“青岛港-郑州内陆港海铁联运通关一体化”和“青岛-郑州-中亚”直
青岛港海铁联运发展情况
青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。
一、海铁市场开发情况海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。
2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。
二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况场站设施现状：黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。
青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。
胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。
建设情况和机械设备投入情况：货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。
面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
青岛构筑黄河流域最便捷出海达海通道
双周关注F ocus8日前，青岛市政府新闻办召开“黄河流域生态保护和高质量发展”主题系列发布会第四场，介绍青岛构筑黄河流域最便捷出海达海通道的有关情况。
在强化区域枢纽方面，今年以来新增航线16条、总数达223条，航线密集程度中国北方第一，国际航运枢纽竞争力指数位居东北亚之首。
莱州至青岛高速公路明年开工今年以来，青岛市全力争取国家部委支持，加快推进《青岛港总体规划》修订，创新提出《青岛港总体规划》“战略留白”方案，对青岛港董家口港区棋子湾作业区、鳌山湾港区实施“战略留白”，保障了港口中长期发展空间。
随着80万立方振华原油库工程、120万立方原油商业储备库工程（三期）等重大项目竣工，青岛市港口服务保障能力实现跨越式提升。
截至目前，青岛市共有港口生产泊位124个，其中万吨级泊位98个，设计年通过能力3.87亿吨。
积极对接国家干线铁路，加快构建“以干线铁路、城际铁路为骨干，市域（郊）铁路为补充，城市轨道交通无缝衔接”的客运轨道网。
潍烟高铁正全力加快推进工程建设，计划明年建成通车，该项目对于补齐胶东半岛铁路短板，加快胶东经济圈一体化发展意义重大。
潍宿高铁至青岛连接线按照省定计划年内开工建设，力争早日打通青岛连接长三角地区的快速通道。
围绕打造干支相连、专线延伸的货运铁路网，规划建设董家口至瓦日（兖石）铁路联络线，项目正加快开展前期工作，力争年底前确定选线方案，明年开工建设，项目建成后将有效完善董家口港区集疏运体系，提升青岛港整体辐射能力。
双向六车道的潍青高速已于去年年底建成通车，双向八车道的青兰高速双埠至河套段改扩建工程已于今年10月31日实现主线通车，总长180公里的一批国省道大中修工程今年陆续竣工通车。
今年年底前，贯穿青岛南北的明村至董家口高速公路也将建成投用。
总长83公里的莱州-青岛高速公路将于明年开工，该项目将串联起荣潍、沈海等4条高速，形成从“莱州湾”到“胶州湾”的快速通道。
全面加快双向四车道的董家口至梁山高速（沈海高速至新泰段）、双向八车道的沈海高速改扩建工程等在建项目进度，大力实施总长270公里的国省道和农村公路改建工程，进一步畅通县域路网，提升城乡道路通行效率。
山东省口岸办公室等部门《关于深化跨境贸易便利化改革优化口岸营商环境的通知》
山东省口岸办公室等部门《关于深化跨境贸易便利化改革优化口岸营商环境的通知》文章属性•【制定机关】山东省发展和改革委员会,山东省商务厅,山东省交通运输厅,山东省卫生健康委员会,山东海事局,山东省市场监督管理局•【公布日期】2022.02.10•【字号】鲁口通字〔2022〕1号•【施行日期】2022.02.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】经济运行正文省口岸办等部门《关于深化跨境贸易便利化改革优化口岸营商环境的通知》各市人民政府，省政府有关部门：为深入贯彻习近平总书记关于优化营商环境、促进贸易便利化重要指示精神，落实海关总署等10部委《关于进一步深化跨境贸易便利化改革优化口岸营商环境的通知》（署岸发〔2021〕85号）要求，落实海关总署促进跨境贸易便利化专项行动有关部署，加强口岸营商环境创新，进一步提升跨境贸易便利化水平，经省政府同意，现将有关事宜通知如下。
一、深化通关全链条业务改革1.完善通关申报模式。
进一步完善进出口货物“提前申报”“两步申报”通关模式，支持企业自主选择申报方式，鼓励引导企业“提前申报”“两步申报”。
尊重企业意愿，在符合条件的港口扩大进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”试点。
（青岛海关、济南海关按职责分工负责）2.优化提升查验服务。
依托“单一窗口”开展查验信息推送和调箱到位信息反馈工作，引导企业用好“单一窗口”查验预约服务，进一步推行免到场查验。
在有条件的港口开展“先期机检、码头直提”模式改革，实施顺势机检查验，实现无感快速通关。
（省口岸办、青岛海关、济南海关、省交通运输厅按职责分工负责）3.推进“主动披露”制度和容错机制实施。
加大对现有“主动披露”制度和容错机制政策的宣传，便利企业用足用好政策；对经认定非主观原因造成的申报差错和企业主动披露的违规行为，不予记录报关差错或依法从轻、减轻、免予处罚；深入了解企业需求，争取海关总署支持，逐步扩大适用范围。
通关一体化、单一窗口、跨境电子商务
通关一体化（长三角）共享长江经济带通关一体化红利2014-12-05 03:16:00 来源:浙江日报(杭州)日前，国家海关总署批准长江中上游的南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明7个海关参加区域通关一体化，继9月上海、南京、杭州、宁波、合肥五海关率先启用区域通关一体化通关之后。
至此，长江经济带“十二海关如一关”新格局正式形成。
长江经济带是我国经济与人口规模最大、发展回旋空间与潜力最大、一体化发展条件与态势最好、国际化推进需求与能力最强的战略区域，其建设已上升为国家战略。
区域通关一体化是长江经济带建设的重要基础，将有助于带动各海关打破管理区域界限，通过建立区域通关中心，建构形成统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场作业平台，实现各海关统一的高效执法与无缝的对接服务，实现企业自主选择报关纳税和货物验放地点带来的运营成本降低与国际贸易发展的便利化。
浙江是我国改革开放前沿阵地，是外贸大省、港航强省，新时期需积极加强长江经济带龙头作用发挥，主动参与区域通关一体化创新，营造更便利、更富吸引力的通关环境，更好共享一体化红利，以有利形成浙江新的竞合发展优势，增强服务长江经济带能力。
就此，笔者认为浙江近期需重点抓好以下三方面工作。
一要加强通关一体化战略认识与内涵拓展。
现代经济发展是建立在商流、物流、信息流、资金流的有效汇集与有机衍生基础上的。
区域通关一体化将不仅可加快长江经济带集散、中转、储备、分拨、配送等物流服务的便利化，也将带来并促进区内批发、零售、电商、大宗交易、转口贸易、离岸贸易、期货交割等商流服务的发展，并衍生带来信息、信用、金融、仲裁等现代商务的发展。
为此，浙江需从战略高度，立足全省、面向长江经济带，认真研究区域通关一体化的战略影响，更好整合发挥浙江区位、港航、市场、外贸等优势，吸引更多的物流、商流、资金流、信息流到浙江汇聚，并由此培育形成富有区域影响力、国际竞争力的港航服务、金融保险、现代物流、现代贸易、电子商务等现代服务业集群，成为浙江新的经济增长点。
山东口岸多式联运“一单制”发展现状
山东口岸多式联运“一单制”发展现状2019年，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展，形成统一的多式联运标准和规则；交通运输部等九部委印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》提出，要大力发展以港口为枢纽、“一单制”为核心的多式联运。
2020年来，针对多式联运“一单制”，各省都在积极探索切合自身实际的有效路径。
2020年11月23日，山东省交通运输厅印发《山东省多式联运“一单制”改革试点方案》，2021年4月1日山东省交通运输厅、省财政厅联合开展全省多式联运“一单制”改革试点工程；2021年4月7日，福建省交通运输厅印发《福建省多式联运“一单制”实施方案》（以下简称实施方案）。
为了加快推进多式联运“一单制”研究，政策研究室会同生产业务部，对福建省多式联运“一单制”实施方案进行了对标分析，并提出了相关意见建议。
现将有关内容汇报如下。
一、多式联运“一单制”基本情况多式联运是指水路、公路、铁路和航空交通工具相互衔接转运的运输模式。
多式联运“一单制”是指“一次委托、一张单证、一次付费、一单到底”的全程运输模式，将多种运输方式高效衔接和精准匹配,提供“门到门”完整运输服务，促进了贸易便利化。
多式联运“一单制”模式具体可分为以下三种形式。
第一，合作式“一单制”。
一是不同运输方式企业间共同约定统一单证，并以此单证共同完成多式联运业务；二是由具有跨运输方式货运组织能力的企业发挥主导作用，扩大其单证的使用范围和领域，在其办理多式联运业务时，其单证可以贯通物流全程；三是由业务相关的不同运输方式企业成立合资公司，多式联运单据及流转执行公司的统一规定。
第二，联盟式“一单制”。
由联盟统一牵头，联盟内不同运输方式的多个企业约定统一制式的单据，实现联盟内不同运输方式企业之间单证互通互认。
第三，行业式“一单制”。
由国家统一牵头，综合不同运输方式特点，研究不同运输方式信息互联统一标准，制定多式联运统一制式的单证，实现国内不同运输方式之间多式联运单证互通互认。
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来青岛港，素有“东方明珠”的美誉，是中国乃至世界著名的港口之一。
作为中国海洋经济的重要枢纽，青岛港一直在不断发展壮大，成为了国际航运服务中心的重要枢纽。
青岛国际航运服务中心的成立，标志着青岛港正式迈入了一个新的发展阶段，为港口发展开启了新的未来。
一、青岛港的地理优势青岛港位于中国东部地区，地处黄渤海海峡的北侧，南临胶东半岛，是连接中国东部地区和亚太地区的重要航运门户。
青岛港周边市场广阔，是华北、东北、西北地区最近的出海口，地理位置十分优越。
青岛港拥有良好的自然条件，深水港区众多，多数港区到达深水20米，并且有长期不冻港口，能全年无冰期轮航。
这为青岛港的发展提供了良好的基础，成为了我国最重要的出口港之一。
二、青岛港的发展历程青岛港的发展历程一直充满着传奇色彩。
自上世纪80年代开始，青岛港就一直致力于发展先进的航运服务中心，努力建立起现代化的港口运作体系。
在经过多年的发展积累和努力奋斗之后，青岛港已经成为了国际级大型综合港口。
青岛港先后通过了国际标准化组织认证、美国国际公认的ISPS认证、美国特异国际有限公司认证等，并且相继获得了港口、航运、物流、保税物流等多项资质认证。
这一系列的认证和资质的获得，充分体现了青岛港的国际化水平和市场竞争力。
青岛港始终坚持技术创新和管理创新，并且不断引进国际先进的港口装备和技术，提升了港口的综合性能。
目前，青岛港已经打造了全球最大的自动化码头，并且进行了数字化升级改造。
这些举措改变了青岛港的运行方式，提高了港口的效率和服务水平。
三、青岛国际航运服务中心的建设为了更好地服务国际航运业，进一步提高港口的国际化水平，青岛港集团正式成立了青岛国际航运服务中心。
这个中心的成立不仅是青岛港发展历程的新起点，更是青岛港进一步融入全球市场的重要标志。
青岛国际航运服务中心将充分发挥青岛港的地理优势和资源优势，致力于推动青岛港整体服务升级，提高港口的综合竞争力。
青岛港简介(中英文)
青岛港简介（中英文）在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。
青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。
她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。
On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”.百年青岛百年港。
青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。
Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years.当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。
While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation.四大港区打造增长极Power Engine of 4 Port Areas青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的1.9万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。
数据库规范化习题
数据库规范化理论一、选择题1.为了设计出性能较优的关系模式，必须进行规范化，规范化主要的理论依据是（）。
A.关系规范化理论B.关系代数理论C．数理逻辑D.关系运算理论2.规范化理论是关系数据库进行逻辑设计的理论依据，根据这个理论，关系数据库中的关系必须满足：每一个属性都是（）。
A.长度不变的B.不可分解的C．互相关联的D.互不相关的3.已知关系模式R（A，B，C，D，E）及其上的函数相关性集合F＝{A→D，B→C，E→A}，该关系模式的候选关键字是（）。
A.ABB.BEC.CDD.DE4.设学生关系S（SNO，SNAME，SSEX，SAGE，SDPART）的主键为SNO，学生选课关系SC（SNO，CNO，SCORE）的主键为SNO和CNO，则关系R（SNO，CNO，SSEX，SAGE，SDPART，SCORE）的主键为SNO和CNO，其满足（）。
A.1NFB.2NFC.3NFD.BCNF5.设有关系模式W（C，P，S，G，T，R），其中各属性的含义是：C表示课程，P表示教师，S表示学生，G表示成绩，T表示时间，R表示教室，根据语义有如下数据依赖集：D={C→P，（S，C）→G，（T，R）→C，（T，P）→R，（T，S）→R}，关系模式W的一个关键字是（）。
A.（S，C）B.（T，R）C.（T，P）D.（T，S）6.关系模式中，满足2NF的模式（）。
A.可能是1NFB.必定是1NFC.必定是3NFD.必定是BCNF7.关系模式R中的属性全是主属性，则R的最高范式必定是（）。
A.1NFB.2NFC.3NFD.BCNF8.消除了部分函数依赖的1NF的关系模式，必定是（）。
A.1NFB.2NFC.3NFD.BCNF9.如果A－>B,那么属性A和属性B的联系是（）。
A.一对多B.多对一C．多对多D.以上都不是10.关系模式的候选关键字可以有1个或多个，而主关键字有（）。
A.多个B.0个C.1个D.1个或多个11.候选关键字的属性可以有（）。
打造内陆自由贸易“无水港区”青岛港与河南保税区签订战略合作协议
是个 很大的契机 。
日照港 靠泊开港 以来最大散 货船
河南 是商贸物流 和综 合型资源大省 。在此之 前 ， 岛港 就 在郑 州开 通 了第 一 个 “ 青 五定 班列 ” ，
２１ ０ ０年 ｌ ２月 ３日下 午 １ ７时许 ， 重 ３ ． ８ 载 Ｉ ９ 万ｔ 的超 大散货船 “ 西威 尔” 轮在 日照港轮驳公 司 六 艘 拖 轮 的拖 带 下 ， 安全 靠 泊 日照港 矿 石码 头 。
港 口科技 ・ 息窗 信 条 铁路线可直达 日照港 。 今 年 １至 ９月 份 ， 日照 港 煤 炭 吞 吐 量 为 列 精品线 。
据 了解 ， 此次 青 岛港 口中 心将 依托 保税 无水 港码 头和 以郑 州为 中心 ５ ０ ｍ半径 覆盖 中国 ３ ５ ０ｋ ． 亿人 口的 巨大消费市场 和制造业 需求 ， 成面 向 形
（ 秀德 ） 田 打造 内陆 自由贸易“ 无水港 区” 青岛港与河南保 税区签订 战略合作协议
中西部 主要 内陆 城市的 区域 配送 中心 和中原地区 外 向型经 济 培育基 地 ， 通过深 度 集 聚商 贸 、 物流 、 信息 、 融等现代 服务产业群 ， 金 打造 中国内陆特色
中是最 大受益 者 。郑 州 每年 有 ３ ０多万 ｔ 的货 运 量 ， 中铁 路 占 １ ％ ， 其 ０ 公路 占 ６ ％ ， ０ 总货 物 ６ ％ ０
的集装箱是从 青岛运 出的。在郑州 的五定班 列中 郑州始 发 ６个 车辆 ， 中青 岛就 占了 ４个 。此 次 其 与河南省保税 中心签 署 合作 战略 之后 ， 日后 预计 在 郑州 开 展铁 路 、 路 、 公 船运 为主 的 多式 联运 服 务 。从 此 中原地 区的广大货 主就再 也不用为船舶 爆仓 、 订不 到舱位 、 集港 延误 、 物上不 了船 担心 货
河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知
河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2024.07.25•【字号】豫政办〔2024〕40号•【施行日期】2024.07.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知豫政办〔2024〕40号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
河南省人民政府办公厅2024年7月25日加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施为加快构建现代物流体系，以航空港区为核心动力源，以郑州国际陆港为重点，加快推动四港联动发展，一体化打造大通道、大口岸、大物流、大产业，高标准建设现代化、国际化、世界级物流枢纽，现提出以下工作措施。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入贯彻省委、省政府关于加快现代物流强省建设的若干意见，落实省“十四五”现代物流业发展规划和省实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划（2023—2025年），以巩固大通道、打造大口岸、带动大物流、服务大产业为主线，把航空港区作为全省枢纽经济的核心动力源，加快空港、铁路港、公路港、出海港联动发展，加快完善现代物流体系，服务现代化产业体系建设。
到2025年，四港联动体系建设成效初显，郑州国际陆港一期工程全面建成，中欧班列（郑州）国际直达线路开行超过25条，郑州航空港站全国高铁物流中心建设初见成效，以“米”字形高铁为依托的高铁货运发展领跑全国，郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到120万吨以上，出海港加快融入全国“丝路海运”，基本形成紧密衔接、双向均衡、规模运行的陆海、河海联运走廊，公路港对外联通水平和交通、物流、产业、城市融合发展水平显著提升。
青岛港集装箱海铁联运研究
摘要：为解决我国集装箱港口拥堵的问题，集装箱海铁联运发展已经成为一种趋势。
本文通过分析青岛港区位优势以及青岛港发展海铁联运的必要性，发现青岛港集装箱海铁联运存在的问题，针对性地提出青岛港发展集装箱海铁联运的合理化建议以及对我国发展集装箱海铁联运的启示。
关键词：青岛港；海铁联运；建议0.引言青岛港坐落于山东半岛，水域宽广，四季均可以通航，港湾口小腹大，具备优良港口的众多条件，是驰名世界的天然良港。
青岛港始建于十九世纪九十年代，在历史长河中，占据着十分重要的位置，同时也是青岛发展的历史见证者。
在近些年来青岛港追求多领域多元发展,在码头、物流、金融三位一体的高度融合下，寻求新发展。
青岛港已经跃居世界前十大港口，其集装箱吞吐量已经跃居世界前五，为青岛港海铁联运发展打下了坚实的基础。
1.青岛港区位优势1.1历史优势青岛建港十九世纪九十年代，清朝政府出于当时形势的战略需要，决议在如今的青岛设防，这便是建设青岛的开端。
1892年，清政府开始在青岛湾组建码头促进了当时青岛地区政治、经济以及军事、文化的发展。
青岛港见证着青岛的发展,从德国侵占青岛,到青岛解放，再到后来的十一届三中全会，大规模投资进入青岛，青岛进入了全盛时代。
同时青岛港也迎来了前所未有的发展，“十一五”期间，青岛港开放多个码头泊位，吞吐能力增长迅速，新增吞吐量达到3600万吨。
随着习近平总书记提出的共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路———一带一路”的时代命题。
青岛作为“一带一路”得双向桥头堡，青岛港将吸引越来越多的投资。
1.2地理位置的优势在地理上，青岛位于黄河流域附近，是极具吸引力的城市。
同时，在整个黄河流域出海口也扮演着重要角色，由于地理位置的先天优势，整个黄河流域的资源都会逐渐向青岛转移，这里所谈到资源主要是指资本和人力资源。
由于青岛的历史悠久，曾是德国的殖民地，在德国强大的经济背景下，带来的就是青岛的契机，借此可以吸引德国的投资，对青岛经济发展起到了推动作用。
构建双循环格局 推动高质量发展——中欧班列(郑州)助力中原更加出彩深度观察
.................................................................,J S2|构建双循环格局推动高质量发展中欧班列（郑州）助力中原更加出彩深度观察文/史锋华2014年5月1日，习近平总书记来到郑州铁路口 岸——中铁联集郑州中心站视察，看望慰问了开行中 欧班列（郑州）的干部职工，勉励大家“要把河南建 成连通境内外，辐射东中西，为丝绸之路经济带多做 贡献'如何提高站位、找准定位、思考谋划，贯彻落实 习总书记的重要指示精神，打造河南对外开放高地？郑州铁路口岸各单位干部职工坚持协同聚力融合，牢 树新发展理念，构建双循环格局，推动中欧班列（郑州）高质量发展，助力中原更加出彩绚丽。
一、班列质量显著提高，实现了由单一出口到双 向互济的转变质量是发展的前提。
几年来，郑州铁路口岸各单 位瞄准国际交通枢纽门户，着眼于建设一流竞争力的 现代物流枢纽，打造内陆对外开放高地，提高站位，顶层设计，勇闯市场，5氏砺奋进，坚持数量和质量并重，物流和通道叠加，去程和回程同步规划，中欧班列（郑 州）跑出了“加速度”，运营效率稳步提升，开行数量 连年攀升，班列质量显著提高。
2()13年7月18日，中欧班列（郑州）首趟开行。
满载着82标箱货物的集装箱国际货物班列从中铁联集中欧班列（郑州）开行统计表年份班列中欧班列中亚线路东盟线路货值货重总数(列）(列）(列）(万(列）吨）去程回程去程回程去程回程，201313130.50.89 201487789 4.3 3.61 201515697597.14 6.35 2016251137 :11412.9413 201750126623527.3826.16 201875237131337632.3634.68 20191 000387344236181533.8354.06 20201126449447195251043.1171.49郑州中心站发车，经新疆阿拉山口口岸出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国汉堡。
青岛港海铁联运量跃居全国首位
青岛港海铁联运量跃居全国首位
作者：
来源：《大陆桥视野·上》2016年第01期
近日，记者从青岛港方面获悉，在深入贯彻落实国家“一带一路”战略的大背景下，青岛港用海铁联运串起海陆丝绸之路，并以此推进港口转型升级，2015年完成海铁联运箱量达到30万标箱，同比增长36%，跃居全国港口首位。
面对经济发展新常态的市场环境，港口行业进入新一轮的发展和竞争周期。
青岛港以海铁联运发展为重点，布局现代港口物流体系，加快从码头运营商向全程物流提供商转型。
积极开发市场创新模式。
该港充分利用管内大列铁路运价下浮50%的政策优势，创新推行“网格化”营销中心方案，截至2015年底，青岛港开通管内外及过境班列共计27条，海铁联运网络布局不断扩大。
以服务升级带动发展提速。
青岛港积极推进“门到门”物流服务，2015年四季度又成功开通泰安、菏泽班列，烟台班列增发为日日班，月箱量实现翻番增长，临清列同比增长 60%，各项指标均创历史新高。
借力通关一体化战略。
自2015年正式运营的胶州中心站发展势头迅猛。
胶黄班列因其每天的超大运量，能够实现港口与铁路中心站的无缝对接，而成为青岛港大列线路中的重要“角色”。
另外，充分利用胶州中心站仓库多、价格低的特点，青岛港积极揽取省内外的散货装箱、换装业务，实现了货量与效益的“双增长”。
2015年，胶黄班列累计装卸量突破10万标箱。
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来青岛国际航运服务中心位于中国山东省青岛市，是青岛港集团为了推动青岛港口发展而建立的重要项目。
作为青岛港口的重要组成部分，青岛国际航运服务中心将为青岛港口的未来发展谱写新篇章，开启港口发展的新未来。
一、青岛港口的地理优势青岛港是中国外贸的重要出海口和重要的货物进出口港，是连接中国与世界的桥梁和纽带。
作为中国北方地区最大的综合性港口，青岛港拥有得天独厚的地理位置优势。
青岛港位于渤海湾西南岸，是长江三角洲和渤海湾地区最便捷的出海通道之一，有着得天独厚的地理位置和交通优势。
青岛港的地理位置优越，青岛国际航运服务中心的建立将大大提升青岛港的服务水平，增强青岛港对外贸易的支撑功能，为青岛港口的发展注入新的活力。
二、青岛国际航运服务中心的建设意义1.提升港口服务水平青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港口提供更加便捷、高效的服务体系，从而提升港口的服务水平。
通过引进国际一流的船舶管理、造船、维修、物流等服务，将进一步提高青岛港口的国际竞争力。
2.拓展国际航运市场青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港口拓展国际航运市场提供有力支撑。
通过与国际航运企业合作，开展航运业务，将有助于提升青岛港口的国际影响力和竞争力，扩大青岛港口的航运市场份额，推动青岛港口成为国际一流的航运服务中心。
3.促进区域经济发展青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛及周边地区的经济发展提供强大支撑。
通过扩大港口产业链，带动航运物流、船舶制造、航运服务等相关产业的发展，将为青岛及周边地区创造更多的就业机会，促进区域经济发展。
4.推动青岛港口成为国际航运枢纽青岛国际航运服务中心的建设，是青岛港在全球经济一体化的背景下，推动开放型经济的发展和深化港口改革创新的重要举措。
未来，青岛国际航运服务中心将在如下几个方面取得更好的发展：3.推动港口升级改造未来，青岛国际航运服务中心将推动港口升级改造。
山东港口青岛港新开3条国际航线
山东港口青岛港新开3条国际航线随着中国经济的快速发展，港口行业成为了中国海运业的重要组成部分，其中山东的港口更是独具特色。
作为中国最大的沿海省份，山东省具有得天独厚的地理优势和海运优势。
青岛港作为山东省内最大的港口之一，一直是中国最为重要的海运中心之一。
最近，青岛港成功开通了三条国际航线，这对于更好地服务于中国经济快速发展、扩大青岛地区海运产业的发展都有极好的意义。
青岛港新开航线的特点青岛港新开的这三条国际航线分别是：中国青岛港 - 韩国仁川港线路、中国青岛港–日本名古屋港线路以及中国青岛港 - 印度尼西亚苏拉威西岛马卡萨港线路。
其中，中国青岛港 - 韩国仁川港线路是青岛港首条直达韩国的班轮线，航线长度为220海里，其航运时效性快、服务周到得到许多客户的好评。
而中国青岛港-日本名古屋港航线是青岛港开通的首条连接中国与日本的班轮，这一航线的开通可以推动中国与日本海运贸易往来。
另外，中国青岛港 - 印度尼西亚苏拉威西岛马卡萨港是连接中国青岛与印尼的首条零担服务，为中国货物进入印尼打开了新的便捷通道。
开启新时代：山东省港口发展现状青岛港向世界各国开放班轮航线，不仅推进了山东省海运的发展，还为中国与周边国家的经贸往来搭建了有利的桥梁。
据了解，目前山东省内的港口数量已经达到了62个，总吞吐量已经成为中国内沿海省份之首。
在青岛港作为山东省内最为重要的港口之一这个背景下，青岛港成功新开通三条国际航线，将使得青岛港成为中国制造业产品出口与进口生产原材料交流的重要港口之一。
从全球行业角度来看，随着中国制造业的发展以及全球零售业转型和升级，外贸增长和海运需求不断增强。
历年来，中国港口港口运输量也连年增长。
此次青岛港新开航线，不仅开启了中国与韩国、日本、印度等国的海运贸易，同时也表明着中国港口行业的实力和水平正在与全球先进水平逐步接轨。
简言之，青岛港新开的三条国际航线不仅将助力中国加强与周边国家的经贸关系、加速中国制造业向全球市场的拓展，也同样将推动青岛港海运产业的快速发展。
青岛港后勤中心六个融合心得体会
青岛港后勤中心六个融合心得体会三月的青岛还是乍暖还寒，但在山东港口青岛港，处处都充盈着大干快上的热情和共克时艰的温情。
作为国家重要的基础设施、城市的公共服务平台和联通世界的窗口，面对当前国际国内严峻的疫情形势，山东港口青岛港扎实落实山东省港口集团党委部署要求，牢记责任，担当使命，在疫情防控与生产经营的“双战役”中，两手抓、两不误、两促进，着力答好“五张答卷”，促进“六个融合”，实现“六个更”，用主动作为生动诠释了何为同舟共济、共克时艰，何为国企担当、社会责任。
为客户服务：千难万难，不让船东货主一时犯难“非常感谢青岛港提供的帮助，让我们现在出行便利，提货顺畅，这样的港口我们来定了！”3月15日，山东伟澳钢厂的庄师傅在山东港口青岛港前港公司市提主管的协助下，顺利办好电子版通行证和48小时核酸检测报告，一路畅通无阻来到前港公司，安全快捷地通过验车区查验等待装车。
突如其来的疫情严峻形势，给疏运造成了困扰，有的地区拖车出入受限，打乱正常的集疏港节奏，但山东港口青岛港船舶、车辆运转依旧有条不紊，集卡司机往来港口运输一如往常的便捷、放心，这背后，是省委省政府对山东港口的大力支持，也是山东港口、山东港口青岛港携手客户并肩前行的坚定决心。
为了更好地发挥港口“硬核”力量，全力保障产业链、供应链稳定，进一步畅通国内大循环、国内国际双循环，关键时刻，作为全球最大港口集群的山东港口挺身而出、勇挑重担、主动作为，出台多项服务举措，为广大企业客户提供有力支持和服务。
3月14日，在山东港口积极协调、统筹推进下，山东港口青岛港向广大客户发出《山东港口青岛港致广大客户的告知函》，从全力保障港口生产平安稳定，全力保障港口公路集疏运畅通，提供铁路和支线等多路径、全方位优质服务三个方面，表明了全力兑现“四项承诺、八项保障”量化服务标准的决心。
《告知函》发出后，山东港口青岛港各单位迅速行动，通过微信群、电话、邮件等通知客户、车队，对《告知函》政策进行“一对一”的解读，指导协助司机办理相关证件，确保司机运输顺畅。
郑州到青岛港集装箱运输方案路程
郑州到青岛港集装箱运输方案路程郑州到青岛港的集装箱运输方案一、引言郑州是中国内陆重要的交通枢纽城市，青岛港则是中国沿海重要的港口之一。
由于地理位置的限制，郑州到青岛港的集装箱运输需要经过一定的路程，本文将介绍郑州到青岛港集装箱运输的方案。
二、铁路运输方案郑州到青岛港之间有一条直达铁路线路，可以通过铁路进行集装箱运输。
这条铁路线路是中国铁路系统的干线之一，运输效率高，时间较短。
集装箱可以通过铁路运输到达青岛港，然后再进行海运或其他运输方式。
三、公路运输方案除了铁路运输，郑州到青岛港的集装箱运输还可以通过公路进行。
目前，中国的公路网络十分发达，可以实现快速、安全的集装箱运输。
从郑州到青岛港，需要经过数百公里的公路，运输时间一般在一天左右。
通过公路运输，集装箱可以直接运到青岛港，方便快捷。
四、水路运输方案青岛港是中国重要的海运港口之一，因此郑州到青岛港的集装箱运输也可以通过水路进行。
首先，集装箱可以通过铁路或公路运输到青岛港附近的码头，然后再通过船舶进行海运。
这种方式可以充分利用水路运输的优势，大量减少运输成本和时间。
五、多式联运方案为了进一步提高运输效率和降低成本，郑州到青岛港的集装箱运输还可以采用多式联运方案。
多式联运是指在运输过程中，通过不同的运输方式进行衔接，充分利用各种运输方式的优势。
例如，集装箱可以先通过铁路或公路运输到青岛港附近的内陆港口，然后再通过船舶进行海运。
这种方式可以实现快速、高效的集装箱运输，并且可以根据具体情况灵活选择不同的运输方式。
六、运输时间和成本对于郑州到青岛港的集装箱运输，具体的运输时间和成本因多种因素而异。
一般来说，铁路运输时间较短，但成本较高；公路运输时间较长，但成本较低；水路运输时间和成本相对较低；多式联运可以在一定程度上平衡时间和成本。
具体的运输时间和成本可以根据实际情况进行评估和选择。
七、总结郑州到青岛港的集装箱运输方案有铁路运输、公路运输、水路运输和多式联运等多种选择。
郑州铁文工业科技高等专业学校
郑州铁文工业科技高等专业学校
佚名
【期刊名称】《协商论坛》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】郑州铁文技术学校创办于1993年，14年来，坚持“一德为魂，以能为本，以勤为径，以创为先”的办学理念，以服务社会为宗旨，以市场需求为导向，为企业培养，输送高技能人才5万余人，毕业学员就业率达100%。
【总页数】1页(PF0004)
【正文语种】中文
【中图分类】G648.2
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青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章,开启港口发展新未来
青岛国际航运服务中心：谱写青岛港航新篇章，开启港口发展新未来随着中国经济的飞速发展，港口行业作为经济的重要支柱之一，也得到了快速的发展。
青岛港作为中国最重要的港口之一，更是承载着海陆贸易的巨大压力，青岛港管理部门对港口的现代化建设投入了大量的精力和资金。
在这种背景下，青岛国际航运服务中心的建设成为了一个备受关注的焦点。
它不仅是青岛港的新地标，更是代表了青岛港对国际航运服务的高品质追求，为青岛港开拓了新的航运服务业务，并为港口的发展打开了新的篇章，开启了港口发展的新未来。
青岛国际航运服务中心是青岛港建设的重点项目之一，位于青岛港区域北部的中心位置，占地面积约20000平方米，总建筑面积约6.5万平方米，是一个集国际航运服务、信息咨询、商务办公、港口经营管理等功能为一体的综合性大厦，也是青岛港进一步开放和服务航运的标志性建筑。
青岛国际航运服务中心的建设，将为青岛港业务多样化发展提供了重要条件，提升了青岛港的国际化水平，为青岛港的未来发展打下了坚实基础。
青岛国际航运服务中心将为青岛港的国际航运服务提供了更为便捷的条件。
中心内设有国际货运代理、进出口商品报关、报检、国际货代、集装箱运输、散货运输等一系列国际航运服务，为青岛港的航运企业提供了便捷的服务手段，为青岛港的货物进出口提供了更为高效的通道。
中心还将成为青岛港的国际航运合作伙伴的办事处、贸易商商谈的首选地点，为青岛港的国际合作提供了更为舒适的环境和更为便捷的服务，推动了青岛港的国际化进程。
青岛国际航运服务中心将为青岛港的信息咨询提供了更为高效的平台。
中心内设有行业协会、专业咨询，港口经济指导、贸易培训等一系列信息咨询服务，为青岛港的航运企业提供了全方位的信息支持，为青岛港的经济发展提供了更为全面的参考资料，为青岛港的信息化建设提供了更为强大的支持，推动了青岛港的信息化进程。
青岛国际航运服务中心的建设为青岛港的发展注入了强大的动力，提升了青岛港的国际化水平，为青岛港的未来发展打下了坚实基础。