抱团取暖，从竞争走向竞和

特别策划S P E C I A L S C H E ME R
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2013.01462012年，受国际不利因素的影响，干散货航运市场出现了历史性的极度低迷，大部分企业出现亏损，部分企业甚至已经破产倒闭。

在我看来，导致船东深陷绝境有天灾人祸的原因，但主要的原因是供需极度失衡。

从供需关系来看，金融危机东移，中国经济增速放缓，全球运力灾难性的过剩。

从2008年到2011年，全球的干散货运力增长2.751%。

2012年上半年，再次刷新了历史新记录，预计全年的运力净增长量会超过12%，按照这样的速度，2012年底，全国的干散货运力会超过6.8亿吨。

2012年美国干旱，同时导致粮食贸易的减少。

近年来，矿商高度垄断，改变了正常的公开操作的模式，打压市场。

同时，货主也发展自有的船队，打破了市场规律。

在这种情况下想要绝境重生，我认为要认清一个本质，两个关键。

一个本质是要认清并且解决船东高度分散、无序，被打压无奈的状态。

两个关键，一是加强船东之间的沟通，从竞争真正走向合作；另一个，加强船东与货主之间的合作，建立高效服务，互利互惠的关系。

从市场现状来看，船东之间简单的杀价竞争，实际上是零
和游戏。

尤其是目前市场这么低迷，要继续这样无序竞争只能
是雪上加霜。

形势逼迫我们全行业需要去自省自救自强，船东
需要携手合作，共同采取更大的力度，以特殊的手段减少运力。

不然按照目前的资金收益水平，恐怕连管理费都很难维持，谁
能保证在这样的状态下能生存呢？我们要加大力度，去拆建高
能耗的船。

同时，要研究探讨组建平台，通过有效的合作来发挥
协同效益，恢复行业的秩序，共同面对危机。

要实现船东间的有
序合作，仍需大家凝聚共识，达成信任，从竞争真正走向合作共
赢。

目前全球自有船队已经接近30%，在沿海市场自有的船
队数量更大，到2013年，估计这个比例要超过50%。

那么，在
这样低迷的市场下，长此以往，船东将很难提供优质的服务。

再有，造船业已陷入投资周期长、波动大、回报率低，风险很大的境地，船队维持成本也很高，我相信现在大多数已经建有自有船队的公司都有这样的感受。

从细化分工的角度来看，大家要优化配置，如果缺少专业人才和经验的支撑，船舶安全的风险很高，船队也很难长期的发展，同时也会造成资源的浪费。

审视当下，很多货主受利益的驱动，在市场高位建造了船队，由此背负起了高成本的负担。

由于市场低迷，订单减少，一些船队又在拓展新业务，我认为这样的局面很危险。

综观历史，货主自建船队大都是以失败告终。

历史和现实都在警示我们，要着眼长远，想要长期有序发展，就需要货主和船东建立稳定的关系。

在当前形势下，船东和货主合作还要把握三个方面的因素：一是互信；二是互动，建立优势互补的长效合作机制；三是选择有实力的船东，可以提供综合解决方案的船东作为合作伙伴，根据需要签订不同形式的运输合同或者建立合作等。

C 抱团取暖从竞争走向竞和许遵武中远散货运输（集团）有限公司总经理许遵武S P E C I A LS C H E M E R
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