LNG 加气站的输差管理

LNG加气站的输差管理
输差是指在同一统计周期内，液化天然气（LNG）购气量与销售量的差值。

输差的高低不仅影响公司成本、利润等考核指标，而且直接关系到公司的经济效益。

因此如何有效地降低输差，最大限度提高企业的经营效益是衡量企业管理水平的一个重要标志。

本人结合所在公司控制输差的经验浅谈自己对LNG加气站输差管理上的一些看法与认识。

1输差的计算方式
输差的计算方式很简单，输差=初期库存+购气量-销售量-自用量-末期库存，亦称之为绝对输差，输差率是反应输差的相对值，输差率=输差/购气量，下表举例。

在理想情况下，输差值应该是零，因为我们购进多少就应该销售多少，但在现实情况下，由于人，设备，环境，管理等因素，输差值可能是正数，也可能是负数，正数表示本周期内企业亏损这么多天然气，负数则表示本周期内企业赢利这么多天然气。

下来我就输差产生的原因具体分析。

2输差产生的原因
输差产生的原因主要有五大方面，一是人的因素，二是设备的因素，三是管理因素，四是气源质量因素，五是用户的因素。

首先人的因素主要包含两个方面：一是对购销存气量的核对，通过各数据报表，对购销存气量的统计，在统计过程中计算的准确性，公式套入准确性都直接
影响计算结果。

二是设备的操作方法。

不同的人操作方法的不同会影响输差。

比如在卸车环节上，槽车卸车时不能将罐内的压力完全卸净，卸完后仍然带有0.3MPa—0.5MPa压力。

而装车时，LNG工厂一般要求在0.2MPa以下，多出的这部分压力需排放掉，过程中损失在200kg天然气左右，这部分气体一般全部计入站内输差。

但是有经验的卸车人员在卸至槽车剩余1吨左右时，将上进液切换至下进液，因为这时槽车内气态成分多，让这些气态天然气从储罐底部进入就会被液化，而且储罐底部压力低也能将槽车压力平到最低，这样就最大限度地把槽车卸净，槽车就不用再另行排压了，同时也就减少了输差。

在加气环节上，用户车载气瓶是否需要回气，这与储罐压力，泵的频率，停机时间都有关系，加气时是否给用户车载气瓶回气以及回多少这都与加气员的经验有关。

当加气站售气量较大时，气瓶回气可以被液化而再次利用，从而降低输差。

当加气站售气量较小时，却会因用户气瓶大量回气，导致储罐压力上升加快，最后不得已产生放散，增大输差。

设备的因素主要包括，一是计量器具的误差。

加气站使用的流量计不同，其测量方式、量程、精度也就不同。

同时流量计的校验是非常重要的环节，比如检定结果是-1%,那么每卖出100公斤LNG就会亏损1公斤，对于销量大的站累计下来这将是不小的数值，如流量计有问题要及时校对，及时挽回损失。

液位计的准确性也很重要，场站普遍使用的是差压液位计，液位计与储罐之间引压管如果有微漏或堵塞，就会影响度数，库存的计算错误直接影响输差计算结果。

二是因设备故障产生跑、冒、滴、漏现象，跑、冒、滴、漏损失的这部分天然气也会计入站内输差。

三是储罐管道的保温性能。

储罐的真空度直接决定了保温效果，正
常情况下储罐真空度在IPa以下，但储罐出故障了比如真空层进入了水蒸气就会影响真空度，当储罐保温效果下降时表面就出现结霜或冒汗现象，储罐内压力上升较快，不得以产生放散，从而增加输差。

管道也如此，真空管道如果失效，每次预冷或加气就会产生更多BOG,从而导致储罐压力上升。

管理因素主要包括一是输差的考核方法，操作规程及管理制度。

每位管理者对员工的培养方式都不同，提高个人理论知识和业务技能都至关重要。

二是场站销售量对输差的影响较大，销售量大，储存周期短，排放小，对应的输差必然小，努力提高销量是降低输差最有效的手段。

三是场站过磅地点的远近也会影响输差，因为卸完液后空车去过磅地来回所消耗的燃料也计入到场站输差。

气源质量因素，不同液厂的LNG温度都不同，而且LNG成分的差异也导致气化率的不同，气源温度较高时，LNG的升压较快，不耐储存，最终会导致放散。

对于售气量较小的加气站，LNG温度较高不便于储存。

同时气源温度高时，卸车后槽车内余压较高，余压的反复排放造成输差。

用户的因素，用户的不稳定，导致加气站对泵池、管道的频繁预冷，预冷过程中必然会产生BOG导致储罐升压，不利于LNG的储存。

3如何有效控制输差
以上分析了输差产生的五大因素，那么在我们平时工作中应该如何控制输差，结合本人所从事的输差管理工作情况，从以上产生原因的五个因素提出一些浅薄的措施。

首先对人员方面，一是要多方面对员工进行培训，确保场站技术员，核算员以及带班长都能够熟悉的，准确的统计各类报表，或者通过智能化改造，让计算机自动生成所需要报表，避免人工统计过程产生的错误。

二是在设备的操作方法，增加沟通交流，学习优秀的经验，敢于尝试，设法把槽车尽可能卸净。

设备方面，一是要严格遵守规章制度定期巡检，发现跑、冒、滴、漏等设备异常情况要及时汇报及时消除隐患，定期对设备进行维护保养，避免事故的发生。

二是流量计要符合"准、不亏、合法〃的原则，检定时尽量在国家规定的范围内让误差最小化。

液位计虽然不是国家强检项目，站区要定期对其检验，确保其准确性，平时要对其维护保养，吹扫管道内部杂质，接口处除锈刷漆，定期打开平衡阀观察其指针是否归零。

管理方面，一是制定输差考核办法，和相应的奖惩机制，学习优秀的管理经验，让每位管理者主动去思考如何减少场站输差。

二是有条件的场站可将储罐BOG回收接入民用，将天然气充分利用减少排放。

三是槽车燃料对卸车计量的影响要进行严格的控制，槽车装卸车期间不允许加注燃料或加水，不允许司机有减轻或增加槽车重量的举动，过磅地点离站区不易太远，有条件最好在站内过磅。

气源质量方面，销量小的场站尽可能选择温度较低的供应液厂，有条件可以和别的站分卸，新出厂的LNG温度低可以降低储罐压力，同时增加罐内LNG的更换频次可以减缓LNG的温度上升速度，保证存储的耐久性。

对于用户方面，一是摸清用户规律，延长LNG的储存时间，减少遇冷频次，尽量减少排放。

如加气站内用户加气较为规律，或者因其他情况可预计未来几小
时无车辆加气时，可将储罐根部阀门全部关闭，减少LNG的蒸发，关闭后注意泵池超压后的排放。

二是合理调配气源。

遇春节，大维修等有规律停气时，提前减小库存量或清空库存。

4结束语
以上是本人对输差管理中的一些拙见，希望能给大家在以后的工作中提供一些帮助。

输差的产生存在多面性，反复性以及复杂性，需要每一位管理者高度树立责任意识。

在市场竞争越来越激烈的背景下，输差的控制直接关系到企业的经营效益，只有不断地去探索去尝试，才能摸索出最有效的控制措施，将输差控制在最小范围，保障公司经营的良性循环，使其在市场竞争中立于不败之地。