排气
76、滚柱式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增大空腔容积，
在出油口处周期性的减小空腔容积，从而产生（C）作用。

（ A）节流（ B）溢流（ C）泵油（ D）断油
77、电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵（B），对水磁电动机的电枢起到冷却作用，故此种燃油泵又称湿式燃油泵。

（ A）外面（ B）内部（ C）前部（ D）后部
78、电喷发动机使用的电动汽油泵主要有滚柱式和（C）两种。

（ A）柱塞式（ B）齿轮泵（ C）平板叶片式（ D）膜片式
79、一般零件图包含标题栏、一组视图、完好的尺寸和技术要求，识读零件图的正
确方法和步骤是先看（D）。

（ A）技术要求（ B）尺寸（ C）视图（ D）标题栏
80、辨别零件图的方法和步骤中，依据视图特色剖析零件的基本构成、相对地点、
构造特色，从而综合地想像出整个零件的主体形状和各部构造，称为（B）剖析。

（ A）视图（ B）形体（ C）尺寸（ D）技术要求
81、在剖析零件图的技术要求时，应主要从表面粗拙度、尺寸公差、（C）和热处理及表面办理等方面着手。

（ A）主视图（ B）剖视图（ C）形位公差（ D）规定画法
82、在装置图中，剖面厚度在（B）以下的图形同意以涂黑来取代剖面符号。

（A）2mm（ B） 3 mm（ C） 4 mm（ D） 5 mm
83、基孔制的孔称为基准孔，其基本误差代号为H，下误差一律规定为零，上误差
均为（ A）。

（ A）正当（ B）负值（ C）零（ D）随意
84、基本尺寸相同的孔与轴配合时，孔的最大极限尺寸大于或等于轴的最小极限尺
寸称为（ A）配合。

（ A）空隙（ B）过盈（ C）过渡（ D）随意
85、在汽车电路中，表达某电气设施的外形轮廓应使用（D）。

（ A）细实线（ B）粗实线（ C）点划线（ D）双点划线
86、在汽车电路图中，图形符号“】”表示（C）操作。

（ A）液动（ B）旋转（ C）拉拔（ D）机械
87、将汽车电气设施用规定的电气图形符号作表示性的电路连结所绘制的电路图形称为汽车（D）。

（ A）布线图（B）电路原理图（C）线束图（D）电气表示图
88、在汽车电路中，图形“”代表的电气原件是（C）
（ A）继电器（ B）电阻（ C）熔断器（ D）电磁铁
89、在汽车电路图上，“┷”表达的意思是（C）
（ A）导线交错（ B）可拆导线接点（C）永远性导线接点（D）搭铁
90、在汽车电路图上，“→←”表达的意思是（A）
（ A）火花塞（ B）点火线圈（ C）电动机（ D）可变电阻
91、在汽车制动原理图上，气阀符号中的“┳”表示（C）。

（ A）排气（ B）进气（ C）遮断（ D）通路
92、在汽车制动原车图上，符号“”代表的原件是（B）。

（ A）储气筒（ B）单向阀（ C）空压机（ D）气压表
93、在汽车气压制动原理图上，符号“○”代表的元件是（C）。

（ A）储气筒（ B）单向阀（ C）空压机（ D）气压表
94、使用规定的图形符号来表示各样液压元件，并用表示管道通路的（A）将其连结起来所构成的用以表示液压系统传动及其控制原理的简图，称为液压系统图。

（ A）单线条（ B）双线条（ C）单点划线（ D）双点划线
95、在液压系统图中，控制管路用（D）表示。

（ A）粗实线（ B）细实线（ C）点划线（ D）虚线
96、液压系统图中的图形符号只表示元件的（D）。

（ A）构造（ B）参数（ C）尺寸（ D）职能和连结通路
97、在液压系统图中，图形符号“--- □”表示（ D）
（ A）手动控制（ B）弹簧控制（ C）机械控制（ D）液压控制
98、液压系统图中表示用软管连结的符号是（B）
（ A）“--- □”（B）“╰╯”（ C）“”（ D）“”
99、液压系统图形符号“——○——”表示的是（C）液压泵。

（ A）双向定量（ B）双向变量（ C）单向定量（ D）单向变量
100、光化学烟雾主假如由汽车废气中的（C）在紫外线作用下形成的。

（ A） CO和 NO X（ B） CO和碳氢化合物（ C）碳氢化合物和NO X（ D） SO2和 NO X
101、汽车排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物质是（C）。

（ A） CO（ B）碳氢化合物（ C）SO2（ D） NO X
102、汽车废气（ D）造成环境污染铖及人类生计安全，一定限制汽车尾气的的排
放量。

（ A）成分（ B）含量（ C）排放超标（ D）有害成分排放超标
103、交通噪声占城市环境噪声的（C）以上。

（A） 30%（B）50%（C） 70%（ D） 80%
104、灵巧车噪声占城市环境噪声的（C）以上。

（A） 40~60dB（B） 50~80 dB （C） 60~90 dB（ D） 80~100 dB
105、灵巧车噪音主要有发动机噪音、尾气排放噪音、喇叭噪音、（B）、风噪等。

（ A）音响噪音（ B）轮胎与路面噪音（C）声音噪音（ D）转向噪音
106、在发动机点火装置的高压电路中，采纳（A）举措，可有效克制电火花产生
的扰乱电磁波。

（ A）串连阻尼电阻（B）并联阻尼电阻（C）串连电容器（ D）并联电容器
107、在数字量的信息传达中，采纳（D）举措，关于除去系统输入脉冲和开关信
号中的扰乱噪声是一项有效的举措。

（ A）增添导线电阻（B）并联去耦电容（C）稳压电源（ D）光电耦合器
108、汽车产生电磁扰乱的主要根源是汽油机的（ D ）系统。

（ A）灯光（ B）转向（ C）制动（ D）点火
109、汽车尾气对大气污染严重，所以监察检测汽车（A），已成为汽车检测的重要项目。

（A）废气污染程度（ B）发动机配气相位
（C）混淆气焚烧状况（ D）发动机空燃比
110、汽车排放的污染物占大气污染物总量的（D）以上。

（A） 20%（B）30%（C） 40%（ D） 60%
111、汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱和燃油系统排出的，此中排气管排放的
废气主要有CO、碳氢化合物、 NO X，柴油车排放的主要污染物是（C），它们影响人类的身体健康和生计环境。

（ A） CO（ B）碳氢化合物（ C）烟尘（ D） NO X
112、为了有效延伸汽车的使用寿命，高效地达成运输任务，就一定认识汽车的
（B ）。

（A）经过性能（ B）使用性能（ C）行驶速度（ D）制动性能
113、常用汽车的最高车速、各挡最大加快度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来
评论汽车的（B）。

（ A）稳固性（ B）动力性（ C）制动性（ D）行驶平顺性
114、影响汽车燃料经济性的主要要素有滑行性能、（A）、发动机的技术状况、车
辆构造设计等。

（ A）驾驶技术（ B）行驶里程（ C）传动系参数（ D）制动性能
115、汽车的额定装载质量与空车质量之比称为（A）。

（ A）质量利用系数（B）质量利用程度（C）容量（ D）利用率
116、汽车能同时运输的货物量或乘客人数，称为汽车的（B），它是汽车的重要使用性能之一。

（ A）货运量（ B）容量（ C）载货量（ D）周转量
117、在汽车运输公司的管理中，往常将车辆的时间利用、车辆的速度利用、车辆的
行程利用、车辆的运载能力利用等归为（B）。

（ A）数目指标（ B）质量指标（ C）运输成本（ D）可变花费
118、汽车的动力性是指汽车在优秀路面上直线行驶时，所能达到的（A）。

（ A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）均匀行驶速度（D）最小行驶阻力119、汽车的（ D）直接决定汽车的均匀技术速度，并影响运输生产效率。

（ A）燃料经济性（ B）经过性（ C）制动性（ D）动力性
120、车辆的使用要素如发动机技术状况不良、底盘各总成润滑调整不妥，（B）、
高温坏路条件下行驶等均会降低汽车的动力性。

（ A）发动机构造（ B）驾驶操作不妥（C）底盘设计（ D）车辆的行驶平顺性
121、最高车速、加快能力和最大爬坡能力是权衡汽车（C）的评论指标。

（ A）稳固性（ B）经过性（ C）动力性（ D）燃料经济性
122、最大爬坡度是指汽车（A）在优秀路面上所能爬上的最大坡度。

（ A）满载时用一挡（B）满载时用二挡（C）空载时用一挡（D）空载时用二挡
123、轿车的后备功率大，加快性能好，外国常用一挡起步连续换挡，丈量经过（C）时的加快时间来评论其加快性能的好与差。

（A） 1km（B）10km（ C） 100m（ D）10m
124、汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度必定会高，但当路面阻力增添时，
会造成（ D）变差。

（ A）经过性（ B）越野性（ C）稳固性（ D）动力性
125、发动机的最大功率与汽车总质量（以吨数计量）之比，称为（C）。

（ A）后备功率（ B）总功率（ C）比功率（ D）功率比率
126、当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车行进的主要阻力，其大小与车速的
（ B）成正比。

（ A）大小（ B）二次方（ C）二次方根（ D）三次方
127、假如发动机不可以保持优秀的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正确选
用润滑油，以减少运动零件的（C）。

（A）燃料耗费和运动阻力（ B）燃料耗费和磨擦损失
（C）磨擦损失和运动阻力（ D）表面温度和燃料耗费
128、发动机温度过高，会使进气温度高升，气体密度减小，（A）降落，进肚量
减小，以致其动力性降落。

（ A）充气系数（ B）空燃比（ C）压缩比（ D）排放量
129、发动机温度过低，不利于燃油（C），使动力性降落，同时还可能造成发动
机过早磨损。

（ A）焚烧（ B）雾化（ C）汽化（ D）裂化
130、保持发动机优秀的密封性，是防备汽车（ B ）降落的根本举措。

（ A）经济性（ B）动力性（ C）制动性（ D）经过性
131、对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提升底盘的滑动性，最大限度地（B），是最高汽车使用动力的一项重要举措。

（ A）提升车速（ B）减少功率损失（C）降低重心（ D）减少燃料耗费
132、常常对车辆进行保护养护使其保持优秀的技术状况是防备汽车（B）降落的有效举措。

（ A）故障率（ B）动力性（ C）使用性（ D）经济性
133、在必定工况下，汽车行驶 100km的燃油耗费量或必定燃油耗费量能使汽车行驶
的里程数是权衡汽车（ B ）的指标。

（ A）动力性（ B）燃油经济性（ C）稳固性（ D）经过性
134、汽车的燃油经济性可采纳必定工况下汽车行驶（B）的燃油耗费量来权衡。

（A） 50km（B）100km（ C） 1000km（ D）10000km
135、汽车燃料经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的（C）经济行驶的能力。

（ A）时间（ B）排放污染物（ C）耗油量（ D）润滑油耗费量
136、单位运输工作量的燃料耗费量指标，按容积计量时，其单位为（A）。

（A） L/ （ 100tkm）（B） kg/ （ 100tkm）（C）L/100km（ D） kg/100km
137、运输公司燃料耗费的查核指标是指达成单位货物周转量的（C）。

（ A）单车耗油量（ B）总耗油量（ C）均匀耗油量（ D）单位时间耗油量
138、汽车燃料经济性评论方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台长进
行实验丈量的，更切合车辆（C）运行条件，能较真切表现该车的燃料经济性。

（ A）模拟（ B）实验（ C）实质（ D）特定
139、汽车的燃料经济性多用实验的方法确立。

实验表示，轻型汽车的燃料耗费率。